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中国中铁一局集团有限公司

第1章编制依据、编制范围及项目概况 1

2.2主要技术标准 3

CAD快捷键.pdf2.3主要工程内容和数量 4

2.4征地、拆迁、管线改迁及改河改道情况 5

2.6控制工程及工程重难点 9

第3章建设项目所在地区特征 11

3.1自然地理特征 11

3.2交通运输条件 14

3.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 15

3.4当地建筑材料的分布情况 15

3.5其它与施工有关的情况 15

第4章总体施工组织安排 17

4.1建设总体目标 17

4.2施工组织机构、区段划分、队伍部署和任务安排 18

4.3总体施工安排和主要阶段工期 25

4.4施工准备和建设协调方案 31

4.5分项工程施工进度计划 35

4.6施工总平面布置图 36

第5章临时工程和过渡工程 37

5.1大型临时工程 37

5.2施工驻地、营地 41

第6章控制工程及重难点工程的施工方案 44

6.2重难点工程的施工方案 63

第7章主要施工方案 69

7.1路基工程施工方案 69

7.2桥梁工程施工方案 91

7.3轨道工程施工方案 146

7.4工程测量实施方案 195

7.5工程试验检测实施方案 217

第8章资源配置方案 276

8.1主要工程材料设备采购供应方案 276

8.2分年度主要材料设备计划 277

8.3关键施工装备的数量及进场计划 278

8.4劳动力计划 284

8.5资金使用计划 285

8.6临时用地与施工用电计划等 285

第9章管理措施 287

9.1标准化管理措施 287

9.2质量管理措施 292

9.3安全管理措施 301

9.4工期控制措施 308

9.5资金控制措施 313

9.6环境保护措施 315

9.7水土保持措施 318

9.8文物保护措施 319

9.9文明施工措施 320

9.10节约用地措施 321

9.11夏季施工措施 323

9.12雨季施工措施 324

9.13路基桥梁沉降控制及观测措施 329

9.14预警机制和应急预案 342

9.15信息化管理 345

第10章进一步研究解决的问题及建议 346

第11章引用的设计文件及施工规范 346

11.1设计文件 349

11.2施工规范 349

第12章施工组织图表 351

第1章编制依据、编制范围及项目概况

1.1.1国家法律、法规和原铁道部规章制度、地方政府（广东省、佛山市）的有关政策、法规、条例、文件和规定。

1.1.2国家和原铁道部有关现行设计规范、施工指南、验收标准。

1.1.3广佛环线佛山西站至广州南站段站前工程施工总价承包合同及投标文件。

1.1.4中铁第一勘察设计院集团有限公司的广佛环线佛山西站至广州南站段站前工程施工总价承包项目工程设计图纸及相关资料。

1.1.5广东珠三角城际轨道有限公司的《广佛环线（佛山西～广州南段）征拆、管线迁改调查报告》及我公司对当地环境、现场调查所获取的有关资料。

1.1.6《珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西至广州南段城际铁路指导性施工组织设计》。

1.1.7我项目编制的第一版广佛环2标实施性施工组织设计。

1.1.8《广东珠三角城际轨道交通有限公司施工组织设计管理办法（修订）》。

本标段位于佛山市顺德区境内，线路穿越乐从镇东平新城区、北滘镇和陈村镇，为珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西到广州南段站前土建工程3个标段中的2标，占整个线路总长35km的32.7%。项目建设方为广东珠三角城际轨道交通有限公司，设计方为中铁第一勘察设计院集团有限公司，监理方为北京铁城监理有限公司，质量安全监督单位为铁道部工程质量安全监督总站广州监督站，标段工程总造价31.93亿，合同工期1218天（约40个月）。

本标段全线含车站2座、特大桥4座、明挖隧道1座。其中高架桥上跨高等级公路1处，即佛山一环（S82）；跨越主要水域1处，即潭州水道；其余地段穿越东平新城区道路以及北滘、陈村两镇村庄、村道、河涌、苗圃、鱼塘、农田及荒地。

