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地铁2号线工程某标段施工组织设计

第1章编制说明及编制依据 4

2.2主要工程项目 5

2.3工程地质、水文地质条件 6

某桥梁施工组织设计 .doc2.4现场施工条件 7

2.5总体施工组织 7

第3章总体施工部署 8

3.1施工指导思想及施工原则 8

3.3总体施工组织 10

第4章施工平面布置与管理 13

4.1施工总体布置说明 13

第5章主要工程项目的施工方案 16

5.1围栏施工方案 16

5.2地下管线保护方案 19

5.3车站围护结构施工及技术措施 20

5.4钻孔灌注桩施工 21

5.5旋喷桩施工 25

5.6预应力锚索施工 28

5.7车站主体工程施工及技术措施 30

5.8隧道及斜井施工及技术措施 44

5.9竖井施工及技术措施 69

5.10防水工程施工及技术措施 73

第6章监控量测与信息化施工 83

6.1施工监测目的 83

6.2施工监测频率 83

6.3施工监测精度要求 84

6.4施工监测组织结构 85

6.5施工监测方法 85

6.6数据处理及信息反馈程序 89

第7章工程重点、技术难点及对策 91

7.1工程重、难点分析 91

7.2工程重、难点工程采取的措施 92

8.2施工质量通病的预防及处理措施 97

第9章施工工期保证措施 99

9.2施工工期安排 99

9.3工期的组织管理措施 99

9.4工期的过程管理措施 100

9.5车站施工工期保证措施 102

9.6区间隧道施工工期保证措施 102

9.7工期调整及追赶措施 102

第10章工程质量保证措施 103

10.1质量计划 103

10.2质量活动的内容及要求 106

10.3质量管理措施 108

10.4砼质量保证措施 108

10.5结构防渗漏技术措施 114

10.6隐蔽工程质量保证措施 117

10.7成品保护措施 119

10.8控制地面下沉、防止建筑物下沉开裂措施 119

第11章安全生产保证措施 121

11.1安全生产目标及保证体系 121

11.2安全生产保证体系 122

11.3各主要项目安全措施 123

第12章环境保护措施 131

12.1加强施工管理，强化环境保护意识 131

12.2实行封闭、半封闭管理，减少对周边环境的影响 131

12.3加强废水、废气、废渣的管理 132

12.4加强运输车辆的管理 132

12.5加强监控量测，确保环境安全 132

第13章文明施工保证措施 133

13.1文明施工组织管理 133

13.2现场平面布置 133

13.3现场管理措施 133

工程主要施工机械设备表 135

劳动力安排计划表 138

项目部各机构管理人员名单 139

工程进度横道图 141

工程进度网络图 142

施工平面布置图 143

第一章编制说明及编制依据

1、xx地铁2号线工程土建2207标段的招标、投标文件；

2、xx地铁2号线工程土建2207标段的施工图；

3、国家、相关行业、广东省、xx市有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定；

4、xx地铁2号线工程土建2207标段的工程量清单；

5、现场调查与踏勘资料；

6、与本工程有关的施工人员的综合施工管理水平，现有技术装备力量和多年来本单位在同类工程中积累的施工经验。

1、认真贯彻党和国家对基本建设的各项方针政策，严格执行基本建设程序。

2、根据招标文件的要求，以确保履约为前提，结合我公司施工力量的实际情况，作好施工部署和施工方案的选定。

3、合理安排施工顺序，做好交通组织工作，尽量减少对现状交通的影响。

4、质量第一，确保安全，对重点和关键部位的质量及安全制定有效措施。

5、积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高劳动生产率。

6、科学地安排好人力、物力的综合平衡调配，作好季节性施工安排，力争全年均衡生产。

7、制定环保、环卫措施，减少环境污染和扰民，做好文明施工。

8、制定成本控制措施，有效地控制施工成本。

工程名称：xx地铁2号线工程土建2207标段；

建设单位：xx市地铁有限公司；

设计单位：本工程的施工图由xx集团有限公司和xx工程集团有限责任公司共同设计；

监理单位：北京中铁诚业监理有限责任公司

施工单位:xx集团有限公司

工程地点：xx市南山区；

工期要求：开工日期为2008年4月25日，竣工日期为2009年12月30日，施工总工期为616日历天。

蛇口西站：位于平南铁路蛇口西站疏港路北侧，赤湾山和小南山之间的赤湾村片区，赤湾六路和港航路北侧的仓储地块内。车站长311.40m，标准段宽度20.10m，岛站台宽11m，地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为4.17m，地面设有2组共7个风亭。车站为双层双跨现浇砼矩形框架结构，明挖顺作法施工。

