施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

苏州某交通线7标深基坑专项施工方案

2.3、工程水文情况 6

2.4、周边环境情况 6

2.4.1、周边建(构)筑物分布情况 6

DB1410／T 110-2020 地震宏观观测网建设和管理要求.pdf2.4.2、管线分布情况 9

2.4.3、交通组织及疏解 9

3.1、方案总述 10

3.2、施工总体平面布置 10

3.3、施工筹划 11

3.3.1、施工准备 11

3.3.2、车站基坑施工进度计划 11

3.3.3、施工区段划分 12

3.3.4、劳动力安排计划 16

3.3.5、施工机械、设备选择 17

第四章深基坑施工方案及措施 19

4.1、深基坑施工步骤 20

4.2、地下连续墙施工组织方案及施工质量技术保证措施 23

4.2.1、地下连续墙设计情况 23

4.2.2、地下连续墙施工组织方案 23

4.2.3、地下连续墙施工技术及质量保证措施 38

4.3、抗拔桩（立柱桩）施工方案及施工质量技术保证措施 41

4.3.1、抗拔桩（立柱桩）工程概况 41

4.3.2、抗拔桩（立柱桩）施工组织方案 41

4.3.3、施工技术要求和保证措施 45

4.4、三重管高压旋喷桩施工方案及施工质量技术保证措施 46

4.4.1、主要施工机械设备 47

4.4.2、高压旋喷桩施工工艺流程及技术要求 47

4.4.3、三重管高压旋喷桩施工质量保证措施 49

4.5、三轴搅拌桩施工方案及施工质量技术保证措施 49

4.4.1、三轴搅拌桩施工组织方案 50

4.4.2、三轴搅拌桩施工质量保证措施 51

4.6、道路盖板施工组织方案及施工质量技术保证措施 53

4.6.1、道路盖板施工工程概况 53

4.6.2、盖板施工流程 54

4.7、降水井施工组织方案及施工质量技术保证措施 55

4.7.1、降水目的 56

4.7.2、基坑底板稳定性分析 56

4.7.3、井管数量计算及布置 57

4.7.4、降水井施工工艺 60

4.7.5、降水井及降压井运行 61

4.7.6、封井施工 62

4.7.7、基坑排水系统 64

4.7.8、井管保护 64

4.7.9、减压降水引起的地面沉降控制 65

4.7.10、降水施工监测及维护 65

4.8、车站基坑开挖施工组织方案及施工技术保证措施 66

4.8.1、深基坑开挖验收条件 66

4.8.2、基坑周边围护、上下通道 66

4.8.3、基坑开挖施工组织方案 67

4.8.4、基坑开挖施工技术方案及施工工艺 69

4.8.5、车站基坑开挖技术保证措施 73

4.8.6、基坑开挖安全保证措施 74

4.9、车站基坑支撑安装、拆除施工组织方案及施工技术保证措施 74

4.9.1、钢支撑安装施工组织方案 75

4.9.2、钢筋混凝土支撑施工组织 75

4.9.3、支撑施工技术方案及施工工艺 77

4.9.4、支撑安装、拆除技术保证措施 83

4.9.5、钢支撑安装、拆除安全保证措施 84

4.10、施工监测 85

4.10.1、监测原则 85

4.10.2、监测目的 85

4.10.3、监测内容 85

4.10.4、监测点的布设 86

4.10.5、监测点埋设 87

4.10.6、现场巡视 90

4.10.7、监测实施方法 91

4.10.8、监测技术要求 95

4.10.9监测频率及报警值 96

4.10.10、预警分类及响应 97

4.10.11、信息处理及反馈 101

4.10.12、监测技术保证措施 104

第五章周围环境保护的技术措施 104

5.1、保护管线的技术措施 104

5.1.1、根据管线材质对管线沉降分析及应对措施 104

5.1.2、管线保护的管理措施 105

5.2、保护周边建构筑物的技术措施 108

第六章质量管理及保证措施 109

6.1、质量管理 109

6.1.1、建立质量保证体系 109

6.1.2、质量管理体系 110

6.1.3、制定质量方针、目标与原则 110

6.1.4、制定质检计划 111

6.1.5、建立严格的现场质量保证制度 111

6.2、确保工程质量的技术要求和措施 112

6.2.1、质量控制点 112

6.2.2、平面控制网测设的技术要求与措施 113

6.2.3、原材料质量保证措施 113

6.2.4、钢筋施工的质量保证措施 113

6.2.5、基坑开挖的质量保证措施 114

6.2.6、钢支撑质量保证措施 114

