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铁路桥连续现浇箱梁专项施工方案

经五路跨上宁线铁路桥连续现浇箱梁专项施工方案

（1）《铁路站场和煤储运装置总体方案设计专家审查会纪要》

（2）《神华宁煤集团400万吨/年煤炭间接液化项目铁路桥梁设计审查会》意见

主次干路安装LED智能集中控制路灯工程施工组织设计.docx（3）煤制油项目建设指挥部提供的《神华宁夏甲醇制烯烃项目MTP装置大型设备运输方案》

（4）《神华宁煤400万吨/年煤炭间接液化项目经五路公路桥梁方案设计审查会议》纪要5.同类工程施工资料及相关工法。

（5）《公路工程技术标准》(JTGB01－2003)

（6）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发［2007］358号）

（7）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60－2004）

（8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004）

（9）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61－2005）

（10）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63－2007）

1.严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；

2.当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。

3.既有线施工严格执行一机一人专职防护、“五个一”齐全原则。

4.施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。

5.最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。

6.对施工现场全过程控制，实行动态管理。

明确本标段既有线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案，指导、规范本工程跨既有线施工。

本桥为铁路神华宁煤400万吨/年煤炭间接液化项目铁路站场经五路跨越铁路线而设，所跨铁路为预留牵出线、M3、既有上宁线、预留上宁增二线，预留牵出线与纬五路相交成93度夹角、M3线与纬五路相交成92.3度夹角、既有上宁线与纬五路相交成93.7度夹角、预留上宁增二线与纬五路相交成93.6度夹角。MTP装置大型设备转场运输经过本桥，根据建设单位要求，需对本桥结构进行特载作用下的特殊设计。

2.1设计等级和荷载等级

（2）桥面组成：总宽27.0m，布置为0.5m（防撞墙）+2.0m（人行道）2x11.0m（行车道）+2.0m（人行道）+0.5m（防撞墙）

（3）桥面类型：10cm厚沥青混凝土+防水层+8cmC50现浇砼铺装

（4）桥面横坡：双向1.5%

（5）净高要求：预留牵出线铁路要求净空为5.5m，M3、既有上宁线、预留上宁增二线铁路要求净空均为6.55m。

（6）地震动峰值加速度：0.15g（对应基本烈度7度），按8级设防

（7）最大冻结深度:1.09m

（8）桥梁安全等级：一级

（9）桥梁设计环境类别：Ⅰ类

2.2沿线地形、地质、气候、水文等自然地理特征

场地地貌属于宁夏陶灵盐台地缓坡丘陵区，属构造剥蚀、侵蚀堆积地貌。勘察时场地地面高程介于1314.85~1333.56m之间，最大高差为18.70m，起伏大。

（2）地基（岩）土的构成、分布与特征

场地位于总体稳定性较好的鄂尔多斯断块隆起内，但由于地处其西缘，紧邻活动性强烈的青藏断裂块和银川地堑，受西侧活动的影响，其新构造活动和地震活动应介于两者之间，具有过渡的特征。

场地地震基本烈度为7度，地震动峰值加速度为0.15g，设计地震分组为第三组，地震动反应谱特征周期为0.40s。拟建场地为平原区，地震作用引发的地质灾害主要为地震液化。场地抗震设防烈度为7度，可不考虑地震液化的影响。

建设单位：神华宁煤400万吨/年煤炭间接液化项目管理部

设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司

监理单位：宁夏灵州监理有限责任公司

施工单位：宁夏煤炭基本建设有限公司

三、施工范围及总工期计划安排

既有上宁铁路与经五路交叉处前后范围内现浇连续梁施工。

2014年4月10日~2014年10月31日

3.3施工项目基本情况

3.3.1施工地点及影响范围

宁东能源化工基地，影响上宁铁路与经五路交叉段。

3.3.2满堂支架搭设门洞施工范围

门洞净高6.5m，净宽5.5m，长度30m（包括作业平台），其中混凝土硬化30m，脚手架搭设28m。保证门洞沿线路方向宽度7.56m。

3.4与既有线有关的施工内容

3.4.1上宁铁路上方现浇连续箱梁

3.4.2桥面附属设施施工

3.4.3满堂支架门洞的搭设与拆除施工。

门洞纵向两侧腹板处1.5m范围内满跨布置，其余根据实际情况结合脚手架的搭设情况按等间距布置。

1、现场准备有足量的碗扣支架、工字钢、方木等搭设满堂支架门洞的材料，并配有吊机、发电机等施工设备及足量的碘钨灯、卤钨灯等照明设备，项目部桥梁架子队预计组织90余人进行该桥梁段的施工。

