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青海省某二级公路隧道施工组织设计

青海省道309线多拉麻科至杂多段公路工程

本项目位于青海省玉树州的玉树县、杂多县城内。路线起点位于玉树县上拉秀乡多拉麻科与G214线相接，路线总体走向由东向西，终点位于玉树杂多县城与城市道路规划的温琼路相接。本项目在既有道路基础上进行改建，路线全长159.686公里（含杂多过境线长度10.73公里）。公路自然区划为Ⅶ3区。本项目按照交通部颁部标准《公路工程技术标准》中采用二级公路标准建设。设计速度根据实际地形分别采用80km/h、60km/h、40km/h三种，一般路基宽度分别为12m、10m、8.5m，全线采用沥青混凝土路面。

本合同段起止里程K78+500～K82+110,线路长3.61公里，有隧道1300m/1座、涵洞296m/14座、路基2.31km。

堤防高喷施工组织设计设计速度：本标段范围内60Km/h；

路基宽度：本标段范围内10m；

行车道宽：2×3.5m；

汽车荷载等级：公路一I级；

设计洪水频率：大、中、桥l／100；涵洞l／50；

路面结构类型：沥青混凝土路面、混凝土路面；

隧道净空：10m×5m；

地震设防标准:项目所在区域地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度0.10～0.15g；

本合同段位于杂多县昂塞乡,临近省道S309老线。

1.4沿线自然地理概况

本项目位于青海省西南部的玉树藏族自治州杂多县境内。所在区域属于青南高原，是青藏高原的重要组成部分，为三江源水源涵养区。沿线地形变化较大，平原区和山岭区划分明显。山脉走向多呈北西向和东南向，总体地势是西北高，东南低。全线海拔较高，大都在4200～4800之间。

项目区深处内陆高原腹地，海拔高，受海洋季风影响较微弱，属典型的高原大陆性半干旱气候类型。气温低，光照充足，太阳辐射强烈，干湿季分明，雨热同期等高原大陆性气候特征。由于地形起伏较大，尤其是东部地区高谷深、高差显著，具有垂直带分布明显等山地气候特点。全县气温随高度、纬度、地形而变化，全年各月平均气温由低向高、由南向北、自东向西递减，年均温高度递减率为每百米－1.04℃，纬度递减率为－0.21℃。全年气候严寒、少雨，无明显的四季之分，只有冷暧两季之别。冷季长达8－9个月，暧季只有3－4个月。降水集中在6－9月，无绝对无霜期。

本项目位于青藏高原强烈隆起区东南部，大地构造单元属青藏滇缅“歹”字型构造体系。该体系的头部主体和外围褶皱带，北部重接复合与巴颜喀拉――松潘弧形构造带，构成弧顶向NE突出的弧形褶皱断裂带所形成的旋回层，由外而内为可可西里－清水河复向斜褶皱带、风火山－玉树褶皱带等五条褶皱带。

根据《中国地震裂度区划图》项目所在区域地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.10～0.15g。

4)沿线筑路材料、交通、水电等条件

砂：项目区域内子曲河滩砂料资源丰富，主要成分以泥岩，砂岩为主，开采运输均很便利。

石料场：隧址区岩质多为微风化板岩，石料质量较好，强度、硬度均能满足工程需求，可做片（块）石及碎石之用，也可做为桥涵、路基防护排水工程及路面碎石用料。

主材：工程所需水泥、钢材、木材等需从西宁市购买。

工程用电及用水：沿线区域内有子曲河、澜沧河等，水资源丰富，水质良好，均可以满足工程用水的要求。

沿线电力供应短缺，除县城附近有龙青峡水电站供电，其余路段均需发电。

沿线交通运输方便，主要以S309、G214线为主要干道，辅助沿路线纵、横向拓宽和新建的临时施工便道可满足施工所需材料的运输任务。

本合同主要工程数量见“主要工程数量表”。

3.工程总体部署及工期安排

3.1项目总体思路和目标

本合同段工程我公司将以高起步、高标准、高质量、高效益的“四高”为总体控制目标，精心组织，合理施工，精益求精铸造精品工程。

在实施过程中，坚持用先进的设备和科学的资源配置来满足设计规范和建设单位、监理工程师的要求；用先进技术与工艺来保证工程质量的要求；用先进组织管理方法，结合本合同段工程的特点，统筹考虑，科学安排，确保工期内完成全部施工任务；用先进的思想观念来统一全体参建职工的认识，把创优目标全面贯彻到施工的每一个环节。以检测控制工序，以工序控制过程，以过程控制整体，对施工中容易出现的问题，将提前预研，优化方案，择优选用，确保安全、质量、文明施工、环保和工期目标的实现，创出一流的施工管理水平。

质量目标：坚持“百年大计，质量第一”的方针，树立精品意识，确保全部工程达到国家、交通部、青海省现行公路质量验收标准。一次验收合格率达到100％，优良率95％以上，满足全线质量目标。

工期目标：发扬顽强拼搏，团队作战的企业精神，在保证节点工期的前提下，在业主要求的总工期完成全部工程施工任务。

安全目标：杜绝伤亡事故，一般事故率控制在千分之二以内。

3.2现场组织机构和任务划分

3.2.1现场组织机构

为保证优质、高效地完成本合同段工程，我公司抽调业务能力强、施工经验丰富的管理人员组成精干高效的“青海省道309线多拉麻科至杂多段公路工程C合同段项目部”。按照项目法施工管理模式，对工程质量、工期、安全、成本等综合效益进行有计划、高效率的指挥协调管理，打造出造型优美、线条流畅的精品工程。