6.3、其他质量技术保证措施 115

6.3.1、商品砼质量保证措施 115

6.3.2、隐蔽工程质量保证措施 115

第七章安全生产施工措施 116

7.1、安全生产目标 117

7.2、安全责任制 117

7.3、安全教育 117

7.4、安全技术交底 118

7.5、安全生产管理 118

7.6、安全组织管理机构及职责 119

7.8、基坑巡视管理制度 121

7.9、例会及监测管理制度 123

7.10、主要施工项目安全技术措施 123

7.10.1、施工现场安全措施 123

7.10.2、基坑土石开挖安全措施 124

7.10.3、防止基坑支撑体系失稳 124

7.10.4、地下墙钢筋笼吊装 125

7.10.5、钢支撑拼接与安装 125

7.10.6、吊装作业安全技术措施 125

7.10.7、供电与电气设备安全措施 126

7.10.8、机械作业及设备使用安全措施 127

7.10.9、防止基坑边坡纵向失稳滑坡安全技术措施 128

7.10.10、基坑降水安全保证措施 129

7.10.11、夜间施工安全技术措施 129

7.10.12、临边安全防护措施 130

7.10.13、横塘镇站220KV高压架空线保护措施 131

第八章文明施工保证措施 134

8.1、文明施工管理措施 134

8.2、施工现场文明施工措施 134

8.3、现场卫生管理 136

8.4、周围环境影响的防护措施 136

8.5、弃土外运 137

8.6、噪音及其他 137

第九章工程应急预案和快速反应机制 138

9.2、应急处理程序框图 140

9.3、车站施工风险分析预防措施 140

9.4、风险的规避与预防措施 141

9.5、应急准备及响应程序 141

9.6、车站施工快速反应技术措施 143

9.7、应急抢修材料设备 149

深基坑工程具有技术难度高，风险大的特点。车站地质条件复杂，横塘镇站和教育园站地面建筑物离车站主体结构比较近，若处理不当，极易酿成事故，造成经济损失和不良社会影响。为保证深基坑开挖顺利进行，同时确保基坑周边建筑物、道路和市政管线不受破坏，做到技术先进、安全可靠、经济合理，编制了本方案指导施工。本方案是在认真研究设计文件的基础上，结合并借鉴现有成熟施工经验、施工技术，综合考虑了车站周边环境的特点、地质条件、机具设备配套能力、交通疏导等方面因素编制而成。

2）横塘镇站及教育园站车站建筑及结构施工图、主体围护结构施工图

3）横塘镇站和教育园站地勘报告

5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）

18）国家和苏州市及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件

1）确保方案安全可行、针对性强、操作性强、能缩短工期，施工方案经济合理、坚持技术先进性、科学合理性。根据工程地质、水文地质、场地条件、地下管线、周边环境及工期要求等选择具有实用性、最佳的施工方案和机具设备。

2）以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。

3）以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用经济、合理的施工方案。

4）以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。

5）以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。

6）采用先进的监测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。

⑴安全目标：无因工死亡事故，无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故。

⑵质量目标：本标段工程质量达到合格。

⑶工程安全目标：各种变形控制在允许范围内，地下管线不断不裂；地上建筑物及环境稳定。

⑷环境保护目标：所有活动符合国家和苏州市环保法律、法规、标准要求。

⑸工期目标：确保招标文件规定合同工期中的总工期、关键工期和里程碑工期的要求。

⑹文明施工目标：达到江苏省省级文明工地。

2.1.1、横塘镇站设计概况

横塘镇为全线的第14座车站，车站位于昌普路与滨南路交叉口路面下，沿昌普路南北向布置。东北侧为红星美凯龙地下室，东南侧为好易家家居广场，西侧为在建的中润丽丰商业广场，北侧为待开发的现状空地。

