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广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段土建施工方案

第六章施工方法说明书及附图

1、广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××土建工程招标文件，标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料；

2、广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××岩土工程勘察报告；

18.地坪工程施工组织设计3、招标设计图纸和我方的投标施工图设计；

4、现场踏勘调查所获得的有关资料；

5、现行地铁设计和施工的相关规范、规程和规则以及有关地铁工程施工的工、料、机定额；

6、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、技术设备能力，以及所积累的丰富的类似工程施工经验。

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××土建工程，即地铁里程YCK37+954.5～YCK38+029.5计75.0米范围内的施工准备工作、管线迁移保护工程、车站基础工程、车站主体结构工程、钢结构工程（钢结构待开工后进行专业设计，并编制实施性施工组织设计，本次投标不作叙述）、车站附属结构工程、车站监控量测等项目的施工方法说明及附图。

根据招标文件、标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料要求，我们以招标文件、业主发出的书面答疑资料和现场踏勘为基础，针对工程特点、难点、重点，结合我公司的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先、质量为本、确保工期”的总体原则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，按期高效”的项目管理思路，编制施工组织设计。

1、严格遵守招标文件和书面答疑资料对施工组织编制要求的原则。

2、满足招标文件施工工期要求并综合考虑地形、地质、水文、气象、地下管线等因素，合理组织人员、机械设备，保证工程顺利、均衡生产的原则。

3、施工组织满足工程施工安全、质量、工期、环保、文明施工的要求，坚持文明施工和环境保护，注重对施工区域周围建筑物、周边环境和地下管线保护的原则。

4、施工组织以架桥机过站安全施工和钢结构施工为重点，严格监测手段，在确保施工质量的同时，强化施工变形监测的信息化、数字化处理，坚持以“事前预报、事中控制、事后反馈”的变形监测基本原则。

5、充分借鉴和发挥城市地铁施工特别是广州地铁施工已取得的成功经验的原则。

6、认真执行和严格遵守地铁工程各项施工规范、标准的原则。

7、施工方法和施工工艺符合安全适用、技术先进、经济适用的原则，采用新技术、新工艺、新设备、新检测方法，提高工程质量，降低施工成本。

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【××】位于广州市番禺区低涌村附近的农田上，车站起点里程为YCK37+954.5～YCK38+029.5计75.0米，车站有效站台中心里程为YCK37+992。

车站总建筑面积5872.02m2，主体建筑面积3914.58m2（不含底层架空部分），其中：站台公共区建筑面积860.67m2、站厅公共区建筑面积858.27m2、设备管理用房建筑面积1584.35m2、轨行区建筑面积541.70m2、架空层建筑面积2030.93m2。

本车站主体为双股两层高架结构，底层为站厅层，二层为站台层；车站附属设备楼为三层结构。

车站有效站台中心线轨面高程（广州高程系）13.6m，车站总长77m（屋顶98.2m），车站总宽38.87m（屋顶43.5m）。

3、结构构件混凝土标号

结构采用的混凝土标号：见《结构构件混凝土标号表》

墩身、框架梁、站台箱梁

（一）地形、地物和地貌

四号线××站址属河口三角洲冲（淤）积平原，地面平坦开阔，地表多为农田、农耕道路、河涌和灌溉用水渠，紧靠京珠高速公路；地面标高4.03～5.15m。

四号线××站址位于低涌村农耕水田上，施工便道从工程主便道接到施工场地内。

（一）岩土分层及其特性

（二）土石的工程分级与围岩分类

根据《广州市轨道交通四号线E标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补充勘察岩土工程勘察报告》，广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××的土、石可挖性分级划分如下：

岩石强风化〈7〉层，可划分为Ⅲ级软石。需用撬棍、十字镐、大锤开挖，部分爆破法开挖。

岩石中等风化〈8〉层和岩石微风化〈9〉层可划分为Ⅳ级次坚石，通常用爆破法开挖。

松散～稍密状，透水性中等

软塑～可塑，土层透水性弱

灰黄色、浅黄色、黄色，局部为灰白色，饱和，透水性较中等

软塑～可塑，土层透水性弱

岩石呈半岩半土状，碎块状，风化裂隙发育

岩质较坚硬，裂隙稍发育

（三）、岩土物理力学指标

（四）不良地质与特殊地质

主要不良地质和特殊地质有软土、可液化砂土、空洞及断裂构造，不存在红粘土、膨胀土、污染土、岩溶、陡坎、塌陷等。

3、断裂：由于断层构造影响，中、微风化岩面起伏变化剧烈，造成岩层起伏较大；另，由于风化不均匀，使花岗岩体残积层及全、强风化带中局部存在微风化花岗岩孤石，给深桩基础施工造成较大的困难。

2、强、中风化岩含裂隙水，裂隙不很发育，赋水性一般。

（六）地震基本烈度：地震基本烈度为7度。

本区段气候温暖湿润，雨量充沛，属南亚热带季风型气候，雨季明显，夏季炎热，冬季一般比较温暖。在季风环流控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，多偏北风，天气干燥，降雨较少；夏半年（4月至8月）受海洋气流的影响，多偏南风，天气炎热，降水量大。热带气旋、暴雨、寒潮也经常出现。

每年5～10月是广州热带气旋活动的季节（中心附近最大有时达到12级或以上），7～9月热带气旋影响和袭击广州地区的可能性较大，是盛行季节。

主要气候要素见《广州市番禺区主要气候要素表》

广州市番禺主要气候要素表

五、工程特点、重点和难点

本工程兼有房建工程施工、桥梁工程施工和钢结构施工，具有技术上复杂、不确定因素多、风险性大等特点。

1、本站为高架桥式车站，桥梁盖梁及站台箱梁为预应力梁，桥梁施工及吊装难度大是本工程的突出特点。

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××主体结构为高架桥式，站台为25米跨预制箱梁；屋面为大跨度钢结构；设备楼为现浇框架结构。施工中制约参数多，施工工法多，必须精心组织现场管理，通过信息化管理施工，确保工程安全、优质、按期完成。

3、安全文明施工及环保要求高

车站位于广州市番禺区低涌村附近，车站座落在农田上，周边为农耕道路、河涌及灌溉用水渠；施工中必须确保道路和水道贯通。因此安全文明施工工作尤为重要。施工中应严格控制空气污染，妥善污水处理、排放以及物料运输工作，减少对周围环境的污染，保证施工的顺利进行。

1、车站主体为两层高架桥式结构，桥梁墩柱、盖梁及站台箱梁混凝土一次成型，因此混凝土外观质量要求高，混凝土外观质量的控制是本站施工的重难点之一。

2、由于施工现场场地限制，西侧的站台箱梁架设较困难是施工中的又一突出重难点。

3、车站主体盖梁无粘结预应力施工，由于盖梁是现浇构件，预应力张拉在高空进行，操作困难是本工程的特点之一。

教学楼改建工程施工组织设计六、业主提供的施工条件和工期要求

本车站工程业主提供的施工用地约9383m2。

业主在施工现场附近提供1台630KVA的变压器作施工用电。

业主在施工现场附近提供1个4吋（φ100）的供水管作施工用水。

合同内全部工程施工工期为9个月，暂定于2005年3月30日开工，2005年12月30日完工，关键工期：2005年8月15日前必须完成低涌站基础及墩柱施工，具备架桥机通过的条件。

七、遵循的主要技术标准

公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程-2017.pdf标书编制和中标后施工中遵循的主要技术标准如下（如有更新版本则遵照新版本执行）：

（一）本工程设计应执行的主要设计规范、规程和标准：

（二）土建施工应执行的主要施工规范、规程和标准：