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呼和浩特市某标段市政道路工程施工组织设计

1.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

本项目为呼和浩特市2013年市政工程南二环快速路工程第二合同段，本合同段起于巴彦淖尔路东侧终于双树西巷东侧（K5+440~K10+000），全长4.56km。主路机动车双向6车道，辅路机动车双向6车道（最外侧车道为公交专用道），两侧各有3.5m的非机动车道；高架快速路段道路总宽度为70m，地面快速路段道路总宽度为80m。主路设计速度为80km/h，辅路设计速度为40km/h。

该标段内设置昭君路立交1座，昭君路到呼伦贝尔路为3km高架快速路，章盖营三路西侧、双树西巷西侧分别设置人行天桥，共2座，共有地面出入口5对，平行匝道2对。

1.2.路基工程施工方案方法及措施

土方绿化工程施工组织方案1.2.1.路基工程的施工方案

本标段路基工程主要为主路路基土石方施工。路基填筑全面展开施工前，应对填料按规范取样进行击实试验及其它试验，并选取不小于100m的路段作为试验段，确定路基填方施工参数。当填料性质改变时，应重新进行试验段施工，重新获得施工参数。

路基填筑开始首先按设计要求对原地面及特殊路段进行处理之后，按照试验段确定的施工方法展开机械化施工。填方作业按路面平行线控制路基填土，分层平行填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”工法组织施工，用推土机粗平，平地机精平，大吨位压路机碾压密实。

1.2.2.路基工程的施工方法

1.2.2.1.施工准备

⑴施工测量：对控制桩橛进行复测，经监理确认无误后，进行横断面的测量与绘制，并记录、收集整理好测量资料。根据实测横断面及设计的路基断面放出路基中线、边线、坡脚、边沟等的具体位置。

⑵施工排水：施工前，先做好截水沟、排水沟、渗沟等临时排水设施，防止工程或附近农田、建筑物及其他设施受冲刷、淤积，保持施工场地处于良好的排水状态。注意临时排水设施与永久排水设施相结合。

1.2.2.2.路基场地清理及弃方

路基开工前，按图纸所示对各类现有建筑物、障碍物、设施的位置及地面附着物进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。

将公路用地范围内及其附近受施工影响必须拆除迁移的建筑物、障碍物设施，按图纸要求或监理工程师的指示进行拆除，正在使用的旧路面或其它结构物在对其正常交通妥善安排后再进行挖除；所有清理出的杂物和废料弃于指定的弃土场，并按规范要求进行处理。

清理拆除完毕后，将遗留下的坑穴、冲积沟等用监理工程师同意的材料回填，并对场地进行必要修整、铺平和压实到规范规定的要求后，邀请监理工程师进行检查，合格后即可进行下一工序施工。

本合同段的弃方运往沿线设计指定的弃土场，弃方时堆置整齐、稳定，做到排水畅通，避免对周围的建筑物、排水及其它设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。

1.2.2.3.路基挖方

⑴路堑开挖前，先施工截水沟，截水沟与山体顺接。土方开挖自上而下进行，逐层顺坡开挖。开挖中如土层性质发生变化，立即修改施工方案，并报监理批准。采用机械开挖，人工刷坡，保证坡面平顺光滑，没有明显的局部高低差。

⑵土方开挖按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。严禁用爆破法施工或掏洞取土。

⑶土方地段的路床顶面标高，考虑因压实度而产生的下沉量，其值由试验确定。

⑴对于石方数量集中的工点，配露天钻机、挖掘机、运输汽车、装载机和内燃空压机等。

⑵石方爆破前先进行现场调查，对邻近建筑物、通讯、电力设备等采取保护措施，并对爆破振动、冲击波、飞石伤害等进行计算，作出爆破设计，报施工主管部门及监理工程师批准后，再进行现场试爆，调整爆破参数，正式开展爆破施工。

⑷调整爆破系数，减少大块率，对个别需二次破碎的岩块采取钻孔爆破，禁止采用糊炮。对高边坡路堑进行边坡眼光面爆破，防止伤害边坡岩体。

⑹安全防护措施：确定爆破危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物及其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间和警戒信号。在危险区的入口或附近道路设置标志，并派专人看守，严禁人、畜在爆破时间进入危险区。

