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武汉市轨道交通二号线一期工程施工组织设计（毕业论文）施工组织设计是建筑施工组织的核心和灵魂，是对工程建设项目全过程的构思设想和具体安排，用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件。
本施工组织设计是针对武汉轨道交通二号线十八标B标段工程设计方案的纲领性文件。编制时对项目管理机构设置、施工总体部署、施工准备、主要分部分项工程施工方法、工程质量保证措施、安全及文明施工措施、施工现场管理措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性、适用性及针对性，是确保优质、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任务的重要经济技术文件。
本设计主要包括以下内容：工程施工组织设计书。为确保工期、质量及安全、文明工地，节约成本等条件，编制出针对性的施工组织设计通风系统施工组织方案.doc，每个分部分项工程的特点、结构特征、施工难易程度工期和质量要求，编制出切实可行的施工方案。以指导施工顺利地完成本工程项目的建设，控制工程成本，创建优质工程。
关键词：施工组织设计，工程概况，施工进度计划，施工方案
1.1.1车站概况 1
1.2.1车站主要工程量 2
1.3区间隧道主要工程量 3
1.4施工场地周边环境 4
1.4.1周边建筑物情况 4
1.4.2周边道路条件 5
第二章工程重难点分析 6
2.1车站施工重难点分析及对策 6
2.1.1交通繁忙、客流量大 6
2.2管线与周边构(建)筑物保护 7
2.3围护施工、基坑开挖重难点分析及对策 8
2.3.2钻注桩嵌岩深度大 9
2.3.3钢管柱定位及垂直度控制 10
2.3.4场内交通对基孔灌坑开挖的影响 10
2.3.5在煤层中施工安全保证措施 11
2.3.6永久柱、临时立柱、砼柱的沉降控制 12
2.4结构施工阶段重难点分析及对策 12
2.4.1盖挖逆作法施工 12
2.4.2侧墙的防开裂、防水处理 13
2.4.3车站结构施工渗漏水的防治 14
2.4.4暗挖法施工 14
2.5施工管理重难点分析及对策 15
2.5.1工程量大、工期十分紧张 15
第三章工程总体筹划 16
3.1.1安全生产管理目标 16
3.1.2质量目标 16
3.1.3工期目标 16
3.2总体施工指导思想 17
3.3施工阶段及施工部署 17
3.3.1车站施工阶段划分与施工部署 17
3.4施工进度计划 17
3.4.1总体进度计划 18
3.4.2车站各阶段施工进度计划安排 18
3.5人员组织及劳动力安排计划 21
3.5.1劳动力投入原则 21
3.6主要投入施工机械及设备 21
3.6.1施工机械及设备投入原则 21
3.6.2主要施工机械设备安排及使用计划 21
第四章施工现场布置及场内外交通组织 22
4.1施工场地布置 22
4.1.1车站施工场地布置 22
第五章确保工程质量的技术组织措施 25
5.3.1车站结构施工质量标准 25
5.3.2区间隧道施工质量指标 26
5.4质量管理组织 26
5.5质量保证技术措施 27
5.5.1平面控制网测设的技术要求与措施 27
5.5.2盾构推进质量保证措施 27
5.5.3旋喷桩施工质量保证措施 28
5.5.4结构施工质量保证措施 28
5.5.5防渗漏保证措施 30
第六章确保施工安全的技术组织措施 32
6.1安全生产目标 32
6.2安全管理组织 32
6.3安全生产管理 33
6.4安全生产措施 34
6.4.1基坑施工的安全生产措施 34
第七章确保工期的技术组织措施 38
7.1对总计划进行分析，加强工期管理 38
7.2工期的组织管理措施 38
7.2.1按项目法组织施工 38
7.2.2提前做好前期施工准备，尽量缩短准备时间，快速进场，按期开工 39
7.2.3强化过程控制，实行工期动态管理，确保总工期及关键工期的实现 39
7.2.4制定相应的成品保护措施 40
7.2.5配备足够的资源，保证工期的实现 40
7.3工期保证措施 40
7.3.1车站施工工期保证措施 40
7.3.2区间施工保证措施 41
7.4工期调整及追赶措施 42
本站含车站和开发两部分。其中车站为地下三层岛式车站，地下一层由进站通道、付费区和部分设备用房组成；地下二层含括站厅和站台双重功能；地下三层为站台层。站台层西侧为2#线轨道线，东侧为4#线轨道线。2#线与4#线站台通过换乘通道相连通。
