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4、任务安排及计划工期

1、洞口与明洞工程施工

Q／GDW 11533-2016 数据通信网工程验收测试规范.pdf7、风、水、电作业及通风防尘

10、洞内路面与洞内装饰

3、洞口边、仰坡修刷与加固

五、质量、安全保证措施

7、环境保护、交通管制措施

附表：施工机械设备配备表

铜黄高速公路汤屯段第四合同段

中铁十七局集团项目经理部

富溪隧道位于铜黄高速公路汤屯段第四合同段K205+742~K206+362，全长620米，为直线连拱隧道。隧址区属于构造侵蚀中山区，隧道轴线海拔高程介于270.0~399.0m，相对高差129.0m，最大埋深122.0m山体地势南北坡陡峭，中部起伏不平，植被发育。进口段地势坡角为35°~40°，出口段地形坡角约45°左右。气候为亚热带湿润季风气候区，冬寒夏热，春秋温和，雨量充沛，光照充足，雨热同期，无霜期长。梅雨期40天左右，降水集中在3~7月。降雪期短，仅1、2、12月偶有降雪，雪日较少，年平均只有12天，秋季常有台风末梢波及，形成猛烈的强风及骤雨。洪水灾害几率大。隧址区地震基本烈度为Ⅵ度，由于地震震级较小、烈度弱、频率低，所以结构不作抗震设防。

不良地质现象：在隧址区发育有两条断层，分别为F5，F6区域性正断层。其中F5正断层于K205+680~K205+720与线路相交，对进口段围岩稳定性影响较大，正断层于K206+030~K206+058与线路相交，对隧道洞身段围岩稳定性影响较大。在隧道进口段右侧40m发育有H39滑坡，左侧地势陡峭，边坡较高，隧道拱肩围岩厚度差异较大，易形成偏压，堆积体碎石土构成。隧道出口位于倾倒变形体内，围岩松散破碎，节理裂隙和风化裂隙极为发育，在进洞前要严格按设计图纸进行逐级卸载，逐级防护。

由于隧道洞身段的地层主要为弱~微风化变砂岩，受各种不良地质的影响，围岩稳定性差。开挖时，断层破碎带内地下水集中，突泥突水,易坍塌，我们要作好防水治水工作，避免在施工中出现大的坍塌。

全隧道围岩有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类三种围岩类别。隧道采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以超前注浆管棚注浆加固地层、系统锚杆、喷射混凝土、挂钢筋网、H型钢钢架、格栅拱架等为初期支护。中隔墙采用直墙浇注的形式，二次衬砌为模筑混凝土或钢筋混凝土，二次衬砌独立成环。隧道防水采用主洞独立分离式防水，每个主洞自成一套防水系统，防水的主要措施有：防水板、止水带、止水条、双壁波纹管、软式透水管，PVC排水管等，洞内路面采用水泥混凝土刚性路面，隧道装饰采用拱部喷涂铁兰色，墙部喷涂米黄色隧道专用厚型防火涂料10mm。

计划工期：开工日期2004年4月5日，竣工日期2006年6月15日。

隧道暗洞在确保洞口边坡稳定的情况下，严格按照“新奥法”原理施工，坚持“光面爆破、喷锚紧跟、监控量测、及时反馈和修正动态施工”的原则。积极应用隧道施工的新技术、新工艺，机械设备配套施工，形成开挖，出碴、喷锚、支护与砼衬砌相配合的一条龙作业。坚硬围岩施工，加强掏槽爆破，控制周边光爆，合理进尺，控制超挖，杜绝欠挖现象，软弱围岩坚持“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则，开挖后仰拱及时跟上形成封闭受力环，同时采用超前钻孔对围岩地质进行超前探测，根据反馈的信息拟定相应施工方案，确保动态施工。

