施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

前寺怀特大桥跨新建平万公路连续梁专项施工方案

一、编制依据、原则及范围 1

2.4、主要技术标准 3

三、主体结构设计简介 4

办公楼越冬维护专项施工方案四、施工总平面布置 5

5.4、省道支架安全防护 9

六、主体施工安全保证措施 9

6.1、组织保证措施 9

6.2、高空作业安全保证措施 10

6.3、施工用电安全保证措施 10

6.4、脚手架施工安全措施 11

6.5、预应力工程中的安全措施 12

6.6、防火、消防安全措施 12

七、跨省道安全防护与交通保整措施 13

7.1、箱梁施工过程对省道交通的影响 13

7.2、交通组织方案 13

八、安全保证措施 15

8.1安全组织机构 15

8.2安全防护措施 16

8.3、安全应急救援预案 18

8.4、交通应急预案 19

9.1、连续梁及支架体系简介 23

9.2、支架设计的要求 23

9.3、支架基础的要求 23

9.4、满堂支架布设 24

9.5、模板结构及支撑体系 24

前寺怀特大桥跨新建平万公路（40+56+40）m连续梁

一、编制依据、原则及范围

（1）中铁第五勘察设计院关于新建大准至朔黄铁路联络线编制的施工图文件。

（2）神华准池铁路有限责任公司关于新建大准至朔黄铁路联络线工程的招投标文件。

（3）铁道部铁建设〔2000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。

（4）神华准池铁路有限责任公司《重要工点指导性施工组织设计》。

铁建设[2005]157号《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》

（6）铁道部颁布的有关劳动定额和企业劳动定额及其它有关文件等。

（7）国家、铁道部、当地政府及神华准池铁路有限责任公司在施工安全、文明施工、水土保持、环境保护和交通运输等有关的法律、规定；

（8）我单位对工程现场的施工调查所收集的信息与资料。

（9）我单位拥有的施工设备与类似工程施工经验。

（1）认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。

（2）满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。

（3）树立系统工程的理念，合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数字模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

（4）采用流水施工方法、网络计划技术组织有节奏、均衡和连续的施工。科学的安排季节性施工，保证生产的均衡性和连续性。

（5）充分利用现有机械设备，扩大机械性施工范围，提高机械化程序；改善劳动条件，提高劳动生产率。

（6）科学的制定施工方案，提高工程质量，确保安全施工；缩短施工工期，降低工程成本。

（7）减少临时设施，合理储存物资，减少物资运输量；科学的布置施工平面图，减少交通干扰。

编制范围为新建大准至朔黄铁路联络线重点控制性工程前寺怀特大桥跨新建省道平万公路33#墩至神池南台（40+56+40）m连续梁施工。

本桥34#墩~35#墩跨越新建省道平万公路（尚未通车运行），新建铁路与新建省道平万公路成50°斜交夹角。新建省道平万公路为沥青路面，净宽12m，立交协议为12×5.5m(净宽×净高)，公路路面标高为1519.10m，设计梁底标高为1525.954m，净空6.798m,设计采(40+56+40)m连续梁跨越，满堂支架法施工。

2、工程地质：工点主要穿行在山前坡风积黄土高原区，地质情况复杂，主要包括岩溶、湿陷性黄土等不良情况。

工点范围内岩溶主要为覆盖性岩溶，发育形态主要为溶洞。同时，根据区域地质资料和现场勘探，工点范围内岩溶为弱发育。

工点范围内特殊岩土主要为湿陷性砂质黄土和填土。在大里程山坡上分布有填土，主要为采石场弃渣，成分主要以碎石为主。

3、水文地质：前寺怀特大桥桥址处汇水面积F=123.7km2，设计流量Q1/100=637m3/s，设计水位H1/100=1385.30m。

勘测深度范围内未见地下水，设计时不考虑地下水对混凝土等建筑材料侵蚀性影响。

既有交通：利用既有平万公路和施工便道，为本工程建设用物资设备运输提供便利。

施工用水：沿线水资源贫乏，从城区购买施工用水及工点驻地的生活用水，采用运水车运输。

施工用电：采用自地方变电站接引高压线“T”接供电。同时准备发电机以满足特殊情况下施工需要。

燃料资源：所在地区煤炭、油料等燃料，市场供应充足，就近购买。

建筑材料：本工程建设地点在平鲁区，砂石料主要在平鲁区附近购买。

（4）牵引质量：10000t

（5）设计速度：120km/h

（6）最小曲线半径：800m

（7）限制坡度：重车方向4‰，轻车方向12‰

（8）设计洪水频率：1/100

（9）地震动参数：地震动峰加速度Ag=0.1g，地震动反应谱特征周期Tg=0.65s

开工日期为2012年6月5日，竣工日期为2012年11月5日。

基础采用群桩承台基础，桩径为1.5m、1.25m，最大桩长36.5m；承台最大尺寸为11.2m×9m×3.0m。

本连续梁主墩与边墩为圆端形实体墩，神池台为双线T形桥台，最高桥墩为33#墩，墩搞18.85m。

梁体各控制面高度分别为：端支座处及边墩直线段和跨中处为2.8m，中支点处为4.4m,梁底下缘按圆曲线变化，其半径r=204.0031m；箱梁顶宽9.9m，箱梁底宽6.4m，在中支点处3m范围内加宽到7.4m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁两侧腹板与顶、底板相接处采用圆弧倒角过渡。