我公司选派具有公路一级项目经理资质同时具备高级职称的苑国全先生担任项目经理，调集具有丰富施工经验的专业工程队伍进行本工程的施工。项目经理部内设五部二室组成管理机构，下设路基、隧道、保通三个工程队。项目经理部组织机构详见“项目经理部组织机构图”。

路基工程队（一个）：配置施工和管理人员60人，负责本合同段内所有涵洞、路基挖填及其路基排水及防护等附属工程的施工。

隧道工程队（一个）：配置施工和管理人员200人，负责本合同段内隧道及其附属工程的施工。

保通工程队（一个）：配置施工和管理人员30人及相应的巡逻车辆、防护标志等，负责本标段工程施工过程中既有道路的安全畅通。

3.3总体施工布置及规划

3.3．1施工总平面布置图

施工场地布置本着“因地制宜、便于管理、方便施工”的原则进行,合理布置施工临建设施及场地，减少临时用地，节约基建费用，降低工程成本,其平面布置详见“施工总平面布置”。

严格执行青海省关于有关文明施工及驻地建设的规定。本合同段项目经理部和各工程队、预制场及拌和站的办公和生活用房全部采用新型彩钢板活动房屋，其修建标准为办公每人8平方米、住宿每人6平方米、工地中心实验室250平方米，各种工棚和料库采用砖混结构和轻钢结构，共修建新型彩钢板活动房屋4500平方米、料库500平方米、工棚3000平方米，并根据文明施工的具体要求，修建驻地道路、种植各种花草树木。

3.3.3施工便道、便桥

利用原有牧道，并沿线路右侧永久征地界内修建4.2公里施工便道，以便与既有公路一起构成本合同施工的运输道路。取土场至路基之间主要靠修建临时便道解决交通运输问题。

临时便道路基宽5.5米，路面宽4.5米，每200米设一错车台，错车台宽10.0米、长25米，路基高出原地面0.5米，顶面做2％路拱，两侧开挖纵向排水沟，保证路面排水畅通。路面铺设30厘米厚级配砂砾，加强使用过程中的养护维修，切实做到“晴天不扬尘、雨天不泥泞”，便道跨越沟渠处，统一铺设钢筋混凝土圆管。

水泥混凝土拌和站，安装两套拌和站机组、6个散装水泥储存灌，生产能力为每小时100立方米以上料场按要求进行硬化，并砌筑分隔墙。

拌和站设料场，料场场地硬化采用20cmC20素混凝土面层，并设置排水沟，保证排水顺畅，确保不积水；所有材料分隔堆放，拌和站、料库采用彩钢板修建工棚，整体封闭，利于冬季保温。

3.3.5施工用水、电

施工用水主要从水井或临近河道抽水，预制场各修筑150m3的蓄水池蓄水，并修筑50m3临时水塔，敷设输配水管道，以保证预制场、拌和站及附近涵洞施工作业面的用水需要，各工程队设蓄水池，其它零星工点采用拉水车运水。

项目所在区域无外供电力，不能供应工程所需用电，为了保证工程整体进度计划的顺利实施,尽量采用内燃机械设备，并按照各分项工程的进度要求,配备足量的发电机组，科学合理地安排施工用电计划，确保关键线路的顺利实施。做到配电合理、重点突出,确保各项任务完成。

3.3.7通讯联络和信息沟通

3.3.8驻地排水系统

在驻地、施工现场修建排水沟、化粪池、隔油池等设施，对生活生产的污水进行集中处理，保证不将未经处理的生产生活污水直接排出。

3.3.9驻地医疗卫生

经理部设2名专职医务人员，配备适当器械和药物，负责驻地现场传染病的检查、控制、报告和伤病员的临时处治工作。

3.3.10工地中心试验室

在项目经理部驻地修建250平方米房屋作为试验室，配备足够的人员和试验检测工具、仪器，按土工试验室、水泥混凝土试验室组建本合同段工地中心实验室。相应操作规程及管理制度装裱上墙，工作环境符合要求，设专职试验工程师，为施工现场的原材料检测、工程质量检测服务，接受驻地监理工程师的监督检查，并为其监理工作提供科学可靠的信息资料，其试验数据经过监理工程师的认可后纳入施工验收资料之中。

根据本合同段内的工程类型，成立三个专业工程队，设置2个砼拌和站（供应全线砼），1个预制场（涵洞盖板）。长拉山隧道工程长度1300m，占整个标段长度的36%，是本合同段施工的重点和难点，也是控制工期的关键工程。施工过程中，我们以长拉山隧道工程施工为中心，路基、涵洞施工服从于隧道工程施工，并为其施工创造有利条件。

3.4.1路基工程施工方案

路基工程施工既是长拉山隧道工程施工的前提，又能消耗其大量的弃渣。施工中，优先安排洞口路堑施工，路堑采用挖掘机开挖，自卸车运输。路堤基底处理完成后，按照填挖结合、分段施工的原则，采用挖装运→摊铺→平整→碾压→检测的施工顺序展开平行作业，用挖掘机自卸车装运，推土机摊铺，平地机精平，重型振动压路机碾压的方法施工。路基防护、排水等附属工程按路基施工顺序进行，路基填筑分段完工后，路基沉降基本稳定，进行边坡防护施工及排水设施施工。