洞口Ⅱ类围岩偏压段、加强段、F5断层破碎带及Ⅲ类围岩段采用以注浆大管棚、小导管为超前支护、初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架，格栅拱架，该段模注混凝土及仰拱要求及时施作。开挖方式应根据围岩、支护类型和断面型式等具体情况确定,洞口Ⅱ类围岩偏压段、加强段采用三导坑法，按设计必须先开挖贯通中心导坑，中心导坑Ⅱ类围岩段采用正台阶法开挖，中心导坑在临时支护安全保护下，然后全隧道模筑钢筋混凝土中隔墙。隧道在洞口Ⅱ类围岩偏压段、加强段采用双侧壁导坑法开挖，主洞采用环形开挖预留核心土法，上部留核心土支挡开挖工作面，有利于及时施作拱部初期支护以加强开挖工作面的稳定性，核心土以及下部开挖在初期支护的保护下进行，施工安全性好，环形开挖进尺为：0.5m，不宜太长，下台阶长度为开挖洞径的1.5倍。为了避免初期支护拱脚下沉，每米增加8~12根拱脚锁定锚杆，杆长与相应围岩类别匹配。根据隧道围岩特性及开挖后的应力分布情况，洞身F5断层破碎带、Ⅲ、Ⅳ类围岩地段主洞采用分部开挖法开挖施工。

隧道在施工开挖时，Ⅱ类围岩段采用机械开挖或顶预裂爆破，严禁大强度爆破。在施做初期支护时，根据其洞室软弱围岩稳定时间较短的特点，及时施做初期支护等。Ⅲ、Ⅳ类围岩采用台阶法或全断面法开挖，通过调整爆破参数来实现光面爆破，控制隧道的超欠挖。在施工中我们要根据围岩监控测量结果以观察拱顶下沉和拱脚收敛情况，若变形速率值突然增大，除加强初期支护外，要立即封闭仰拱。所有围岩段系统锚杆均采用了有压中空注浆锚杆，通过压力注浆使未胶结的围岩形成整体和一定厚度的承载圈以提高自身承载能力，最终根据围岩监控量测结果，在初期支护趋于稳定的条件下，全断面模筑二次钢筋混凝土衬砌。

隧道的施工步骤为：主洞开挖支护仰拱施工主洞二次衬砌

明洞由于处在隧道偏压段，与山体斜交度约45°,为保证施工安全，采用全部逐级明挖法，然后对临时边坡进行锚网喷防护，基底采用有压中空注浆锚杆和片石砼加固,通过压力注浆以提高基础承载能力；衬砌采用先墙后拱法施工，主洞衬砌完成后进行拱墙部防水施工,拱墙部防水采用”三油两毡”设施防水,当拱圈砼达到设计强度、拱墙背防水设施完成后，进行拱背土方回填，回填碎石土应分层夯实,通过回填碎石土反压坡脚以抵挡山体的纵向推力。

