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京沪高速铁路天津西站站场架梁施工方案

京沪高速铁路天津西站站场及相关工程

津沪、京沪联络线特大桥

中铁六局集团有限公司京沪高速铁路

T∕CAGHP 010-2018 地质灾害应急演练指南（试行）.pdf天津西站工程项目部第三分部

京沪高速铁路津沪、京沪联络线特大桥架梁方案

（2）《起重机设备安装工程施工及验收规范》JBJ31—96；

（5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）

（6）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准；

（7）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401－2003）；

（8）《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设【2006】181号）；

（9）施工现场调查所获取的资料。

京沪高速铁路京沪、津沪联络线特大桥简支T梁运输、架梁及湿接缝的施工。

本工程包含津沪联络线特大桥、京沪上行联络线特大桥、京沪下行联络线特大桥计桥梁3座，简支T梁共计268单线孔。具体情况如下：

施工工地现场组织机构框图

根据目前工程整体进展情况，架梁分四期进行：

⑴在京沪下行联络线特大桥0号台至3号墩处作为提梁机支立位置，提梁机架设3孔桥作为架桥机组装场地。桥下左侧区域做为存梁区域，桥下右侧区域作为组装轨排场地。

⑵架桥机组装完毕后，由小里程向大里程方向架设0至9号墩。

⑴道岔梁施工完成后，在斜拉桥进行架桥机组装，桥下左侧区域做为存梁区域，桥下右侧区域作为组装轨排场地，架设剩余简支梁。

五、提梁机架梁施工方案

提梁机基础采用混凝土条形基础，施工前测量放线提梁机基础的位置，然后开槽，基坑宽度2m,基础顶面和原始地面高程相同。

根据现场实际情况，确定和提梁机基础位置有冲突的泥浆池和承台基坑，然后用砂土进行换填处理，换填时必须分层夯实，虚铺厚度不大于300mm。在基底铺100mm厚的三七灰土作为找平层。

三七灰土上施做钢筋混凝土基础，先铺设600mm厚C30混凝土，再铺设500mm厚C30混凝土，最后再铺设200mm厚C20混凝土，最上层混凝提梁机埋螺旋道钉，加固龙门吊轨道用，基础横断面和配筋见下图；图中底层纵向钢筋为HRB335Ф20钢筋，顶层纵向钢筋为HRB335Ф16钢筋，箍筋为Q235Ф10钢筋，主筋保护层厚度为5cm。基础长度满足每端超出桥墩中心线10m，端头设置可靠的限位器。

混凝土强度满足上步施工要求时，铺设43㎏/m钢轨，然后在预埋的螺旋道钉上安装钢轨扣件，将钢轨固定在基础上。

现场地基承载力特征值为90KPa，龙门吊自重为提梁机，T梁自重为150t，龙门吊大车轮提梁机0.5m，基础受力面积为长21m，宽1.7m的长方形，故

P=F/S=（0.5×90t+150t）/（2×10.5m×1.7m）=54.62KN/m2≤90KN/m2

根据本工程T梁架设的最大起吊高度和T梁重量及桥梁的宽度、吊梁作业空间的要求，采取两台85吨级，净高17米，净跨24米龙门吊配合抬提梁机吊装作业。墩顶距地面最大高度为12.5米，T梁高2.5米，龙门吊轨道顶提梁机有地面20㎝，吊装时T梁顶至龙门吊大钩距提梁机1.5米计算（包括大钩高度），架梁时龙门吊的起吊提梁机H≥12.5m+2.5m+1.5m=16.5m,故龙门吊净高满足提梁机起吊高度的要求。

最重的边梁重149吨，两台85T级的龙门吊起吊重提梁机170吨，起吊安全系数170÷149=1.141，起吊重量满足要求。

T梁吊装采用兜提式起吊，吊索采用Φ=52mm钢丝绳，兜底吊点分别距梁端1.5m位置，钢丝绳与梁体接触处设置钢包角。吊索Φ=52mm钢丝绳规格为6×37丝，钢丝总断面面积1003.8mm2，直径为52mm的钢丝绳（纤维芯），查《实用五金手册》钢丝破断拉力总合为1672034N，折合170.6t，单根吊索具实际起吊重量为38.5t，可以满足T梁吊装对钢丝绳的要求。架梁机械设备见下表：