3.4.2涵洞工程施工方案

为确保施工进度，涵洞采用反开挖法施工，施工中优先安排路基施工，提前进行路基基底处理，待路基施工完成，进行反开挖台阶，再进行涵洞施工。

涵洞基坑开挖前先排水，开挖用挖掘机开挖，自卸汽车运输，辅以人工配合，反开挖成台阶状，满足涵背回填要求。开挖时严格控制基底标高，预留20cm进行人工清理，并用打夯机夯实，待检查基底承载力达到设计要求后（若要换填砂砾，进行换填施工）进行基础施工。基础按照图纸设计支立模板，模板采用组合钢模板，用Ø48钢管作支架进行加固，模板板面平整，拼缝之间帖双面胶条，防止漏浆。钢管支架有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受施工中出现的各种荷载。混凝土由拌和站拌制，混凝土罐车运输，混凝土水平浇注，振捣均匀密实，并由专人负责标高及平整度，混凝土浇注完毕初凝后，即可覆盖养生。基础混凝土强度达到施工要求，进行涵身、台帽施工。模板采用大面积钢模板，用Ø48钢管和对穿螺杆加固，台帽钢筋在预制场统一制作，现场绑扎。模板安装、钢筋制作及绑扎达到规范要求，检测合格后浇注混凝土。盖板在预制场集中预制。模板采用厂制定型钢模板，模板缝之间帖双面胶带，防止漏浆，模板拼缝之间平整，避免错台。盖板用汽车运至现场，用吊车吊装。盖板安装完毕，铰缝浇注混凝土。最后，按图纸要求施作沉降缝及防水层。

3.4.3隧道工程施工方案

长拉山隧道工程是本合同段控制性工程，按新奥法组织施工,主要工序采用机械化作业。隧道开挖爆破采用光面爆破或预裂爆破技术，出渣采用无轨运输方式，二次衬砌浇注采用模板台车。

施工严格按照“短进尺，弱爆破，强支护，勤量测，早封闭，快循环，衬砌紧跟，早成环”的原则组织施工，特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，在施工中要加强调查和处理。

隧道洞口段开挖前，先作好洞顶截水沟。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，边坡防护与边坡开挖同步进行。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，再施做暗洞超前长管棚，随后进入暗洞施工，暗洞开挖进入几十米后，回头做好明洞衬砌，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。

混凝土由拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，泵送入模。施工通风采用管道压入式通风。隧道开挖为顺坡时，采用自然排水；隧道开挖为反坡时，采用抽水机分级排水。

经仔细研究《招标文件》、设计文件及相关资料，结合我单位以往类似工程的施工经验，考虑我公司投入本合同段的机械设备、人员等施工能力以及科学的管理和一流的施工技术，计划工期为783天，计划开工日期为2011年8月10日，完工日期2013年9月30日。

3.5.1分项工程工期具体安排如下：

施工准备：2011.8.10～2011.9.10

基底处理（含特殊路基处理）：2011.9.10～2011.10.10

路基填筑（填方、挖方）：2012.04.1～2012.5.31

2012.04.1～2012.7.31

防护工程：2012.06.1～2012.8.31

排水工程：2012.07.1～2012.9.30

钢筋砼盖板涵：2012.05.1～2012.9.30

隧道工程（长拉山隧道工程）：

洞口工程：2012.05.01～2012.06.20

明洞工程：2011.09.15～2012.05.31

主洞开挖：2012.04.01～2013.07.31

初期支护：2012.04.01～2013.07.31

二次衬砌：2012.04.15～2013.08.15

洞内路面：2013.04.01～2013.08.31

其它附属工程：2012.05.01～2013.08.31

冬季整备、备料：2011.11.01～2012.03.31

2012.11.01～2013.03.31

交工验收：2013.09.01～2013.09.20

4.路基工程施工顺序、施工方案、施工方法

路基工程总体施工顺序：施工准备→施工放样→路基处理→土石方开挖→运输→填筑或废弃→填料运输→路基填筑→碾压、检测→检查→附属工程→竣工交验。

路基开挖施工顺序：施工准备→施工放样→清表→防排设施施工→土方开挖→自卸车运输→利用或废弃→填筑平整→碾压→检测。

路基填筑施工顺序：施工准备→施工放样→基底处理→路基处理→装运土石方→摊铺→平整→碾压→压实度检测→循环施工。

路基附属施工顺序：施工准备→材料准备→施工放样→基础开挖→浆片砌筑→养生。

路基工程由一个路基工程队分多个作业断面同时进行作业。路基填挖全部采用机械化施工，路基附属工程以人力施工为主。

施工时，路基工程队先进行施工放样，再进行路基基底清理、处理，经监理工程师检查合格后再进行路基的填挖施工，前期主要做好路基两侧及作业面处的防、排水设施的施工。

4.3.1路基测量及施工调查

路基开工前，由经理部工程技术部的精测组按照交桩记录，对导线、水准点、中线进行复测，并根据现场情况和施工的具体要求，对横断面进行检查与补测，增设水准点，各主要控制桩均设置明显标志，加强保护以防损坏。定期对水准点进行闭合复测，并根据施工进展情况，及时进行测量放线。

施工前，首先对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查，发现文物古迹及时保护，并暂停施工作业，立即将有关情况报告监理工程师及当地文物保护部门，进行妥善处理后再进行施工。

路基填筑前，在基底处理过程中按照《公路路基施工技术规范》施工，并认真注意以下几点：

1)当地面横坡(或纵坡)陡于1∶5时，把原地面挖成宽度不小于2m且向内倾斜4%的横坡台阶后，再进行路堤填筑。砂类土不挖台阶，但将原地面以下200～300mm的表土翻松。并使压实度符合规范要求。