开发位于车站北侧，共两层，由商业和辅助设备及管理用房组成。
车站共设置7个地面出入口、15个地面低风亭，其中广场上设立1个紧急疏散口；此外车站及商业开疏散则通过下沉广场与广场发生联系。
总建筑面积（车站+物业）58363m2，其中车站总建筑面积31808m2，物业开发总建筑面积26555m2。
车站共设置7个地面出入口，其中：
Ⅰ号出入口设置保利文化广场东侧,出入口通道内设置一部一米宽的上行自动扶梯及一部2.53米宽的楼梯，提升高度为10.20米，出入口通道水平段长度：4.50米。
Ⅱ、Ⅳ号出入口设置中心广场环形空间（原广场管理用房）内，与东侧广场发生关系。
Ⅵ号出入口设置在洪山体育馆用地东北角绿地内在出地面的出入口内设置一上一下两部一米宽的自动扶梯及一部2.53米宽的楼梯，提升高度为11.55米,出入口通道长43.10米。
车站共设置15个地面低风亭在洪山广场西侧广场出地面，该风亭将结合地面景观做艺术处理。
车站共设置一组冷却塔，设置在洪山体育馆东南侧绿地内。
车站主体围护结构采用：①钻孔灌注桩，直径1.2m，共161根；②人工挖孔桩，直径1.2m，共13根；
抗拔桩采用：①钻孔灌注桩，直径1.8m，桩长47m(实桩长20m)，共73根；②人工挖孔桩，直径1.8m，桩长47m，共13根。
车站主体结构采用半明半暗挖的施工工艺，Ⅰ号出入口采用明挖法施工，Ⅵ号出入口采用明挖法结合矿山法施工。
1.2.1车站主要工程量
(1)车站主体围护结构工程
Φ1200钻孔桩C30水下砼
(2)主体结构土石方与防水工程
1.3区间隧道主要工程量
1.3.1区间盾构隧道掘进施工
本标段盾构隧道总长1381.680m+1415.000m=2796.68m，共计1865环，在区间排水泵房处设特殊管片，由两环钢管片、两环复合管片组成,另外为满足盾构始发需要，还需制作后座负环管片。
(4.69～6.49)m3/R
8747～12103m3
按130～180％的理论建筑空隙计算
1.3.2排水泵站施工
本区间共设置三座排水泵房，分别在二号线左线里程ZK19+015.000，右线里程ZK19+120.000，四号线左线里程ZK18+959.432。排水泵房采用矿山法施工，初期支护钢筋含量为120kg/m，二次衬砌钢筋含量为180kg/m。管片开口部分切除前，应做好临时支撑体系，以控制特殊衬砌环的变形。土体加固在有条件的情况下将在盾构未通过前采用地面加固方式，加固
采用3重旋喷桩，孔间距0.8m。
1.4施工场地周边环境
1.4.1周边建筑物情况
区间位于武昌繁华地区，地面建筑密集，但地铁线路主要位于道路正下方，多层及高层建筑均位于距离地铁中线20ｍ以外，地铁区间隧道埋深较深，区间施工对周边建筑物影响较小。
与区间临近的重要建筑物主要有：
保利文化广场（待建）地上40层，地下4层，框架核心结构，承台＋桩基，基础埋深20ｍ。
中南公路隧道平行于四号线穿过洪山广场中心广场下部，四号线区间出洪山广场站后，在中南路下穿路下方穿过。
1.4.2周边道路条件
广场环路环绕整个洪山广场，环路连接来自6个方向的放射性城市主干道，其中西北连接—体育馆路；西南连接—民生路；南接—中南路；北连—中北路；东南接—八一路；东北与洪山路相通。中南路与中北路在中心广场下部相连通即形成广场下穿道路，立体道路交通网决定广场成为该地区重要的交通节点。
中南路道路红线宽度为60ｍ，中央机动车道路宽21ｍ，车道中间无绿化隔离带，机动车道两侧各设3ｍ宽绿化隔离带、7ｍ宽非机动车道及9ｍ宽非机动车道及9ｍ宽的人形道。中南道现状道路已实现规划，因是商业繁华地区，道路车流、人流较大，是武昌地区主要城市交通干道。
1.4.3车站地下管线情况
在南侧广场环路路北侧人行道和绿地下管线（包括排水、电力、电信）在车站上方，埋深浅不会对车站产生大的影响。
1.4.4区间地下管线情况
因区间线路埋深较深，而大部分管线埋深较浅，管线与区间隧道间垂直距离均大于5ｍ，本标段区间没有控制性管线。
2.1车站施工重难点分析及对策
2.1.1交通繁忙、客流量大
车站所处区域为武汉市洪山广场地下，客流量大，车站区域周边公交线路繁多，中南路现状道路已实现规划,因是商业繁华地区,道路车流、人流都较大，是武昌地区的主要城市交通干道。
广场环路只有东侧环路东侧设1个公交车站，有3条由梅家山开往水果湖方向的公交线在此停靠；民主路上紧临白玫瑰大酒店出口设有公交车站，共有10条公交线；在八一路东北侧靠近广场环路设有1条公交线；洪山路近邻环路交叉口设有公交车站，马路北侧有9条，南侧有7条。
车站占道施工期间，通过制定合理的施工围挡和交通疏解方案，使之与施工工序相配合，保证路面交通的畅通，使施工顺利进行。
