施组设计下载简介：
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麻城至竹溪高速公路宜城至保康段施工组织设计监理单位：湖北省公路水运工程咨询监理有限公司编号；
位置及主要内容：K66+854
开工日期：2013.4.5
DZ／T 0254-2020 页岩气资源量和储量估算规范.pdf计划完工日期：2014.5.20
此项工程负责人：宋德鹏
监理工程师:年月日(盖章)
里程桩号：K66+854
申报日期：2013年4月8日
麻城至竹溪高速公路宜城至保康段
中交第一公路工程局麻城至竹溪高速公路
1…………………………………………工程开工申报表
2…………………………………………工程数量表
3…………………………………………进场机械设备表
4…………………………………………现场管理人员表
5…………………………………………现场施工人力表
6…………………………………………工程进场材料表
7…………………………………………施工组织设计
监理单位：湖北省公路水运工程咨询监理公司编号：
所需设备以进场，满足施工要求
附件：1、工程量、人员、进场材料、进场机械设备资料。
2、工程相关试验资料。
监理单位：湖北省公路水运工程咨询监理公司编号：
监理单位：湖北省公路水运工程咨询监理公司编号：
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4.75～31.5mm
大坪2号大桥设计中心里程桩号为ZK66+854(YK66+848)，起讫桩号ZK66+761(YK66+724.5)～ZK66+978(YK66+971.5)。桥梁上部构造左幅4x30+3x30;右幅4x30+4x30;均为先简支后连续T梁。下部构造为柱式墩、桩基础，桥台为肋板桥台与柱式桥台.桩基础。桥长左幅217米.右幅247米。
本桥墩台桩基以钻孔灌注桩为主，桥梁桩基大部分桩位位于河床及旱地，地表水及地下水位较丰富，部分受季节性降水影响较大，施工时避开季节性降水的影响。
本标段墩柱形式为柱形实心墩，模板采用定型组合钢模板，直接用汽车式起重机吊装。墩台身钢筋在加工棚制作，现场绑扎焊接。盖梁采用支架法施工，大块组合模板用对拉螺栓固定，盖梁砼分层浇筑。砼均由拌和站集中生产，砼搅拌车运输，泵车接管直接浇注，机械捣固、一次浇筑完成。
T梁均在梁场预制，钢板底模，大型分节钢模板作侧模。泵送砼入模，附着式振捣器配合小直径捣固棒捣固砼，喷淋养生。砼达到设计强度后张拉、压浆、封锚。龙门吊场内吊装运输，平板运输车场外运输，双导梁公路架桥机架设，先边梁后中梁，从预制场由近至远架设。
首先，在枯水期集中进行沟谷和河流地段的桩基施工，一般情况下先施工桥台处钻孔桩，然后分段按流水线法推进。钻进过程中要防止出现塌孔、卡钻、掉钻等现象。
本标段桥位处地质主要为强风化岩层、中风化岩层等岩层，故本标段桩基施工时，首先采用冲击钻施工，既保证施工质量又加快施工进度。
施工前，施工场地按不同情况进行处理、平整。对于处在水中的钻孔桩基础都必须搭设施工平台，桩基处在旱地时，清除杂物后夯压密实，然后再钻孔。
（2）桩位放样及护筒埋设
护筒统一采用钢护筒，护筒内径比桩径大30～40cm。护筒顶面比地面高30cm或高出地下水位和施工最高水位1.5～2.0m，护筒的埋设深度根据设计要求或桩径及水文地质情况确定，一般埋深在2～4m。将护筒周围0.5～1.0m的土挖出，夯填黏土至护筒底0.5m以下。护筒中心竖直线与桩中心线重合，平面允许误差±50mm，竖直倾斜度不大于1%。护筒顶部焊接加强筋和吊耳。钻进过程中要经常检查护筒的移位和下沉，并及时纠正。
钻机稳定地安装在钻孔的一侧，钻机支承垫木不得压在孔口钢护筒上；选择适宜地层的配套钻锥和钻孔事故处理的配套机具，接通水电供应，备好造泥浆粘土和泥浆池；调整钻机，使钻锥起吊滑轮缘，钻锥中心和桩孔中心三者在同一垂线上，即钻锥的起吊钢丝绳和桩孔的中心在同一直线上，稳定好钻机和扒杆缆风绳。
当钻孔深度达到设计要求时，应立即用探孔器和测绳对孔深、孔径、孔形和孔底沉渣量进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师批准，监理工程师认可后，立即进行清孔。清孔利用钻机的反循环系统，进行换浆清孔，在清孔的同时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净。清孔应达到以下标准：
孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重≯1.1，含砂率＜2%，粘度17～20s；故浇筑水下混凝土前柱桩孔底沉渣厚度≯5cm（入岩桩）。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。
钢筋笼和导管安放完毕后、浇筑水下混凝土前，检测桩底沉渣厚度。若沉渣超标，要立即进行第二次清孔。