工程地理位置见附图1。

速度目标值：200km/h；

正线线间距：4.4m；

平面最小曲线半径：一般2200m，困难地段2000m，个别地段限速；

到发线长度：400m；

轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无砟轨道；

车辆选型：CRH6城际动车组；

行车指挥系统：调度集中；

2.3主要工程内容和数量

主要工程数量见附表1。

本标段含路基1段，长0.542km，占线路长度的4.75%，主要分布在桥梁与隧道之间的过渡段。详见附表2。

本标段正线桥梁3座，分别为佛山一环特大桥（起讫里程DK22+042.63～DK23+908.9，全长1.866km）、北滘车站特大桥（起讫里程DK23+908.9～DK25+016.7，全长1.108km）及潭州水道特大桥（起讫里程DK25+016.7～DK29+914.97，全长4.898km），正线桥梁总长7.872km，占线路长度的68.7%，主要有预制简支梁和现浇连续梁组成。其中主跨100m及以上的连续梁为3处，主跨60m至100m的连续梁为9处，主跨40m至60m的连续梁为4处，其余为24m和32m跨简支梁。重点现浇连续梁为跨潭州水道（74+120+74）m连续梁，跨佛陈公路（60+100+60）m连续梁及跨佛山一环（60+100+100+60）m连续梁。预制架设简支箱梁共140孔。

检修基地出入段线桥梁共1座，为北滘出入线特大桥（0.812km），由32m、80m跨连续梁及24m、32m简支梁组成，均采用现浇。详见附表3。

本标段含明挖隧道1座，为东平2号隧道，正线长度为2.298km，为双洞单线隧道，另外广佛江珠线同期实施段隧道，左线长1.272km，右线长1.16km。隧道情况详见附表4。

本标段含车站2座，地下站1座（东平新城站，长740m），高架站1座（北滘站，长210m），两站站间距5.277km，两站均设置到发线详见附表5。

2.3.5梁场建设、制梁和架梁

负责本标段梁场建设及140孔箱梁预制和架设。

2.3.6双块式轨枕预制及轨道铺设

本标段负责全线正线及站线76.29km（有砟轨道2.715km）的轨枕预制和轨道铺设。

2.4征地、拆迁、管线改迁及改河改道情况

本标段征地量大，任务重，集中在隧道、路基及高架桥沿线地段，主要为乐从、北滘及陈村三镇村道、花圃、苗圃、鱼塘、荒地、农田及河涌。

本标段线路所经地区居民点密集，涉及的居民区民房及厂矿企业厂房拆迁面积达69308㎡，拆迁量大，涉及产权单位多，拆迁主要集中在三处：

（1）DK19+480～DK19+600段线路以明挖隧道方式穿越佛山水业，佛山水业是东平新城新建的供水设施，此处方案受地形控制，需要拆迁佛山水业，拆迁难度较大；

（2）DK21+875～DK22+230段线路以高架桥的敷设方式经过北滘镇上僚村，需要拆除村民房屋13栋，共计11195㎡，其中新房6栋计3740㎡，旧房17栋7455㎡。

（3）DK27+606～DK27+730段线路以高架桥的敷设方式经过陈村镇弼教村，需要拆除村民房屋11栋，共计6341㎡，其中新房8栋计4885㎡，旧房3栋1456㎡。

2.4.3管线改迁情况

广佛环线沿线电网发达，线路选址与高压走廊相交，高压、超高压线路密集，迁改工作量大、停电难度大、影响范围大。另外，个别高压线路对线下施工的安全距离不足，如不及时迁改将会影响工程进度，最终影响总工期。

本标段与佛山供电局所管辖的110kv及以上等级的线路干扰共计7处，其中车站段1处（DK19+022文华南路综合管沟处），隧道明挖段1处（DK21+360藤都联甲乙线），高架桥段5处（DK23+204藤都联分支线、DK23+560藤都联甲乙线、DK23+472～DK24+148藤都联甲乙线、DK26+860藤都联甲乙线，DK27+598都文石陈线），采用电缆、铁塔改移或架空升高处理；10KV等级的线路干扰近19处，其中隧道明挖段6处，路基段1处，高架桥段12处；0.4KV等级的线路干扰近44处，10KV及以下等级的线路主要用于沿线各类厂房、仓库及村、镇居民用电，均采用改移防护或改电缆过轨处理。

本标段线路经过佛山市，通信线路较发达，影响的通信设施以通信光电缆直埋线路、杆路、管道为主，主要分布于东平新城区市区道路和北滘镇、陈村镇城镇道路，均需改迁。受影响的通信线路及设施主要产权单位有中国电信、佛山广电、佛山移动、广东盈通、佛山联通。

