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思恩至洛阳山岭重丘区二级公路土建工程施工组织设计第6节主要工程数量 8
第二章施工组织机构和管理目标 11
第1节施工组织机构 11
Q／GDW 1868-2012 风电场接入*统设计内容深度规定.pdf第3节项目经理部人员配置*施工队伍的调配部署 12
第三章主要施工机械设备和材料的配备与供应 15
第1节主要机械设备表 15
第2节机械设备调运和布置 16
第3节主要材料供应计划 17
第四章地面交通保障措施 18
第五章总体施工部署 19
第1节施工总平面布置 19
第2节土石方调配运输 22
第3节机械设备进退场 22
第4节总体施工顺序 23
第六章主要施工方案和技术措施 23
第4节桥梁工程施工 50
第5节涵洞工程施工 85
第七章施工进度计划 101
第1节施工安排的原则*说明 101
第2节施工工期 104
第3节施工总进度计划 105
第4节劳动力需求计划 107
第八章工程创优目标*质量保证措施 108
第1节工程创优目标 108
第2节质量保证体*和实施细则 108
第3节季节性施工技术保证措施 111
第4节工程质量保证措施 112
第九章工期保证措施 116
第1节保证工期的组织措施 116
第2节保证工期的技术措施 117
第十章施工安全与文明施工保证措施 118
第1节施工安全技术保证措施 118
第2节环境保护和文明施工 126
第3节加强党风廉政建设 127
⑴某二级公路土建工程（NO.3）招标文件*补遗书。
⑵交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。
⑶现行公路工程的相关规范*广西自治区有关的建设文件。
某二级公路工程，起点于环江县思恩镇北面炭素厂附近，是环江县城市规划绕城线与省道2025线在K23+715处的相交点，沿思（恩）洛（阳）公路至洛阳后，经古宾、都川，终点与大沙坡公路相接于黔桂两省省界交界处。路线起止里程为K0+000～K56+376，全长54.06685km。
全线路基宽8.5m，两侧设浆砌片石路缘石各0.5m，路面宽7.5m为满铺沥青混合料路面。
本标段为第**合同段，起讫里程K34+000～K47+000，全长13.0km。本标段除K35+800～K36+000、K40+850～K41+700、K42+100～K42+450、K46+300～K47+200四段为改线外，其余地段路线均利用原有公路进行改造。
纵断面设计主要受控于原有旧公路，新建大中桥按1/100的洪水频率设计，路基小桥涵按1/50的洪水频率设计。
本标段设平曲线44个，最大平曲线半径为R=900m，最小曲线半径为R=60m；设竖曲线44个，最大纵坡8%，最小凸形曲线半径为R=980m，最小凹形竖曲线半径为R=1000m。
本线所经地区为自然区划V3区，属亚热带山地气候。
气候温和，雨量充沛，年平均气温21.4℃，平均最低气温15.8℃，平均最高气温25.7℃，平均降雨量1370mm，多集中在5～8月，每年9月至次年4月为旱季。
地貌属山岭重丘地貌，地形相对起伏较大，路线地面高程在190～480m之间，部分山坡植被发育，山前*山前谷地为水田或旱地，主要种植水稻*经济作物。本路线跨越的河流主要为环江河、三江河*小支流。
本工程线路所经地区地形起伏较大，路基填挖土石方量较大。地层岩性属石灰***盘*，有岩关阶、东岭岩组、榴江组*大塘阶等。岩关阶有灰岩，局部夹砂岩、*岩等，东岗岩组有灰炭夹*岩，局部夹中基性熔岩。
榴江组主要有硅质岩、扁豆灰岩，局部夹火山岩、灰岩、白云岩等。大塘阶主要为灰岩，局部夹砂岩、页岩*锰矿层。全线裸露岩石主要以砂岩、*岩*灰岩为主。覆盖层主要为亚粘土。
路线经过地带地质稳定，没有大的不良地质出现。经过水田、洼地由于排水条件不良，泡水时间长，形面软土*塑状粘土层，一般采用清淤换填处理，并在坡脚处设置排水沟即可。
根据广西地震记载*《中国地震烈度区划图》划分，路线范围内为小于6度区，不考虑设防，中小桥梁上构设简易设防措施。
本工程为旧路改造工程，沿路线有一条地方铁路，在K36+200处紧靠都川火车站，施工机械和材料可通过公路或铁路直运到工地现场。
⑴本工程为旧路改造，原路平均昼夜车流量为800车次，施工中必须确保原路交通畅通，维持原有交通的车流量不变。