当地层富含粉砂类土，终孔后粉砂、粉细砂快速沉淀，给清孔带来困难，为降低孔底沉淤采取以下措施：
采用双泥浆泵并联供应泥浆，增大泵量，提高泥浆循环速度，增强泥浆携带钻渣的能力。
用优质膨润土和化学外加剂提高泥浆粘度，以减缓砂粒沉淀速度。
严格控制钻杆接头的密封性，确保泥浆能全部从孔底返回。
及时排除废弃泥浆，勤捞沉淀池中的沉渣，不断补充优质泥浆。
当钻进砂层时及时开启泥浆分离器，降低含砂率。
加快成孔与成桩速度，缩短从成孔到成桩的作业时间。
二次清孔完成后，立即浇筑水下混凝土，避免泥碴再次沉淀。
（7）钢筋笼加工与吊放
钢筋笼在钢筋场采用长线法加工，分2～4节，基本节长9m，最后一节为调整节。将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，便于现场接长。用运输车运输到各工点安装。
钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用汽车或履带吊吊放。下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致，主筋对位后使用直筒螺纹连接接头。钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土浇筑过程中钢筋骨架上浮。
声测管施工总体要求：接头牢固不脱开，密封不漏浆；管壁平整无弯折、变形；管体竖直；管内畅通。
浇筑水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保浇筑水下混凝土时间≯6小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。
导管采用专用的卡口式导管，导管内径30cm，分节长3m，最下节长6m。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。各节导管内径大小一致，偏差≯±2mm。
下放过程中应保持导管位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。浇筑首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在35～40cm。
浇筑水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于5cm（嵌岩桩），必须对孔内进行二次清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。浇筑前，先射水或压气3～5min，将孔底沉渣冲翻搅动。
混凝土由混凝土工厂生产，由混凝土输送车运送到位，用汽车吊配合灌注，钻孔桩水下混凝土灌注是重要工序，钻孔经成孔质量检验合格，监理工程师签证后方可开始灌注工作。
采用砍球法浇筑水下混凝土，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土浇筑后导管埋入混凝土中的深度≮1m，并能填充导管底部间隙。在整个砼浇筑时间内，导管口应埋入先前浇筑的混凝土内至少1.5m，防止泥浆冲入管内，但不得大于5m。
灌注过程应连续进行，灌注过程中，注意观察管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度。导管提升要缓慢，确保导管在混凝土中的埋深在1～3m。当孔内混凝土面接近钢筋笼底时，应适当降低混凝土的灌注速度，在混凝土面进入钢筋笼底1～2m后适当提升导管，减小导管埋深以增加钢筋笼在导管口以下的埋置深度，避免浮笼。灌注过程中拆下的导管要及时冲洗，堆放整齐以便下次使用。
混凝土浇筑开始后，应快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。
混凝土浇筑标高比设计标高高出1m以上地下通道施工组织设计，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。
钻孔施工时，护筒采用1.5cm钢板卷制，其直径比桩径大20cm,钢护筒入土深度宜超过河床稳定地层以下0.5m，钢护筒顶面标高应高出水面约50cm。在砂性土和流塑淤泥质粘土中钻进时护筒长度根据其埋深和厚度适当增加。钢护筒埋设要求竖直，定位准确，其顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于5‰。护壁泥浆的造浆配合比见下表所示：
膨润土造浆配合比（单位：kg）
0.004～0.008
配比中掺加剂的用量，要先进行试配，检验配合液的各项性能指标是否符合表中所列指标要求。各种掺加剂宜先制成小剂量溶剂，按循环周期加入，并经常测定泥浆指标，防止掺加剂过量，搅拌好的新鲜泥浆其性能必须适合于地基条件和施工条件。
第一运动场施工组织设计不同地层下泥浆的性能指标要求表
泥皮厚（mm/30min）