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诸永高速公路金华段施工组织设计

表1施工组织设计文字说明

诸永高速公路金华段（东阳）第一合同段起点位于东阳与诸暨交界的枫树岭隧道内，起点桩号为K52+410（右）、K52+385（左），路线大致走向为由西向东，路线出枫树岭隧道后沿山脚布设，途径看芝村、罗店村，沿乌竹溪前行，并4次跨越22省道，5次跨越乌竹溪，进乌竹岭隧道，出隧道后到达本合同段终点K59+000（右）、K59+010（左），路线全长6.59km。本合同段主要工程有枫树岭隧道（东阳侧）、乌竹岭隧道、罗店分离、罗店高架桥、乌竹溪1～5号桥、东阳停车区、路基土石方和22省道改移（含1处隧道）。

路线所在区域土质路基岩土层主要有素粘土、亚粘土、砾石、卵石、漂石、含碎石亚粘土、角砾（碎石）混亚粘土等，土层压缩性低，强度较高，地质条件较好。岩质路段受构造影响部位，风化节理裂隙较发育，且上部覆盖层与基岩面之间的顺层滑动均表现为不良工程地质段。桥梁及立交处上部地层大部分为老粘土和碎石土，承载力较高；下部基岩主要为砂砾岩、凝灰岩、片麻岩、粉砂岩等，埋藏深度一般小于10m。隧道区岩土层主要为片麻岩（枫树岭隧道）和凝灰岩（乌竹岭隧道），基岩出露，风化裂隙较发育，且基岩表部覆盖有第四系残坡积层。根据地质勘察资料，枫树岭隧道分布有F17断层，长度大于100m，宽度10～20m；乌竹岭隧道隧道分布有F2和F8断层，F2断层长度约100m，宽度3.5～7.4m；F8断层长度约400m，宽度15～20m。断层区域节理裂隙发育，岩石破碎。另在乌竹岭隧道右线进口K58+360处附近，分布有一处中型浅层粘性土滑坡体，规模40m×50m，厚度4.0～5.0m，滑坡体主要成份为含碎石亚粘土，松散状，为弱风化基岩（凝灰岩）岩面。根据地震资料，路线所处区地震基本烈度小于Ⅵ度。

路线所在区域主要河流有乌竹溪，水质良好，无侵蚀性。地表水受大气降水影响较大，洪水期流量大，枯水期流量小，局部断流。地下水主要有松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。

本合同段设计为双向四车道高速公路，设计行车时速80km/h，路基宽24.5m，桥、涵宽度与路基同宽。路面设计荷载为标准轴载100KN金沙江鲁某水电站保通隧道工程施工组织设计，桥梁设计荷载为：汽车—超20级，挂车—120。