2、项目部组织专业技术人员对设计图纸进行复核，同时取得业主、设计、监理单位的认可，确定设计图纸正确无误。

3、项目部向工务段、电务段、供电段、电信段、车务段等单位提供施工方案、施工有关图纸等技术资料。

4、项目部同时与供电段、电信段、电务段联系，确定施工现场有关管线的具体位置，并做相应的标牌及保护设施。

5、营业线施工人员培训，“四员一长”和特种人员持证上岗。

6、严格遵循“先防护后施工”的原则，采用2m高临时铁丝网栅栏进行防护，封闭施工。

五、劳动力组织、机具配备

1、项目部参与既有线施工的所有主要人员均按宁东铁路公司要求配备人员，并按照靠既有线施工要求参加运营线施工安全员培训。

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3、该现浇连续梁施工作业人员及机具配备及表6.2

表5.2连续梁施工人员及机具配备

套丝机2台，电焊机6台，对焊机2台，切筋机2台（共用），弯筋机2台，砂轮切割机2台

电焊机2台，10T手拉葫芦8个，卷扬机2台，QZ25吊车2辆

插入式振动棒8台，对讲机4台

YCW6000型千斤顶4台，YCW240型千斤顶2台，YL60型千斤顶2台，手拉葫芦8个，ZB50高压油泵6台，砂轮切割机2台，卷扬机2台，对讲机4台

驻站联络员提前40分钟到车站登记

备用机械操作手到位所有人员提前30分钟到岗待命防护人员到

现场负责人确认人员设备到位情况

驻站联络员通知现场负责人封锁开始

现场负责人通知防护人员插牌、安放响墩

使用备用机械吊机开始吊装工作出现异常情况

吊装工作完成启动应急预案处理

现场负责人通知驻站联络员工作完成

现场负责人确认所有人员设备在安全范围内

现场责任人通知防护人员撤销防护

封锁时间结束驻站联络员通知现场负责人结束封锁

项目部与宁东铁路公司签定安全协议后开始施工。2014年6月19日～2014年8月20日封锁进行门洞基础施工、现浇梁满堂支架支架搭设、满堂支架门洞搭设、混凝土浇筑施工、附属设施施工、满堂支袈门洞拆除施工等。

1）施工现场己做好“四通一平”工作。

2）布设精密导线桩、水准网、埋设永久桩和护桩，复测原地面标高等工作己完成。

3）己经探明地下管线情况，并做了相应标识及保护、改迁工作。

4）所需施工材料运到现场后，经复检报验材料合格后使用。

5）施工机械到场，检查运转是否正常。

6）主要施工人员需经过岗前培训后方可上岗。

7.1.2总体施工方案

0#墩～1#墩现浇连续箱粱采用搭设满堂支架法施工，中间30米跨跨越上宁铁路，在跨越上宁铁路时留一门洞；墩柱施工完后将钢管防护网拆除，立即对满堂支架基础、既有路基路肩进行处理，满堂支架门洞基础采用1.2m宽，1.2m深，15m长平行上宁铁路线布设的条形基础，基础项标高控制在上宁铁路轨道中心以下，轨道两侧路基边坡按照要求施做30cm*30cm的临时排水沟，以保证路基边坡稳定。用530x8mm的螺旋钢管做门洞立柱，钢管立柱分别位于铁路两侧，各布设15根，其中中间处立柱间距260cm，其余立柱根据实际情况可做调整，横向工字钢在钢管立柱位置，拟采用18m长双支工40a作为墩顶横向分配梁，腹板区域横向支点间距2.6m，净距2.1m。腹板处需要设置加劲板，加劲板间距20cm，每处设置4道。根据现场情况自行加工。横向工字钢上方铺设40a工字钢作为门洞横梁，其中腹板处工字钢满布，每侧腹板满布宽度150cm，底板处工字钢也可满布，但根据实际脚手架的坐落位置进行布设，门洞横梁上方垂直线路方向按照60cm的间距布设16型工字钢，工字钢上方再铺设10cmx10cm的方木，便于上方搭设碗口脚手架，脚手架按照60cmx60cm进行布设，纵向间距底部距门洞处按照60cm布设，顶部距梁底处按照60cm布设，其余按照l20cm进行等间距布设，并设置剪刀撑。脚手架上托架安设2根50㎜的并排钢管，然后铺设10cm×10cm厚的方木。上铺竹胶板作为底模。

