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尾水主洞衬砌混凝土施工方案

（1）《尾水主洞结构布置图（1/6～6/6）》

（2）《尾水主洞开挖支护图（1/6～6/6）》

（3）《尾水主洞结构钢筋图（1/4～4/4）》

SL260-2014堤防工程施工规范（4）《尾水系统工程实施性施工组织设计》

（9）《水工混凝土施工规范》(DL/T5144—2001)

（14）其他与工程有关国家或行业现行标准、规范、规定等。

尾水主洞由三条尾水支洞从主机组引出，尾0+000.00为1#尾岔分界点，主洞总长度为1082.316m，尾0+099.06为起坡点，纵向坡度为5%，起点洞轴高程为178.898，终点洞轴高程为227.5。尾水主洞立面布置为缓坡洞，断面为圆形，衬砌后洞径为9.0m，全段采用钢筋混凝土衬砌，混凝土标号为C30F6W50，衬砌厚度0.8m～1.2m。

本方案施工范围为尾0+005.000m～尾1+072.316m。尾水主洞开挖揭露的断面型式为Ⅱ～Ⅴ围岩，断面衬砌钢筋混凝土型式有6类：（1）A型断面，Ⅱ～Ⅲ1类围岩，衬砌500mm，单层配筋；（2）B型断面，Ⅲ2类围岩，衬砌800mm，双层配筋；（3）平面转弯段1—1断面，Ⅲ2类围岩，衬砌800mm，双层配筋；（4）C型断面，Ⅳ类围岩，衬砌800mm，双层配筋；（5）D型断面，Ⅴ类围岩，衬砌1200mm，双层配筋；（6）E型断面，Ⅲ1类围岩，衬砌500mm，双层配筋。衬砌结构变异处、地质条件变化处应设置结构缝；变形缝布置有铜止水片、橡胶止水带，伸缩缝设一道“W”形铜止水片。

尾水主洞衬砌主要工程量如下：

厚20mm（只计结构缝内填充量）

厚1.2mm，宽600mm

注：以上工程量均为设计理论值，具体以实际发生量计。

施工供水主要用于仓号清洗、混凝土养护等。施工用水采用地下洞室已形成的供水系统供给，满足混凝土仓面清理、冲洗和养护等用水需求。

主要供电设备有电焊机、振动棒、电钻、抽水泵等，拟从下水库进出水口1250KVA变压器敷设两趟240mm2铝芯电缆至尾水主洞渐变段，在尾水主洞设置主配电柜，分接50mm2低压铜芯电缆至施工工作面，同时从4#施工支洞1000KVA变压器敷设一趟240mm2铝芯电缆从6#施工支洞至尾水主洞，确保多个工作面同时作业用电负荷需要，满足尾水主洞混凝土施工用电需求。

尾水主洞洞身混凝土施工废水主要为混凝土养护流水及仓面冲洗水。施工期在底板左右侧设置排水沟，并在尾水主洞与6#施工支洞出口交接部位布置主泵坑，由于尾水主洞身坡度较大，施工废水通过排水沟自流至临时集水坑，再采用污水泵抽排至6#施工支洞主泵坑，再经抽水系统抽排至自流排水洞。

主要有钢筋、混凝土、模板、钢管、扣件等需运输至工作面，施工运输路线为：综合加工厂→上下库连接公路→进厂交通洞→6#施工支洞→尾水主洞附近→施工工作面。

在尾水主洞桩号尾0+350m、尾0+550m、尾0+750m三处增设错车道，保证施工材料及混凝土运输畅通，提高施工效率；

我部在上下库连接公路旁施工场地A内设置一座HZS60强制式拌和站及进场公路Ⅲ标旁（加油站对面）设置有一座HZ75混凝土拌和站为本工程提供混凝土。混凝土采用混凝土罐车（8m3）运输至作业平台，由泵车入仓。混凝土平均运距约为3.5km。

根据总体进度目标控制要求及目前尾水主洞洞身实际情况，需增加1个混凝土施工工作面，即由上下游2个工作面同时进行混凝土衬砌施工。因此，尾水主洞增加1套钢筋台车、2/3边顶拱钢模台车及1/3针梁底模台车，包括配套的台车轨道等临时设施，同时增加相应浇筑设备及劳动力资源，施工电源、风水管线等临时设施及模板等材料相应增加1倍。