主要集中在东平新城区和佛山水业。线路于DK16+500～DK20+000段线路进入东平新城城区，设计线路与已建成东平新城主干道华康道、岭南大道、华章路、文华南路垂直相交，设计线路在已建成城市道路君兰路下通过，君兰路两侧为东平新城行政中心、新闻中心、综合交通枢纽（在建）、物业开发（在建）等。华康道、岭南大道、华章路、文华南路和君兰路下均敷设有完善的市政给水、污水、雨水排水管道，管线种类多、管径大、用户多，重要性高，多为市政给排水主干管。

本标段线路设计所经地区与燃气管线交汇处共2处，改迁长度约1300m，其中东平新城区君兰路1处，陈村镇佛陈公路1处，燃气管管径325mm，埋深1.5m。

2.4.4改道改河情况

（1）DK18+722，DK19+021：该两处均为城际东平新城站位置，车站施工采用明挖法，车站施工时需将华章路及文华南路临时封闭，待车站施工完成覆土后再恢复道路。

（2）DK20+025：该处东平2号隧道，线路以明挖暗埋形式下穿百顺路，施工时需将道路临时改移至城际线路里程DK20+100～DK20+200范围。待隧道工程主体完工后不低于原标准恢复原有路面，改移长度约0.49km。

（3）DK21+323：该处为明挖暗埋段，在该点，线路与华阳路立交。华阳路目前车流量不大，道路在城际线路往大里程方向左侧仍没有贯通，正规划建成与右侧道路同等宽度，所以城际施工时只需将车流用便道疏解，铁路施工完成后再恢复。

（4）DK19+200，DK19+350：两个里程点分别为东平新城站及出站隧道明挖段，线路在里程点DK19+200和DK19+350处分别同一河涌相交。需将DK19+200～DK19+350段河涌永久改移至线路大里程方向右侧。

（5）DK19+940：本处为东平二号隧道，采用明挖暗埋工法施工，线路在本里程点下穿新城涌。隧道施工时分别封闭半幅河道分段施工，由于恢复后的河涌位于隧道上方，为避免河涌渗漏水影响铁路运营安全，隧道上方永久改移河涌采用U型结构形式，河涌底板底部与隧道连接处采用混凝土褥垫层填充。

征拆进度安排详见附表6。

本标段线长点多，涵盖路基、桥梁、隧道、车站及全线轨枕预制、轨道铺设等工程，施工内容广泛，站前工程各专业预留预埋接口多，专业间接口与跨区间协调工作复杂，施工组织和管理能力要求高。本项目具体有以下特点：

2.5.1工程规模大、建设标准高

本标段线路全长11.453km，工程规模大。施工内容主要包括东平新城站、北滘车站、东平二号隧道、佛山一环特大桥、北滘车站特大桥、潭州水道特大桥、北滘出入线特大桥等。

本线路为城际轨道交通，建设标准高。基本速度目标值200km/h，线路采用无砟轨道，对结构的耐久性、强度、刚度和桥梁的徐变控制要求高，对路基的沉降控制严格、双块式无砟道床铺设精度要求高。同时，本标段位于经济发达区，对桥梁的美观、路基的绿化均有较高的要求。

2.5.2地质复杂、安全风险大

本标段车站及隧道范围内经过的地层地质较复杂，淤泥层、砂层较厚，地下水埋深较浅，下部基岩裂隙水具有一定的承压，车站及隧道采用明挖法施工，易发生涌水、溜塌现象，安全风险大。

2.5.3周边环境复杂、制约因素多

本标段所经地区居民点密集，拆迁工程量大，拆迁主要为居民区和厂矿企业。本标段需要拆迁房屋69处，涉及居民、厂房等建筑物，拆迁面积约64985㎡。

DK19+480～DK19+600段线路穿越佛山水业，佛山水业是东平新城新建的供水设施，此处方案受地形控制，需要拆迁佛山水业，拆迁难度较大，在线路DK18+462～DK19+050段东平新城文华南路地下铺设市政综合管沟，此段属于车站、隧道明挖段，与本工程发生干扰，需要迁改或防护。同时沿线正在进行大规模建设，各项基础设施建设密度大、速度快，随着工程的进一步推进，拆迁实施过程中存在较多不确定因素。

前期征地拆迁等工作难度大，是制约本项目工期的重要因素，沿线经济发达，跨越的道路及河道多，受外界影响的施工干扰多。

2.5.4环境及文明施工要求高

本标段沿线通过城镇及农村，并跨越潭州水道，环境及文明施工要求高。必须采取有效措施，保证文明施工，避免施工车辆运输砂石及外弃土洒落路面，减小施工期间各种施工机械和运输车辆的噪音，防止噪声扰民，并防止水土流失、水资源不被污染等。