⑺爆破后确认无盲炮并经处理完毕后，发出信号，方能进入机械和其他人员。

⑻超挖部分采用C15混凝土进行回填并压实稳固。

⑼对石方分散工点，以风动凿岩机打眼，台阶爆破，浅孔控制爆破开挖。

1.2.2.4.路基填方

⑴施工前做好伐树、除根和表层土处理、回填，回填土采用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实，经监理工程师检查合格后进行路基分层填筑。

⑵填筑按“四区段、八流程”施工，即填筑区、平整区、压实区、检测区“四个区段”和施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理“八流程”，按确定的施工工艺参数，纵向全断面分层填筑。

⑶路基填筑按路面平行线分层填筑，由每段最低点开始。填筑摊铺采用推土机粗平、平地机精平，压路机分层辗压密实。

⑷每层填料铺设的宽度，对一般路堤地段每侧超过路堤的设计宽度50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

⑸不同土质的填料分层填筑，尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于15cm。

填石路堤施工采用大功率推土机和重型压实机具，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉，石块紧密、表面平整为止

⑴恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

⑵清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实经监理工程师认可，实测填前标高后，方可进行填石路基施工。

⑶填石路堤的石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于20Mpa）。填石路堤石料粒径最大不宜超过层厚的2/3。

⑷填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30m的硬质石料码砌。填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。

⑸逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。

⑹当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

⑺人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层压实。

⑻填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。

1.2.2.5.路基检测

路基每分层填筑碾压完毕，将该层宽度、平整度、厚度、逐桩高程及压实度等资料，交监理工程师审核及抽检合格后，进行上一层的填土施工。

1.2.2.6.路基整修

⑴恢复各标示桩，按设计要求检查路基中线、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高等，根据检查结果，编制整修计划。

⑵当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

⑶土质路基表层做到设计标高后采用平地机刮平；深路堑边坡按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。

⑷路基两侧超填的宽度予以挖除，如遇边坡缺土，则挖台阶分层填土夯实。

⑸边坡修整根据设计要求，按照距坡面一定距离采用人工进行修整，修整后的坡面要求光滑平顺。

1.2.3.路基施工技术措施

⑴原地面松、软表土及腐植土应清除干净，无草皮、树根等杂物和积水。

⑵地基处理施工前，选择具有代表性地段进行各项地基处理措施的工艺试验，复核地质资料检验设备配置施工工艺是否适宜，确定各项地基处理措施的施工工艺参数。

⑶填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。

⑷在进行大面积填筑前，选取有代表性的填料和地段进行摊铺压实工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数。

⑸过渡段与路基同步采用重型压路机碾压，不能使用重型压路机施工的部位，采用小型压路机配合冲击夯进行压实。

1.3.桥梁工程施工方案方法及措施

1.3.1.桥梁工程施工方案

拟安排两个桥梁作业队施工，1个混凝土拌合站。桥梁施工时，优先安排桥台施工。按工序形成流水，依次施工基础、墩台身、盖梁。

桥台桩柱式桥墩在工厂定做大块钢模板，低墩一次立模，一次浇筑成型；高墩以系梁顶为界分次立模、分次浇筑。

梁体预制：本标段梁体均采用预制场集中预制，高架桥上、下行桥采用现浇。

移梁架设：场内采用龙门吊移梁，平板拖车运梁。本标段梁体采用架桥机进行架梁。

砼在拌合站集中拌合，桩基、墩台施工的砼采用砼运输车运输，梁体预制的砼采用砼输送泵输送。

1.3.2.桥梁工程施工方法

1.3.2.1.下部结构施工方法

1.3.2.1.1.钻孔灌注桩基础施工方法

施工准备：陆地的桩基，钻孔前应平整场地，清除杂物。钻机底座应置于坚实的填土上，以免产生不均匀沉降。场地的大小要能满足钻机的放置及混凝土运输设备等协调工作的要求。

护筒埋设：拟采用钢护筒，护筒的埋设深度不小于1.5m，护筒顶端高出地下水位1.0～2.0m，同时高出施工地面0.3m。

钻机就位：采用冲击式钻机，粘土泥浆护壁。立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔。

泥浆制备：泥浆性能指标满足有关规定要求。

钢筋笼制作：按设计图纸及施工规范进行钢筋笼制作，钢筋笼分节加工，并于钢筋笼四周对称焊接钢筋耳朵，保证钢筋有足够厚度的保护层。

钻进成孔：开钻后，要随时掌握地质变化情况,及时检查孔位中心、孔径、垂直度，发现问题及时处理，当钻孔深度达到设计深度后，要对钻孔的孔径，深度及垂直度做全面的检查，并填写检查表，对不合格的要通过修孔使其符合规范要求。钻进过程中应及时排除钻渣，并添加粘土造浆。