针梁钢模在尾1+052.316附近组装完成，针梁钢模先从大桩号往小桩号方向进行浇筑，浇筑段为尾0+283～尾1+072.316，增设2/3边顶拱钢模台车及1/3针梁底模台车先从尾0+89.06向大桩号方案进行浇筑，浇筑段为尾0+089.06～尾0+283，之后再钢模台车折返，进行尾0+005~尾0+089.06段浇筑。衬砌混凝土施工程序及分块具体详见附图。

根据尾水主洞身结构设计参数及要求、洞身实际开挖断面、洞身混凝土施工方案，并结合我部针梁台车设计参数，确定尾水主洞身标准段混凝土钢模台车浇筑标准分段长度为10m/段。浇筑共113段，标准段94段，非标准段19段，具体分段可根据现场情况进行调整。

尾0+283～尾1+072.316段采用全断面针梁台车浇筑；尾0+005～尾0+283段采用2/3边顶拱钢模台车及1/3针梁底模台车，其中尾0+037.5～尾0+046.5（尾水调压室交接处）及尾0+068.15～尾0+075.85（6#施工支洞交接处）采用钢模台车配合组合钢木模板浇筑。针梁台车、边墙及底板钢模台车标准段每仓浇筑长度均为10m。

4.3.1针梁钢模台车施工工艺流程

针梁钢模台车施工工艺流程图如下：

4.3.22/3边顶拱钢模台车施工工艺流程

2/3边顶拱钢模台车施工工艺流程图如下：

4.3.31/3针梁底模台车施工工艺流程

1/3针梁底模台车施工工艺流程图如下：

3.4.1针梁台车衬砌砼施工

（1）针梁钢模台车组装

针梁台车在尾水主洞尾1+052.316附近组装，全圆针梁台车结构详见附图。

（2）针梁钢模台车工作循环秩序框图

砼浇至洞顶部位时，采用冲天管入仓，利用设置于钢模拱顶部位的入仓冲天管，沿洞线方向依次由低向高换管，冲天管将拱部砼充填密实。在泵送砼配合比中掺用羧酸类外加剂，减少坍落度损失，边底拱砼入仓坍落度按12cm控制，顶拱按14cm控制。

针梁台车在尾1+072.316~尾0+283段砼施工结束后进行拆除，1/3针梁底模台车在尾0+05~尾0+283段底部砼施工结束后进行拆除。

3.4.11/3针梁底模台车衬砌砼施工

（1）针梁底模台车组装

1/3针梁底模台车在尾水主洞尾0+263附近组装，针梁底模台车结构详见附图。

（2）针梁钢模台车工作循环秩序框图

为了使模板准确按设计要求定位，必须通过测量放线，定出模板的高程及以半

径R＝4.5m底拱116度范围高程线，并采用全站仪测量控制。

为使砼采取分层均匀下料，底模每隔3m设置一窗口，砼采用泵管直接从窗口入仓；两侧砼入仓采用中部接泵管，两侧接弯头管，向两侧均匀入仓。浇筑过程应均匀下料，及时平仓，不得出现骨料堆积现象，设专人及时排除仓内砼泌水，避免出现砼离析现象。平仓后采用φ50或φ70的软轴插入式振捣器振捣，两台振捣器一前一后交叉两次梅花形插入振捣，振捣器插入间距30~40cm；振捣棒插入的方向应一致，快插慢拔，砼振捣以砼不再显著下沉，表面开始泛浆，气泡显著减少为止。

高温季节，根据砼初凝时间，适当缩短拆模时间，后续施工中根据实验室结果和现场实际情况进行调整。

1/3针梁底模台车在尾0+05~尾0+283段底部砼施工结束后进行拆除。

3.4.22/3钢模台车衬砌砼施工

先进行轨道轴线和安装高程测量，然后在混凝土面铺设垫块，再铺设轨道。初步固定好后，进行轨距、轴线、高程检查，无误后最终用道钉固定。

2、台车行走到位、立模

边墙、顶拱钢模台车行走速度须按设计要求控制，钢模台车行走就位后，操控液压系统将边墙、顶拱模板支撑到位，并利用全站仪投放控制点校模、定位。每次浇筑前进行除锈清理，并刷一层脱模剂。