门洞处脚手架搭设前先算出门洞处各点的梁底标高，便于推算脚手架的搭设高度。

门洞施工前，先对既有防护栏杆及水沟进行照片拍摄，然后拆除，门洞基础进行开挖，承载力达到300kPa，然后对既有线路基边坡维护，浇筑基础混凝土，树立门洞立柱，搭设门洞支架，施工范围内进行全范围隔离，确保人员不到既有铁路。所有连续梁施工完毕后，按照要求对其水沟及防护栏杆进行修复，恢复其原样。

7.2门洞支架施工方法及工艺

7.2.1施工测量放线

施工测量平面控制网，平面控制网原则：遵循先总体、后局部、先整体、后细部的原则。控制桩应选在安全、易保存的位置，相邻点之间应通视良好。

门洞施工前，要对要处理的既有线路肩及门洞支架的范围轮廓线坐标进行复核，确定无误后方可施工。

（1）在施工准备和过程中对交付的墩、台中心测点、水准点、测量资料进行复测检查和校对，严格校核桩号、坐标、方位角及与相关道路的位置关系，确认无误后，方可进行桩基础的施工。

（2）桩位平面图中给定了各桥墩墩台中心线在道路中心线处桩号、坐标及方位角，承台各桩位根据墩台构造图的相关关系放样定位，放样放好后，桩与桩之间的距离用直尺进行复核确认。

（3）钻孔至设计标高后，须进行成孔质量检查，内容包括：孔壁形状（孔径）孔深、垂直度、孔底沉渣。

（4）钢筋笼在制作安装运输过程中设置控制保护层垫块。钢筋笼及时准确吊装就位，并防止碰撞孔壁，灌注混凝土时应采取措施固定其垂直位置。

7.2.3铁路门洞搭设、拆除施工及封锁

在封锁时间内施工。每天封锁时间2次，每次2小时，具体时间：上午：9：00～11：00，下午：13：30～15：30，

门洞净高6.5m，净宽5.5m，长度30m。如上述所示进行门洞搭设。

现场准备好所用的材料，如钢管立柱，工字钢，及钢板等相关材料，并按照方案所述加工成品，利用天窗时间作业。

a、先采用人工开挖铁路道床两边门洞基础，基础长度18m，宽1.2m，深度1.2cm，由于基础顶标高和既有规定标高几乎接近，不存在边坡下沉可能，故基础施工完后，在其坡脚修建30cm*30cm排水沟作为临时排水，保证路基边坡稳定，雨水不至进入既有限界。开挖时应在宁东铁路公司有关人员的监督下密切观测铁路轨顶高程变化，施工场地应储备足量碎石、起道整道机具、技术工人，如发现沉降，应迅速用碎石回填。

b、基础开挖完毕后，应迅速立模浇筑混凝土，防止基础被雨水浸泡造成铁路道床失稳，采用C15混凝土，厚度30cm，路肩处混凝士面与原铁路路肩平齐，混凝土浇筑时每隔60cm埋设一块12㎝×12cm×lcm的钢板(靠近钢轨侧各埋一排共60块)，钢板下焊接钢筋插入混凝土内，钢板与碗扣式支架底托焊接在一起。

c、门洞支架搭设，门洞采用螺旋钢管立柱(材料规格为530x8mm)，40a工字钢作为纵横梁的方法进行搭设，碗扣支架与同跨的其他支架连接为一个整体，支架底部与钢板焊接牢固，高度按照净空(轨顶至防护棚横梁底面高度)6．5米设置，支架的纵向每隔3．6米设置一道剪刀撑，剪刀撑按45—60度设置。搭设支架长钢管时，在铁路线外侧用绳索牵拉配合施工，防止碗扣支架等配件侵入铁路线路。

d、支架搭设完毕后，用吊车吊装工字钢纵、横梁，并用φ20钢筋把工字钢连接起来；进行封锁要点(一个点，封锁时间2小时)

e、安装钢管立柱，与基础连接钢板焊接成一整体，安装时封锁要点进行吊装(封锁时间总计4小时，分两次要点，每次2小时)。吊装完成，迅速安装防护网。

f、解除封锁，铺设横向方木及底板。

g、门洞沙袋预压进行两次封锁要点(吊装、卸除沙袋各要点一次，每次2小时)

