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南京地铁南北线一期工程 TA16 标段土建工程施工组织设计TA16标段南京地铁南京站站土建工程
南京地铁南北线一期工程TA16标段（南京站站）土建工程施工招标
1.2一2001年5月30日业主组织名开的标前会及现场调查。
DZ／T 0384-2021 矿产地质勘查规范 金刚石.pdf1.32001年6月8日业主组织召开的招标答疑会、《招标文件补充通
（一）、（二）和（三）等。
1.4招标文件中明文要求的技术规范和标准，以及有关现行的国家和行
部施工技术规范和验收标准
2.1我公司是隧道和地下工程专业施工单位，集施工、设计、科研、修造匹
位一体，有确保工程进度、质量和安全的足够的实力。
2.2我公司在北京、广州、上海、深圳等城市修建了多座地铁车站，有丰富
的城市地铁车站施工经验。
2.3多年来，我局多次承建国内重点工程项目中的控制工期工程，对如何
有效组织实施工期紧迫的工程项目具有丰富的经验。
2.4我公司每年完成各种类型隧道及地下工程约100km，获得各种配套技
木和专利多项，能够在本工程施工中推厂的有：
（1）地下结构钢筋混凝土防裂防渗施工技术；
（2）防塌、防沉，保护建筑物和地下管线施工技术：
2.4我公司每年完成各种类型隧道及地下工程约100km，获得各
（1）地下结构钢筋混凝土防裂防渗施工技术；
（2）防塌、防沉，保护建筑物和地下管线施工技术；
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
（3）拱背回填注浆，防止地层下沉施工技术；
（4）浅埋暗挖长管棚、小导管超前注浆加固地层施工技术；
（5）采用结构变位无尺量测技术进行施工监测的施工技术；
（6）地下工程（包括隧道）防水施工技术；
（7）不同地质条件下的人工挖孔桩围护施工技术。
坚决贯彻“安全第一”的目标，确保南京火车站正常运营，尤其是春运
高峰期正常运营的原则，
高峰期正常运营的原则。
3.2在充分理解招标文件的基础上，以施工设计图纸为主导，采用先进、
合理、经济的施工方案，先进、配套的施工设备和技术，确保实现招标文
件中所要求的安全、质量、工期目标。
3.3坚持实事求是的原则，根据我局的施工能力和管理水平，坚持科学组
织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地履行合同。
3.4严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实
3.5保护环境、保护文物，坚持文明施工的组织原则。施工全过程对周边环
境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护、父通组织措施。
3.6坚持优化技术方案和推厂应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新
精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求
全方位的合理化建议，对技术方案进行不断的优化。
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
在满足业主要求的前提下，确保工程施工质量达到全优；力争工程施
工工期超前；对周边环境的影响和扰动控制在最小程度，确保施工影响范
围内地面建筑物和地下管线的安全
所示的总体思路进行设计
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
本工程（K14+91.35~K14+376.67）位于南京火车站地区，南侧为龙蟠
路，北侧为规划中的铁北路（现为黄曹路），东侧为新世纪东路，西侧为下
穿铁路的黄家圩路。该车站为地铁南北线的三个1级车站之一，车站与既
有铁路站场80°斜交，由于受铁路站场分隔，车站主体结构分南区、北区
和过站区三部分。南、北区为明挖区，过站区为暗挖隧道。车站主体全长
283.45m，其中南区长107.5m，宽24.0m，高14.19m，为地下两层三跨
箱形结构，顶板覆土厚1.2~3.5m；北区长107.25m，宽24.0m，高15.49m，
为地下两层三跨箱形结构，顶板现覆土厚1.48m、未来覆土厚4.324m；过
南京火车站区长70.7m，单洞宽11.0m，单洞高9.546m，为双洞并行单层
暗挖隧道，拱顶覆土厚度6.69~8.06m。车站附属结构共有4个出入口、2
处通风道。本车站上下行线路在直线段线间距为18.2m，站中心轨面标高
台，过站区采用4.2m宽侧式站台，侧站台之间采用横通道相连。工程范围
为南京站车站土建工程，其中包括：
（1）施工前期准备；
（2）车站围护结构；
（3）车站主体结构及防水工程：
（4）车站出入口结构；
（5）车站通风道结构：
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
出入口通道共有4条，采用水泥土搅拌桩正水惟幕与人工挖孔桩结合，
及钢板桩作为围护结构，人工挖孔桩直径为1000mm、间距为900mm；止
水惟幕采用水泥土搅拌桩，其直径为300mm。出入口通道采用明挖法施工
通风道共有2处，分别设置在南区和北区内，并和南、北区明挖结构
横通道共有2条，为复合式衬砌钢筋混凝土结构，其主要支护参数如
车站横通道支护参数表
车站横通道支护参数表
C20早强 网喷混凝 土(mm）
主筋Φ25四 肢格栅钢架
1000(环） 梅花形布置
车站结构防水设计遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治
横通道防水标准为一级，结构不漏水，表面无湿渍；风道、风井防水标准
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
为二级，结构不允许漏水，表面允许有少量、偶见的湿渍。
2.3.1明挖结构防水
明挖结构以混凝土自防水为主，混凝土抗渗等级Ss，抗侵蚀系数不低
于0.8，并掺微膨胀剂。车站结构顶板、边墙设附加柔性防水层，底板自防
车站主体结构与区间、出入口通道、风道等接头处设置变形缝，变形
缝设橡胶止水带，并设置接水槽，
2.3.2车站隧道防水
隧道结构以自防水为主，二次衬砌采用防水钢筋混凝土，抗渗强度为
P8，且在初期支护与二次衬砌之间设置全封闭柔性防水层（1.2mm厚PVC
或1.0mm厚EVA防水板），并在隧道两侧拱脚设置纵向盲沟，以排除防水
层与二次衬砌混凝土之间少量渗水。
施工缝采用缓膨胀橡胶正水条，缝口用密封嵌缝材料处理，其间距为
2.4.1工程质量应符合国家现行有关设计规范，施工验收规范的要求，并达
2.4.2结构计算考虑6级人防荷载。
2.4.3地震设防烈度为7度。
2.4.4保证结构在施工及使用期间有足够的强度、刚度、稳定性、耐久性、
2.4.5采取有效的深基坑支护措施，确保基坑和周边环境的安全。
2.4.6按一级防水要求进行防水施工。
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
本车站穿越南京火车站铁路站场，站址场地位于山前平原与古河道交
接地带，场地南端处于河漫滩之上，中、北部位于阶地之上，基岩面落差
大。场地地势北高南低，呈低斜坡，地面高程12.10~15.10m。南区基岩顶
理深27~3.5m，北区基岩顶埋深16~9m，过站区基岩顶理深5.3~10m。场
属中软场地土，场地类别为Ⅱ类。依据场地土层沉积时代、成因、状态和
物理力学性质等可划分为五大层；基岩划分为二大层。场地工程地质分布
情况从上而下依次为：
填，层厚0.50～2.80m；
碎砖石，层厚0.4~2.8m。
②层中、晚全新世冲淤积土层：
层厚1.7~3.1m；
层具高压缩性，易变形，层厚4.4～7.5m。
③层晚更新世～早全新世冲积土层：
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
④层中、晚更新世冲洪积土层：
量高，呈中低压缩性，层厚2.3~10.5m；
碎石呈角粒状，层厚1.0～4.5m。
砂土状，夹硬质岩块，遇水软化，层厚2.6～11.3m；
含有星点状黄铁矿晶体颗粒，块状结构，层厚未穿。
中风化角砾状灰岩，岩芯坚硬，裂隙发育，厚度不详。
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
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