清孔：钻孔达到设计标高后，对孔位中心偏差、孔径、孔深、钻孔垂直度等进行全面检查，符合设计及规范要求后，立即采用注水清孔,清孔后沉渣厚度不超过规范要求。

吊放钢筋笼：清孔、验孔合格并经监理工程师检查后，吊放钢筋笼。用吊车进行分段吊放，20m以内的钢筋笼整体绑扎吊装，吊入后应校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形。

导管插入：导管法灌注水下混凝土成桩。导管用直径300mm的钢管，管端用粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，灌注砼前要进行水压试验，检查接头处密封情况。

桩身混凝土灌注：采用水下混凝土灌注，浇注时先灌入首批混凝土，其数量经过计算，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼，其深度不少于1.0m。灌注砼时要连续不间断，抽拔导管时要注意控制好导管埋深。

桩基检测：采用超声波无破损检测，检测率100％。

1.3.2.1.2.承台施工方法

承台模板采用大块组合式钢模板，模板架立支撑牢固，监理工程师检查验收合格后浇筑混凝土。为保证钢筋保护层厚度，在钢筋和模型之间垫入混凝土预制块。混凝土采用分层连续灌注，一次成型，分层厚度宜为30cm左右，分层间隔灌注时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工冷缝。

混凝土终凝后，及时覆盖养护。系梁和承台拆模后，四周基坑回填土应分层夯填密实。

1.3.2.1.3.一般柱式墩

柱式墩模板采用自制圆形钢模板对拼，人工配合吊车吊装就位，螺栓加强联接。墩柱同一直径一次立模到系梁顶，一次浇筑成型。砼由拌和站集中拌制，砼运输车运输到浇筑地点，砼泵车或砼泵配合浇筑，插入式振捣器振捣密实。

盖梁模板采用整体大块钢模板。模板支架采用特制环形牛腿箍紧于立柱上端，墩身高度较低时用木柱支撑加强；模板支架采用特制环形牛腿箍紧于立柱上端，墩身高度较低时用木柱支撑加强；墩身高度较大时在墩身合适位置预留孔洞，穿设牛腿，然后在立柱上两侧安放工字钢或膺架，人工配合吊车立模。

1.3.2.1.4.桥台施工

搭设脚手架钢筋制作安放安装模板浇筑混凝土养护。

1.3.2.1.5.盖梁施工

盖梁模板采用整体大块钢模板。模板支架采用特制环形牛腿箍紧于立柱上端，并用木柱支撑加强，然后在立柱上两侧安放2根36＃工字钢，人工配合吊车立模。

盖梁钢筋现场绑扎，混凝土由拌和站集中拌制后，混凝土运输车运输到浇筑地点，混凝土输送泵配合浇筑混凝土，插入式振捣器振捣密实。

盖梁施工完毕后，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字架、梁端线的位置。

1.3.2.2.上部结构施工方法

1.3.2.2.1.预应力梁体预制

预制梁施工前，先做试验梁，根据实际的温度、拆模时间、张拉情况、计算出实际的预拱度后设置反拱，取得试验数据以指导施工。

结合本合同段工程的具体情况和现场实际，桥梁预制场和拌合站建在一起。

根据施工现场条件及工期要求，台座要求置于良好的地基上，下沉量不超过2mm；具体做法是在地基上用浆砌片石铺底，再在上面灌筑20cm混凝土，两端台座内另布置间距为20cm的Φ12钢筋网一道，增强台座的抗折断能力。

底模由7mm厚的钢板加工而成，直接安装在制梁台座上，用预埋螺栓与台座连在一起。底模边线根据牵直线的方法调整直顺，同时根据预制时的反拱要求，在横隔板对应处的底模上设置反拱标高。外模采用大块钢模，由机械厂专门加工而成，由横隔板为界，分段制作。

定做主筋绑扎台，钢筋骨架在主筋绑扎台上绑扎成整体。用龙门吊车将主筋骨架整体吊装，放置于制梁台座上，然后安装其它构造钢筋和预应力孔道波纹管。注意安装支座板和隔墙联结铁件。