2)半挖半填路基：当填方部分不足一个行车道时，超挖至一个行车道宽度；纵向台阶挖至路床标高后，还必须将路床至少超挖5m长，以便填、挖路段路基、路面的过渡与衔接。

3)在场地清理之前，先由工程技术部派出测量人员对需要征用的土地进行精确的放样，确定其边界并作好标志。路基用地范围内树木灌丛等在清表之前由人工砍伐或移植，砍伐的树木应堆放到用地之外，以推土机、装载机、汽车共同协作，将路基用地范围内的农作物的根系和表土清除，将表土运到临时堆放场地集中存放作为坡面植被防护的耕植土备用。对路基范围内的草皮，采用挖掘机分层、分片清理，堆积于路基两侧，养生处理，待路基填筑完成后，重新铺设在路基两侧边坡。场地清理完后，将路基用地范围内的树根全部挖除，坑穴填平夯实，然后进行全面的填前碾压，使其密实达到规范要求。在清表期间，为了防止附近农田，建筑物及其它设施遭受污染，及时修建临时排水设施，临时排水设施与永久性排水设施相接合，使施工场地流水不排入农田或自然水源，同时保护施工路基处于良好的排水状态。清表及拆除工作达到设计及规范要求，自检合格后，报请监理工程师现场检查验收，验收合格后进行下一道工序的施工。

4.3.3特殊路基处理施工方法

1)路基填挖交界处铺设土工格栅加固处理（含半填半挖路段）

在地面纵坡坡度陡于1:2.5时或填挖交界处（含半填半挖路段），沿路基垂直和水平方向开挖台阶，台阶宽度2m，台阶底做成向内倾斜2%～4%的坡度，台阶上沿路基横向宽度全断面铺设土工格栅，并用U型钢筋钉固定，铺设在下路床底面和上路床底面，共铺设2层。坡脚为陡坡地段每1m高铺设一层土工格栅。

①施工准备：路基填筑施工时，首先进行施工放样，用全站仪恢复中线、边线。

②路堤填筑及土工格栅位置放样：台阶开挖经压实后，由自卸车运填料，按照路基填筑施工工艺法进行路基填筑施工，直至填筑到下路床底面为止，并把表面整平、压实，然后进行土工格栅位置放样，放样时用全站仪恢复中线、边线，并用白灰标明土工格栅铺设位置（坡脚为陡坡地段每1m高铺设一层土工格栅）。

③土工格栅铺设：先放样，然后在放样位置上铺设土工格栅，台阶上为1.5m，其横向填土路基内2.5m，并按要求进行搭接，用Φ10的U型钢筋钉固定，其间距为1m的梅花形布置，并使铺设表面平整。

④路堤填筑：土工格栅铺设完成经监理工程师检查合格后，由自卸车运土沿土工格栅边缘倾卸填料，以形成运土便道，并将土工格栅张紧，车辆不直接在其上行驶，用推土机向前送土，第一层填料采用轻型压实机具碾压密实。

⑤第二层土工格栅铺设：填土厚度达到设计要求的上路床底面后，按上述要求和施工方法铺设第二层土工格栅。

其施工工艺流程见“特殊路基填挖交界处土工格栅加固处理施工工艺框图”。

2)特殊路基处理涵台背填筑

本合同段涵台背施工时，采用砂砾、碎石渣等透水性材料分层回填，每层松铺厚度控制在15cm以内。回填砂砾的质量要求：颗料最大粒径不大于50mm，粗颗料（粒径大于5mm）含量不低于45%，不允许有树根、草皮等杂物，细颗粒含量应不影响透水性。

①施工准备：首先进行施工放样，确保填筑宽度满足设计要求，然后对已经完成的涵台背后地面进行清理，再用压路机压实，经监理工程师检查合格后，方可进行台背填筑。

②技术要求：采用砂砾、碎石渣等透水性材料做为填料，填料粒径控制在150mm以内。

③台阶开挖：按放样边界，首先把台背后两侧路基按设计要求挖成内倾斜的台阶。

④回填施工：涵台背填土顺路线方向长度，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。台背填筑宽度与路基同宽，且每侧加宽50cm，与路基接触处挖成内倾斜台阶，并与路基顺接。施工时，结构物两侧同时分层对称填筑，分层压实，每层松铺厚度控制在15cm以内。压路机械压不到的地方，使用小型压实机夯实；拐角局部无法用机械夯实时，采用透水性材料回填并用人工夯实。

其施工工艺流程详见“特殊路基涵台背施工工艺框图”。

片石材料不宜选择风化石，粒径以30cm—80cm为宜，明水较深地段粒径可扩大至50cm—100cm。

①测量放线：导线复测完成后，及时将导线及加密点测量成果上报监理工程师，经批准后对抛石挤淤地段进行施工放样，确定抛填中桩及边线。

②抛填片石：抛填片石原则上下大上小，粒径大的片石抛填在下层。采用自卸车运输至抛填位置，有挖掘机分选抛投，将大粒径片石分层抛投，严禁直接用自卸车倾倒。待片石露出淤泥表面后，用推土机将小粒径片石推平嵌缝。当路线穿过水草沼泽地段中间时，抛填由中间向两侧抛投，使淤泥远离路基；当路线从水草沼泽地段边缘时，从边缘向中间抛投，将淤泥挤向水草沼泽中间。抛投至淤泥顶面，即可进行碾压，首先采用25t压路机来回净压，使片石沉入基本稳定，待工作面展开，采用振动碾压4—5遍，碾压过程中，用小粒径片石嵌缝，直至表面平整、密实。

③检测：压实度检测采用沉降法，先做出标记，记录标记点高程，采用振动压路机碾压2遍，测量标记点高程，前后高程差小于3mm，即可判定压实度合格，方可进行后续碎石垫层施工。