本合同段主要工程项目及数量如下表所示。

左线桥长287.32m，右线桥长881.32m。

左线桥长102.54m，右线桥长122.94m。

安前分离跨线桥（改线）

钢筋砼盖板涵（通），4m×2.5m

钢筋砼盖板涵（通），4m×2.7m

钢筋砼盖板涵（通），4m×3.0m

钢筋砼箱涵（通），4m×3m

左洞953m，右洞900m。

左洞618m，右洞635m。

乌竹溪隧道（22省道改线）

挡土墙7.5级砂浆砌片（块）石

护面墙7.5级砂浆砌片（块）石

20级水泥砼预制空心砖护坡

7.5级浆砌片石方格护坡

7.5级浆砌片石隧道口挖方边沟

25号预制砼填方排水沟

7.5级浆砌片石中间带排水沟

7.5级浆砌片石截水沟

7.5级浆砌片石急流槽

2、工程主要重点、特点：

路线所经地区地形起伏大，结构物多且相对集中，施工前先进行改线工程和施工便道的施工，因此前期加大设备和劳动力的投入是保证工期的必要条件。

标段内路基施工中高填深挖地段较多，边坡防护型式多样，施工中应加强防护工程的质量意识，确保路基高边坡的稳定。

枫树岭隧道、乌竹岭隧道及乌竹溪隧道施工场地均较为狭小，施工前及早贯通施工便道，确保筑路材料运输及隧道施工正常运转。

本工程环保要求较高。由于路线离村庄较近，施工中要采取减少噪音、合理安排施工方式和施工时间的措施，且要保证村民出行交通的畅通。同时要注意环境保护，防止水土流失。

（2）工程重点及主要措施

工程重点：标段内三座隧道的施工是本工程的重点。路基、路面压实与桥涵结构物台背回填既是本项目一个重点，也是难点。

施工中紧紧抓住隧道开挖光面爆破与初期支护质量这条主线，且确保安全生产是重点。高度重视二次衬砌质量，保证隧道不渗漏及衬砌砼内实外美，是本标段的质量重点；紧抓工序衔接，落实工序责任是确保施工进度的工期重点。

施工对策：针对工程特点，细化施工组织设计，采用计划网络，抓住关键线路上的关键工序狠抓落实。确保隧道、路基、桥梁、涵洞按期完工。隧道进洞前根据地质情况，采取恰当有效措施做好边仰坡的加固处理，确保洞口围岩的稳定。

针对隧道断层破碎带及涌水地段等不良地质状况，采取超前地质钻探及地质预报方法，提前探明地质状况，做到未雨绸缪。施工中根据地质情况变化及时调整隧道爆破及初期支护方案，遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。正台阶分部开挖时每循环进尺不超过1m，初期支护采用喷锚挂网等防范措施，确保安全渡过不良地质段。在防排水方面，主要是严格按设计要求做好排水设施的安装及各部位搭接质量；按要求作好结构自防水；严格控制二衬过程施工工艺，防止人为破坏防排水系统。

为了保证台背稳定性，防止台背填土不均匀沉降，台背填土前按设计选用合格的填料及实用性较强的压实机械是保证台背工程施工质量的关键所在。

按照公路施工技术规范进行路基填筑施工，依据试验段所得数据严格控制其松铺厚度、碾压遍数、填料最佳含水率等参数，确保路基填筑质量。

在狠抓工程重点的同时，投入充足的劳动力和精良的机械设备，合理安排工期，严密组织施工，确保标段总工期实现。二、施工组织机构及总体平面布置

1、施工组织机构及任务划分

根据本标段总体施工计划的要求，结合本标段沿线的地理及交通条件以及主要工程量沿线分布状况，本着高效、精干的原则组建“诸永高速公路金华段（东阳）第一合同段项目经理部”，内设施工技术部、安全质量部、计划财务部、机电物资部、中心实验室、综合办公室六个职能部门，共计25人。经理部下设8个施工队、1路面基层拌和站和2个砼拌和站及预制场。任务划分如下:

路基一队：人员100人，负责本标段K52+385～K57+200段的路基土石方施工，包括路基清表、碾压，路基填筑施工及路基防护工作。

路基二队：人员90人，负责本标段K57+200～K59+011段的路基土石方施工，包括路基清表、碾压，路基填筑施工及路基防护工作。

桥涵一队：人员200人，负责本标段K52+385～K57+200段的桥涵施工。

桥涵二队：人员180人，负责本标段K57+200～K59+011段的桥涵施工。

隧道一队：人员180人，负责本标段枫树岭隧道的开挖支护及衬砌施工。

隧道二队：人员150人，负责标段乌竹岭隧道的开挖支护及衬砌工程施工。

隧道三队：人员100人，负责本标段改线工程中乌竹溪隧道的开挖支护及衬砌工程的施工。

路面施工队：人员80人，负责本合同段改线工程中泥结碎石路面、沥青砼路面及主线隧道水泥砼路面的施工。

1号预制场、砼拌和站：人员50人，负责本标段K52+385～K57+200段桥涵预制构件的预制和桥涵、枫树岭隧道等结构物砼的供应。

2号预制场、砼拌和站：人员50人，负责本标段K57+200～K59+011段桥涵预制构件的预制和桥涵、乌竹岭隧道、乌竹溪隧道及改线工程中结构物砼供应。

路面基层拌和站：人员30人，负责为路面施工队提供基层拌合料。

2、施工总体平面布置说明

经理部驻地设在罗店村附近。租用临时房屋600m2，供办公、生活和住宿用。

路基一队和隧道一队驻地设在枫树岭隧道出口的安前村附近，搭建生活房屋1500m2，生产房屋400m2。

路基二队、桥涵一队和路面施工队驻地设在罗店村附近，搭建生活房屋2000m2，生产房屋800m2（含材料库400m2）。

桥涵二队、隧道三队驻地设在K57+500线路右侧约200m的22省道旁边。搭建生活房屋1500m2，生产房屋800m2（含材料库400m2）。

隧道二队驻地设在K59+200线路左侧约100m的乌竹岭下村附近。搭建生活房屋800m2，生产房屋400m2。

本合同段设2个砼拌和站和预制场，1号拌和站及预制场位于罗店村附近，与桥涵一队驻地设在一起，占地面积5000m2。2号拌和站及预制场设在K57+500线路右侧约200m的22省道旁边，与桥涵二队驻地设在一起，占地面积5000m2。堆料场地和预制场地均用C15砼硬化。

路面基层拌和站与2号拌和站及预制场设在一起，占地面积3000m2，作为堆料场地和拌和场地。本段沥青砼采用购买成品混合料，不再设置沥青拌和站。

隧道施工用电采用以地方电源和自发电相结合的方案。并以地方电源为主，同时，每个洞口各配备2台200kw发电机。砼拌和站和基层拌和站电力供应由地方高压线路接入，共架设高压线路2500m左右。并配置500KVA变压器4台，400KVA变压器2台。路基及结构物用电采用就近搭接或自发电。

本合同段设置一中心试验室，布置在经理部旁边，面积80m2，配备试验仪器，负责进场材料的检验、试验，土工试验和提供合理的施工配合比，负责已完工程的检测与评定。

沿线水资源丰富，有多处水源可直接取水利用。生产用水采用乌竹溪河水，在乌竹溪河内设置简易拦水坝后抽取。拟在隧道洞口山顶修筑3座高位水池（其中，枫树岭隧道和乌竹岭隧道高位水池容量分别为100m3，乌竹溪隧道高位水池容量为50m3）供洞内生产用水，共铺设给水管路约3500m。各驻地生活用水均采用乡村井水或乌竹溪河水。

本合同段挖多填少，路基填料主要来自于挖方利用和隧道弃碴。沿线弃土场共设置2处，分别设于主线K53+580和K54+050右侧的沟谷中，施工时沿沟边设置弃碴挡墙。弃碴场上游设置截水沟，弃碴完成后进行复耕绿化处理。

详见表4“施工总平面布置图”。三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法

如果本投标人中标，在接到业主中标通知书后，7天内即可调谴项目主要管理人员和技术人员进场，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信设施的安装等。同时进行路线复测及各种有关材料的取样试验；报工程师批准后签署有关材料的购货合同以及编制实施性施工组织设计。施工前期的准备有重点的展开，争取在进场后尽快将先期工程所需的设备、人员和材料调入施工现场。等待工程师的开工令，使工程尽快进入施工阶段。根据工程进展情况，我们将及时进行人员、设备的调整及补充，以保证工程的进度和质量。

路面和桥梁用料可就近采购，并通过自卸汽车运抵施工现场。

水泥可由金华等地购买，钢材由杭州购买。由公路运至施工工地。

本投标人投入该项目所需的设备，现主要集中在浙江等地已经竣工和即将竣工的工点调遣，由平板车从公路运抵施工现场。施工材料通过公路运至施工现场。

本合同段高峰期安排劳动力达1210人，劳动力使用计划详见《劳动力动态图》，工程用材料情况详见《主要材料供应计划表》。

《劳动力动态图》《主要材料供应计划表》四、项目施工管理目标

如我单位有幸中标，将迅速组建项目经理部，同时根据本工程的特点完善内部质量管理制度；达到“组织保障有力，项目班子精干，施工机械化，设备精良化”，为项目管理目标的实现奠定扎实的基础。