波纹管定位钢筋依据其坐标位置点焊于两侧钢筋网上，其间距在曲线段为50cm,直线段为100cm,其平面位置对应的高程误差不超过1cm。梁端部锚锭板先预先安装固定在端头模板上，同时保证锚锭板与孔道出口中心线垂直。

模板采用定型钢模，模板拼装前先涂脱模剂，保证钢筋的清洁。钢模采用龙门吊安装就位，吊装前先确定要预制的型号，确保梁的上下坡方向对应于上下坡钢模。拼装后及时调整模板尺寸与位置，使模板拼缝严密，模板直顺，尺寸与高度准确，最后用上、下两排对拉螺栓将模板固定。

混凝土的灌注顺序为：先浇注梁底腹板，后浇注翼板。浇注采用斜向分层的方法由梁一端向另一端推进。振捣方法：腹板内用于Φ30插入式振捣棒振捣，翼板用Φ50插入式振捣棒振捣，外用附着式振捣器振捣，依据附着式振动器的振动半径，把多个附着式振捣器均匀布置于两边侧模上，并用螺栓固定好。同一排附着式振捣器的相邻两个振动器的偏转振动方向设置相反，防止梁模板在偏心振动力作用下产生位移。在浇筑过程中，派专人检查模板及预埋件，保持模板的稳定性。为避免预应力孔道变形，尽量避免振捣棒接触到波纹管。

对于表面系数大，养护时间要求很短，早期强度要求高的混凝土工程。可用蒸汽养护工艺对新浇筑的混凝土进行养护。

蒸汽养护工艺作业内容包括：1、预埋或者安设测温计；2、安装蒸汽养生棚架并封闭蒸汽养生棚布；3、供气前锅炉及蒸汽管道的检查和维修；4、蒸汽养护质量管理；5、蒸养结束后蒸养棚架拆除。

①根据钢绞线最大张拉力选定千斤顶及与之配套的油泵和油表，千斤顶、油泵和油表在使用前先进行标定，其标准按交通部《公路桥涵施工技术规范JT041－2000》的有关要求执行。

②穿束张拉：钢绞线按设计长度下料、编束、绑扎，穿束采用人工进行。当同条件养护下的混凝土试件强度达到设计强度后，预应力筋即可张拉。张拉采用“双控”措施，即应力控制和伸长值控制，实际伸长值与理论伸长值差控制在6%以内，否则停止张拉，查明原因采取措施后，再继续张拉。

预应力孔道压浆在张拉后立即进行，压浆采用活塞式压浆机，压浆前吹入无油分的压缩空气清除管道内松散微粒，并用中性洗涤剂稀释冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止，管道再以无油的压缩空气吹干。

压浆采用微膨胀水泥浆，水泥用普通硅酸盐水泥掺入适量高效减水剂及膨胀剂。

压浆采用一次压浆法，压浆顺序自下而上，活塞式压浆机以0.7Mpa的恒压作业。

梁端面在张拉压浆后及时清理凿毛，简支梁端封锚，连续端不封锚，但用砂浆将锚头封住。

当第一阶段预制梁张拉完毕后并且孔道内水泥浆强度达到30Mpa时方可移梁。移梁采用龙门吊移至存梁场，起吊采用铁扁担兜托梁底的办法进行，梁存储采用上下两层存放，梁两端加支撑稳定。存梁顺序应考虑架梁及移梁方便，以加快架设进度。

1.3.2.2.2.现浇连续箱梁施工

本标段锡林郭勒路高架桥工程四处上下行桥采用现浇连续梁，我方采用满堂支架法进行施工，具体施工方法如下：

支架现浇梁施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支架的场地进行加固处理，遇到软基时用碎石换填或做混凝土基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求。

对处理好的施工场地进行放线。同时须做好地面的排水处理，周边设置排水沟。

A.满堂支架采用碗扣式脚手架进行搭设，对地基进行处理确保地基均匀不下沉后,人工按下卧木、下托撑、脚手架、上托撑、纵梁、横梁的顺序进行搭设，确保结构稳定。

支架结构的搭建要稳固，杆件连接牢靠，碗扣支架均采用外径φ48mm标准杆件进行组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式Ｕ形支托，横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力。