(1)、Ⅱ类围岩洞口偏压及加强段

Ⅱ类围岩洞口偏压段采用管棚超前支护，台阶分步法开挖、锚网喷钢架联合支护。

Ⅱ类围岩加强段采用小导管超前支护，台阶分步法开挖、锚网喷钢架联合支护。

a中导坑开挖，并施工导坑临时支护，中导坑开挖采用台阶法。

b浇筑中墙，在右侧安装临时横向支撑，并采用7.5号浆砌片石回填。

c错开2倍洞径进行侧导坑开挖，并施工侧导坑临时支护，侧导坑开挖采用台阶法。

d开挖左洞拱部围岩，并施工支护和及时架设钢拱架，同时对中墙顶部进行回填，此时应严格控制开挖循环进尺和及时支护，并注意量洞内、地表的变形。

e错开2倍洞径开挖右洞拱部围岩，并施工支护和及时架设钢拱架。

f左洞核心土开挖，施工左洞防水层及模筑砼。

g错开2倍洞径右洞核心土开挖，施工右洞防水层及模筑砼。

(2)、Ⅱ类一般、Ⅲ、Ⅳ围岩段

Ⅱ类一般、Ⅲ围岩段采用小导管超前支护，台阶法开挖、锚网喷钢架联合支护。

Ⅳ围岩段采用台阶法开挖、锚网喷钢架联合支护。

a中导坑开挖，并施工导坑临时支护，中导坑开挖采用台阶法。

b浇筑中墙，在右侧安装临时横向支撑，并采用7.5号浆砌片石进行回填。

c错开2倍洞径进行主洞开挖，并施工主洞临时支护，主洞开挖采用分步台阶法。

d开挖左洞拱部围岩，并施工支护和及时架设钢拱架，同时对中墙顶部进行回填，此时应严格控制开挖循环进尺和及时支护，并注意洞内、地表的变形。

e错开2倍洞径开挖右洞拱部围岩，并施工支护和及时架设钢拱架。

f开挖左洞侧壁围岩，并施工支护和及时架设钢拱架。

g错开2倍洞径开挖右洞侧壁围岩，并施工支护和及时架设钢拱架。

h左洞下部围岩开挖，施工左洞防水层及模筑砼。

i错开2倍洞径右洞下部围岩开挖，施工右洞防水层及模筑砼。

隧道穿过的围岩主要是强~弱、微风化变质砂岩，需爆破开挖。爆破质量包括循环进尺、超欠挖、光面爆破效果等内容，爆破质量好可节省支护费用和时间，加快工程进度，保证施工安全。

(1)、设计原则：隧道爆破炮眼深度和循环进尺应满足整个隧道的工序、进度等要求；Ⅲ、Ⅳ类围岩均按按光面爆破进行设计；掏槽爆破和周边炮眼单独进行设计；隧道爆破的设计需对各种不同方案进行对比。

(4)、隧道全断面钻爆设计：将掏槽位置布设于中下部，使更多的岩石采用崩落方式爆破，并且在重力的作用下使爆后岩石更加破碎，易于出碴，加快施工进度。

本隧道超前支护主要有超前注浆管棚和超前注浆小导管，支护效果要达到在开挖之前预先加固围岩，封堵山体裂隙水，保证开挖时山体不坍方。

(1)、超前注浆小导管

超前注浆管棚与型钢钢架配合使用，钢管尾部焊接于钢架腹部，以增强共同支护作用。施工工序为：开挖支护洞口边、仰坡—施作套拱—搭钻孔平台—安装钻机—钻孔—清孔—验孔—安装管棚钢管—注浆。

沿隧道开挖轮廓线纵向钻设管棚孔，钻孔顺序由高孔位向低孔位进行，岩质较好的可以一次成孔。认真做好钻孔记录，并对岩屑进行地质判断、描述，作为指导洞身开挖的依据。

(1)、锚杆及挂网施工

中空锚杆采用先锚后注式锚杆，钻孔台车或手持凿岩机钻孔，锚杆垂直岩层布置，其垫板应紧贴岩面。注浆压力取1.0～2.0Mpa，孔口溢出浆液时，停止注浆，砂浆随拌随用。普通砂浆锚杆采用先锚后灌工艺，采用砂浆锚杆专用注浆泵压浆。φ25中空注浆锚杆施工程序如下：

a、钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑。

b、将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母。

c、将组合杆体送入孔内，直达孔底。

d、将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平并与杆体固紧。

e、锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。

f、采用专用注浆泵往中空锚杆内压注水泥浆，水灰比：0.4～0.5:1，注浆压力为0.2～0.5Mpa，砂浆随拌随用。

挂钢筋网的钢筋类型及网格间距按设计要求制作，钢筋网根据被支护岩面的实际起伏形状铺设，钢筋网与锚杆用铁丝绑扎或点焊在一起。

(2)、格栅、型钢钢架施工

钢拱架在加工厂分节加工制作，分节运至开挖面，就地拼装。相邻钢架之间用钢筋连接，将锚杆与钢架焊接连为整体。

洞渣及洞口开挖共约14.63万方，隧道出渣采用无轨运输，隧道碴除利用路基填方后均弃到指定的弃碴场。出碴用侧卸装载机装碴，用自卸车运输。为避免仰拱及铺底施工时对其他工序的干扰，利用搭设架空平台过渡到已达到通车强度地段。

7、风、水、电作业及通风防尘

洞内供水管线、高压风管、通风管、照明线和动力线均固定在边墙的预埋件上，然后引入洞内相关的作业面。

采用管道压入式通风，各洞口均设一台大功率轴流式通风机。风管挂在拱脚部位，距地面4m左右；风管出口距工作面15m左右，风管的吊环间距为300～400mm。

通风量根据隧道内同时工作最多人数、爆破作业、洞内最小风速、内燃机械所需的通风量分别进行计算，并取其最大值作为设计风量。

隧道采用湿式钻孔；出碴时根据需要可喷雾洒水；砼在洞外拌合，并采用湿喷技术；通风降尘，风速控制在1.5～3.0m/s左右。

每个洞口设两台20m3的电动空压机，靠近变电站和发电机，空压机站设防水、降温、保温和防雷击措施。

每个洞口上方各设一座100m3的高山水池，随时用抽水机蓄满水，以保证洞内外集中用水的需要。

供电线路采用400/230V三相四线系统两端供电，动力设备采用三相380V，照明电压，成洞地段和不作业地段可用220V，一般作业地段手提作业灯为12~24V；在主要通道、洞内抽水机等重要处所，应有安全照明，漏水地段照明，应有防水灯头和灯罩。