钢模台车安装就位，由测量队负责测量校模后采用木模板进行堵头模板施工，过钢筋部位开孔，拉筋加固。最后报送校模资料，申请仓位验收。洞身边墙、顶拱混凝土衬砌标段分段长度10m，小于10m的仓号，仍利用钢模台车浇筑。

尾水主洞身纵坡较大，顶拱浇筑时，为保证顶拱浇筑密实，顶拱采用自下游向上游浇筑。

3、混凝土运输、入仓及振捣

尾水主洞边顶拱混凝土均采用8m³混凝土罐车运输至现场，采用HBT60混凝土泵泵送入仓，台车预留进料口，振捣除人工采用软轴振捣器振捣外，安装于台车上的附着式振捣器进行辅助振捣。

混凝土在仓内下落垂直高度应控制在2.0m以内，两侧边墙、顶拱混凝土均匀上升，下料高差控制在1.0m内。合理控制浇筑上升速度，避免上升速度过快导致模板变形。

3.4.3其它部位施工

（1）尾水主洞与调压井连接洞相贯部位砼施工

尾水主洞与尾水调压井连接段平洞及6#施工支洞相贯位置采用钢模台车配合组合钢木模板，连接洞内采用木模进行拼装，9mm厚酚醛覆膜胶合板作为面板。模板施工时，在调压井连接洞洞身近尾水隧洞1.5m范围用钢管搭设施工脚手架，施工人员利用施工脚手架进行相贯位置的模板拼装。

尾水主洞设计有1个平曲线段；桩号尾0+213.989~尾0+235.379，长为21.39m，转弯半径为40m。

平曲线段采用2/3钢模台车分为6m每段进行浇筑，即可满足设计要求。

4.5.1底板凿毛处理、岩面清理

施工测量采用全站仪进行，测量由专业人员认真进行，测量仪器必须经过鉴定合格后方可使用。

基础经监理工程师验收合格后，根据设计图纸，测量放出准备立模分块桩号的边线，将建筑物体型的控制点线放在明显地方,确定钢筋绑扎和立模边线，并作好标记，在插筋上定出架立筋点位，焊接加固架立筋。严格按放出的边线及高程点位进行后续工序施工。

4.4.3钢筋制安及验收

钢筋在进场前，必须逐批次100%进行检验，自检合格并向监理工程师报验后，方可进场。材料进场后应存放在仓库或料棚内，不得直接堆放在地面上。

钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量进行核对，无误后方可进行下料。根据钢筋原材长度与图纸设计长度并结合规范要求，在满足设计、规范要求的同时，尽量减少钢筋损耗，合理搭配钢筋，错开接头位置，确定钢筋的下料长度。

钢筋均在钢筋厂进行加工，加工时应将钢筋表面处理干净，采用汽车运至尾水主洞施工工作面后，人工搬运至安装位置。运输过程中采取必要的措施，避免钢筋混乱和变形，对已变形的钢筋必须进行处理。

钢筋制安采用自制的钢筋台车进行施工。钢筋安装前，先依据施工详图所示尺寸、位置进行精确的测量放样，然后按照测量点放线标点，定点、定位安装。先搭设骨架支撑钢筋，然后按主要受力钢筋和分布钢筋的布局走向按顺序先后将钢筋穿插成型。对于底层的或前后左右相邻的先浇混凝土块所露出的钢筋接头，要用特制的扳手调直校正，才能进行新的钢筋安装。

钢筋接头按施工图纸规定采用焊接或绑扎搭接，搭接长度符合设计和规范要求。钢筋接头焊接按施工蓝图和《混凝土结构工程施工质量验收规范》中的有关要求和规定执行。主筋接头采用焊接，焊接长度单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，同一断面钢筋接头不得超过50%，且接头布置在拉应力较小处，不同截面的接头应错开50cm。

钢筋架设完毕，要妥善保护，发生错动和变形，在混凝土浇筑过程中，安排人员值班，经常检查维护。

钢筋制安完成后，经现场监理验收合格后才可进行下一工序。

4.4.4止水和预埋件安装

钢模台车衬砌分段长度为10m，衬砌结构变异处、地质条件变化处设置结构缝，对于围岩条件比较均一的洞段，只设施工缝。每个浇筑仓之间形成的施工缝应进行凿毛处理，结构缝缝内设置一道“W”型铜片止水，止水铜片厚1.2mm，宽600mm，缝间填充聚乙烯闭孔泡沫板；每个浇筑仓之间形成施工缝需凿毛处理，并布置一道橡胶止水条止水。