B.梁式支架采用万能杆件拼组

万能杆件拼装时跨度适当减小，采用排架墩和桁架梁形式，人工拼装杆件，确保杆件联结牢固，高程准确。

支架搭设好后，进行预加载试压，以检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，从而确保混凝土梁的浇筑质量。加载顺序为从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不小于24h，分别量测各级荷载下支架的变形值。然后再逐级卸载，当支架的沉降量偏差a较大时，及时对支架进行调整。

模板采用大块定型钢模，模板在安装前进行试拼装，并用油漆在模板外侧进行编号，支架采用活动企口拼接，以便于拆卸。模板的安装结合钢筋及预应力管道的埋设要依次进行。

安装前检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板

接口处要清除干净；所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，模板焊缝处是否有开裂破损，如有均需及时补焊、整修。

铺设底模：采用人工为主机械配合的方式施工。底模板安装前根据加载预压试验调整支架的预留拱度的设置。

先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。

侧模安装完后，用螺栓联接稳固，并上好全部拉杆。调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。不符合规定者，要及时调整。

内模安装：内模安装可采用吊装方式进行安装。

内模安装完后，严格检查各部位尺寸是否正确。

端模安装：将波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。安装过程中逐根检查是否处于设计位置。

钢模安装要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。

安装模板时要注意预埋件的安装，严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误，无遗漏。

安装支座前复测桥墩中心距离及支承垫石高程，检查锚栓孔位置及深度要符合设计要求。

组装支座时，支座相对滑动部位要清除尘垢，涂黄油。检查上下结合部是否密贴。除滑动面外的钢件表面要涂油漆。

支座安装要保持梁体垂直，支座上下板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间及支座与梁底间密贴、无缝隙。支座四角高差不大于2mm。支座水平偏差不得大于2mm。

支座位置，在每次模板安装前详细检查，检查的内容有：纵、横向位置、平整度，同一支座板的四角高差，四个支座板相对高差。

梁体钢筋、混凝土浇筑、预应力张拉等施工与移动模架一致。

浆体养护达到设计强度后，即可拆模卸架，拆模应注意保护梁体混凝土不受碰撞和缺棱掉角。卸架时应从跨中开始，逐步对称拆除相邻节点，使梁体均匀承载。

1.3.2.2.3.梁体架设

根据现场实际情况及梁体重量决定采用架桥机架梁。

在桥头按图拼装好架桥机。安装调试架桥机自带的喂梁车。

准备一定数量的枕木、道轨以备架梁需要。

②复测跨距、中线及标高

在梁体架设前要对各桥墩台顶垫石的水平、中线以及各孔跨距离进行复测，并用墨线在墩台顶标出纵、横轴线，在垫石顶标出支座中心位置，同时复核锚栓孔位置和深度，以便顺利架设，安装临时支座。

将架桥机开到待架桥孔前，用托滚支撑在架桥机桁架前下端，悬臂过孔到桥墩上，先降下升降支脚将前横移轨道、前转向车落下。且外侧略比内侧高一点。前转向车落实后，落下配重块，将连接器摘掉，用两台100吨千斤顶将后转向车顶起，放置后横移轨道，前后横移轨道尽量平行放置，然后将转向车拨转，与横移轨道同向。然后准备进行梁的架设。

运梁车到桁架尾部，两辆起重小车吊起梁向前开；纵行至待架桥孔的跨度内，根据落梁的位置左（或右）横行到位，即可落梁，个别梁体不到位时，由人工进行调整。

落梁后，两起重小车退回到桁架尾部，架桥机横行到桥中对应运梁轨道的位置，即可开始下一片梁的架设工作。

重复以上步骤，架完孔后，准备架桥机过孔。

在每孔梁体完成和架桥机过孔前，必须将桥梁横隔板焊接完毕。焊接前要先将角钢预热。

将架桥机上部两起重小车开到桁架尾部，将两托滚支承于桁架前端下部轨道上，要求两托滚踏面两轮高低差不大于3mm。

顶起桁架尾部，将转向车平面旋转至与纵行过孔方向一致，两转向车运行方向要保持一致。

将两根横移轨道梁一前一后连接在桥架上，将随架桥机一道过孔。

在已架好的桥面上铺一条2.5米轨距的路轨，误差不大于5mm（架桥机与运梁车共用同一条路轨）。

将两导向托滚安放在桥墩台梁头上或桥墩支垫上，托住两桁架前端，调节托滚高度。

将载运梁车与桁架尾架连接器连接好。

当架桥机过孔已到对面桥墩后，将前边横移轨道落在桥墩上。

1.3.2.2.4.桥面连续及桥面系

桥面连续及桥面系跟随架设及时安排施工，首先连接连续处的预留钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头及桥面板下横梁混凝土。混凝土强度达到设计强度后，对称张拉负弯矩区预应力钢铰线束，并压注水泥浆。