2.6控制工程及工程重难点

东平新城站一期550m作为CBD、苏宁基地联合开挖实施的一部分，前期围护结构及基坑开挖必须满足新城管委会节点工期要求，东平新城站二期190m由于需要改河，涉及到小涌村房屋拆迁，拆迁进展直接影响本车站施工进度，东平2号隧道DK19+202～DK19+640,DK19+900～DK20+100两段设计到佛山水业、小涌村房屋拆迁，百顺路改河改路、中铁十一局项目改迁、与佛山地铁6号线并行施工影响等问题直接影响施工进度，针对以上情况，本项目将以上两个点作为本标段的控制工程。

（1）现场总体组织管理，确保项目有序快速推进是本工程的重点

本标段线路全长11.453km，施工工点多、工程规模大。本标段涉及的民房拆迁面积达17536㎡，高压电迁改4处，一般电力迁改60处，通信电缆迁改117处，给排水管迁改45处，燃气管迁改2处，改河2处，改路1处。拆迁工作量大，涉及产权单位多，拆迁的进展将直接影响整个工程的进展。做好拆迁协调工作，快速创造工作面，合理安排总体施工工序，快速组织施工生产，确保项目有序快速推进是本工程的重点。

（2）深大基坑安全施工是本工程的重难点

本工程东平新城站和东平2号隧道均为明挖施工。东平新城站规模大，基坑深，跨度大，尤其是北侧前端283m范围紧靠佛山新闻中心，施工风险较大，北侧中间267m紧靠正在施工的苏宁基地，南侧550m紧靠正在施工的东平新城CBD中心，相互交叉施工，施工干扰大，北侧尾部190m紧靠正在施工东平新城交通枢纽中心，北侧尾部100m需要改河。东平2号隧道基坑宽度8.45~43.41m，深度11.28~20m，穿过百顺路、华阳路。地勘报告揭示淤泥质土及砂性土层较厚。如何制定方案、有序快速组织施工生产、确保基坑开挖安全是本工程的重点和难点。

（3）连续梁上跨既有公路施工是本工程的一个重点

本标段设计连续梁16个，其中有1个跨越既有线佛山一环，有1个跨越潭州水道，有1个跨越佛陈公路，有1个跨越环镇西路。施工安全是控制的重点。

（4）环保、文明施工是本工程的一个重点

本工程地处珠三角发达地区，沿线交通发达，资讯传播效率高，居民较多，当地政府相关部门对环境保护标准较高，所以环保、文明施工要求较高。

第3章建设项目所在地区特征

本线地处广东省中部，属珠江三角洲海陆交互沉积平原区，地形平坦，地面高程多为0～10m，仅佛山西站附近有零星剥蚀残丘分布，高程10～20m。区内道路纵横，水网发达，河流纵多，主要河流有汾江、东平水道、吉利涌、潭洲水道、陈村水道等，均为通航河道。沿线城镇化程度高，房屋建筑密布，公路交通十分发达。

3.1.2工程地质特征

3.1.2.1地层岩性

（2）淤泥（Q4mc1）：层状分布于地表以下，一般厚5～16m，最厚可达30m，深灰色，灰黑色，流塑为主，含有机质，局部含少量粉细砂，Ⅱ级普通土。

（3）淤泥质土（Q4mc1）：层状分布于地表以下，一般厚5～20m，最厚可达32m，深灰色，灰黑色，流塑为主，含有机质，局部含少量粉细砂，Ⅱ级普通土。

（4）粉质黏土（Q4mc1）：层状分布地表或以透镜状分布于砂层中，厚1～10m不等，浅黄色，灰黄色，以黏粒为主，局部夹粉土及少量砂粒，黏性较强，硬塑为主，局部软塑。Ⅱ级普通土。