(4)施工期间，成立交通疏解协调小组，由项目经理担任组长。派驻专人担任交通疏解协调小组副组长，在施工中协助项目经理具体主持和实施交通疏解方案；
2.2管线与周边构(建)筑物保护
施工场区内除Φ600PS砼管(约50m长)采用悬吊保护外，其余皆进行迁改。具体施工保护方案详见第五章《12地下管线保护方案》。
根据现场实地调查情况显示，中南路公路隧道为两跨钢筋混凝土箱行结构，高6.4m。隧道结构距车站结构水平间距约7m，在车站基坑施工过程中保证对公路隧道的安全运营将显的至关重要。
①车站主体结构选择半明半盖挖法进行施工，此方法支撑体系的整体受力性能好，对围护结构的变形小，对下穿隧道影响也较小；
②对隧道及临近的基坑监测的布点密度应较车站其它部分加密，加密观测时间间隔，密切监控观测其变形；
③在车站围护结构外施做SMW桩，确保车站顶板上方自由段土体的稳定；
④当施工此处基坑时，应在现场提前准备好沙袋、临时钢支撑等应急抢险物资，如发现变形临近警戒值，则应立即采取措施，确保隧道结构的的安全；
⑤如施工时遇到雨季，应充分做好基底垫层及防、排水措施。
为了确保车站施工时周边建筑物的安全，确定洪山广场站主体基坑的安全等级为一级。
(1)基坑开挖严格按照“时空效应”理论，分层、分段挖土，要做到随挖随撑，即开挖一层土，做好一层的梁板，以作为支撑。
(2)同时施工时应加强对车站周边待保护的建筑物的监控量测，并在有可能受施工影响的建筑物与基坑之间设置回灌井，建筑物基础下方埋设跟踪注浆管，一旦发现异常及时采取注浆加固等措施。
2.3围护施工、基坑开挖重难点分析及对策
2.3.1人工挖孔灌注桩施工危险系数高
根据招标文件及招标图纸说明，本工程围护结构地质分区Ⅲ区，采用人工挖孔桩，直径1.2m，桩长30m，桩间距1.4m，共13根；主体结构地质分区Ⅲ区，采用人工挖孔桩，直径1.8m，桩长47m(实桩长20m)。
由于武汉的地质条件，土层中可能存在危险性气体，如瓦斯、沼气等有毒气体，施工过程中，严重影响工作人员的生命安全。
①挖出的土方必须及时运走，井孔口周边1m范围内，禁止堆放土石方，且堆土高度不应大于0.8m。
②井孔周边必须设置安全防护围栏，高度不低于1.2m，围栏须采用钢筋牢固焊制，正在开挖的桩孔停止作业或已挖好的成孔，必须设置牢固的盖孔板，非工作人员禁止入内。
③施工人员必须带戴安全帽,穿绝缘胶鞋,孔内有人时,孔上必须有人监督防护;井孔周边作业人、监护人员，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。
④孔深挖至超过挖孔人身高时，在桩孔口或孔内装设靠周壁略低的半圆防护板（网），并随着孔深增加而往作业面下引，吊渣桶上下时，孔下作业人员应避于护板（网）下。
⑤井孔内必须设置应急时使用的安全绳和软爬梯。
⑥井内人员必须乘专用吊笼上下，不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。
⑦桩孔必须每挖深0.4m～0.9m，左右护壁，严禁只挖不护壁。
⑧井底照明须用低压电源，防水带罩的安全灯具或安全矿灯。
⑨由于开挖过程中，可能有瓦斯等有害气体存在，则人员在地下作业时携带防毒面具与报警器，并在孔内设置强制通风。
T／CECS 589-2019 钢管混凝土束结构岩棉薄抹灰外墙外保温工程技术规程2.3.2钻孔灌注桩嵌岩深度大
本工程围护结构及车站抗拔桩大多采用混凝土钻孔灌注桩，根据地质报告显示，几乎每根桩均嵌入强风化或中风化岩层数米甚至十几米，普通钻孔桩机根本无法满足成孔要求。在岩层中成桩一般采用冲击式钻孔桩机施工，但冲击钻孔桩机成桩效率低下，成桩速度直接影响到整个车站的施工工期，钻孔桩的施工质量及速度是本工程的难点。
②当普通钻机下钻20米左右后，即进入强风化岩层或中风化岩层中，为解决嵌岩成孔难的问题，此时应改用冲孔钻机继续施工，直至钻至设计标高；
③普通钻机与冲孔钻机流水施工，合理安排桩机数量，本工程钻孔桩长度在30米左右，嵌岩深度一般在10米左右，考虑到嵌岩成孔难度较大，施工效率低下，本工程普通钻孔桩机与冲击钻机的数量以1：2的比例配备，可最高效率地进行钻孔桩施工；
④在满足施工作业面的前提下，适当增加施工设备数量，减少钻孔桩施工时间，以满足总体工期的要求。
⑤配备先进的进口施工设备，提高施工质量及施工速度，确保成桩的施工效益。
2.3.3钢管柱定位及垂直度控制
地下结构中的中间桩基和中间立柱是盖挖逆作法结构中最主要的承受竖向荷载受力构件，也是本工程施工中的一大难点，其施工质量的好坏某基地工程桩基工程施工方案-secret，中间立柱定位是否精确，直接影响车站主体结构的质量。钢管柱φ900mm长20.7m(插入钻孔灌注桩3m)。