蛇口西站～蛇口客运港站区间：区间长度1568m，采用矿山法施工。区间从蛇口港湾一路开始沿港湾大道方向西南敷设，至松湖路路口折向西北方向，与蛇口西站相接。区间下穿港湾大道、松湖路、兴海大道。在区间设置一座施工斜井,作为出碴通道,斜井长136.337m,坡度11.49%。区间隧道采用复合式衬砌结构。

蛇口西车辆段出入线区间：本区间隧道采用矿山法施工,左右线起讫里程范围为:左线ZK0+000～ZK1+320.246,长1320.246,右线YK0+000～YK1+303.403，长1320.246,其中除右线YK1+000～YK1+303.403段采用三线合修外(增设停车线),其余均采用左右线合修。区间下穿小南山、兴海大道、平南铁路和大南山，穿越大南山出洞后，线路与车辆段地面线接轨。在YK0+035.5处设置一处人防段,为保证隧道的正常通风,在YK0+090、YK0+250、YK0+950、YK1+150处安装射流风机，在区间YK0+026.34处设置一个区间泵房，YK1+303.403处设置明洞洞门，区间隧道采用复合式衬砌结构。

蛇口西车辆段试车线隧道：区间长度631.434米，采用矿山法施工。从蛇口西车辆段向西偏北方向进入大南山。隧道采用复合式衬砌结构。

蛇口西车辆段场区围挡：采用砖墙砌筑，墙厚0.24m,高2.2m，总长2863m。

2.3工程地质、水文地质条件

站址场地原始地貌为低丘，局部为丘间冲沟。现已建成集装箱和散装货栈。上覆第四系地层有：人工填石（Qml），燕山晚期侵入岩（γ53）中等、微风化粗粒花岗岩。上覆填（土）石层厚度1.5～4.5m；该地段地下水主要赋存于填石层间隙中，潜水，富水性好，对混凝土结构具有弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。明挖段坑壁土层均为人工填（土）石和中等、微风化岩，基底为微风化岩，地下水位高，主要为人工填石中孔隙潜水。该段工程地质条件较好。

蛇口西车辆段出入线及试车线隧道：

车辆段出入线段原始地貌为低山，现为小南山麓、大南山，大部分地段仍保留原状，线路穿越山体地面最大高程约134m，出入线穿越平南铁路、兴海大道局部部位，由于道路修筑时经过爆破开挖，现状标高约19m，隧道埋深约12m，上覆土表层为人工素填土、填石、坡残积碎石土及全、强风化岩，下伏基岩为燕山晚期粗粒花岗岩（γ53）和加里东期混合岩（Mγ3），该段地下水主要分为松散土层孔隙潜水和基岩裂隙水，地下水位随山形起伏，一般埋深5～10m，隧道正常涌水量Qs=93.2m3，水质对混凝土结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。该段隧道顶部和隧道侧墙岩土层为中等～微风化岩，穿越兴海大道地段上覆地层较薄，隧道基底为微风化岩。断层F3与出入线交接于K0+150，夹角90度；断层F4与出入线交接于K0+600，夹角72度；断层F5与出入线交于K1+260，夹角85度。断层对该段的围岩具有较大影响，隧道围岩Ⅲ～Ⅴ级。

车辆段试车线ABK0+660～ABK1+438段原始地貌为低山，地下水对混凝土具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。该段隧道顶部和隧道隧道侧墙岩土层为中等～微风化岩，隧道基底为微风化岩。断层F4与试车线交于ABK0+660，夹角15度；断层F6与试车线C端头相交，夹角52度。断层对该段的围岩具有较大影响，隧道围岩Ⅲ～Ⅳ级。