本项目质量目标为优良工程。施工要求分项工程合格率100%，优良率达到95%以上。

招标文件要求合同工期为26个月，计划开工日期为2004年9月30日。其中，与甬金高速公路相关联的部分结构物与2005年4月前完成下部结构。

我公司根据自身施工能力和机械投入，施工组织安排2004年9月30日开工，2006年10月30日完成该标段全部工作内容，总工期比业主要求工期提前1个月完工。其中，与甬金高速公路相关联的部分结构物的下部结构于2005年3月前完成。

桥涵、路基安排多个作业面同时进行施工，充分发挥机械化作业的优势，提高机械的利用率。防护工程随同路基施工，作到完成一段路基，即完成一段防护。

施工准备：2004.9.30～2004.10.3133天

涵洞工程：2004.11.1～2005.9.30334天

桥梁工程：2004.11.1～2006.4.30546天

路基工程：2004.11.1～2006.5.31577天

枫树岭隧道：2004.11.1～2006.8.31669天

乌竹岭隧道：2004.11.1～2006.1.31457天

乌竹溪隧道：2004.11.1～2005.5.31212天

泥结碎石路面：2005.5.1～2005.6.3061天

水泥砼路面：2005.5.1～2006.6.30426天

沥青砼路面：2005.6.1～2005.7.3161天

防护及排水工程：2004.11.1～2006.7.31638天

竣工、交验：2006.8.1～2006.10.3192天

各分项工程进度计划详见表7《施工总体计划表》。

严格按照《安全生产法》及劳动合同法实施，确保无安全事故发生。

上述所有施工场地在工程完成后，进行复耕、绿化处理。5、文明施工

施工现场做到文明、整洁、有序施工。争创“安全文明样板工地”。

五、主要工程项目施工方案、施工方法

根据本工程的重点及难点，结合本投标人的公路施工经验及现场踏勘情况，以确保安全无事故为前提，确保工程质量和进度为原则，并以充分发挥机械、设备和劳动力的效率，降低工程成本为指针，制定了如下工程项目的施工方案。

本合同段路基挖土石方：1047910m3，路基填方：722235m3。

本标段共有桥梁2833.74m/10座，钢筋砼盖板涵472.95m/11座。

根据招标文件提供的《路基每公里土石方数量计算表》、《线路平纵断面图》、取土场位置和施工现场调查，路基土石方工程按任务量划分，可安排多个作业面同时施工，充分发挥机械化作业的优势，提高机械的利用率。

本合同段路堑开挖与路基填筑同时进行，土方开挖采用挖掘机开挖，石方开挖采用风动凿岩机配合潜孔钻机钻孔，松动爆破作业。短距离本桩利用土石方采用推土机进行作业。运距较远时采用挖掘机、装载机挖装，大吨位自卸车运输。

路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。在填筑时，争取早做试验段，以确定压实参数，为正式施工创造条件。

桥台明挖基础基坑采用人工配合机械开挖，遇岩层时采用风镐开挖，陡坡基坑开挖边挖边护，基础模板采用钢模板。桥梁桩基入岩部分采用冲击钻成孔、导管法灌注水下砼。墩台身采用特制大块整体钢模板，砼一次连续浇注完成，砼由拌和站集中拌和，砼运输车运输，泵送入模，捣固采用插入式振动棒振捣。盖梁采用钢抱箍方案施工。预制箱梁和空心板梁在预制场集中预制，内模采用可拖拉式钢模，外模采用整体大钢模。梁体模型采用人工配合吊车安装，砼采用拌和站集中拌和，泵送入模，捣固采用插入式振动棒配合附式振动器振捣。梁体安装采用平板车运输，架桥机架设。现浇梁施工采用搭设满堂支架方案，施工时对支架要提前进行预压，并严格控制支架的刚度和稳定性。

涵洞工程基础采用人工配合机械开挖，模板采用钢模，砼由拌和站集中拌和，砼罐车输送砼，泵送砼入模。采用挤浆法砌筑片石涵台身，施工时采取挂线作业。钢筋砼盖板采用预制场集中预制，并采用汽车运至各工地，人工配合吊车安装。