接头施工完成后，按由跨中向支点的顺序浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土及张拉预留孔混凝土，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。最后进行桥面铺装、护栏及伸缩缝安装。浇筑桥面铺装混凝土时伸缩缝位置按设计预留施工槽，伸缩缝的安装待桥面铺装施工完毕后施工。

1.3.2.2.5.桥梁附属工程

桥面铺装混凝土施工完毕后，绑扎防撞护栏钢筋，支模现浇防撞护栏。

桥头锥体同路基主体一起分层填筑并预留沉落量。浆砌片石砌筑在填土基本稳定后施工，砂浆均采用机械拌合，挤浆法砌筑。

1.3.3.桥梁工程施工技术措施

要对所有材料进行检测。水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证，并严格控制其质量，规范符合要求。对砂、石料等地材进行性质、强度试验，并严格控制其粒径含泥量不超过设计要求。

坚持施工过程中的试验制度。混凝土浇筑现场对每批混凝土皆按有关规定进行试验，并记入施工记录，保证混凝土强度试验的频数试件组数达到规定要求。

采用集中拌合的方法组织混凝土生产，拌和设备采用自动计量拌合站；坚持施工过程中的试验制度，混凝土浇筑现场对每批混凝土均进行坍落度试验并记入施工记录，保证混凝土强度试验的频数、试件组数达到规定要求；钻孔桩混凝土的配合比必须严格按照试验室下发的配合比施工，混凝土的坍落度、和易性有专人定时抽查，混凝土的浇筑深度、导管埋设深度要有专人记录，以便合理提升导管，防止出现断桩。

同一座桥墩台混凝土采用同一厂家、同一标号的水泥，确保同一座桥的混凝土工程外观颜色一致。

桥基施工前要精确定出各墩、台的平面位置。采用低坍落度混凝土，分层浇筑时，时间间隔不超过混凝土的初凝时间。

支架采用预压消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生不利影响。支架在主梁底模支承位置加设滑板或其它有效措施，以保证主梁预应力施加时在支架上能够纵向自由变形。

2.总体施工平面布置图

由于在投标阶段业主为给出图纸，我方根据招标文件和清单及工程概况绘制平面布置图，详见下图：

3.确保工期的技术组织措施

(2)配备数量充足、经验丰富的技术人员，选派多年从事市政公路工程施工的专业队伍。

(3)制定月、旬、日施工计划，将工期目标横向分解到部门，纵向分解到班组个人，逐层签定工期责任状，工期目标与个人经济利益挂钩，实行奖惩制度，做到以工序保日、

以日保旬、以旬保月、以月保年，最终保证总工期实现。

3.2.劳动力保证措施

拟投入本合同段工程的专业施工队伍均参加过类似市政公路建设，具有丰富的施工经验，思想素质好，作风顽强，技术过硬。

3.3.加强资源配置，做好设备、物资、资金等各方面的保证措施

(1)发挥机械化施工的优势，配足性能好、机况佳、适合本工程的土石方施工、桥梁墩台身、桥梁预制及架设等先进的机械设备。同时做好设备的使用、保养、维修工作，保证其完好率、利用率。

(2)保证料源充足。对于结构工程，开工前做出一次性备料计划，提前考察各种材料的货源、储量、运距等，详细制定出进料计划，保证各种物资的供应。特别是工程用砂需远运，应根据工程需要提前备足。

(3)根据生产计划编制材料供应计划，超前订货加工，同时严把原材质量关，防止因不合格材料而影响工期。

(4)财务部门要确保充足的流动资金投入本工程。

(1)由总工程师全面负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。

(2)提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。

(3)各专业工程师施工中勤到现场，对各个施工过程做好跟踪技术监控，发现问题及时解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。