隧道洞口工程地质条件：

出入线进洞口位于里程K0+050，线路与现状边坡垂直。现状边坡坡度约为40度，岩质边坡坡面多为微风化混合花岗岩，基本稳定，局部见有落石、危岩。施工前对危岩进行清除并加固，保障施工与运行安全。

出入线出洞口位于里程K1+280，线路与现状边坡夹角59度，岩质边坡坡面光滑，基本稳定，坡体岩石为微风化花岗岩，局部见有落石、危岩。从人工探挖情况看，试车线进洞口边坡覆盖层很薄，岩质边坡，坡体岩石为微风化花岗岩。

1、原材料：砂、石等地方材料可在xx市内就近采购（如港创砂石料场）；水泥、钢筋、模板等建材料，可在xx市内长期合同供货单位选择采购；本工程模筑砼主要采用商品砼，喷射砼及零星砼自行拌制，其它材料（数量参照招标文件）主要包括：钢筋用量约1万吨（主要为HPB235，HRB35），水泥用量约1.8万吨（主要为P.O32.5，P.O42.5），锚具约400套，预应力索约18050m，土钉用量约10800m，采用φ22锚杆。其生产厂家报请监理部审批同意后确定。

3、水、电条件：用水可以在沿线砌筑施工用水蓄水池及消防水池，水源紧张时引用自来水；用电可以从市政电网挂表接入，并配备发电设备，作为施工备用。

4、现场交通情况：工地位于兴海大道附近，交通便利，材料、机械可直接运输到现场。

1、根据本工程地处环境位置重要的特点，施工组织在确保实现招投标文件要求的工期、质量、安全目标的同时，突出文明施工及环保要求，把确保周边良好的交通秩序和协调的环境作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立xx市政建设的良好形象。

2、根据业主工期计划，保证本工程按期交付使用，以便尽早发挥工程效益和投资效果。

3、对施工场地周边的交通情况进行实地考察，合理安排交通疏解通道，确保施工期间施工场地周边车流、客流正常通行。

4、充分考虑本工程特点，科学合理地安排施工顺序，在保证工程质量地前提下，缩短工期，加快建设速度，积极采用网络计划技术进行施工组织与管理，严格按网络计划施工，抓好关键工序，确保总工期目标的实现。

5、加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。遵守安全防护规程，健全安全管理体系，确保安全工作有始有终，实现“五无、三控制”安全目标。

6、合理安排工程项目施工，对不宜雨季施工的项目避开雨季施工，增加全年的有效施工天数，提高施工的连续性和均衡性。

3.1施工指导思想及施工原则

3.1.1施工指导思想

本标段工程施工采用系统工程理论进行总体规划。工期以P3项目管理软件进行计划控制；施工技术以解决难点工序施工为主要内容，实行技术骨干定岗定责，专家动态指导，组织有效攻关；质量以ISO9002质量保证体系进行全过程控制；安全以预防为主，常抓不懈。整个工程以“精心组织、优质高效、科学管理、文明施工、确保安全，按期完工”为指导思想，以“强化管理、科技兴业、建造满意工程、提供优质服务”为质量方针，以“干一项工程，创一方信誉”为战略目标。

1、施工前合理规划场地平面布置，做好交通疏解工作。

2、施工中抓住关键线路，做好施工工序的循环衔接：车站主体首先安排交通疏解及围护工程施工，临时支撑紧跟基坑开挖，与主体框架结构形成平行流水作业，并为附属工程和区间隧道施工创造条件。

3、区间隧道施工实行信息化管理，密切注意不良地质地段构造变化情况，加强施工监测，针对不同情况及时采取相应的处理措施。

4、整个施工中，加强对地表沉降监测，确保周围建筑物的稳定及地下管线的安全。

5、同时加强施工队伍的组织安排，做好环境保护和安全防护工作，减少施工对周围环境的污染，杜绝施工安全事故，确保交通安全畅通和文明施工。

抓住关键工序，做好施工协调，优化资源配置，确保分项工期和总工期的实现。

开工日期为2008年04月25日，工程竣工日期为2009年12月31日，总工期为616日历天,开工日期依开工令为准。详见施工计划进度横道图。

管理方针：以人为本、科技创新、依法治企、诚心守诺、顾客满意

3.2.3.1加强监控，杜绝亡人事故以及火灾、爆炸、设备、行车和财产损失等重大责任事故发生；避免发生拆迁及其它工程事故，杜绝因施工造成的地表沉陷、道路交通中断、通信中断、漏水和漏气及危及周围建筑物等工程施工责任事故的发生。