（3）防护及排水工程施工

本标段路基防护及排水工程主要有：挡土墙浆砌片石53972.2m3，护面墙浆砌片石6351m3，20级水泥砼预制空心砖护坡1862m3，7.5级浆砌片石方格护坡7764.3m3，三维土工网护坡6718.7m2，土工格栅48332m2，喷播植草24166m2，护坡锚喷20级砼3109m3，预应力锚索5634m，护坡桩30级砼1486m3，种草、铺草皮45536.7m2。25号预制砼边沟2507m，7.5级浆片边沟230m，25号预制砼排水沟4339m，7.5级浆片边沟965m，7.5级浆片截水沟3099m，7.5级浆片急流槽272m，中央分隔带排水渗沟1838m。路基下挡由路基队先行安排施工。挡土墙、护面墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行，砼预制构件均在预制场集中预制，人工现场砌筑，砌筑用砂浆采用机械集中拌和，浆砌圬工均采用座浆法砌筑施工。护坡喷射砼采用湿喷法作业，喷播植草采用喷播机施工。预应力锚索在加工场制作，人工配合机械现场安装，锚孔采用专用锚杆钻机成孔，施工中要严格控制浆液的凝结时间和锚索的张拉时间。护坡桩施工采用人工挖孔，钢筋笼在加工场加工成型，汽车运送至现场，人工配合吊车吊装入孔，桩身砼采用集中拌和，泵送入孔，捣固采用插入式振动棒振捣密实。

本标段隧道有三座，分别为枫树岭隧道、乌竹岭隧道和乌竹溪隧道。按照招标资料，其基本概况为：枫树岭隧道左、右洞及乌竹岭隧道左洞为单向行车双车道隧道，断面为单心圆。乌竹岭隧道右洞为单向行车三车道隧道，断面为三心圆。乌竹溪隧道位于22省道改线工程内，为单洞双向隧道，断面为单心圆。

本标段枫树岭隧道左洞桩号为K52+385～K53+338，长953m（其中明洞5m，暗洞948m），右洞桩号为K52+410～K53+310，长900m（其中明洞10m，暗洞890m）。隧道建筑限界净高5.0m，净宽为9.0m。隧道出口采用端墙式洞门。该隧道左、右洞全长均位于直线段内，左、右洞线路纵坡均为+2.8%的单向上坡。该隧道明洞采用现浇钢筋砼衬砌结构，暗洞采用复合式衬砌结构（二次衬砌采用C25防水砼），初期支护与二次衬砌之间设防排水夹层。工作缝设置BF遇水膨胀橡胶止水条，沉降缝设置E5型桥式橡胶止水带。洞内路面采用单向横坡，并设单侧排水沟，路基中心设中心排水沟。枫树岭隧道位于中低山丘陵区，洞口段洞顶埋深0～8m，洞身段最大埋深160.4m。岩石以片麻岩为主，节理裂隙较发育，隧道围岩可分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类。其中左洞Ⅱ类围岩28m，Ⅲ类围岩104m，Ⅳ类围岩821m；右洞Ⅱ类围岩25m，Ⅲ类围岩107m，Ⅳ类围岩768m。该隧道在左右洞之间共设1处汽车横通道和2处人行横通道。同时，分别在左、右洞内各设1个紧急停车带。隧道通风采用纯射流机械通风，照明采用专用照明灯具（高压钠灯型），分级控制。根据地质勘察报告，枫树岭隧道分布有F17断层，长度大于100m，宽度10～20m。

（1）隧道总体施工顺序

隧道施工的基本顺序为：施工测量→洞门刷坡、防护→洞身开挖→初期支护（辅助施工措施）→仰拱、填充及砼路面基层→边墙基础→防水层铺设→二次衬砌砼施工→沟槽施工→洞内砼路面施工→洞内装饰。

隧道施工以三臂液压凿岩台车、装载机、自卸汽车、砼湿喷机、全断面液压衬砌模板台车（长度15m）为主的大型机械设备配套施工体系，实现钻爆、装运、喷锚、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到优质快速施工的目的。

根据地形及现场踏勘情况，一旦我单位中标，我们将利用施工便道，将隧道施工设备运至洞口。在洞口开挖之前，洞顶先设置环形浆砌片石截水沟，将水引至洞口以外，防止雨水冲刷和向洞内灌流。