4.3.4路基填挖施工

选择≥100m路段做试验段。目的是为了确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数和速度、松铺厚度及最佳含水量等，做为下一步大面积施工依据，具体施工方法如下：

⑴对路基填料取样进行颗粒分析、液塑限等各项技术指标的试验并做好记录，满足设计后用于路堤填筑。

⑵将填料运至选定的试验段，分别摊铺成不同厚度的松铺段，两种不同厚度的松铺段之间以渐变形式连接。

⑶松铺段整平后，按设计和监理工程师的要求放置相应的试验观测点，碾压之前，在观测点上先进行高程观测和试验并做好记录。

⑷使用压路机在不同厚度的松铺段上，用不同的车速进行碾压。在碾压遍数≥3遍后，以后每增加碾压一遍，在观测点处，进行一次高程观测和试验，并做好详细的记录。直至压实度满足要求时停止。

⑸试验段完成后，写出试验段总结报告，报请监理工程师批准后，即作为该种填料下一步大面积施工的依据。

路堤填筑施工按照四区段、八流程组织施工。即：

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。

八流程：施工准备、填料试验、基底处理、分层摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修和边坡整形。

路基填筑时，每500m为一个填筑地段，根据自卸汽车运输的方量和试验段确定的松铺系数，在路堤基底或路堤的每一层上打上方格网，按网格卸土。对自卸汽车运到工作面的填料，按压实试验确定的卸土距离，把土料卸成鱼鳞状，当含水量达到最佳含水量的±2%时，先用推土机摊铺，再用平地机刮平，使其达到试验路段确定的厚度。

当地形起伏，高低不平时，由低处分层填筑，并由两边向中心填筑。为保证路基全断面的压实一致，边坡两侧各加宽0.3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，竣工时再刷坡整修,不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm。土方路堤填筑至路基顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。

任何依靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。

填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

路堤压实采用重型振动压路机沿线路纵向进行。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动、由弱振到强振，最后再静压一遍的操作程序进行。碾压前向压路机司机进行技术交底，内容包括：碾压范围、压实遍数、压路机行驶速度等。碾压时，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于碾轮的三分之一且不小于0.4m，各区段纵向搭接长度不小于2.0m。

每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、平整度、压实度的检测；压实度检测采用灌砂法或经过对比标定的核子密度仪检测。每一压实层均应检验压实度，检测频率为每1000m2至少检验2点，不足1000m2时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。

路堤填筑完成后，严格按照设计尺寸、标高、宽度、平整度要求，对路基表面、边坡进行整修，确保路基结构尺寸、中线、标高、表面平整度、边坡坡率符合设计和规范要求。

其施工工艺流程详见“土质路堤填筑施工工艺框图”。

土石混合料路堤填筑仍按“四区段、八流程”的工艺流程组织施工，但注意下列事项：

①填料选用：选用不易风化的路堑弃碴或土石混合料做填料，其松铺厚度满足设计规定的要求。

②压实设备及检测方法：压实时，采用大功率推土机和重型振动压路机；检测时，采用沉降观测法进行路堤填石压实度的检测。

填筑时，采用水平分层、纵向分段，先低后高，先两侧后中间，填筑后先用大型推土机整平，表面不平处用细粒石找平；碾压时先两侧后中间，左右行重叠0.4m，前后段重叠2m。

路堤填筑全部完成后，对路基进行整修，确保路基各要素中线、高程、宽度、平整度以及横坡、压实度均符合设计和规范要求。

其施工工艺流程详见“土石混合料路堤填筑施工工艺框图”。

路基用地清表以后，对符合施工要求的填石路基，进行恢复中线工作，放设出路堤坡脚线。选取一段不小于100m（全幅路基）进行试验段施工，确定达到压实顶面稳定，不再下沉的密实状态所需的压实设备最佳组合，碾压遍数及碾压速度，每层材料的松铺厚度，以指导大面积施工。填筑路基的石料含量≥70﹪，石料的强度不小于15MPa（用于护脚的不小于20MPa）；填筑路堤的石料最大粒径不超过层厚的2/3，试验段确定的松铺厚度和50cm。

施工时，安排好石料运输路线，派专人负责。路基边坡坡脚用粒径大于30cm的硬质石料码砌，然后按水平铺筑，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机整平，个别不平处人工配合，用小石块石魈屑找平，填塞空隙。对于大于250mm以上石料用人铺填，大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，缝隙填以小石块或石屑，然后用重型压路机碾压，边碾压边撒水。

压实时，继续用小石块或石屑填缝，直至压实层顶稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。填石路堤，路床顶面以上50cm范围内应填筑符合路床要求的填料，填料最大粒径不得大于10cm，并分层碾压密实，达到规范要求。路堤压实采用振动压路机压实。

在施工前，先由工程技术部根据路基横断面图和高程复测，精确地放设线路中线和开挖边线，在开挖中出现石方时，测量土石分界线，报监理工程师签字认可，批准后继续施工。在路堑施工前，修建截水沟和临时排水设施，并做好防渗工作，将临时排水设施与永久排水设施相结合。

在路堑开挖前在路堑边坡坡顶5m以外，修建截水沟并接通出水口。路堑开挖采用横挖法，以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖，按照施工图纸自上而下分层用挖掘机开挖，自卸汽车配合运土，挖掘机和自卸汽车数量达到最佳组合，不乱挖超挖，严格控制开挖每层的厚度，（厚度由开挖的总深度确定），严禁掏洞取土施工。开挖时，每挖一层设置排水纵横坡，边坡沿坡面余留30cm，待雨季后再整修到设计坡度。