3.2.3.2隧道施工洞内粉尘浓度控制在2mg/m3，甲烷气体浓度控制在1％以下。

3.2.3.3施工人员因工重伤率、轻伤率分别控制在0.5‰、3‰以下。不发生基坑坍塌、洞内塌方冒顶的事故；不发生重大设备事故、重大交通事故和火灾事故；

3.2.3.4定期对有害场所、有害工种作业人员进行健康检查，职业病发病率控制在最低限度；

3.2.3.5重大危害/风险因素控制率100％；

3.2.3.6施工现场安全防护达标率100％。

3.2.4.2有效、合理地利用能源，保证水、电、油、煤等消耗控制在项目评估成本以内；

3.2.4.3施工现场自然资源保护满足当地政府有关法律、法规要求；

3.2.4.4重要环境因素控制率100%；

3.3.1施工现场组织机构

按照精干高效原则，现场组建“xx集团有限公司xx地铁2号线2207标段项目经理部”，实行项目经理负责制，设常务副经理和总工程师、副总工程师各一名，项目经理部设管理层和作业层，管理层设四部二室，分别为工程技术部、物资设备部、质量安全部、计划财务部、工地试验室、综合办公室。作业层设置3个施工队，各作业队设置相应的作业工班。项目部管理人员分工详见项目部各机构管理人员名单。

本工程现场施工组织机构设置详见下图。

3.3.2施工队伍安排及劳动力计划

由我公司曾担负xx地铁六标和十四标施工主要施工技术力量，组建车站作业队和区间隧道施工队，选择具备一级防水施工资质的专业队进行车站及区间隧道防水工程的施工。其中车站作业队分为土方作业班、围护作业班、结构作业班、构件加工及配属作业班；区间隧道施工队分为隧道施工一分队、二分队、三分队，各分队均设置掘进作业班、支护作业班、衬砌作业班、配属作业班；防水专业队设置车站防水工班和隧道防水工班。劳动力计划见“3.劳动力安排计划表”。

负责车站主体及其附属工程基坑的明挖、暗挖以及土石方的运输和外弃等，并负责车站的土方回填、恢复绿地、临时及永久路面等。

负责车站交通疏解改造及临时围挡，车站主体及其附属工程的围护结构施作、以及支撑及支护系统在开挖过程中的安装、配合结构施工中的倒换、拆除，含基坑降排水等。

负责车站主体及其附属工程的结构及砌体的施作、衬砌等工序施工，包括钢筋、模板、支架、砼、等。

负责车站及其附属工程范围内所有构件的加工、制作、安装、焊接等工作。

负责车站及其附属工程施工中所有机械、设备的维修、保养、使用和管理，电力、电线、管道的架设、维护等。

隧道作业一分队负责蛇口西车辆段出入段线区间隧道施工,隧道作业二分队负责蛇口西车辆段试车线隧道施工,隧道作业三分队负责斜井及蛇口西站—蛇口客运港站区间隧道施工，各隧道分队作业工班分工如下：

负责竖井、区间隧道的开挖、土石方的洞内运输及外弃等。

负责竖井、区间隧道的所有初期支护工作，含隧道内降排水等。

负责竖井、区间隧道的所有砼衬砌工作，含钢筋等。

负责折隧道施工范围内所有机械、设备的维修、保养、使用和管理，电力、电线、管道的架设、维护工作等。

负责车站主体及其附属工程的结构防水施工及防水层施工前基面的处理工作。保证防水层与施工缝、沉降缝的施工按程序、规范正确进行。

负责区间隧道及其附属工程的结构防水施工及防水层施工前的基面处理工作，保证防水层与施工缝、沉降缝的施工按程序、规范正确进行。

3.3.3施工机械及检测配备

本标段所需主要施工机械和检测设备，我公司在从xx、广州、汕头等已完工程项目工地统一组织调配。主要施工机械设备配备见后附表“2、投入本标工程的主要施工机械设备表”。