根据本隧道所处岩层的性质及工程特点，明洞按明挖法施工，暗洞按新奥法施工。隧道掘进由三个独立的施工队配置机械设备各自完成。施工顺序为：枫树岭隧道、乌竹岭隧道及乌竹溪隧道均由出口向进口方向独头掘进。

明洞开挖前按设计尺寸对仰坡、边坡放线。用挖掘机自上而下逐层开挖。开挖时对于土质坡面预留20cm厚由人工仔细刷坡到设计坡面。对于岩石坡面采用预裂爆破法。由于洞口属Ⅱ、Ⅲ类围岩，石质破碎，每层开挖高度控制在2m以内，然后及时打入砂浆锚杆。将钢筋网片紧贴坡面固定在锚杆上后及时喷砼封闭。开挖至洞顶部位时，按设计位置施工超前管棚或超前小导管。对洞口开挖尽量避开雨季施工。

三车道隧道正洞开挖时，Ⅱ类围岩采用双侧壁导坑法开挖，两侧导洞开挖距离前后须错开20～30m，导洞开挖采用全断面法施工，每循环进尺控制在1.5m以内。主洞开挖采用正台阶法施工，上半断面每循环进尺1.5～2.0m，台阶长度10～15m。同时上半断面开挖滞后后挖导洞约50m。Ⅲ类围岩采用双导洞中隔壁法施工，两侧导洞开挖距离前后须错开20～30m，导洞开挖采用正台阶法施工，每循环进尺不大于2.0m，台阶长度5～10m。Ⅱ类围岩导洞采用风动气腿式凿岩机人工操作打眼，Ⅱ类围岩主洞及Ⅲ类围岩采用三臂凿岩台车打眼。Ⅳ类围岩采用三臂凿岩台车打眼，全断面开挖法，每循环进尺3.5m左右。隧道开挖爆破、出碴及喷射砼与二车道隧道施工相同。隧道主要支护形式为：Ⅱ类围岩采用超前管棚、中空注浆锚杆、格栅拱架、钢筋网及喷射砼进行联合支护。Ⅲ类围岩采用超前锚杆、中空注浆锚杆、格栅拱架、钢筋网及喷射砼联合支护。Ⅳ类围岩采用中空注浆锚杆、钢筋网及喷射砼进行支护。

在隧道施工中加强洞内围岩收敛量测及地质超前预报工作，发现问题及时向有关部门汇报，以便及时商量对策。隧道施工遵循“短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则进行。根据规范和设计图纸严格按程序施工，稳扎稳打，确保工程质量和安全。

隧道仰拱、填充及路面砼基层：仰拱、填充及砼路面基层先于衬砌浇筑。隧道开挖后尽快施作仰拱、填充及路面砼基层，以利于支护结构整体受力，同时利于文明施工。仰拱采用大块模板，由中心向两侧对称一次浇筑成型。当仰拱拆模后即进行隧底填充。砼路面基层在隧底填充砼达到规范允许强度后进行施作。隧道运输车辆在浇筑段采用简易便梁从浇筑段通过。

二次衬砌用全断面液压模板台车，砼由拌和站集中拌和，砼输送车运输，泵送入模，附着式振动器和插入式振捣器振捣，确保衬砌砼质量达到内实外美。

隧道结构防排水：按设计敷设纵向、环向弹簧排水管。在衬砌施工缝和伸缩缝处设止水条和止水带。在初期支护和二衬之间铺设土工布和复合防水板防水层。防水板采用无钉热粘铺设施工方法。防水板铺设在自制的作业台架上进行。保证隧道不渗不漏，洞内干燥。

隧道洞内砼路面厚度为25cm和22cm。砼由拌和站集中拌和，砼输送车运输，采用砼摊铺机摊铺。

根据隧道工程规模及施工方案，拟在每个隧道各配备20m3/min电动空压机各2台。每个隧道各配备500KVA变压器一台。压入式通风机各1台，并另配200KW发电机备用。计划每个隧道各设1座100m3高位水池（其中乌竹溪隧道高位水池容量为50m3）。