混凝土分期浇筑后在施工缝处凿毛时应预留粘贴止水条的宽度，不进行凿毛。其余地方剔除松散混凝土，清理杂物并冲洗干净。粘贴止水条前应对混凝土面清洁，使其干燥、干净、无杂物。安装过程中，应防止止水条受污染和受水的作用，以免影响使用效果。止水条粘贴后尽快浇筑混凝土。

橡胶止水条的安装方法为：用木条钉按设计蓝图要求，在每仓堵头模板砼设计厚度1/2位置，待砼浇筑后拆除木条，形成键槽；在下一仓砼浇筑前把止水条大面紧贴键槽内，用水泥钉钉牢固。

预埋件主要是回填灌浆和固结灌浆埋设件。一切埋设件的所有使用材料要符合施工蓝图的规定。埋设件安装前根据施图纸所示的位置先进行精确的测量放样，然后将埋设件就位、调整、加固。

隧洞洞顶120°范围内混凝土与围岩之间利用固结灌浆孔进行回填灌浆，回填灌浆压力为0.3MPa。

尾水主洞全线进行固结灌浆处理，除靠近下水库出口80m洞段范围内的灌浆压力为0.5MPa外，其余洞段灌浆压力采用1.2MPa。灌浆孔孔径为D56，尾水主洞布置图所示的灌浆孔孔深均为入岩长度，位置处一律于衬砌混凝土中预埋Φ75PVC管，单根PVC管长度为衬砌厚度。根据开挖揭露的地质情况，对于围岩地质较差、渗水较多的洞段，应在现场监理与地质工程师的指导下，对固结灌浆孔的间排距进行适当加密。对于局部需要采用化学或超细水泥灌浆的洞段，其灌浆工程量据实计。

根据施工进度，全圆针梁台车在2016年4月安装，2/3钢模台车在2016年9月安装，台车所有部件采用汽车经进厂交通洞、6#施工支洞进尾水主洞到达桩号尾1+042.316m处，通过在顶拱上打的锚杆、工字钢，使用5t汽车、手动葫芦辅助，组装完成。其安装顺序为底模(行走门架(顶模、侧模。

两端侧模模板安装：安装两端侧模模板是钢模台车施工方法的关键工序之一。为了使两端侧模模板安装牢靠，在钢模板周边设计一些安装两端侧模模板专用的工件、卡具和支撑传力梁等。

4.4.6模板安装及验收

所有模板就位和安装好后必须按规范要求精确校核其位置，根据针梁钢模面板分段情况，钢模台车校模5点，即：顶拱、腰线及腰线以上45度各两点。使模板位置符合设计及规范要求，模板表面光洁、平整，为使砼表面光滑和防止脱模时拉毛砼，所有钢模在砼浇筑前应刷脱模剂并定期检查模板是否变形。

堵头模板可根据分块端部的开挖断面用木板现场拼装，堵头模板一端固定在钢模上，另一端与开挖面紧密接触，采用锚杆或插筋焊接拉筋进行固定。在堵头模板顶拱设一个宽60cm，高度不小于40cm的进人孔，作为浇筑材料输送等进出仓面的施工通道，进人孔待砼浇筑至顶拱时及时封闭。堵头立模时需严格按测量定出的桩号（砼浇筑分块桩号）进行，分块长度偏短将加大立模的难度，偏长会影响下一块钢模就位。

在验收之前先进行仓面清理：仓内的废料、杂物及模板接缝处理等完成后，由施工班组负责人初检、现场管理员复检、质管部终检，在三检合格后由质量管理部质检员向监理工程师报验；经施工班组负责人、现场管理员、质检员与监理工程师一起，对申请验收的部位检验合格后即可进行下一道工序施工。