（5）粉质黏土（Q4el1）：断续分布于基岩上方，厚1～5m不等，浅黄色，灰黄色，以黏粒为主，局部夹粉土及少量砂粒，硬塑为主，Ⅱ级普通土。

（11）细圆砾土（Q4mc6）：呈透镜体状分布于砂层中，厚1～7m，浅灰色，砾石成份主要为石英岩、砂岩等，级配较好，中密，Ⅱ级普通土。

（12）粗圆砾土（Q4mc6）：呈透镜体状分布于砂层中，厚1～5m，浅灰色，砾石成份主要为石英岩、砂岩等，级配较好，中密，Ⅲ级硬土。

2.下第三系始新统（E2）

砂岩（E2Ss）：顶板埋深一般1～20m不等，棕红色为主，局部灰色、灰白色，泥质、钙质胶结，粉粒、细粒结构，中厚层状构造。风化不均，全风化层厚约1～15m不等，Ⅲ级硬土。强风化层0.5～23m不等，Ⅳ级软石。弱风化层Ⅳ级软石。局部夹薄层砂质泥岩、砾岩。

3.白垩系下统（K1）

砂岩（K1Ss）：顶板埋深一般5～45m，褐黄色、棕红色为主，局部灰色，泥质、铁质、钙质胶结，粉粒、细粒结构，中厚层状构造。风化不均，全风化层厚约2～15m不等，Ⅲ级硬土，强风化层厚1～21m不等，Ⅳ级软石。弱风化层Ⅳ级软石。局部夹砂质泥岩。

3.1.2.2地质构造

本区在大地构造单元上属华南准地台之三水断陷盆地。根据区域地质资料，本段与线路相交的主要断层有石碣断层、雷岗断层、雷岗东断层、广从断层。上述构造在线路通过区内均被第四系地层所覆盖。

1.雷岗东断层（f3）：走向N15°～25°E，倾角陡立，倾向南，断层破碎带可见构造角砾岩、断层泥和构造透镜体，相交里程约在DK20+980附近，线路在此处以明挖隧道形式通过。

2.广从断层（f4）：走向N20°E，40°～70°北倾，正断层，断带内可见构造角砾岩，具磨圆现象，被断层泥充填。该断层展布于白垩系及第三系地层中，相交里程约在DK23+250附近，线路以桥跨通过。

本段位于三角洲地区，地形平坦，地面标高一般为0～10m。根据含水层的特征，本段地下水可分为第四系孔隙水及基岩风化裂隙水两种类型。

（1）第四系孔隙水，主要赋存于海陆交互相砂及松散填土之中，地下水水位埋深一般为0.5～2m，水量较大。地下补给源主要为大气降水入渗补给、侧向动力补给为主，局部邻近河涌、水沟的地段，可能会出现与地表水体互为补给排泄关系。在施工和运营时，这类含水层的主要威胁来源于侧向动力补给和地表水体补给。

（2）基岩裂隙水，主要赋存于基岩中的构造裂隙和风化裂隙之中、含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量。在天然状态下，基岩风化裂隙水含水层主要是接受第四系含水层的越流补给为主。由于强风化层的相对隔水作用，本含水层大多具有一定的承压性，其承压水头一般与第四系含水层相近。在施工和运营时，这类含水层的主要威胁来源于侧向动力补给。

沿线地表水对混凝土结构一般无侵蚀性，地下水对混凝土结构一般具氯盐侵蚀。

本段线路地处广东省的中部，属珠江三角洲河网区，位于北回归线南侧，为南亚热带季风气候。全年降水丰沛，雨季明显，日照充足。年平均气温为23.3℃，最冷月平均气温为11.9℃，极端最低气温2.8℃；最热月平均气温为30.7℃，极端最高气温38.7℃。年平均降雨量为1709.6mm，月最大降雨量为965.2mm，日最大降雨量为294.5mm。秋、冬季盛行偏北风，春、夏季盛行东南风，年平均风速2.2m/s。年平均相对湿度73.4%，年平均日照时数1804.9小时，年平均雷天数75.1天。

3.1.5不良及特殊地质

本线全段地形平坦，地下水位浅，不良地质类型主要为砂土液化及软土震陷。工程置于砂土液化带上时需加固地基土或采用桩基。当工程结构通过软土震陷带时，需要考虑软弱土震陷的影响。

场地范围内的特殊岩土主要有软土、人工填土、残积土及风化岩。

（2）人工填土，普遍分布在范围内场地地表，成分主要为粉质黏土及砂，土体不均，结构松散，人工填土中不应直接放置工程基础，采取换填、清除、复合地基等工程措施进行地基处理；

（3）残积土和风化岩，场地广泛分布的第四系残积土及下第三系、白垩系泥质粉砂岩、泥岩风化层，该层具遇水软化和暴露时间长易开裂等特点，在饱和状态下扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减。一般具弱膨胀性。隧道或基坑开挖后及时做好围护结构及防水措施，及时封闭工作面。