顶板厚35cm，底板厚40至65cm，按照圆曲线变化至中支点梁根部，中支点处加厚至110.4cm；腹板厚度为50到70cm，按折线变化，分别设于中支点、端支点和跨中，中支点处设置1.5m厚横隔梁，边支点处设置1.2m厚横隔梁，跨中横隔梁厚0.5m，横隔梁处设进人洞，供检查人员通过。

预应力采用三向预应力体系，纵、横向预应力钢绞线采用φs15.2mm低松弛钢绞线，公称面积140mm2,Ep=1.95X105Mpa,抗拉强度标准值fpk=1860MPa；波纹管采用φ×19mm扁形金属波纹管成孔。

竖向预应力采用φ25预应力混凝土螺纹钢筋，张拉强度标准为830Mpa，锚下张拉控制应力为747Mpa,采用φ内35mm铁皮管制孔。施工时采用二次张拉工艺，锚固时回缩量不大于1mm。

HPB钢筋应符合国家现行标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1449.1）,HRB335钢筋应符合国家现行标准《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（（GB1449.2）。

（6）顶板防水层及桥面附属

顶板防水层及桥面附属在制梁完成后进行施工。

主梁采用GTQZ系列球形刚支座，其技术要求应符合“通桥（2009）8361”的相关要求，固定墩设2个固定支座，其他墩设置两个纵向活动支座，中支座为20000KN级，边支座为6000KN级。

(40+56+40）m连续梁工程数量表

fpk=1860MPaq钢绞线

施工总体布置时遵循统筹规划、合理布局，以节约用地、减少交通干扰和环境污染为原则，详见附件1：施工平面布置图。

新建省道平万公路为双车道，根据一级路设计要求单车道宽度不小于3.75m，行车净高为5.5m。

现浇支架方案以满堂碗扣支架为主，施工期间对新建平万公路进行临时改移。

桥址处地面以下为湿陷性黄土，地基承载力为150KPa，遇水具有湿陷性。

方案设计为对原地面清表后，采用振动压力机和手扶夯实机对原地面进行压实至90%压实度，换填2:8灰土层30cm厚，灰土层压实度要求不小于93%。

地基处理的目的是提高地基承载力，同时采用有效措施封闭地面水对地基的浸泡。

碗扣支架的设置原则为：在满足强度要求的条件下，优先考虑标准长杆，且尽量使每根立杆均能利用标准横杆连成整体。

碗口式钢管支架体系采用Ф48mm×3.5mm、Q235A级焊接钢管。碗扣支架根据箱梁的结构尺寸确定其搭设的间距。

立杆纵桥向间距：底板范围在中支点至1/4截面处间距为0.6m,首层步高为0.6m，中间层步高为1.2m，顶层步高为0.6m、0.3m或0.9m；1/4截面至梁端截面（合拢段截面）间距为0.9m，首层步高为0.6m，中间层步高为1.2m，顶层步高为0.6m或0.9m；翼缘板范围在中支点至1/4截面处间距为0.9m，首层步高为0.6m，中间层步高为1.2m，顶层步高为0.6m或0.9m；1/4截面至等高段截面（合拢段截面）间距为0.9m，首层步高为0.6m，中间层步高为1.2m，顶层步高为0.6m或0.9m。

立杆横桥向间距：腹板范围间距为0.3m，底板范围间距为0.9m或0.6m，翼缘板支点处为0.6m或0.3m。

每道剪刀撑跨越5~7根立杆，设置角度为45°；设置原则为支架任何截面上必须最少有1道斜杆通过。斜杆可采用碗口式钢管配套的系列斜杆，也可以用钢管和扣件代替。

碗口式满堂支架外侧满挂封闭式安全网（立网），并与支架体系绑扎牢固，绑扎间距应不大于0.3m。

满堂碗扣支架底板范围纵桥向布置图

满堂碗扣支架底板范围横桥向布置图

模板采用竹胶板木模系统，竹胶板厚度统一为1.5cm，方木规格为10cm×10cm。

1、底模：底模每跨分中支点至1/4截面和1/4截面至梁端（合拢段截面）两段设置，在中支点至1/4截面段，底模分配梁间距为0.6m，木背肋间距在腹板范围为16cm、底板范围为26cm；1/4截面至梁端段（合拢段截面），底模分配梁间距为0.9m，木背肋间距在腹板范围为19cm，底板范围为29cm。根据受力分析计算，底模分配梁使用10槽钢。