起重85t级，净跨24米、净高17米，自重90t；行走速度：主钩0.9m/分，副钩8m/分，大车6m/分，小车6.8m/分；

Φ52mm钢丝绳规格为6×37丝，拉力查表得知Φ52mm的钢丝绳破断拉力为170.6T。

3、提梁机安装和拆除工艺

（1）了解起重机安装现场情况。

（2）熟悉被安装起重机的有关技术资料，掌握与起重机安装有关技术数据。

（3）按最大吊装量和最大吊装高度要求选定两台流动式汽车吊。

①先把两跨主梁拼装一体，拼装后检测上拱度是否在设计的标准之内，无误后把拼在一起的主梁吊至离地面2米左右处，用枕木垫好保证平稳安全。

②支腿在地面拼装好，同时用销子将支腿和大梁法兰处的耳板连在一起，把两个腿纵向放置到轨道上，滑动小车和轨道准确对位，做到起吊时无障碍。

③主结构起吊，流动式汽车吊根据现场情况站置最佳位置进行起吊，将主梁起吊至起重机设计的起升高度。主梁起吊至设计高度后，两侧的工作人员进行支腿连接撑的拼装。

④按规定顺序和力矩安装连接螺栓。

①选定汽车吊的工作位置：按小车发装位置的要求，确定汽车吊适宜的工作位置，以便于完成小车件吊装作业。

②吊索及机具的拴挂：拆去小车防雨罩，估算小车组件重量和位置，防止拴挂不当载荷严重偏心。

③检查与调整：把小车吊起，离开支承物100—200mm，观查小车上面是否处于水平状态，确认挂钩牢固安全可靠，则可准备继续起吊。

④吊装：把小车吊至一定高度后，开动汽车吊的回转机构，让小车在主梁上方，基本对准小车轨道，再慢速下降后，对准主梁上侧轨定位：

把司机室安装架焊接在钢柱支腿两侧的主梁下方，用汽车吊在走台侧面，将司机室吊装到设计的安装位置上装好。

（8）整机拼装完成后用仪器检查测量整机精度和稳定性，如有不合格项目，再进行适当调整，至符合验收的相应标准。

（9）龙门吊拆除顺序和安装顺序相反。

①拆除龙门吊附属设提梁机机室和小车；

②将主梁吊起，使立柱不受主梁压力，然后将立柱两个主立杆上端的锁定结构拆除，使两个主立杆能够自由旋转，同时拆除两个主力杆之间的支撑杆；

③两端立柱都解锁后，将主梁缓慢下放到新建桥面，

④用吊车将立柱吊落到地面，

⑤主梁在新建桥面解体后，用吊车分别吊落到地面。

根据设计图纸要求准确放出每片T梁每个支座垫石的位置并确定其高程。T梁架梁施工前，测量复核每个支座的位置及高程；根据桥墩中心线和墩台中心线及T梁支承中心的坐标在墩顶放出每片T梁的纵向中心线、T梁端头线；在T梁的两个端头面上放出竖向中心线，把墩顶的T梁纵向中心线、端头线和T梁端头的竖向中心线作为控制T梁吊装就位的依据。

施工前，要将墩台中心、横向、纵向、跨距、标高、预留锚栓孔位置及深度误差进行严格测量，并在墩顶进行弹线，支座中心位置和梁端位置必须准确清晰（以保证梁体快速准确安放）。各项复测确认后方可架设。锚栓孔位置偏差过大或者深度影响支座安装的，要提前进行处理，确保架梁施工的顺利进行。支承垫石表面和锚栓孔内的杂物、冰雪等必须清除干净并用清水洗净。