路堑开挖土方，符合规范要求的进行填方调配利用，不适合作为路基填料的不能任意废弃，运到指定的弃土场。路堑开挖至路床设计标高以上30～50cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟，做好路基排水畅通，避免浸泡路基。待雨季过后挖至设地标高后压实，达到设计规范要求。

其施工工艺流程详见“土质路堑开挖施工工艺框图”。

在开挖前，根据地形、地质、岩石类别，风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石及强风化岩石，直接用机械直接开挖，同土方路基开挖。凡不能使用机械开挖的路堑，采用控制爆破方法进行施工。按下式计算：L=C×H

式中：L—炮眼深度，H—爆破岩石阶梯厚度

C—系数，坚石为1.0～1.15,次坚石为0.35～0.95,软石为0.7～0.9;

炮眼间距,用排炮爆破时,同排炮眼的间距,视岩石的类别,节理发育程度确定之:a=b×w

w—最小抵抗线长度(m)

b—系数,0.8～2.3

当使用多排炮爆破时,炮眼按梅花形布置,炮排距为同排炮孔距的0.8倍.炮眼的装药高度一般为炮孔深度的1/3～1/2.对于松动爆破或减弱松动爆破,可降到炮孔深度1/3～1/4.

其施工工艺流程详见“石质路堑开挖施工工艺框图”。

路堤基底的地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，设横坡。石质基底也将清除表面松散物，凿成台阶。台阶宽度满足摊铺和压实设备操作需要，且大于或等于20m，其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，以挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工。高度一般30～50厘米，以台阶作成2%～4%的内倾斜坡。砂类土不挖台阶，但将原地面以下20～30cm的表土翻松。

填筑由最低一层台阶填起，并分层碾压，然后逐台向上填筑，分层碾压，由填挖交界处拼接，碾压到密实无缝。开挖必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，进行开挖上挖断面。对挖方中非适用材料，必须废弃，严禁填入半填断面内。

为了加强半填半挖拼接处的整体性，在纵向填挖过渡段铺设双向型土工格栅，横向全断面铺设，纵向填挖处各置一半3m，设置两层，层间距为1.0m,第一层土工格栅下沿填挖交界处设横向盲沟(80×80cｍ)，一道盲沟用透水土工布包裹四周，其中填砂砾。所有台阶填完之后，按一般的填方路基施工。

4.3.5路基附属施工

1)路基防护浆砌挡土墙、护面墙（含护肩、护脚挡墙）、浆片护坡（包括方格护坡和封面护坡）：施工时，先放线开挖挡土墙基础，在基底承载力检测满足设计要求后，然后挂线采用挤浆法砌筑挡墙基础，保证其埋深1.2m以上，且位于冻土深度以下，然后砌筑墙身。

砌筑片石时，墙身采用M10浆砌片石，砌体按设计每隔10～20m设一道伸缩缝，缝宽2～3cm，缝内用沥青麻絮填塞。砌体按设计位置设置向外泄水管（泄水孔直径为10cm、间距2～3cm，渗水处加密，上下排水孔交错布置），水平间距2～3m，上下间距2～3m，最下排水管（孔）出口高出边沟顶面30cm以上,孔后设置碎石反滤层。墙身外侧采用M10砂浆勾缝，墙顶采用M10水泥砂浆抹面。

挡土墙背后设碎石（砂卵石）反滤层、排水层，并在上部、底部设粘土层封闭，确保排水畅通。

基础埋置深度要根据地质条件确定，冰冻地区应埋置在冰冻深度以下至少250mm。检查项目：砂浆强度不小于设计强度，顶面高程±20mm，坡度或垂直度0.5%，断面尺寸±50mm，墙面距路基中线±50mm，表面平整度±30mm。

其施工工艺流程详见“防护工程施工工艺框图”。

⑴边沟、排水沟：施工时，先刷坡、放样、开挖基槽，再采用挤浆法挂线砌筑浆片，先铺设垫层，砌筑基础，再砌筑墙身或板座，砂浆采用机械集中拌和，盖板采用预制场集中预制，人工安装就位。砌体外露面全部采用砂浆抹面，截水沟设置在坡口线以外5m处，以达到最佳排水效果。

⑵急流槽：施工时，先放样、开挖基槽，再挂线采用挤浆法砌筑片石，急流槽基底水平距离按设计设置防滑平台，急流槽转折处及槽身每隔6～8m设一伸缩缝，缝内用沥青麻筋填塞，槽底为粗糙面，下部设消力坎和消力池，槽墙顶及侧壁采用砂浆抹面。并与边沟、排水沟或截水沟相连。

其施工工艺流程详见“排水工程施工工艺框图”。

5.涵洞工程施工顺序、施工方案、施工方法

钢筋砼盖板涵施工顺序：施工放样→基础处理→涵基施工→涵身施工→台帽施工→八字墙、一字墙施工。

钢筋砼盖板预制施工顺序：场地平整→台座设置→绑扎钢筋→安装模板→砼拌制、运输→灌注砼→砼养护→拆模→起吊存放。

钢筋砼盖板吊车安装施工顺序：施工准备→盖板运输→吊车就位→起吊盖板→移动安放就位→下一片盖板安装→完成盖板安装。

5.2涵洞工程施工方案、施工方法

本合同段管段范围内设计有钢筋砼盖板暗涵14道，跨径分别为3.0m×1.8m、3.0m×1.5m、2.0m×1.8m、2.0m×1.5m，涵洞基础根据地质岩性及冻土深度确定，C30砼基础、台身、台帽，M10浆砌片石涵底铺砌，C30砼洞口（出入口基础、墙身、铺砌），其上部结构均为钢筋砼盖板，共计预制钢筋砼盖板约296块。