本标段线路位于佛山市，沿线现已形成了铁路、地铁、公路、水运、航空等各种运输方式的综合交通运输体系。公路是最主要的交通方式，沿线公路主要有G105、S363、S112和佛陈公路；沿线地区临江靠海，水运发达，内河运输有珠江、东江，海港有黄埔港。平行线路右侧有荷岳路、三乐路，经乐从镇岭南大道、华阳路及诸多村道可直达本项目沿线红线范围。

本标段东平新城车站主要利用东平新城去岭南大道作为交通运输的主干道，东平2号隧道主要利用既有荷岳路、百顺路、华阳路作为进出场主干道，场内主要采取沿线路临时租地自建便道，跨佛山一环100m连续梁施工主要利用既有荷岳路、河堤路及上僚村村道，同时沿线路临时租地自建便道，跨潭州水道120m连续梁施工主要利用既有河堤路、佛陈大道作为进出场主干道，同时沿线路临时租地自建便道。

3.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况

（1）施工用电：经向佛山供电局调查，线路两侧地方电力资源较为丰富，可满足本线施工用电需求，施工用电采用10kV电源接引。

（2）施工用水：线路所经地区为市区或城镇，工程及生活用水可就近取水。

（3）施工用燃油：线路所经地区为市区或城镇，施工用燃料可就近购买。

3.4当地建筑材料的分布情况

线路经由地区为城镇平原区，砂石料较为丰富。沿线水系发达、码头众多，当地砂石料一般由外围产地通过水路运输，可供本线使用。

沿线经过地区均有砖瓦厂，可供本线使用。

当地建筑用石灰主要来自广西和本省的从化等地，由于本工程用灰量较少，且沿线有许多石灰销售点，因此施工时可就近购买。

佛山有水泥厂生产水泥，质量良好，可满足本线需要。

本工程轨道形式为无砟轨道，道砟用量很少，道砟拟由位于东莞市樟木头镇的广铁集团樟木头采石场生产的道砟供应，该采石场所生产的道砟为一级道砟。

本项目主要采用集中搅拌混凝土。

3.5其它与施工有关的情况

无砟轨道对路基沉降要求极高，对路基填料要求较高。路堤基床表层采用级配碎石，基床底层应采用A、B组填料填筑，基床以下路堤应优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料。本线所经地区经济发达，土地稀缺，环保要求较高。线路附近符合填料要求的取土场较少，取土主要考虑外购符合要求的商品土。

本线路所经地区目前无典型的地方流行病，但由于流动人口较多，流感、乙肝等常见传染病仍然存在，施工时应注意饮食卫生，并注射防治疫苗，常备药品，防止流行病。

第4章总体施工组织安排

深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念；用和谐发展、科学发展统领工程建设，以创建优质工程、安全工程为载体，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程和城市轨道交通示范工程。

一次验收合格率达100%,开通速度达到设计速度目标值，争创省部级、国家优质工程。

（1）、杜绝一般及以上生产安全责任事故；杜绝一般C类及以上铁路交通责任事故；杜绝一般及以上道路交通责任事故、火灾事故和特种设备事故；遏制“三违”行为。

（2）、责任事故死亡人数0人，员工因工重伤人数0人；员工因工轻伤人数0人；员工因职业病发生人数0人。

根据2015年征地拆迁情况以及征地拆迁计划，整体工期安排如下

计划工期：1424日历天

计划开工日期：2013年10月1日，计划竣工日期：2017年8月25日。

架梁开始日期：2016年5月28日，架梁结束日期：2016年10月4日。

铺轨开始日期：2017年6月26日，铺轨结束日期：2017年8月25日。

4.1.4环境保护目标

水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，线路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的城际轨道。

4.1.5文明施工目标

4.1.6职业健康目标

（1）杜绝因公死亡或重伤的事故发生。

（2）对从事有害作业的人员进行必要的防护，健康检查率达100%，预防和杜绝职业病发生。

（3）特种作业人员持证上岗率100%，“三类”人员持证上岗率100%。

4.2施工组织机构、区段划分、队伍部署和任务安排

4.2.1施工组织机构及岗位职责

项目部的管理方针：执行集团公司“以人为本，和谐有序，诚信守法；保护环境，保障安全，铸造品牌；明确责权，持续改进，追求卓越”的管理方针，并通过不断创新与追求，持续改进质量、环境、职业健康安全管理体系的有效性。