凝土浇筑前应润湿基岩面和混凝土施工缝。

混凝土集中由拌和系统供应，采用混凝土罐车运至施工现场，混凝土的运输应考虑混凝土浇筑能力及仓面具体情况，满足混凝土浇筑间歇时间要求。混凝土应连续、均衡地从拌和楼运至浇筑仓面，在运输途中不允许有骨料分离、漏浆、严重泌水、干燥及过多降低坍落度等现象。因故停歇过久，混凝土已初凝或已失去塑性时，应作废料处理。在任何情况下，严禁在混凝土运输中加水后运入仓内。

混凝土入仓采用泵送入仓。浇筑要及时平仓，防止骨料分离。浇筑过程中，必须安排人员专职观察模板、支撑架变形状况，并设置信号灯与浇筑人员联系。若发现异常情况，必须立即停料处理。混凝土浇筑采用Φ50、Φ70插入式振捣器振捣，移动间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5到10cm的距离。振捣密实后徐徐提出振捣棒，应避免捣振捣棒碰击模板、钢筋，造成模板变形，必要时辅以人工捣固密实。密实的标志是混凝土面停止下沉，不再冒出气泡、泛浆。

混凝土浇筑过程中，严禁向仓内加水，仓内泌水必须及时排除。浇筑时必须保持连续性，如因故中断且超过允间歇时间则应做施工缝处理，混凝土浇筑允许间歇时间应根据实验室提供的试验成果而定，两相邻块浇筑间歇时间不得小于72h。

严格控制混凝土骨料的最大粒径，防止混凝土在泵管内出现堵塞现象。严格控制混凝土的坍落度，在混凝土拌和时加适量的泵送剂，减小混凝土在泵管内输送时的摩擦力，保证混凝土泵的入仓能力。控制泵管出口距浇筑工作面的高度，防止高差过大混凝土产生骨料分离。

当混凝土浇筑至拱顶时，沿中心线左右两侧对称、均匀地浇筑，以免混凝土对模板产生过高的偏压力，引起模板的变形，影响浇筑的正常进行。当混凝土浇到超过洞顶拱后，在顶拱部位的下料口间距控制在5m以内，泵管出口用铁管埋在混凝土面以下适当的深度，以保证能填满。铁管做好标记以便随时可观察到铁管出口的埋置深度。浇筑设备由有经验的工人操作，以确保混凝土能被泵送压力压入岩面的所有凹凸面内，填满整个顶拱。封拱时可采用封拱器将混凝土压入岩石的所有凹面内，填满整个顶拱，使混凝土与岩面紧密结合。其检验方法是，在每一浇筑段中，在实际开挖高程最高处埋设检查管，管口靠近并朝向岩面，当检查管有浆液流出时即可证明顶拱已填满混凝土。

混凝土终凝后开始洒水养护，一般养护时间为28天，要求最后浇筑的8仓混凝土必须全天保持湿润。

根据技术投标文件5.2节第4项明确尾水主洞洞身混凝土衬砌及灌浆完成日期为2017年3月31日。为保证2017年6月30日尾水系统工程具备冲排水试验的条件，应业主、监理相关会议要求尾水主洞洞身混凝土衬砌及灌浆需在2017年2月底完成，工期提前1个月。

尾水主洞混凝土衬砌针梁式钢模台车将于2016年4月中旬进入工作面进行安装调试。针对该部位混凝土施工，我标段在投标文件中明确采用12m/仓进行分段，但业主、监理要求我方只能采用9~10/m进行分仓，导致尾水主洞增加仓号将近20个，增加工期约2个月。

1、衬砌类型：全断面；

2、浇筑段长度：10m；

3、模板形式：针梁钢模台车；

5、机械配备：混凝土罐车4辆，HBT60混凝土泵2台；

6、月进尺：120m。

钢模台车衬砌一段混凝土直线工期为2.7天，每月安排12个循环，月进尺120m/月。为了缩短钢筋架设时间，同时确保钢筋施工的质量，洞内钢筋绑扎和焊接通过钢筋台车架设。钢筋架设领先于混凝土浇筑3～4个浇筑段，以确保混凝土浇筑顺利进行。

根据尾水主洞衬砌施工的性质和工期要求，尾水主洞尾+005.000m~尾1+072.316m衬砌的施工进度如下：

（1）针梁台车安装及调试：2016年4月11日～2016年4月30日；

（2）2/3边顶拱钢模台车安装及调试：2016年9月13日～2016年10月2日；

（3）洞身砌衬砼浇筑：2016年5月1日～2017年3月5日。

具体施工进度详见附图。

为加快尾水主洞衬砌混凝土施工，确保施工进度；我部需加大各工种施工人员投入及增加一套2/3边顶拱钢模台车和两套1/3针梁底模台车，形成工序流水化作业。同时加强现场施工组织协调，实行三班制，缩段备仓周期，以加快施工进度。