由涵洞工程队对影响路基施工的涵洞优先考虑施工，基础采用机械（挖掘机）开挖，人工配合修整，模板采用新制大块钢模板拼装，钢筋砼盖板采用预制场集中预制，采用吊车安装就位。

1)基坑（扩大基础）开挖施工

施工时先放样，再开挖基础，然后灌注基础砼。基坑开挖时根据地形、地势以及地质条件，测量放置开挖放坡边界，然后采用机械（挖掘机）开挖，人工辅助清理。如为岩石时采用辅浅孔松动爆破开挖。开挖前做好基坑四周的防排水及边坡防护，基坑尺寸满足施工要求，基坑坑壁坡度根据本标段地质采用1：1边坡。挖至距设计标高10cm处，由人工清理，并挖至设计标高，确保基底土层不受扰动，如有地下水时采用人工排水或水泵抽排。

基底承载力经监理工程师检查合格后，放置基础边线、边桩，然后按照边线帮扎钢筋，钢筋经过监理工程师检查合格后，支立加固基础模板，保证模板顺直平整，加固稳妥。监理工程师同意后，灌注基础砼，并在涵身处预埋接茬石或接茬筋。施工时按设计位置设置沉降缝或伸缩缝，并按要求施工，砂浆采用砂浆拌和机集中拌制，砼由拌和站集中拌制，罐车运输，吊车配合料斗灌注，机械振捣密实。

基础砼养生到2.5Mpa后，对其表面进行清理，由技术人员放置台身轮廓线。然后按照放样边线绑扎台身、台帽钢筋及各种预埋件、预埋筋，再支立加固台身、台帽模板，两个台身、台帽模板一起加固完成，经监理工程师检查合格后，灌注台身、台帽砼，并一次分层、分段、对称灌注完成，并及时覆盖养生。施工时按设计位置设置沉降缝或伸缩缝，并按要求施工，且与基础沉降缝或伸缩缝贯通。

4)上部结构钢筋砼盖板预制、安装

在预制场内先用砼硬化砼场地，再按2m间距重新灌注10cm厚的砼台座，保证表面平整、光滑。模板按不同盖板尺寸新制整体钢模，根据不同型号的盖板制作不同的钢模板若干套。钢筋在加工车间内集中下料制作、加工，绑扎后堆放。预制时，首先将模板及台座均匀地涂刷一层脱模剂，然后拼装盖板钢模板，再把已绑扎成型的钢筋骨架置于模板内，并加固模板，按照设计钢筋保护层的厚度，用同等标号的砼块支垫钢筋，经自检和监理工程师检查合格后，由砼罐车运输砼，人工布料进行砼灌注。盖板厚度在15cm以下的采用平板震捣器振密，厚度在15cm以上的配合插入振捣棒捣固密实。盖板砼强度达到设计要求的强度后移至存梁场堆放。

其施工工艺流程详见“钢筋砼盖板预制施工工艺框图”。

⑵盖板安装：钢筋砼盖板养生到期后，采用大板车运输至涵洞位置处，然后采用吊车安装就位。

其施工工艺流程详见“钢筋砼盖板吊车安装施工工艺框图”。

5)出入口附属工程施工

出入口基础、墙身、铺砌等施工时，先放样、开挖基础，再立模板、灌注砼或挂线砌筑浆片，每次砌筑高度控制在1m以内，在砌体强度满足要求后，再继续向上砌筑，其施工工艺方法与涵洞通道主体施工方法相同，见上述相关内容。涵洞通道两侧的防水层在附属工程施工完成后施工，并按设计要求及时施工；在涵洞通道砼强度达到设计要求的强度时进行台背填筑施工，其施工方法见“4.路基工程施工顺序、施工方案、施工方法”。

6.隧道工程施工顺序、施工方案、施工方法

隧道明洞施工顺序：施工准备→测量放线→开挖喷锚→基底处理→基底浆砌片石→仰拱浇筑→仰拱回填→衬砌台车调整就位→钢筋绑扎→外模安装→分层浇筑混凝土→养生拆模→施做防水层→浆砌片石回填→碎石土回填→施做粘土隔水层→素土回填→植草防护→附属与装修。

隧道暗洞施工顺序：施工准备→超前支护→掘进开挖→初期支护→安装环向排水管→仰拱钢筋绑扎→仰拱浇筑→仰拱回填→施做防水层→绑扎钢筋→衬砌台车调整就位→灌注衬砌混凝土→注浆→路面与管线→附属与装修。

本合同段设有长拉山隧道1座，长度为1300m，由隧道工程队负责实施，全部采用机械化施工，采用进口单向进洞开挖的方法进行施工，隧道明洞采用明挖法施工，隧道暗洞采用新奥法原理组织施工，初期支护喷射砼采用湿喷工艺，二次衬砌采用模板台车和泵送砼的机械化配套施工，砼一次灌注完成。

6.2.1施工方案分析

长拉山隧道工程进口位置位于不稳定的斜坡上（碎石土层），暴雨季节极易形成泥石流、滑坡、崩塌等自然灾害，危及整个隧道的施工安全。为保证洞口及整个隧道的施工安全，避免暴雨给施工带来的不利影响，施工按照洞顶防滑挡墙、排水沟在前,开挖和防护同步进行的原则进行，在超前支护施作完成后，及时进行明洞衬砌和回填封闭作业，在确定洞口仰坡安全可靠后，再进行洞身掘进开挖。