先切除钢筋网等凸出部分，补喷砼使其表面平整圆顺。采用悬吊法铺设防水板，吊装采用铺挂台车，防水板搭接缝采用热熔粘结。施工中注意保护防水板，如有损坏，用同质材料热焊修补。

隧道变形缝设置PVC背贴式止水带加中埋式橡胶止水条，两道防水。衬砌台车就位后在邻近沉降缝处的拱架外侧按一定间距安装止水带固定装置，在安装过程中止水带的长度应逐段留有一定的余量。衬砌砼时，止水带周围砼要振捣密实。

对已浇筑的砼进行凿毛，并在待浇筑衬砌段的砼中部设置背贴式止水带加橡胶止水条且全断面布设。

边沟施工采用组合钢模板现浇砼，边沟盖板洞外预制。

隧道排水是在初期支护与防水板之间设置纵环向软式透水管，环向软式透水管明洞设置间距为5m，暗洞设置间距为10m。如遇地下水较大的地段或集中渗水地段要加密环向盲管。纵向软式透水管设置在洞内初期支护墙脚部，沿隧道两侧，全隧道贯通。透水管盲沟在安装前要把岩面处理平整，以免喷砼时背后产生空洞，降低汇、排水效果，影响衬砌结构受力。盲管每隔1m钉横向间距为50cm的两枚悬挂锚钉，接着利用操作平台，从一侧向另一侧用铁丝将绑好的弹簧盲管密贴岩面固定在悬挂锚钉上。

隧道洞口边、仰坡开挖线以外修建地表截取水系统，修筑排水沟，排水沟呈半环形，将仰坡以外的水拦截排出，汇水流入自然沟。

隧道左、右洞施工均有上、下坡施工，上坡施工中在隧道两侧修筑临时排水沟，顺坡自然排水。下坡施工中在隧道两侧隔段设置积水井并用水泵将水排出洞外沉淀池。

隧道防水采用了分区防水方式，分区长度为30m左右，在隧道施工缝或变形缝处设置了注浆嘴，二次模筑混凝土完成后，通过注浆嘴对施工缝或变形缝处PVC背贴式止水带周围的混凝土进行注浆，使其密实。施工时应注意防水板搭接，排水管预埋、止水条安装、止水带安装、注浆嘴预埋等，如果安装位置不合适要适当调整。

洞口各配备一台12m长全断面液压衬砌台车用于主洞二次衬砌，隧道内中隔墙衬砌采用型钢拱架配以组合式模板施工。

砼拌合站设在洞外临时用地内，砼由洞外拌合站按配比生产。因该隧道砼为防水砼，在二次衬砌中掺AEA抗裂防水膨胀剂，掺量为水泥用量的8%。

①砼灌注过程中及时安放预埋件或预留洞室，同时做好设备安装孔的预留。

②灌注砼时两侧对称进行，两侧灌注高差不超过1m。

③砼浇注完后，及时洒水养护，次数和天数视施工情况并按有关规范办理。

④砼泵应连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道，灌注结束清理现场，及时检修、保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。

中墙是连拱隧道“m”形衬砌结构受力最大、最复杂的地方，是连拱隧道施工的关键部位，中墙断面尺寸的准确性直接影响到建筑限界和结构的承载能力。中墙砼的施工质量直接关系连体隧道整个结构的安全性和稳定性，必须引起高度重视。模板采用钢模，泵送砼浇注。砼浇注由于中导洞空间小，中墙体积大，洞内工作面小，砼无法从两边上料，只能从中墙端头入模，砼输送泵送。砼浇注以10m为一分段进行，砼振捣密实。混凝土分三次浇注，混凝土必须浇注到顶密实。