隧道施工计划工期22个月，计划前2个月成峒50m/月，其后月成峒100m/月。每个洞口计划隧道安排六个班组，即开挖班20人，安装钢筋网及锚杆15人，喷射砼班15人，砼衬砌班25人，机电维修班10人，勤杂班5人。

本合同段改线工程路面采用泥结碎石路面和沥青砼路面，主线及改线工程隧道内均采用水泥砼路面。其中，泥结碎石路面厚度为10cm，水泥砼路面厚度为25cm和22cm。沥青砼路面结构形式为：4cm厚细粒式沥青砼面层+6cm厚中粒式沥青砼面层+34cm厚5%水泥稳定碎石基层+12cm厚级配碎石底基层。

施工时采用在料场按设计要求选料，直接运至现场，推土机摊铺初平，平地机精平，压路机碾压，一次铺够厚度。

沥青砼面层采用厂拌法施工。沥青砼混合料采用购买成品，自卸车运输，沥青摊铺机摊铺，摊铺采用路面全宽摊铺。沥青砼面层分两层摊铺完成。

下封层采用沥青洒布车分段进行洒布。沥青采用慢裂的洒布型乳化沥青。

水泥稳定碎石基层采用在拌和厂集中拌和后运至现场，由稳定土摊铺机进行路面全宽摊铺、压路机碾压。水泥稳定碎石基层分两层铺筑压实。

级配碎石底基层用推土机摊铺，平地机精平，压路机碾压，一次铺够厚度。

本标段水泥砼路面所用砼由自动计量拌和站生产，砼罐车运输，砼摊铺机摊铺砼，磨光机刮尺细平，人工精平，刻槽机刻槽。六、各分项工程的施工顺序及方法

所有分项工程在开工前，严格按照施工方案、计划和技术规范要求，逐一落实人员、设备、材料和质量、安全、环保等措施以及有关材料的样品、试验报告等，检查无误后填报开工报告，交工程师审批，经批准后开工。

1、一般填土（宕渣）路基填筑施工

对线路控制桩、高程及水准点进行全面复测，并适量加密，绘制横断面。并将开挖断面及土石方调配图及时提交监理工程师检查认可。

对场地原地面以下100～300mm内的基底进行处理，并对树根、草皮、表土等予以清除，堆放于弃土场。场地清理完成后，采用强夯机械对基底强夯，使其密实度达到规范要求。

做好临时排水系统，以免浸泡路基。施工时，注意维护排水系统，保证水流畅通。

针对路堤填筑，路堤基底符合规范要求时直接进行填筑，软土地基先进行地基处理再进行填筑，地面横坡陡于1：5时，将边坡开挖成宽1～2m的台阶状，台阶做成2～4%的内倾斜坡，再进行路基填筑。

（2）路基填筑试验段的规划和施工

本合同段挖方多于填方，填方以利用方为主，试验段施工前，先做好挖方（宕渣）土壤的颗粒分析、液限和塑限及有机物含量的测定，再通过试验测定最大干密度和压实所需的最佳含水量。

根据试验室给出的最佳含水量和最大干容重，制定试验段的规划和设计。

将最后选出填土（宕渣）的分层松铺厚度、碾压遍数、土壤的最佳含水率、最大干密度等参数和施工工艺、机械的最佳配置报监理工程师，经批准即可作为以后路堤填筑施工的依据。

（3）宕渣（土石混合料）路堤施工，宕渣材料的最大粒径不大于15cm，路面底面以下30cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。宕渣摊铺时，应分层填筑，粗细颗粒分布均匀，松铺厚度一般为30～40cm或经试验确定。路基填筑时两侧应超宽30cm。外测1m范围内用较细材料填筑。宕渣路堤的压实采用20t（静压）以上重型振动压路机分层碾压。压实厚度和压实遍数根据现场试验确定。

填土路基施工顺序：测量放线→设置排水沟→基底处理→挖掘机装土（机械开采→挖掘机装料）→自卸汽车分运到填筑路段→推土机摊铺、初平→人工整修→平地机精平→检查摊铺厚度并调整→振动压路机碾压。