2、侧模、翼缘板模：侧模背肋间距为210cm；木背肋后面采用双10槽钢作为钢背楞，外侧模钢背楞为竖向布置，间距为1.0m。侧模拉杆采用强度不低于φ25二级螺纹钢筋，布置间距不大于1.05m。

翼缘板模木背肋间距为300cm，10槽钢分配梁纵桥向间距在跨中支点截面至1/4截面为1.2m、在1/4截面至梁端截面（合龙截面）为0.9m。

外侧模与底模、外侧模与翼缘板模交接处圆弧导角采用预制钢模连接。

3、内模：内模木背肋间距为340cm，10方木分配梁横桥向间距为1.2m，纵桥向支点间距为0.9m。内模采用碗扣支架与钢管扣件支架搭设井字形内支撑，内支撑立柱通过蹬筋和混凝土垫块直接撑于底模上。

4、端模：端模同样采用木模，按腹板、翼缘板、顶板和底板分块制作，然后拼装成整体，其木背肋间距按侧模210cm设置，主要通过侧模和拉杆固定。端模上面预应力预留孔较多，根据设计图纸的预应力设置预留准确。

5.4、省道支架安全防护

省道处支架的安全防护主要是做好防撞和防坠落措施。

防撞指的是防止过往车辆撞击支架立柱。立柱防撞采取的措施是在支架前端设置减速带和限速警示牌。

防坠落指的是防止施工过程施工工具以及施工材料坠落砸伤过往车辆，引起交通事故。其主要措施是在跨路门式型钢支架纵梁上面铺设3mm厚钢板进行支架上空的封闭防护，同时在支架两侧设置高度不小于1.8m的防护栏杆，防护栏杆上面满挂密目网，并悬挂“注意坠落物”的警示牌。

跨省道安全防护与交通保通措施具体见第七章。

六、主体施工安全保证措施

2、加强安全教育，提高全员安全意识

（1）认真执行《国营建筑企业安全生产工作条例》，深入开展安全预想预防活动，结合工程特点制定各专业、分部与分项施工作业安全技术措施和岗位安全责任制。

（2）坚持定期和经常安全检查制度，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。

（4）建立和完善各项安全作业制度和防护措施。执行集团公司各类人员（岗位）安全操作规程、安全奖罚细则、安全教育制度、安全检查整改措施、安全技术交底制度为主的各项规章制度，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循、有法可依。

（5）认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工，施工中严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施的投入，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上，做到文明施工，有条不紊。

6.2、高空作业安全保证措施

（1）高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业；严禁酒后登高作业。

（2）高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。

（3）凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业要佩带安全带，挂妥安全带钩。有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。

（4）所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。

（5）六级以上大风，禁止进行高空作业。

6.3、施工用电安全保证措施

临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。

电动设备集中使用的场所，应由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。

在路面设计高程范围内和其他施工现场施工时，施工设施最高处与架空线路垂直距离必须符合规范要求，任何情况下不小于6米。

低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。

电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。

移动的电气设备的供电线，使用绝缘橡胶套电缆。

电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。

使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部门设备作保护接地。

移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。

手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护。

各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。

维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，设专人看守，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。

必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。

现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关、熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。

变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω，采用增加接地深度、增加高效降阻剂等降阻手段。变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。

施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。

6.4、脚手架施工安全措施

脚手架所用材料和加工质量必须符合规定要求，不得使用不合格品。杆件弯曲变形的严禁使用。确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力。

脚手架拆除时划出工作区标志，禁止行人进入。严格遵守拆除顺序，由上而下，后搭先拆，先搭后拆的原则。使用脚手架必须满足安全要求。应有专人负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。

立杆的接长缝应错开，例如：第1节立杆用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用2.4m长的立杆，至顶层则再采用1.5m和0.9m的顶杆找平。

斜撑的网架应与架子的尺寸相适应。一般情况下，斜撑杆应尽量与脚手架的节点相连，但亦可错节布置。斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不得随意拆除。

搭拆脚手架时，脚手架下不准人员停留或通过。靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按供电部门要求留出安全距离（一般动力线2m以上，照明线1m以上）；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。