项目部的管理目标：根据集团公司总目标，结合本项目特点、合同要求和对业主的承诺制订本项目的管理目标。具体管理目标如4.1所示。

项目部主要管理人员、部门的管理职能和权限：

对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。履行合同赋予的权利和义务。

执行与有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面的有关事务。对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。

协助管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位。抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题。负责处理现场的一些日常工作，协调与建设及监理单位的关系，保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现。科学组织施工，及时组织编制进度计划安排及资源调配方案，参与提出合理化建议与设计变更等重要决策。负责组织有关部门制定项目环保规划、措施，定期对环保工作进行检查，确保环保工作落到实处。

项目经理部各职能部门职责

办公室征拆组负责本项目的征地拆迁、管线迁改、绿化迁移、变压器报装等工作。认真贯彻执行国家、地方政府有关规定，配合业主征拆主管部门，积极主动与地方有关部门联系，为项目各工点早日开工创造条件。积极主动深入现场，做好征拆、管线、绿化等调查，及时申报用地、改道等相关申请，提前办好相关手续，协调与地方各部门关系。及时联系地方有关部门或个人，加快临时用地的租用。

依据实施性施工组织设对本工程的施工进度进行管理和协调工作。

负责本工程环境保护和水土保持。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各作业队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。

对现场施工进行全面管理，做到文明施工。

按照中华人民共和国文物保护法，对施工过程中涉及文物事宜履行职责。

协调内、外施工环境，协助业主办理征地拆迁工作。完成本工程的临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。负责本标段施工过程中的文物保护工作。

负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作；负责测量桩橛的交接，根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网，负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录，参与验工计价。

负责向业主办理验工计价和合同管理，按时向业主报送有关报表和资料，负责内部承包合同的制定、签定和管理，指导各作业队开展责任成本核算工作。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。

负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照会计法负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的安全和专款专用。

依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。负责本标段环境保护各方面工作。

依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。

负责本项目的检验、试验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。

负责工艺标准的管理工作。依据本工程的实际制定实施施工工艺苏州灵天路、向阳路污水管道工程顶管施工组织设计，并对施工工艺过程进行全面监管。

负责标段重、难点科研项目的立项、计划及组织实施，做好各种科研成果的申报工作。负责国内外铁路科技情报的收集、整理，负责审查各种最新科技成果在本项目实施应用的可行性，做好超前技术储备。

根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。联系厂家完成重大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各作业队的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时向项目部上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，及时按工程需要供应砼，确保施工生产需要。

负责开展、完成项目财务管理工作。贯彻国家有关会计法律、法规，认真执行企业会计制度、会计政策。严格按照集团公司各项财务规章制度进行财务管理和会计核算工作。参与项目管理策划，拟定工程项目财务部会计核算、成本管理等办法；不断总结财务管理经验，提高项目财务管理水平。识别评估风险后，制定规避和转移风险财务措施，收集分析与风险相关信息，并进行风险因素监控。负责项目部资金预算编制及上报工作；负责办理与建设方及劳务协作队伍的资金结算，合理安排并监督工程资金的使用，不断提高资金的使用效率。加强债权、债务管理，审查并监督工程施工、物资采购的有关债权、债务手续是否齐全，责任是否明确。严格审核每笔经济业务及其报销凭据的合法性，加强成本费用控制，节约成本费用支出。负责对项目间接费用的预测、监督与控制工作。每月对间接费用发生情况进行分析，查找节超原因，制定相应措施并予以改进。协助工程预算部门共同对项目成本进行全过程的监督与控制，共同做好成本管理的各项基础工作；按时参加项目月度经济活动分析会议。参与项目部经济合同、协议的签订，并负责监督实施。按时编报财务会计报告等会计资料。负责农民工工资发放的监管。

架子队的管理必须做到依法用工，抓好劳务工岗前培训、三级安全教育培训、特殊工种安全、取证、复证培训、施工技术培训等培训工作，建立健全培训台帐和培训记录。从事技术工种的，上岗前应取得相关职业资格证书；从事特殊工种的，必须取得特种作业证书。劳务人员进场后，应加强劳务人员素质综合的评价、考核管理。

项目管理体系职责分配见附表17。

DB63／T 1722-2018标准下载4.2.2施工区段划分