本隧道Ⅱ、Ⅲ类围岩地段设有仰拱，施工中，应紧随初期支护尽早修筑仰拱，以利于初期支护结构和整体受力。

在施作前应清除仰拱面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得有积水；仰拱砼达到设计强度70%后，进行隧底填充的砼作业；隧底填充要与中心水沟同时施作。

边沟及电缆槽应与边墙施工一次挖好，将预制好的边沟及电缆沟盖板按图纸所示标高坐浆砌好，边沟纵坡符合图纸要求，底面平顺，所有盖板铺设平稳，无晃动或吊空，边缘整齐，两端与沟壁的缝隙应用砂浆填平。

10、洞内路面与洞内装饰

水泥砼基层采用机械化施工，具体施工方法如下：选择符合规范要求的各类原材料进行配合比设计，并报监理工程师批准。路槽验收合格，标高符合设计及规范要求；支立模板，安放轨道，砼在拌合站集中拌合，用砼输送泵运至现场，平板振动器振捣，砼摊铺整平机进行摊铺整平，表面进行拉毛处理；砼基层初凝后立即覆盖洒水养生。

洞内路面采用水泥混凝土刚性路面，路面为厚26cm水泥混凝土，弯拉强度不小于5MPa，路面下设15cm厚C15素混凝土整平层。水泥砼面层采用机械施工，具体施工方法如下：

施工准备：选择符合规范要求的各类原材料进行配合比设计，并报监理工程师批准。

试铺：配合比得到监理工程师批准后，立即在不少于100m2的路段进行试验铺筑，以检验施工方案的适宜性，并进行合理改进。对基层进行检测，在各项指标均达到设计和规范要求后，方可开始施工。对水准点进行复测，对高程控制桩复测。

支立模板、轨道并安放横梁：模板采用钢模板，传力杆位置设置预留孔。为保证模板与基层密贴，模板嵌入基层3～5mm，采用打入基层钢桩通过钢联接固定模板。模板外侧设槽钢行走轨道，以便于砼摊铺机走行。

架立传力杆钢筋：人工按设计布设传力杆钢筋，钢筋两侧用简易钢筋支架支撑。

砼的拌和及运输：砼由砼拌和站集中拌制，砼输送车运至现场。

砼摊铺及振捣：砼运至现场后，采取先用插入式振捣器振捣，再用平板振捣器拖振，然后用砼摊铺整平机进行摊铺整平，砼振捣密实后，而后人工用抹子细平。

人工细整：摊铺过后，人工用抹子精平，用压纹机进行压纹。

拆模和养生：养生用塑料薄膜将砼面板全部遮盖起来，待其表面的泌水消失后，再进行洒水覆盖养生。当砼强度达到设计强度的85%以上时方可拆模。

锯缝、灌缝：砼面板养护到一定强度后适时分块切缝，切缝采用“跳仓法”，即每隔几块板切一缝，然后再逐块锯，待砼面板完全凝固后，再用切槽机将横向防滑纹理切割成型，切割完后，将面板清洗干净并及时灌塞填缝料。

隧道拱部喷涂铁兰色防火涂料，墙部喷涂米黄色防火涂料10mm，防火涂料采用隧道专用厚型防火涂料，防火极限不小于120min。

在喷涂防火涂料前应对洞身砼表面去尘、去污，并对错台进行修补处理，以保证防火涂料喷涂厚度均匀。防火涂料用搅拌器搅拌均匀，并多次喷涂（一般为三次），直到符合要求厚度。喷涂期间，环境温度不应低于4℃，喷涂完成后，应按常规养护28d。

隧道洞口施作尽量避开雨季，优先做好洞口排水系统，仰坡进行喷锚支护和必要时进行地表预加固，施工时采取短开挖，弱爆破，强支护，衬砌紧跟，加强工序衔接和工艺控制，确保洞口围岩稳定，洞门及时修筑，确保施工安全。

隧道施工采用喷锚支护法施工，主要抓住“光面爆破、喷锚支护、围岩量测、整体衬砌”四个环节，同时规范各工序的技术质量和安全标准。

不同的围岩采取不同的施工方法，地质情况发生突然变化时，应及时上报设计部门，并及时转换工序，改变施工方法。开挖过程中遇到破碎、软弱围岩地段，应根据实际情况及时调整施工方法和支护参数加强支护，缩短进尺；严格控制超挖，杜绝欠挖，施工中采取光面爆破的原则，超挖部分用与设计同级砼回填。