根据施工进度及施工程序安排，尾水主洞衬砌施工主要施工人员劳动力的配置按高峰期考虑，其施工人员配置计划如下表。

尾水主洞衬砌施工作业主要有钢筋工程、止水安装、模板安装及混凝土浇筑施工等，各相应作业主要施工机械设备见下表。

1、混凝土质量保证措施：

（1）在钢筋台车上进行钢筋制安施工时，钢筋应与围岩支护时所用的锚杆、工字钢牢固连接，防止变形、错位，在钢筋绑扎前应测量准确，以免影响钢模台车就位。

（2）钢模台车就位时，要严格进行测量控制，保证台车就位准确。

（3）把好原材料检验关，水泥、骨料及外加剂要经验检验合格后方能使用。施工时严格按配合比进行配料，各种材料和生产过程中的计量、搅拌、运输、浇筑、养护等各环节，严格按规范操作，确保混凝土质量。

（4）钢筋制作完成后采取逐根编号的方式以防止出现混乱，钢筋的接头位置应严格按照设计图纸要求进行施工。

（5）拉筋只能焊在普通砂浆锚杆、预埋的插筋上，拉筋的搭接焊缝长度不得小于10d，焊缝必须饱满连续，焊接时，焊缝不允许从上焊到下，必须从下往上焊。

（6）焊接后的拉筋必须平直，不允许有起弯和松脱现象。拉筋焊完后，应及时将蝶形卡上紧绷直；对于紧堵头模板的拉筋，以手感到受力为准，且不能使堵头模板偏转移位。

（7）模板支撑体系应严格按照设计图纸的间、排距、步距进行搭设；剪刀撑以及联墙拉筋的布置应满足设计图纸要求。

（8）模板与基岩以及模板与模板之间的接缝位置，必须平整、密合；局部缝隙较大位置采用模板拼缝处理后应增设斜撑进行加固处理。

（9）埋件应严格按照设计图纸进行施工。埋件数量、位置应满足图纸要求，并采取有效的加固措施以防止其在混凝土浇筑期间发生偏移。

（10）混凝土浇筑前，模板应涂刷脱模剂，确保混凝土脱模后表面平整光滑。

（11）混凝土要求抗压强度、抗渗标号必须满足设计要求。

（12）保证混凝土强度措施：根据招标文件要求及有关规定，通过试验确定施工配合比、水灰比和外加剂的用量。加强混凝土强度的质量检测，根据检测数据，及时调整影响混凝土强度的本着因素，在保证质量和坍落度的前提下，掺加减水剂，降低水灰比，提高混凝土抗压强度。

（13）保证混凝土抗渗措施：使用优质硅酸盐水泥，选择使用优质混凝土骨料，在满足混凝土和易性前提下，尽可能降低水灰比。在混凝土运输、浇筑、振捣施工中防止混凝土离析，以得到抗渗良好的质量均匀的优质混凝土，并在合适的温度、湿度条件下养护。

（14）保证混凝土表面平整度和光洁度，使用优质的模板和合理的施工工艺是关键。

（15）控制表面蜂窝、麻面、气泡。首先根据浇筑部位钢筋密集程度选择合理的混凝土配合比、级配，其次采取合理的入仓方式，混凝土入仓后立即振捣，不允许出现仓面混凝土堆集。振捣采用高频振捣器并辅以软轴振捣器，振捣时，以混凝土泛出浮浆、无明显气泡冒出且不显著下沉为准，不允许过振或漏振，确保混凝土拆模后内实外光。振捣过程中，防止振捣器直接冲击模板和埋件，以免造成模板损坏和埋件移位。

为减少混凝土表面错台、挂帘的出现，要求模板与模板之间及模板下部与老混凝土之间加固紧密，保证模板结合处不留缝隙。采用常规小模板的仓号，要保证模板与模板之间拼接紧密，模板加固支撑有足够刚度，以免浇筑时出现漏浆、跑模或模板变形过大。