路基填筑方法：路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械施工为主、人工为辅的作业方式进行施工。路基填筑时，对路堤基底、路槽整平夯实，以减少工后沉降，提高路基强度。

（4）碾压顺序：碾压遵循先低后高、先轻后重的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外碾压。碾压时前后两次轮迹重叠30cm，并尽快压到规定的压实度。

（5）软土路基填筑过程中，采用薄层轮加法分层进行平整、碾压，严格控制填土速率，控制标准为：路堤中心线沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。

（6）本合同段路基填挖变化频繁，半填半挖路段较多，纵、横向填挖交界处采用土石台阶、碎石垫层、土木格栅相结合进行处理。（如下图）

半填半挖衔接段施工处理示意图

施工时，先挖树根、清除耕种土，开挖宽度不小于150cm的台阶，台阶顶做成4%内倾斜坡。开挖后再分层填筑路基。填筑按路基填筑要求进行施工。路槽底部30cm以下需设置1层钢塑土工格栅，近坡端回折50cm。格栅搭接部位需重叠50cm。土工格栅具体施工严格遵循招标文件及有关施工规范要求。

零填挖路基顶面以下0～800mm范围内的压实度，不小于96%，特殊路基土层进行换填或翻拌晾晒，换填应分层进行，压实度符合设计要求。

（8）当路床填料CBR值达不到设计要求时，可参入石灰或水泥处理。

依填石路堤现场工艺压实试验确定的填料级配、分层摊铺厚度、机械组合、碾压遍数等参数，按“四区段”“八流程”的工艺流程进行施工。

填石路基的基底处理同填土路堤。

填石路堤材料，压碎值不大于30％，饱水抗压强度不小于30Mpa，石料最大粒径不超过压实厚度的2/3。填石路堤要逐层水平填筑压实。填料卸下后，先用推土机摊铺，然后人工配合摊铺平整找平，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。路床顶面150cm以下压实不小于93％，在路床顶面0～150cm采用土石混料填筑，以保证密实度及平整度，碾压层厚不大于50cm，压路机采用激振力不小于50t的振动压路机。

填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。先两侧后中间分层碾压。横向行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠1～1.5m。严格按试验段遍数碾压。

边坡码砌：与填筑层同时进行，以保证靠近边坡填料碾压密实。坡面选用大于30cm坚硬石块（石块强度不小于30MPa），码砌厚度符合不同填高对应的要求。

（10）高填土路基施工

本标段路堤最大填筑高度11～12m。

高填土路堤施工除依据一般路堤施工的要求外，还要注意以下几个方面：

高填土路基基底必须夯实，压实度不应小于90%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。

高填土路堤，要严格按设计边坡填筑，不得缺填。填筑工艺参照一般路堤的施工。当填料来源不同，性质相差较大时，分层填筑，不得分段或纵向分幅填筑。

《路基填筑施工工艺框图》详见表5。

某工程安全施工方案（1）路基土方开挖施工

本合同段挖方多于填方，以K57+000～K57+307段、K58+000～K58+220段及K54+908～K55+065段为主，挖方段最深为26.79m及78.5m路堑高边坡。此段应为路基工程的重点和难点。

土方开挖施工方法：在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。对于旁山路堑采用纵向台阶法施工，对于平缓横坡地段较长较深的路堑采用纵向分段分层法开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。

土方开挖施工顺序：测量放线→设置截水沟→挖掘机开挖→挖掘机、装载机装料→自卸车运输→人工整修边坡→施作坡面防护。

（2）石方路基爆破施工

石方开挖施工方法：石方能用机械直接开挖的用机械开挖，对较坚硬路段采用爆破法松动，爆破后产生的大块石采用挖掘机配液压破碎锤改小，光面爆破刷坡。石渣利用装载机挖装，自卸汽车运输到填方区或指定弃土场。

爆破设计：本工程采用垂直钻孔纵向梯段式（台阶式）松动爆破。布孔形式为梅花形。松动爆破台阶高度h根据钻眼机具确定。其设计参数为：

深台阶法（潜孔钻钻眼）

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