第4章施工平面布置与管理

4.1施工总体布置说明

4.1.1施工总体布置原则

依据施工文件提供的工程控制范围，结合本标段施工特点，在满足正常施工和生产管理的前提下，本着安全、合理、经济、整洁文明的目的进行布置。

4.1.2施工总体布置说明

本标段的规划施工场地有4个，为：蛇口西站～蛇口客运港站区间隧道及斜井、蛇口西车辆段出入线出口区间隧道、蛇口西车辆段试车线隧道和蛇口西站的施工场地，场地布置详见施工平面布置图。

场地四周采用安全围挡进行封闭，考虑到xx地铁2号线工程的安全防护、文明施工的要求，xx地铁2号线工程临时围档采用统一样式，其下部30cm范围，必须调整为素混凝土，作为防水隔墙。

4.2.2生产、生活用房

对施工场区内的临时房屋、内外地坪、道路、仓库、加工场、材料场、水泥堆放场、基坑四周进行硬化。采用15cm厚的C15素混凝土硬化处理，场地便道下铺15cm砂砾石垫层,上面施作15cm厚砼路面，在便道之下的地下管线需进行加固处理，保护管线。

在施工场地的基坑周围，沿开挖线以外0.5m处设砖砌踢脚，其上埋设1.2m高的φ48钢管围栏，并用醒目安全网挂于钢管围栏上，以防止地面物体坠落，确保施工人员安全。

施工场地内设多盏碘钨灯做为夜间施工的照明，保证夜间有足够的亮度。

4.2.6大门及车辆冲洗池

大门按业主要求进行施作，大门为钢大门。大门口内侧设置冲洗车辆池。门口设门卫值班室，指定专人24小时值班，负责进出车辆、人员登记管理和现场保洁。

在业主和电力分公司指定的地点接施工用电，采用高压电缆至变压器，变压器采用箱式变压器，采用业主指定的围挡将变压器和配电房进行封闭式管理，从高压的引入到变压器，从变压器到配电房的安装全过程，请xx市专业队伍进行安装、检测，达到合格后才使用，确保施工用电正常、安全。

在业主提供的变压器位置修建配电房，用电缆接入工地电箱。施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆，埋设电缆均采用穿钢管法以保护电缆。为防止意外停电对工程施工造成影响，在车站施工现场和项目经理部驻地，各备一台低噪音发电机。基坑降水采用双回路电源。

施工用水管线布置，需要挖沟槽埋设，必须按xx市统一标准设置管路。本工程用水在业主和水务集团指定的地点接施工用水，引入的供水管采用xx市自来水供水管标准，并请专业的自来水厂安装管路，确保供水管不渗漏。供水管道接到施工现场，各施工作业面采用φ80或φ50钢管引入。

4.2.9临时通讯设施

4.2.10砼生产与供应

零星混凝土使用自备混凝土搅拌机供应，其余砼均适用业主指定厂家供应的商品砼，根据施工进度为生产单位编制用量计划。

所有施工场地均进行硬化，以利排水，沿基坑、施工斜井周围设置排水沟，防止地面水流入基坑；场地内设置排水沟，将生产、生活废水、雨水汇集，经沉淀后排入市政污水管道。排水沟断面尺寸为0.5×0.5m,沟底设0.3%的排水坡，并用水泥砂浆抹面。

严格按施工组织设计的排水系统布设，施工中加强对排水系统的维护，台风和暴雨季节增加人员，加强监测监控，及时收集、分析观测数据，制订应急处理方案，检查排水设施，随时疏通排水系统，增加抽水设备等方法进行防洪排水。