墩台前后﹑左右边缘距设计中心线尺寸

2m靠尺检查不少于5处

每片梁一端两支承垫石顶面高差

每孔梁一端两支承垫石顶面高差

（2）梁片检查及技术要求

施工前，要在梁厂对梁体及其合格证进行检查，预应力混凝土简支梁静载试验的抽检数量和实验方法必须符合铁道部现行规范。未经静载试验或静载不合格的预应力混凝土简支梁不得架设使用，并对梁体的外观、尺寸、裂缝、上拱度以及挠度等进行检查，检查合格后方可进场，并根据跨距复测结果、误差偏向及大小将梁片进行配对。配对时，要充分考虑同一跨的两片梁的龄期相同或相近，并且将梁的制造误差和墩台的误差相结合，相互抵消，同时弹出梁端的中心线。选择同一孔的梁片时需注意其浇筑日期及预加应力的龄期差满足设计要求且不超过6天。

尺量检查支座中心至中心

尺量检查梁端、1/4跨、跨中、3/4跨处

U型尺量量检查梁端、1/4跨、跨中、3/4跨处

桥面板内外侧偏离设计位置

用水平样杆和尺量检查梁端、1/4跨、跨中、3/4跨处

吊线尺量检查不少于5处

1米靠尺和塞尺检查部少于5处

吊线尺量检查角钢上下端

②箱型梁每一端两块支座板高差

③支座中心线偏离设计位置

游标卡尺测量检查四个螺栓中心距（长、宽、对角线）

施工前要对全部施工人员进行安全教育，提高施工安全意识，贯彻安全操作规程，正确佩带使用劳动保护用品，服从统一指挥，确保安全生产。高空作业必须佩带安全带，龙门吊司机、提梁机等特工种人员必须持证上岗。

（4）梁体的存放、运输和架设

①存梁时，支点距梁端距离不大于2.0m，尽量减小梁端悬出长度以减小上供度。

②运梁时，支点距梁端距离不大于3.5m。

③架梁时，支点距梁端距离不大于3.7m。

对梁车的要求：①运梁车能实现T型梁从存梁场地到工地之间的整体运输。根据现场及运输距离不同配备不同的车型及数量。②运梁车通过桥梁、涵洞时不能超过允许的承载能力。③运梁车必须保证在运送过程中平稳、安全，不破坏梁体结构。在这个环节上，要考虑梁的运输重心，梁车对梁体的支撑点尽量保持在重心上。④最主要是运梁车能够满足龙门吊架梁方提梁机用条件、技术性能要求。

拖车：奔驰拖车1台（80t）、斯太尔拖车3台（80t）、炮车4台(120t)。

运输支护：在炮车上和拖车转盘上都装有支撑架，以保证运输过程中T梁的稳定性。

梁场装车，采用自制炮车。

用倒链、钢丝绳（直径大于Φ16mm）将梁体与车身封为一体，一共四道钢丝绳，要求封车牢固可靠。具体的形式见运梁加固示意图。
捆梁时应保持钢丝绳每次均向同一方向折弯，避免受反复应力。钢丝绳与梁底面转角接触处必须安放护梁铁瓦，钢丝绳与混凝土面接触处应垫木板防护。在捆梁时还应符合以下规定：