衬砌砼采用砼搅拌站搅拌，砼输送泵输送，确保衬砌砼的质量。衬砌采用全液压衬砌台车，保证衬砌后的外观质量。为防止隧道底基岩弱化，设计有仰拱地段的仰拱施工要提前，先于边墙衬砌施工。

隧道施工防排水以防、截、排、堵相结合，因地制宜综合治理的原则进行。

防水板铺设前，严格检查喷射砼层面，表面不得有锚杆头或钢筋头暴露，对凸凹不平部位进行修凿、喷补，使砼表面平顺。挂设防水板工作面应与开挖工作面保持爆破安全距离，确保防水板挂设安全。浇筑砼衬砌时，不得损坏防水板，损坏时要及时补修。在衬砌施工缝安设止水带时，要将灌筑砼施工端头表面冲洗干净，待干燥后涂刷粘接剂，将止水条粘结牢固，再加砼钉固定。止水条安装后12小时以内尽早灌筑砼。以免洞内受潮，失去止水功能。砼衬砌完工后要及时疏通透水盲管，确保水流畅通。按要求尽早安排衬砌背面注浆施工。

仰坡修刷与加固→中（侧）导坑开挖（支护）→中隔墙施工→主洞身开挖→洞身初期支护→仰拱、填充、铺底→洞身防排水→主洞二次衬砌→水沟、电缆槽→洞内路面与装饰。

主要为场地布置、设备就位等临时工程施工。

3、洞口边、仰坡修刷与加固

按设计要求从上至下开挖边仰坡，并及时进行喷、锚、网防护，以防雨水渗入而坍塌。

在超前注浆管棚、注浆小导管的作用下，根据围岩类别分别采取分部台阶开挖、台阶开挖、全断面开挖，爆破采用光面爆破；出碴后，及时进行锚喷钢架支护。

采用全液压衬砌台车模筑砼，砼输送泵浇注。

五、质量、安全保证措施

分项工程一次检查合格率100%，单位工程合格率100%，优良率95%以上。确保省、部优，配合全线争创国优或鲁班奖。做到“开工必优、一次成优、全面创优”，不发生任何等级的工程质量事故。

(1)、成立以项目经理为首的质量管理委员会，全面负责质量管理工作。项目经理部配备专职质检工程师，工程队及工班设专职质检员。项目部与各施工队签定质量包保责任状，各级质量管理人员分工负责，做到各司其职，各负其责，保证质量保证体系正常运行。

(2)、建立健全各项规章制度。制定全过程质量控制制度、工程质量责任制度、奖惩制度、质量保证金制度、内部质量检查制度。抓好思想教育，提高质量意识，进行应知应会教育和岗位技术培训，熟悉施工工艺和质量标准，使工程质量自始至终处于受控之中，确保质量目标的实现。

(3)、建立健全质量管理制度，做到质量标准、工作标准、管理标准相协调，使质量工作纳入标准化体系。在本标段工程质量管理过程中，严格执行“一不”计价，即不合格工程不计价，实行质量一票否决；“三不”交接，即本工序未经检验不交接，检验不合格不交接，检验合格未记录签字不交接；“五不”施工，即开工报告未经批复不施工，原材料未经检验合格不施工，桩撅尺寸不清楚不施工，未进行技术交底不施工，隐蔽工程未经检验签证不施工。同时坚持测量换手复核制、三检制、挂牌制。质量不定期检查制、工程例会等行之有效的制度，使工程质量始终处于受控状态。

(4).制定质量奖罚制度。坚持评比兑现，奖优罚劣。对质量事故严肃处理，坚持三不放过：事故原因不明不放过，不分清责任不放过，没有改进措施不放过。

(5).加强质量监控，确保规范规定的检验、抽检频率，现场质检的原始资料必须真实、准确、可靠。严格按合同条款和施工规范办事，坚决服从监理工程师的管理，按监理工程师的指令办理一切施工事宜。