4.2.13预防地表水和地下水污染的设施

1.在施工期间派专人对工程和地面排水沟进行检查，随时疏通排水沟，保证地面积水不流入施工作业场地。

2.在基坑内设降水井，将渗透出的地下水抽入集水井，经沉淀处理后，通过地面排水沟排入市政污水管道。

3.机械维修的废弃油污，集中收集运至规定的地点，经处理后排放。

4、施工场地内的地表雨水统一排入市政雨水井内，施工场地内的地下水和场地内污水统一排入市政污水井内。

第5章主要工程项目的施工方案

本工程地处繁华xx市区，施工围挡时必须做到美观、大方、安全，符合xx市《建设工程施工现场文明施工及环保管理暂行规定》及业主要求。我公司对施工现场一律按业主要求，采用两种围挡样式，一种是围墙采用砖砌结构，另一种是围墙采用活动钢结构，砖砌结构围墙2.5m高，用于项目部和职工生活、办公区域；活动钢围墙2.15m高，用于施工时间短地段。同时，每一个围挡区域设置一个大门，内侧设置门卫，24小时值班，确保施工现场的安全；每一个大门口内侧设置洗车池。围栏结构如下图：

5.２地下管线保护方案

5.２.１悬吊保护结构设计

车站范围内不同类型的管线采用不同的悬吊方式。电力、电信、电缆属柔性管线，对变形控制要求不高，可采用型钢或钢桁架悬吊。上水管、下水管属刚性管线，对变形控制要求较高，采用钢桁架配合型钢或方木悬吊，管线外侧设保护木板。

管线悬吊保护结构形式见下图。

管线悬吊保护结构形式图

5.2.2施工技术措施

(1)管线揭露后，检查管线，处理接头，再进行悬吊，对混凝土管线，在接头两边加钢箍，使外侧用钢套管加固接头时接触在同一圆周上。管线悬吊处理方法如下：

(2)管线悬吊结构经管线主管部门检验合格后，方可进行下部土方开挖。

(3)施工前先对场地进行调查，对管道密集的地段采用人工开挖土方，防止破坏管道。

(4)对漏水或破坏的地下管线，按管线主管部门要求进行修复更换，方可悬吊。

６.２.３场内道路下管线保护措施

场内便道施工前，根据管线的位置、埋深及走向，在管线处采用人工挖槽。当管线暴露后，对于管径较大的管线，在两侧浇筑混凝土支墩，支墩上架设钢筋混凝土盖板；对管径较小管线采用加槽盖法保护。

5.３车站围护结构施工及技术措施

5.３.1结构类型及设计

本基坑保护等级为一级，地面最大沉降量控制在≤0.15%H，围护结构最大水平位移≤0.25%H。

本站基坑底土体为微风化岩，基坑侧壁土体为填石、中等风化岩和微风化岩，且大部分位于微风化岩，故车站主体结构基坑宜采用放坡开挖方案，上部填石层采用1:1坡度，下部微风化岩采用勘察报告建议的1:0.15坡度开挖，开挖基坑表面采用挂钢筋网喷混凝土进行保护。由于车站基坑距离北侧厂房较近，并受拆迁问题影响，采用放坡比较困难，所以在车站东北和西侧基坑三边上部填石层采用钻孔桩加预应力锚索支护，施工锚索时应注意避让厂房基础，下部微风化岩层采用垂直开挖加岩石锚杆的方案以减少基坑开挖宽度。

5.3.2围护结构建筑材料

钢筋：HRB335级和HPB235级，焊条：E43、E50

岩石锚杆采用HRB335级钢筋，土层预应力锚杆采用钢绞线（(s）

其它钢结构构件采用Q235B（A3钢）

5.3.3围护结构施工程序

第一阶段，施工围护桩，降水，开挖上层浅基坑，随开挖同时施工锚杆；第二阶段，开挖下部岩石基坑底至设计标高；第三阶段，施作底板垫层，敷设防水层，施做结构主体；第四阶段，完成车站主体结构，回填基坑，恢复路面；第五阶段，施作主体内部结构（站台板、楼梯等），完成车站。

车站基坑采用放坡开挖，基坑降水采用大口径管井降水，将地下水位降低到放坡底部以下约1m处。因为水量比较大，降水井布置时宜加大密度，基坑外降水井位间距可取8m。基坑四边为微风化岩层，考虑采用坑内设排水沟将水引至集水坑再由水泵排出基坑外。施工时应加强监控量测，必要时采用回灌技术或其它辅助措施，确保基坑施工与周边建筑物的安全。