旧路改造地段施工采用分段左右幅交替进行，并每隔200～300m设避让车道，每个作业面设专人指挥交通；经理部设交通保障中心，随时参与交通抢险、疏散，做好与业主、交通部门的联*。
⑶本工程施工场地狭窄，路线长，地形起伏大，土石方量大，工期紧，工序交替频繁，加之开工日期选在雨季，给便道施工、软基处理、路基土石方施工带来很大困难，工期和质量控制任务艰巨。
本标段主要工程数量详见表1.6.1所示(按招标文件汇总归类)。
主要工程数量表表1.6.1
挖除非适用材料（含淤*）
石灰粉煤灰稳定碎石基层
施工组织机构和管理目标
⑴工程质量目标：分项工程合格率为100%，优良率达95%以上。
⑵施工安全目标：无等级火警事故、无汽车行车责任重大事故、无人身重伤*以上伤亡事故。
⑶文明施工目标：尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定，并且做到以下几点：
①旧路改造分段左右幅交替进行，专人现场指挥交通，设置交通保障中心，确保畅通；
②靠近铁路区域施工，严格遵守铁路安全行车规定；施工区与铁路之间设临时隔离带；
③将施工防排水放在施工的第一考虑因素，把对环境的污染降低至最小程度；
④妥善处理好弃土场的平整、绿化工作，做好环境保护。
⑷工期目标：根据我公司的技术实力和设备生产能力，进行合理的工序调配和衔接上下功夫，确保比业主计划工期提前20天完成。
项目经理部人员配置*施工队伍的调配部署
项目经理部实行经理负责制，根据项目规模配设五部一室，项目经理主要负责施工协调和资源配置工作，把握管理目标。全线施工生产安排和技术管理工作分别由副经理和总工程师具体负责。下设4个作业队，每队配备生产技术组和物资设备组，便于在最短时间内处理急需解决的问题，做好现场服务工作。
项目经理部*各项目队主要人员配置见表2.3.1。
项目经理部*各项目队主要人员配置表表2.3.1
各作业队驻地布署和生产任务量划分见表2.3.2。
各作业队驻地布署和生产任务量划分表
K34+000～K39+600段小桥1座、圆涵1座、盖板涵15座以*路基附属工程
K39+600～K42+600段中桥1座、小桥1座、圆涵1座、盖板涵18座以*路基附属工程
K42+600～K47+000段中桥1座、圆涵4座、盖板涵15座以*路基附属工程
全线路基土石方、软基处理、路面（底）基层
主要施工机械设备和材料的配备与供应
大型机械设备大都分布在广州、广西南宁地区，自工程开工之日起七天内运达工地，各施工队根据施工任务配套施工机械。所有设备受项目经理部物资设备部统一管理，根据各作业队的工程进度和施工需要进行调配。各作业队主要机械设备配备见表3.2.1。
各作业队主要机械设备配备表
砼搅拌机1台、砂浆搅拌机2台、机动小翻斗2台、钢筋、木工设备1套以*其它配套设备等。
砼搅拌站1套、砼运输车2台、搅拌机2台、卷扬机2台、砂浆搅拌机2台、机动小翻斗3台、内燃发电机1台、钢筋、木工设备1套以*其它配套设备等。
砼搅拌机1台、砂浆搅拌机2台、机动小翻斗2台、钢筋、木工设备1套以*其它配套设备等。
挖掘机5台、推土机3台、压路机4台、平地机1台、稳定土搅拌设备1套、装载机2台、震动冲击夯1台、自卸汽车15辆、摊铺机1台、空压机4台、凿岩机18台以*其它设备等。
主要材料供应计划见表3.3.1。
2002.8～2003.1
2002.8～2003.5
2002.8～2003.5
2002.8～2003.5
2003.1～2003.5
2002.10～2003.5
2003.1～2003.5
2002.11～2002.12
甲供：2002.11～2002.12
甲供：2002.11～2002.12
2003.1～2003.5
本工程除桥梁、涵洞砼预制构件由业主统一限价供应，其他材料均为自购料。
合格的材料由物资设备部出具证明后通知作业队方可用于工程施工。为保证材料供应的*时和正常，协调好与地方的关*，大堆料运输等由项目经理部选定有供应能力和信誉的单位或个人组织供应。
本工程主要为既有旧路改造，既有道路平均昼夜车流量约800车次，施工中必须确保交通畅通。在靠近铁路区段施工，严格遵守铁路安全行车有关规定。为保证地面交通安全、畅通，采取下列措施：
⑴旧路改造地段，以保障交通为原则组织施工，路采用分段左右幅交替进行。在原路两侧每隔200～300m设置避让车道。
⑵每个作业面设专人指挥交通，经理部设交通保障中心，配备吊车、摊土机等必要的抢险机械，随时参与交通抢险、疏散，并与业主、交通部门保持联*。