根据设计文件资料，长拉山隧道围岩结构分为Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ三个级别，本标段仅包含Ⅴ、Ⅳ两个级别，其中V级围岩长度60m，IV级围岩长度1240m。

洞身开挖时，拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破。洞口土质为碎石土层、易坍塌及涌水软弱的Ⅴ级围岩地段的明洞采用明挖法施工，暗洞口附近围岩非常破碎松散，极不稳定地下水丰富，洞身Ⅴ级围岩浅埋地段（碎石土层）在超前支护下采用预留核心土的超短台阶法开挖；洞身Ⅳ级围岩地段在超前锚杆支护下采用短台阶法开挖。对于中风化灰岩、强风化灰岩地段或断层破碎带易发生突水、涌水地段采取在设置止浆墙，并进行注浆，然后采取台阶分步法开挖。可能发生岩爆地段，采用全断面法开挖，光面爆破，药包锚杆加钢筋网喷混凝土联合支护。

为加快施工进度、提高工程质量，Ⅴ级围岩地段采用机械挖掘装运；Ⅳ级围岩地段采用气腿式风钻和钻孔台车打眼，非电毫秒雷管光面爆破；超前支护采用YT28风钻及注浆机施作；初期支护采用锚杆钻机打注浆锚杆，湿式砼喷射机喷射砼，人工架立钢支撑；主洞出渣运输采用装载机装渣，自卸汽车运输施工；衬砌采用大模板整体液压衬砌台车全断面一次成型。

针对长拉山隧道较长的特点，采用压入管道式通风和个人带防尘口罩等措施，及时排出施工作业中产生的有害气体，保证新鲜空气供给，有效降低灰尘污染。

隧道施工严格遵循“长管棚、小导管、锚杆超前,弱爆破,短进尺,强支护,勤量测,早封闭”的原则，加强围岩监控量测，及时准确地反馈监控信息，不断优化调整设计参数，统一部署、精心组织、密切配合，确保各工序紧密衔接、协调展开，杜绝相互脱节的现象发生。

6.3施工方法及其措施

6.3.1施工测量及放线

6.3.1.1洞外方向控制测量

采用精密导线法，施工前进行地表贯通符合，用GPS复测导线，布设加密导线点，配合全站仪在隧道出口附近测设三个以上平面控制点，作为洞内方向控制测量的起点和依据，控制点位置的设定以便于引进洞内，避免施工干扰，并定期对平面控制桩进行复核。

6.3.1.2洞外高程控制测量

采用四等水准测量标准，进、出口高程测量贯通后，在洞口附近各设置两个以上临时水准点，作为洞内高程控制的依据，临时水准点的设置以便于使用、不易损坏为原则，并用混凝土加以保护。

6.3.1.2洞内施工测量

中线点采用全站仪从洞外平面控制点引入，每20米设一个中线控制桩。开挖断面的炮眼放线定位和衬砌模板就位调整，全部用全站仪和水准仪进行平面和高程控制，确保空间位置的测量精度。每进洞80～100米设一导线点，与洞外导线网连测，平差后对中线控制点进行核正。

6.3.2洞口及明洞开挖、衬砌成型施工

桂10TS202 HFRP系列玻璃钢化粪池6.3.2.1洞口及明洞土石方开挖和边仰坡支护

开挖施工时首先在边、仰坡5m以外按设计图纸或规范要求修建截水沟，以拦截雨水，避免地表水冲刷洞顶边、仰坡；然后按设计图纸的要求，在洞口测量放出边、仰坡边线，采用中间拉槽超前，两侧及仰坡刷坡跟进的方法施工，边坡自上而下严格按照设计坡度进行刷坡。开挖采取自上而下顺序分层进行，土质地段采用挖掘机挖装，石质地段采用预裂爆破法开挖，装载机挖装，自卸汽车运输。

由于洞口范围内岩体破碎（碎石土层），施工中，开挖成形一层，喷锚防护一层，直到完成整个明洞段开挖；为确保暗洞洞身开始地段的围岩结构稳定，在开挖接近暗洞开挖断面附近时，按设计要求预留核心土体，待洞口附近超前长管棚支护施作完成后开挖进洞，再把核心土挖除。两侧开挖边坡采用砂浆锚杆（锚杆为Φ22的砂浆锚杆、长度3.0m、间距120cm×120cm，呈梅花形布设）、钢筋网片（直径Φ8、间距20cm×20cm）和喷射10cm厚C25砼进行防护。

6.3.2.2明洞仰拱砼施工

明洞开挖完成后，对明洞地段的基底情况进行检测（地基承载力≥350kpa），根据检测结果和设计要求对不合格基底进行换填处理。经监理工程师验收合格后，先进行基底浆砌片石施工，而后开始进行仰拱施工，仰拱各部位尺寸严格按设计控制。仰拱砼浇注完毕，及时进行C15片石混凝土回填，仰拱回填一次回填到设计标高，埋设好各种预埋构件和排水管道，并预留出洞内边水沟和电缆沟位置。

6.3.2.3明洞衬砌施工

为防止洞门上方不稳定斜坡滑动、坍塌给隧道主洞施工带来的安全隐患，明洞衬砌在洞口初期支护施作完毕、明洞仰拱砼达到设计强度后进行实施。衬砌台车就位，调整限界满足设计要求，绑扎明洞衬砌钢筋，立外模，并在钢筋与台车模板间设同标号砼垫块。砼浇注时，两侧对称进行高炉基础施工方案，以防偏压，拱墙连续浇注，一次成型。明洞衬砌完成后及时回填。