上部基坑开挖前，先在坑底进行预降水，疏干并加固地层，必须严格保证降水效果。基坑开挖前半个月必须进行场地降水，将地下水位降至基坑开挖面以下1m，开挖至基底时，也必须保证地下水位降至基坑底面以下1m。降水方案包括井点的布置，降水超前时间以及井点内设施的构造等应根据场地地质和水文地质条件以及本地区的工程实践经验确定。降水过程应伴随主体结构施工过程的始终，待顶板覆土后封闭降水井点管，灌注微膨胀混凝土，并加焊钢板封闭。同时在基坑外侧需设置适量的地下水位监测孔，监测基坑内降水对基坑外的影响，避免基坑外地面产生过大的沉降而引起路面或临近建筑物的破坏。

钻孔桩采用桩径Φ800，孔深5.2米、入岩深度1.5米。

5.4.1.1材料及主要机具：

（1）水泥：宜采用325号～425号普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。

（2）砂：中砂或粗砂，含泥量不大于5%。

（3）石子：粒径为0.5～3.2cm的卵石或碎石，含泥量不大于2%。

（4）水：应用自来水或不含有害物质的洁净水。

（5）粘土：可就地选择塑性指数IP≥17的粘土。

（6）外加早强剂应通过试验确定。

（7）钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复试报告。

 （8）主要机具有：回旋钻孔机、翻斗车或手推车、混凝土导管、套管、水泵、水箱、泥浆池、混凝土搅拌机、平尖头铁锹、胶皮管等。

5.4.1.2作业条件：

（1）地上、地下障碍物都处理完毕，达到“三通一平”。施工用的临时设施准备就绪。

（2）场地标高一般应为承台梁的上皮标高，并经过夯实或碾压。

（4）根据图纸放出轴线及桩位点，按上水平标高木橛，并经过预检签字。

（5）要选择和确定钻孔机的进出路线和钻孔顺序，制定施工方案，做好技术交底。

（6）正式施工前应做成孔试验，数量不少于两根。 

5.4.2.1工艺流程：

测量定位→钻孔机就位→钻孔→注泥浆→下套管→继续钻孔→排渣→清孔→吊放钢筋笼→射水清底→验孔→插入混凝土导管→浇筑混凝土→拔出导管→插桩顶钢筋

1)测量定位：由项目部测量班采用全站仪对桩位进行测量定位放样,确定桩的中线及桩顶标高。

2)钻孔机就位：钻孔机就位时，必须保持平稳，不发生倾斜、位移，为准确控制钻孔深度，应在机架上作出控制的标尺，以便在施工中进行观测、记录。

3)钻孔及注泥浆：调直机架挺杆，对好桩位，开动机器钻进，出土，达到一定深度（视土质和地下水情况）停钻，孔内注入事先调制好的泥浆，然后继续进钻。

4)厂套管（护筒）：钻孔深度到5m左右时，提钻下套管。

（1）套管内径应大于钻头100mm。

（2）套管位置应埋设正确和稳定，套管与孔壁之间应用粘土填实水泥搅拌桩施工组织设计，套管中心与桩孔中心线偏差不大于50mm。

（3）套管埋设深度：在粘性土中不宜小于lm，在砂土中不宜小于1.5m，并应保持孔内泥浆面高出地下水位1m以上。

5)继续钻孔：防止表层土受振动坍塌，钻孔时不要让泥浆水位下降，当钻至持力层后，设计无特殊要求时，可继续钻深1m左右，作为插入深度。施工中应经常测定泥浆相对密度。

（1）在粘土和粉质粘土中成孔时，可注入清水，以原土造浆护壁。排渣泥浆的相对密度应控制在1.1～1.2。

（2）在砂土和较厚的夹砂层中成孔时某（二）型水利水电枢纽工程施工组织设计.doc，泥浆相对密度应控制在1.1～1.3；在穿过砂夹卵石层或容易坍孔的土层中成孔时，泥浆的相对密度应控制在1.3～1.5。

（3）吊放钢筋笼：钢筋笼放前应绑好砂浆垫块；吊放时要对准孔位，吊直扶稳，缓慢下沉，钢筋笼放到设计位置时，应立即固定，防止上浮。

7)射水清底；在钢筋笼内插入混凝土导管（管内有射水装置），通过软管与高压泵连接，开动泵水即射出。射水后孔底的沉渣即悬浮于泥浆之中。