(6).抓好施工现场管理。做到科学组织，文明施工。现场布置合

理，机械和各种材料存放整齐，妥善保管，树立标牌。

(7).完善检测手段，严把测量试验关。配齐检测和试验仪器、仪表，并及时校正确保其精度，加强标准计量基础工作和材料试验工作，不得违规计量，不合格材料严禁用于本工程。全线导线点、水准点的联测工作，测量施工中坚持换手复测及水平测量闭合法，不图省事，确保测量精度。要注意做好桩撅的保护工作，定期复核并做好相邻合

(8)、关键工序施工由专人负责和监督检查。

项目经理部建立行之有效的质量保证体系，并保证其独立畅通行，项目经理部配备专职质检工程师，工程队及工班设专职质检员。质量保证体系见图

安全目标：“五无、二控制、三消灭”。“五无”：无死亡事故、无重大交通责任事故、无重大机械操作事故、无火灾及爆炸事故、无违法犯罪活动；“二控制”：年重伤率控制在0.6‰、年轻伤率控制在12‰；“三消灭”：消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭事故隐患。

安全保证体系框图见图。

(1)、安全教育制度。开工前和工中进行安全生产技术交底。对

职工进行经常性的安全教育，使职工掌握安全生产知识、提高安全意识。特殊工种作业人员要持证上岗。

(2)、安全责任制度。建立严格的安全检查及处理保障体系，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，项目负责人是安全管理的第一责任人，要重视安全，抓安全工作促进施工生产。

(3)、安全检查制度和安全处理制度。在施工中进行全面的安全检查，按照工程实施的内容，逐项落实。对安全隐患要坚决的予以纠正，把安全隐患消灭在萌芽之中。

(4)、安全竞赛制度。施工中按施工内容划分各个安全竞赛项目，分阶段开展“百日安全劳动竞赛”，并进行评比。奖优罚劣，确保安全生产顺利进行。

(5)、在工程施工现场周围配备、架立并及时维修必要的标示牌为施工人员及周围村民提供安全和方便。

(6)、现场配备3%的专职安全人员，在各方配合下，搞好防火、防毒、防爆、防泄、防洪等各项工作，消灭各种灾害隐患，确保人身和财产的安全。

(7)、施工中加强对机械设备的维修和保养，提高机械设备的完好率和使用率。

(8)、高空作业应搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，并牢固可靠。

(9)、特殊工种（电工、起重工、电焊工、驾驶员、爆破工、瓦斯检验员等）均经专业培训并持有专业主管部门签发的合格证上岗。

(10)、对易燃易爆的材料除应专门妥善保管之外，同时配备足够的消防设备，并保证所有人员熟悉和掌握消防设备的性能和使用方法。

(11)、实行安全工作检查制度，专职安全人员要对各种安全设施情况定期进行检查及时发现事故苗头，纠正违章行为，避免事故发生。　

(1)凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿岩，严禁在残眼中继续钻眼。

(2)洞内爆破时，必须统一指挥，所有人员应撤至不受有害气体、震动及飞石伤害的地点，安全距离大于200米。

(3)爆破后必须经过通风排烟，且至少相距15分钟以上，才准安全检查人员进入工作面，经过检查和处理确认安全后，其它施工人员才准进入工作面。

(4)瞎炮必须由原爆破手按规定处理。爆破器材加工，应在远离洞口100m外的加工房中进行。

(5)隧道开挖中，围岩量测是施工管理的主要环节。根据不同地质采取相应的安全技术措施。隧道掘进通过不良地质段时进行空气检测，配备救护队，选派有经验的医务人员，备齐必要的医疗器械和药品。

(6)隧道穿过岩溶及突水地段时，要超前钻孔探水，做出相应堵水和排水处理措施，备足排水设备，保证施工安全。

(7)机具设备应置于安全地段，喷射机、注浆机、水箱及贮气罐必须装置压力表和安全阀，定期进行耐压检测。发生堵管时，应及时疏通；处理堵管时，喷嘴前严禁站人。经常检查管道和接头是否有松脱和节穿可能，发现问题立即处理。高度重视通风排烟，风管架设由专人负责。洞内电力设施定期检查，专人负责。洞内变压器放入避车洞时应上门上锁，专人管理。

7、环境保护、交通管制措施

施工环境保护工作，必须贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针和“减少污染及时治理、杜绝破坏及早预防”的原则。