6.5、预应力工程中的安全措施

1、注意用电安全，在各工序施工前，所用的机具和支架必须仔细检查，确认无问题方可进行操作。

2、张拉工作属高空作业，必须按高空作业要求实施安全措施，事前对脚手架等进行检查，且佩带安全带、设置安全网。

3、张拉过程中千斤顶后方严禁有人站立、穿行，不得堆放重要物品。

4、张拉工地应设置必要的安全标志提醒注意。

5、应配置对讲机，保证两端张拉及时联系。

6、长束整捆穿束时，必须保持两端平衡以免偏载，并要检查穿束架，放束架等是否牢固、安全。

7、张拉人员，压浆人员必须穿戴必要的劳保用具。

8、张拉后的钢筋管道压浆前严禁碰击，踩踢，压浆时也要避开钢筋端部，以防钢筋突然断裂伤人。

9、在千斤顶后端设置防护挡板，防止断丝或夹片弹出，影响人身及行车安全。

6.6、防火、消防安全措施

消防工作必须坚持“预防为主、以消为辅”的指导思想，严格执行省市消防条例和消防规定。

成立以工段经理为组长，以专职安全员为副组长的消防管理小组，负责定期分析施工人员的思想状况、经常检查消防器材、经常检查现场的消防规定执行情况、定期对职工进行消防教育。

现场设置明显的防火宣传标志，每月对职工进行一次防火教育，定期组织防火检查，建立防火工作档案。

使用电气设备和易燃、易爆物品，必须严格防火措施，配备灭火器材，确保施工安全。

施工材料的存放、保管，应符合防火安全要求，库房应用非燃材料支搭。易燃、易爆物品应专库储存，分类单独存放，保持通风，用火符合防火规定。

七、跨省道安全防护与交通保整措施

7.1、箱梁施工过程对省道交通的影响

箱梁施工过程对省道的主要影响有:预压加载砂袋吊装、搬运和堆载过程中砂子坠落；模板安装、钢筋绑扎和混凝土浇筑过程小型工具、物料下坠等存在对交通安全造成影响，针对上述问题，我们采用竹胶板完全封闭支架顶部，并在四周采用密目网栏杆进行防护。

1、引入便道交通组织方案

施工施工期间对新建平万省道做临时改移，在改移后的道路进行硬化，便道面层硬化宽度为7米，道路交叉连接段设置加宽段，加宽段圆曲线半径按5米设计。要求施工便道与新建省道交叉口处通视好，10m范围内无影响视线的障碍物。并在交叉口两端100m处设置明显的限速警示牌交叉口两端50m处设置减速带。

在改移前，车辆走该省道，但需做安全警示与标识。改移后，车辆走改移道路，省道与铁路交叉处完全封闭。

2、支架搭设交通组织方案

本工程跨越新建平万省道，由于该路尚未通车，只有少量农用车及小轿车通过，施工时采用满堂支架作为箱梁主体的支撑结构，车辆走改移道路。

施工便道与省道交叉交通警示牌设置图

根据本工程的特点与现场交通道路实际情况，本着最大限度的减少占道及通车安全事故发生的原则，制定了交通组织方案。交通组织方案相关管理部门审批后方可实施。针对现浇梁施工对新建平万省道通行造成的影响，我管段准备采取以下措施来保证通行安全：

1）下部结构施工交通组织

下部结构施工安排在尽量安排在晚上进行，为保证安全施工，在施工地段行车方向后方100m处设置“（左）右道变窄”标示牌，50m处开始设置“（左）右道封闭”、“车辆慢行”和“前方施工”标志牌，30m处设置“前方施工”标示牌，并设线形诱导标牌，用锥形交通标将施工区域和行车道隔开，同时在道路变窄段的两端安装警示灯，并安排专人指挥，疏导交通；施工期间作业人员不准在施工区域外逗留。

2）箱梁施工过程交通组织及安全设施

（1）由于在进行堆载预压时，对支架进行持续监控，单位人员务必高度警惕，以防支架局部失稳造成意外安全事故。

（2）本工程属于施工，在夜晚施工时，在施工构造物上设置夜间施工警示灯；支架搭设完成后，在混凝土基础上以及立柱上刷黄白相间反光油漆，并在基础前方1m处设置1.2m宽反光混凝土防撞墩。

（3）由于连续梁施工时处于冬雨季水利灌溉节水参数，雨雾天气对交通安全影响较大，为保证行车及桥梁结构安全，除夜晚于桥位施工处设置施工警告灯外，还需配置一定数量的雾灯置于桥位两侧。

为确保108省道的行车安全与施工人员人身安全，在进行施工前，将施工方案报请该道路管理部门批准，办理各种手续，按有关要求设置警示标志及围挡，若有必要可派专人负责占道的交通维护工作。

18634955882

18634955805

DBJ／T15-192-2020 平板动力载荷试验技术标准.pdf18791692022

18634955871