(4)实行书面技术交底制度，对关键工程作业程序编制书面作业指导书。

(5)提前做好各分项工程实施性施工组织设计与材料试验，及时申报开工报告。

3.5.工期奖惩制度保证措施

建立奖罚严明的经济责任制，充分调动全员积极性。根据总体进度计划制定分阶段工期目标，并定期进行考核。

对提前完成任务的相关责任人进行奖励；未能按时完成任务的按拖延天数进行罚款，谁拖延谁受罚。多次完成任务不力者调离岗位，同时广泛开展“劳动竞赛”、“流动红旗评比”等活动，激发广大职工的工作热情和创造性，确保各阶段工期目标的实现。

(1)加强与业主、监理、设计等单位的联系，同时积极与当地政府相关部门联系，在施工过程中取得当地居民及有关部门的理解和支持，为施工创造一个良好宽松的施工环境，确保施工生产的顺利进行。

(2)根据不同的气候条件、施工强度相应调剂员工的饮食，加强饮食卫生管理，减少疾病。现场设立医务室、定期做好饮食卫生的消毒工作，防止恶性传染病的发生而影响正常施工。

3.7.工期及进度计划安排

若我公司中标，计划本合同段工期为462日历天，2013年6月25日开工，2014年9月30日完工。为确保工期，我公司将在保证工程质量的前提下，加大施工投入，加强调度与计划管理，加大工作力度，确保兑现工期承诺。具体安排如下：

施工准备：2013年6月25日～2013年7月31日。

路基处理：2013年8月1日～2014年1月31日。

路基填筑：2013年8月1日～2014年5月31日。

防护及排水工程：2013年8月1日～2014年7月31日。

桩基：2013年8月1日～2014年2月28日

墩台工程：2013年10月1日～2014年4月30日

梁体工程：2013年11月1日～2014年5月31日

梁体安装：2014年1月1日～2014年7月31日

桥面铺装及人行道：2014年3月1日～2014年8月31日

其他工程：2014年9月1日～2014年9月30日

具体施工安排见《施工进度计划表》和《施工进度网络图》

4.劳动力安排计划

4.1.施工组织机构设置及任务划分

4.1.1.组织机构设置

若我公司中标，将成立“南二环快速路工程第二合同段项目经理部”，全面负责组织指挥施工生产，协调内外关系，确保施工安全、质量和工期目标。选派具有丰富的高速公路施工经验和优良业绩的项目经理出任本工程项目经理，设总工程师一名，组建一个精干、高效的项目经理部从事本工程施工管理工作。经理部下设工程部、安质部、保障部、计划部、财务部、环保部、中心试验室、综合办公室。

项目经理部下设1个路基作业队、2个桥梁作业队、1个综合作业队、1个拌合站（含预制场）。组织机构详见下图：

4.1.2.工程任务划分

本合同段人员及工程任务划分见《各作业队人员配置及任务划分表》。

各作业队人员配置及任务划分表

负责昭君路立交工程施工。

负责锡林郭勒路高架桥及上下行桥施工。

绍兴某环境整治综合工程施工组织设计方案负责本合同附属及其他工程施工任务。

负责本标段桥梁砼的生产供应及梁体预制及架设。

wa4.2.劳动力各工种分配情况

本标段投入足够的劳动力参加建设具体各个工种的投入情况详见《附表2：劳动力计划表》

5.工程拟投入的主要物资和施工机械设备情况，主要施工机械的进场计划

5.1.设备与人员动员周期

⑴在接到中标通知书后项目经理、总工程师等主要人员马上进场DB62／T 3136-2017 公路沥青路面施工技术规范，进场后及时与业主、监理、地方有关部门取得联系，组建项目经理部，确定办公场地、生活场地、拌合站和料场等临时用地问题，为正常开工做好准备。进行沿线调查、熟悉路线周边环境、调查沿线材料、准备材料的采购，选定征用临时土地位置等工作。

⑵第二批进场的主要是前期施工所需人员和机械等，人员进场后的主要工作是审核图纸、编制实施性施工组织设计，进行导线点、水准点的复测，修建临时设施等工作。

⑶其他人员、机械设备分别在14天内进场，并马上组织施工场地的布置，做好拌合站的安装、调试以及试验室的组建等开工前的准备工作。保证在监理工程师发出开工令当日组织开工。设备、人员动员周期见《设备、人员动员周期表》。