钢丝绳不应误用。各股钢丝绳应受力均匀，不应有绞花和两股互压现象。

护梁铁瓦及其他支垫物应在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落。

钢丝绳必须可靠地悬挂在吊钩和铁扁担上，有保险销时应插好。

当发现钢丝绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异常现象时，应及时折减使用或报废。

受过超载的钢丝绳，应通过破断拉力试验鉴定后方可降级使用，否则不应再度使用。

检查捆绑、支撑是否牢固，确定稳定牢固后，方可启运。

押运人员应随时应检查梁体及支撑、运梁转向架等有无窜动、移位等现象。一经发现，必须立刻纠正。

所有梁均用汽车运至施工现场，梁体运送路线如下：杨柳青梁场西青道元宝路，路线全长约7.9km。

梁车超级超限，在公路上运输时，对交通造成很大影响，需要与当地交通、公安及有关部门及时协调。

每跨具体架梁顺序为：2号3号1号4号，T梁平面布置见下图：

（1）运梁车把T梁运至现场后在龙门吊轨道与桥梁提梁机下就位。

（3）两台龙门吊同步纵移，将梁体提升至要加设的孔跨位置。

（5）两司机同时启动龙门吊小车，横移T梁在安装的正上方停止。

（6）启动大钩按钮下放T梁至垫石顶3～5㎝停止，测量人员和控制人员对T梁的就位位置偏差进行测量并报告给指挥员，指挥人员指挥两台龙门吊缓缓放绳，提梁机头先对准垫石上的中线，慢慢落下T梁。然后指挥人员指挥桥墩上的线索工将T型梁支座下螺栓上好，慢慢的将T型梁下落在垫石上，同时定好T型梁两侧的千斤顶以增加T型梁在垫石上的稳定性。顶好千斤顶后指挥人员指挥司机慢慢放绳，按照要求，慢慢的降到每台龙门吊吊重60吨停提梁机看T型梁的稳定性，如无异常吊车再降到45吨，再次进行观察，如无异常龙门吊再降到30吨提梁机进行观察，如无异常龙门吊再降到20吨提梁机型梁稳定且垂直、方位均无问题，最后降到5吨。

（7）桥墩上的线索工支撑T型梁外侧的方木，防止T型梁在没有吊重时由于自重侧翻。支撑后由技术人员测量T型梁到位后的垂直度，水平方向的合格情况，测量合格后，T型梁外侧方木下面加木楔子顶住，千斤顶都吃上劲，然后在指挥人员的指挥下放绳摘钩。每孔第一片T梁临时固定后，其他几片T梁就位后与前一片T梁的顶板钢筋焊接连接进行临时加固。

（8）T梁临时加固后摘钩，收回大钩时钢丝绳只能摘去一头，另一头用软细绳缓慢送放由龙门吊吊离。

8、指挥系统和制动系统

架梁施工过程中，指挥人员用对讲机统一指挥龙门吊司机，保证信息传达及时准确。

龙门吊制动系统分两种：其中起重大钩采用液压系统制动；大车和小车均采用锥形电机制动。

架设一片T梁的时间统计：

提梁机就位，吊索安装挂钩，安支座

T梁横移至安装位置正上方

架设一片T梁的时间为60分钟

钢支座进入现场后，除应检验支座包装标志与产品合格验证等是否符合外，应对支座型号、性能、组装后全高、上下座板螺栓孔中心距、各部尺寸、支座铸件不加工面及加工面的外观质量、支座防锈涂层及承压面润滑涂油质量均合格后方可安装。钢支座在炮车上安装，待吊至距离垫石高度半米时开始安装上下支座螺栓。桥梁支座安装时，固定支座和活动支座的位置和方向必须符合设计要求。支座上、下座板与梁底及支承垫石之间和支座各层部件之间应密贴无缝隙，整孔桥梁的支座应均为受力无“三条腿”现象，支座配件应齐全无损伤，螺栓螺母应拧紧无松动。支座锚栓应与支座下座板保持垂直。

支座下座板中心与墩台纵向错动量

支座下座板中心+与墩台横向错动量

偏差与桥梁设计中心对称时

偏差与桥梁设计中心不称时

固定支座的上座板与下座板中线的纵横错动量

国家级高速公路甲供型钢采购招标文件活动支座中线纵向错动量（按设计温度定位后）

支座下座板中心十子线的扭转

上座板及摇、辊轴之间的扭转

梁体就位后，对梁体进行就位测量，两片梁端部应平齐，端部错位不大于10mm，相对高差不大于20mm。梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤，横向联结牢固，接头混凝土浇筑密实。

SGBZ-0232节能型煤矸石模数多孔砖砌体工程施工工艺标准六、架桥机架梁施工方案

1、架桥机结构组成及性能