加强混凝土浇筑的过程控制，随时进行模板变形监测，发现模板变形及时调整。

（16）采取合理的温控措施，有效防止混凝土表面裂缝的出现。

（17）保持混凝土表面颜色一致。水泥、粉煤灰及外加剂品种尽量选用同一厂家的产品，脱模剂的选择也应尽量是同一类型的。保持模板表面清洁，不许有任何污物对保持表面颜色一致也很重要。此外，施工过程中对已浇筑好的永久外露面采取有效的保护措施，避免油污对外观颜色的影响或其它硬物对外观的磨损、破坏。

2、建立、健全质量保证体系，设置专门的质量检查机构，配备专职的质量检查人员，建立完善的质量检查制度。

3、严格按照设计要求及有关技术规范进行施工，并在施工过程中进行全面的质量控制。

4、严格实行“三检制”，加强各工序间的衔接。上道工序未检验或检验不合格，不进行下道工序的施工。每一道工序必须按照“三检制”的程序，进行检查严格工序质检程序，认真执行“三检制”。

5、施工前由技术部组织施工部、质量部、试验室、安全部等相关职能部门和作业厂队进行质量、安全、技术交底。

1、尾水主洞钢筋台车、钢模台车必须按照相关规范要求、厂家说明书搭设安装，固定牢固。施工时，所需要的模板支撑架必须按设计图纸要求搭设牢靠，并经过专项检查、验收合格后方可挂牌投入使用。

2、施工区域的周边应按规定设置警戒线、挂警示灯、警示牌；区域内应加强照明，并设专职人员24小时指挥交通。

3、作业人员必须按规定配戴安全绳；连接件及工具放在随身工具袋内。现场按要求配置专职安全员进行全过程旁站监督。

4、支、拆模板时应均匀对称，禁止在同一垂直面内操作，上、下传送模板时，应用安全绳系牢后升降，不得乱扔，并设专人指挥。

5、模板承重排架的拆除时间必须满足施工规范的要求，其具体拆除时间根据试验室提供的数据确定。

6、焊接钢筋过程中应严格执行电焊操作规程，焊接现场不得堆放易燃物品，并配备足够的消防器材。焊接工作停止应立即将未使用完的电焊条取下。

7、吊运钢筋时，要注意前后、左右的施工场所，以免碰伤人、物。吊运钢筋、钢管等要绑扎牢固。

8、混凝土浇筑过程中，设专人负责检查、维护模板，发现变形必须立即采取加固措施。

9、施工现场要有足够的照明，照明电线不可直接固定在钢管之上，要有绝缘材料进行隔离后方能固定于钢管之上。加强各作业面上用电的管理，供用电设施要有可靠安全的接地装置，经常检查电缆电线，防止漏电，防止触电事故发生。移振捣器或中断作业时，必须切断电源。

10、尾水主洞钢筋制安和混凝土浇筑存在交叉作业，在施工的时候，施工人员应相互协调好，以防混凝土浇筑的时候对钢筋制安产生影响。现场也要有管理人员巡视，发现问题及时整改。

11、坚持“安全第一、预防为主”的方针。认真贯彻国家有关安全生产的法律、法规和上级主管部门的文件精神。

13、明确各级岗位人员、各部门的安全生产职责。做到各负其责、密切配合，调动一切积极因素，为安全生产创造有利条件。

14、门、工区、机（班）组各级安全第一责任人层层签订安全责任书。

15、加强职工的安全教育，采取多种形式对职工进行有针对性的安全意识、安全知识、安全技能的教育，严格对职工的“三工教育”、“三级教育”和“调转教育”以及对民工的安全教育。

落实脚手架验收制度，做好班前检查

加强钢筋台车操作技术交底，安全员加强巡视，发现问题立即整改

严格按照厂家提供的说明书进行台车操作GB／T 39310-2020标准下载，加强现场技术交底；加强安全管理

配备个人安全防护用品，高空作业时系好安全绳，塔架临边做好防护栏

高空作业人员酒后、病后上岗作业

严禁酒后及病后初愈上岗作业

高空向上向下抛工具或零件

高空作业配发工具袋，随身工具及零星物件应放在工具袋中

操作电箱应上锁DB4401／T 3-2018标准下载，安全员对电箱进行上锁检查。