h、吊装箱梁边腹板钢模，进行封锁要点(封锁时间总计4小时，分两次要点，每次2小时)。

i、解除封锁，进行底板及腹板钢筋绑扎、穿钢绞线、内模安装，顶板钢筋绑扎等施工。

在距离防护棚进出口800m处各安插一块鸣笛作业标，起到警示列车司机提高警惕，长声鸣笛的作用。

备注：施工前由项目部驻站联络员与车站值班员联系办理好施工登记，掌握火车通行时刻，并在施工现场两边按《技规》要求安排防护人员及准备防护用品。

项目部驻站联络员办理好施工登记后及时发布施工许可命令，项目部安质部应提前按《技规》要求在施工点线路两边安排防护人员及准备防护用品，并与工务段、电务段、通信段、供电段等部门派出的驻现场人员沟通，确认己做好准备。

项目部安质部接到驻站联络员发出的施工许可命令后与工务段、电务段、通信段、供电段等部门派出的驻现场人员，一道下达施工指令。

3、门洞拆除及施工封锁

(1)现浇梁张拉完毕后，边腹板钢模板拆除，进行封锁要点。(封锁时间2个点4小时)

(2)内模、底模、方木拆除。

(3)工字钢纵梁拆除，进行四次封锁要点。(封锁时间总计8小时，分四次要点，每次2小时)

(4)工字钢纵、横梁拆除，进行两次封锁要点。(封锁时间总计4小时，分两次要点，每次2小时)

(5)支架拆除。(封锁时间2小时，要一个点)

备注：工序(2)、(5)由于不涉及列车通行安全，故不需要进行要点，但为了保证我项目部施工人员安全，施工前由项目部驻站联络员与车站值班员联系办理好施工登记，掌握火车通行时刻，利用天窗时间施工，并在施工现场两边按《技规》要求安排防护人员及准备防护用品。

项目部驻站联络员办理好施工登记后及时发布施工许可命令，项目部安质部应提前按《技规》要求在施工点线路两边安排防护人员及准备防护用品，并与工务段、电务段、通信段、供电段等部门派出的驻现场人员沟通，确认己做好准备。

项目部安质部接到驻站联络员发出的施工许可命令后与工务段、电务段、通信段、供电段等部门派出的驻现场人员，一道下达施工指令。

4、门洞搭设安全防护措施

a、纵梁搭设完毕后应立即铺设竹胶板、铁皮，防止施工坠物。

b、施工现场接到安全员有火车通过的通知时，应立即停止施工，并抓住周围固定牢固的结构，防止发生意外。

c、施工人员必须按要求戴安全帽、系好安全带，将安全带系在固定牢靠的结构上。

d、门洞搭设完成后定期进行检查，如有碗扣松动、绿网破损等影响门洞稳定性和安全性的情况时，及时进行维修。

5、门洞拆除安全注意事项

a、拆除支架应从上到下拆除，支架结构拆除后不能随意抛弃，应统一按要求堆码在指定位置。

b、拆除门洞时，吊机严格按照要点封锁时间施工，封锁解除后，吊机不得侵入铁路线。

c、门洞支架拆除时应张挂醒目的警戒标志，禁止非操作人员通行和地面施工人员穿行，并设技术员负责警戒监控结构变形。

d、长立杆、斜杆的拆除应由二人配合进行，不宜单独作业，下班时应检查是否牢固，必要时应加设临时固定支撑，防止意外。

e、如遇6级以上大风、雨、雪、大雾等气候，不能进行门洞结构拆除：

观测控制标准：在不限速情况下，每天沉降量不大于2mm或累计不大于l0㎜；在限速情况下，每天沉降量不大于8mm或累计不大于20mm，每天观测两次。

7.2.4现浇梁段施工封锁

现浇梁段施工至铁路的正上方时封锁施工(封锁时间两个点，4小时)。

项目部驻站联络员办理好施工登记后及时发布施工许可命令，项目部安质部应提前按《技规》要求在施工点线路两边安排防护人员及准备防护用品，并与工务段、电务段、通信段、供电段等部门派出的驻现场人员沟通某机场新航站楼工程施工组织设计汇编测量施工方案，确认己做好准备。

具体施工封锁计划日期、时间点、作业内容见表7.1。

表7.1施工封锁计划日期、时间点、作业内容

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