本站为地下两层明挖车站，设4个出入口及两组风亭（其中1号出入口与Ⅰ号风亭合建、4号出入口与Ⅱ号风亭合建）。车站主体长189.1m，标准段宽19.7m，基坑深约17.1m，端头井宽24.8m，基坑深约18.5m。车站覆土厚度3.1～3.3m。

本站为地下两层标准岛式站台车站，站台宽度为11米。主体围护结构标准段与端头井部位均采用800mm厚的地下连续墙结构，标准段第一道是混凝土支撑，第二道～第四道支撑为φ609钢支撑（t=16mm）的钢支撑，端头井部位第一道是混凝土支撑，第二道～第五道支撑为φ609钢支撑。车站采用明挖顺做法施工。

横塘镇站车站车站主体基坑安全等级为一级；主体基坑变形控制保护等级为一级（地面最大沉降量≤0.1%H；围护结构最大水平位移≤0.14%H）。

2.1.2、教育园站设计概况

教育园站为全线的第15座车站，车站位于科华路与吴越路交叉口西侧，沿科华路东西向布置。车站西侧为苏州卫生职业技术学院行政南楼，车站北侧为学院空地，车站南侧紧临苏州远雄地产有限公司石湖景区1号地块项目（在建民用住宅楼），车站西南侧为学府花苑二期，车站东侧为京杭大运河。

本站为地下两层明挖车站，设3个出入口及两组风亭（其中Ⅱ号风亭与3号出入口合建、1号出入口设2个出口）。车站主体长205.391m，标准段宽19.7m，基坑深16.9～17.3m，端头井宽25.9m，基坑深度为18.9m。车站覆土厚度1.08～3.28m。盾构由车站东、西端头井二次始发。

本站为地下两层标准岛式站台车站，站台宽度为11米。主体围护结构标准段与端头井部位均采用800mm厚的地下连续墙结构，标准段第一道是混凝土支撑，第二道～第四道支撑为φ609钢支撑（t=16mm）的钢支撑，端头井部位第一道为混凝土支撑，第二道～第五道支撑为φ609钢支撑。

教育园站车站主体基坑安全等级为二级；主体基坑变形控制保护等级为二级（地面最大沉降量≤0.2%H；围护结构最大水平位移≤0.3%H）。

横塘镇站和教育园站基坑周边建筑较密集，基坑边距建筑较近TBT3463-2016 铁道车辆车轮强度评定方法，故基坑支护体系的稳定与否，对基坑施工及周围环境安全至关重要。

2.2.1、横塘镇站工程地质

基坑开挖范围内土层分布主要为：①1杂填土→③1黏土→③2粉质黏土→③3黏质粉土→③3a粉质黏土→③3b粉砂→⑤1粉质黏土→⑤1a黏质粉土。

车站底板主要坐落在⑤1粉质黏土上。根据地质勘察报告，本车站微承压水含水层主要为③3黏质粉土和④2粉砂夹粉土以及⑤1粉质黏土层中所夹⑤1a黏质粉土，主体围护结构隔断微承压水含水层，施工期间需对该微承压水进行泄压处理。

本勘察场地范围内未见对本工程有显著影响的深厚承压水含水层，在⑦3粉质黏土层中含有⑦3a粉土夹层为承压含水层，经计算分析，北端头井基坑内地基土抗承压水头抗力分项系数rRy=1.32>1.05,稳定性满足规范要求，基坑开挖期间不会导致深部承压水突涌。

2.2.2、教育园站工程地质

基坑开挖范围内土层分布主要为：①1杂填土→①3浜填土→③1黏土→③2粉质黏土→④1粉质黏土→④2a黏质粉土→⑤1粉质黏土→⑤1a黏质粉土。

车站底板主要坐落在⑤1粉质黏土上。根据地质勘察报告，本车站微承压水含水层主要为④2a黏质粉土，主体围护结构隔断微承压水含水层，施工期间需对该微承压水进行泄压处理。

本勘察场地范围基坑下部⑦2黏质粉土及⑦3a黏质粉土共同组成承压含水层，经计算分析HJ 1085-2020 排污单位自行监测技术指南 酒、饮料制造.pdf，基坑内地基土抗承压水头抗力分项系数rRy=1.07>1.05,稳定性满足规范要求，基坑开挖期间需加强水位观测。