⑶旧路改造地段土石方填挖高度超过1m以上时，左右幅分层进行施工，其余为每道工序左右幅进行。先施工加宽一侧，后施工原路一侧，每个作业面长约500m，以利于交通疏散。
⑷组织好施工车辆的场内运输，以免造成交通堵塞。
⑸本工程靠近地方铁路地段，施工机具、人员不得侵入铁路安全行车限界。跨越铁路时，坚持“一站、二看、三通过“原则，严格遵守铁路有关规定。
施工总平面布置图见表4《施工总平面布置图》。
5.1.1总平面布置的原则
⑴尽量将临时设施布置在山地内，少占农田，生活房屋尽可能租用当地民房。
⑵既有利于生产，又有利于生活布置临时设施。
⑶利用既有道路作为交通设施，道路改造分段、分左右幅进行，保证地面交通。
⑸临时生产、生活驻地配备足够的灭火器材。
5.1.2临时生产、生活用水用电布置
本标段沿线水源充足，分布较广，生产、生活用水可就近取水使用。沿线有一条高压线，且电力充足，可分段接入施工场地，各综合作业队均配备一台75kW发电机备用。
根据现场勘察情况，改线段可利用原有公路作为临时便道。K46+495处跨越铁路，k46+495至k47+000段的施工便道从k47+000处修入，便道长约200m；其它既有道路改造以原路作为临时便道。每500m作为一个施工段分左右幅施工，并每隔200～300m设避让车道，保证交通顺畅。
5.1.4施工临时用地
根据现场调查情况，施工临时用地大部分征用山地、荒地，尽可能少占农田。计划临房等临时用地4700m2,临时道路用地2800m2。
本工程项目经理部下设三个综合作业队和一个路基土石方作业队。项目经理部和综合作业一队布置在都川镇即K35+650附近；综合二队设在K41+300附近;综合三队设在K44+900附近;路基土石方作业队设在K43+400附近。
作好临时生产、生活场地内的排水，根据现场情况进行场地围蔽。
代号库考虑到安全和便于管理，设在土石方作业队K43+400了望视线较好、距路基较近的山凹僻静处，专人专管。根据代号库的建设安全要求设置库房的防火、防盗、防雷等设施。
本标试验量相当大，主要是土工试验，拟在项目部设试验室，二、三综合队和土石方作业队各设质检组进行压实度检测、砼试件制作、材料取样送检等各项工作。
5.1.8排水环保设施
⑴临时生产、生活和办公区场地周边*房屋四周设排水沟，用于排放生产、生活污水，并采取相应措施，使之符合当地环保部门的有并规定。
⑵土方施工完成后，*时将弃土场进行整平、绿化，防止水土流失、污染河道和农田灌溉*统。
⑶施工中不得随意破坏山体植被，注意保护环境。
本标段挖方292531m3，填方159190m3,弃方124719m3，拟采用5台挖掘机挖装、15台15t自卸汽车运输。
各种机械设备的退场，应在该项工程完工后，并经监理工程师同意后退场。
⑴进场后立即对线路进行复测，在k47+000处新修施工便道与既有道路相接。
⑵涵洞施工分左、右幅施工，减少征地修筑临时道路，并保证道路畅通。
⑶本标段弃方集中在k42+000～k47+000段，进场后优先开挖该段土石方。
⑷路基填方段施工，在既有道路改造段分左右幅先后施工，并分段填筑，保证地面交通。
⑸既有道路改造地段若为路堑开挖，在开挖前必须先疏通道路后开始施工，保证地面交通顺畅。
NB／T 10128-2019 光伏发电工程电气设计规范主要施工方案和技术措施
本标段有路基、桥涵、路面、排水和附属等工程。
如我单位有幸中标，接到中标通知书后，立即组织机械、人员进场，并主动和业主、监理、设计院联*，根据设计意图编制实施性施工组织设计。对进场的施工管理人员和机械设备提交一份清单供业主和监理工程师审查。
同时积极进行前期准备工作，力争快速投入施工生产。
如我单位中标，接到中标通知书后，立即组织测量队进驻工地，配合业主和监理工程师与设计单位办理交接桩手续，进行本标段范围内的中线和水平复测。
首先对全站仪、经纬仪、水平仪等测量仪器进行校验，保证仪器具有良好状态。根据设计所提供的导线控制桩、水准基点进行复测，复测同时与前后标段控制桩相联测。复测结果与设计提供定测结果不符时，须重新复测。如确认定测资料有误，通知设计单位到现场双方复测，予以确认。复测成果与定测结果相符，满足要求时，对设计所交的桩橛设置护桩。
斜坡道施工方案(0927)6.1.2测量人员和仪器配备
测量采用复核制。测量队由具有丰富施工测量经验的工程技术人员和测工组成，配备先进的仪器设备，能够充分保证测量的精度和质量。测量人员组成见表