7.2、成立环保小组，实行目标管理

成立环保小组，配备专职环保员。把环境指标以责任书的形式层层分解到有关施工队和个人，列入岗位责任制。加强环保教育，树立环保意识，最大限度地减少环境污染。

(1).隧道施工时采用早进洞、晚出洞的原则

(2).隧道开挖石渣作好纵向调配，做路基填料，剩余部分集中堆放到专门弃渣场，弃渣场要作好坡脚挡墙防护，防止洪水冲走形成人为泥石流。

（3）.弃渣结束后弃渣顶覆盖土层，复垦或植树造林。

（5）.施工场地砂石化，施工便道及时洒水，以防止尘土飞扬，污染农田作物绿叶。

（6）.合理安排施工时间，避免夜间大噪声的机械在靠近村镇进行各类施工作业。

（7）.将施工及生活中产生的废弃物及时处理，运至监理工程师及当地环保部门同意的指定地点弃置，避免阻塞河道和污染水源，并防止汛期淹没农田和村庄。

（8）.采取可靠措施保证交通正常通行，维持沿线村镇居民的饮水和农田灌溉。生产生活用电及通讯等管线的正常使用。

（9）.每年年初制定年度防洪措施，按照上级要求做好抗汛防洪工作，合理确定疏水通道，防止洪水淹没、冲毁农田、建筑物。

（10）.作好施工场地竣工后的清理、绿化及复垦还田工作，保护自然环境。

7.4、进场便道保畅措施

进场后加强对既有道路的维修养护工作，并明确责任和义务，设专人巡视观测。同时备齐备足一定数量的抢险物料，以备急用。对便道边坡及山体加强巡防检查，发现道路险情及时封闭交通，并立即采取措施进行清理和防护，确保运输安全。

现场布置充分考虑有效保障既有道路正常通车。料库及加工场地不得侵占进场道路和河道，各种施工用料不得占道或在路边堆码，施工运输车辆应停靠在指定的合适地点，收工后车辆返回停车场。

施工时所有的临时交通路口、便道均设置醒目安全交通标志，正确引导交通。

雨季时注意保持排水工程畅通，便道两侧的排水沟及时清理并全面疏通，便道路面设横向排水坡，保证便道不积水，同时加强对道路的观察和维护。

施工期间根据便道的损坏情况，施工队分段负责整修和保养，用碎石填平坑凹，推土机整平，压路机碾压，确保施工便道始终保持良好的运输状态。

(1)为预防气温突然下降，工程遭受冻害，冬期施工前后时间，随时注意天气变化，并及时采取防冻措施。有关冬期施工的工程，预先作好各项准备工作，对各项设施和用料要提前采取防雪、防冻等措施。

(2)根据年度计划和施工组织设计，确定冬期施工的工程项目。编制冬期施工方案及技术措施。落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。

(3)砼冬季施工根据工程类别、气象资料、材料来源、工期设计文件要求，通过经济分析，选择施工方法，并满足施工规范要求。砼冬季施工要做好以下几项措施：

A、砼的冬季施工，当材料原有温度不能满足需要时，首先考虑对拌合用水加热。水泥只保温，不加热。

B、砼在浇筑成型、开始养护时的温度，用蓄热法养护时不得低于10℃，选定冬季施工配合比，掺加防冻剂，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。

C、冬季养护时间不小于28天，允许拆模时间适当延长。

D、砼灌注安排在白天较高温度时进行，尽量避免夜间施工。

(4)砌体冬期施工根据施工方法、环境温度通过热工计算确定，不得低于规范要求标准，采取必要的防冻措施，使砌体避免受冻。

(2)、加强洞内的监测，特别是爆破后靠近掌子面已支护地段的型钢变形及混凝土表面裂缝情况，如遇变形较大或有裂缝及时加设钢支撑补喷混凝土。

(3)、加大监控量测的频率，增设量测断面，增加量测的项目，为施工提供更快、更准确的围岩变化情况，及时作出处理，确保动态施工。

(4)、在条件允许的情况下尽早进行衬砌。

(5)、所有进洞施工人员进洞前，全部进行安全意识教育，同时洞口设专职安全员，专门负责监控洞内情况，随时向作业人员通报情况。

富溪隧道由于围岩松散破碎，可能会发生坍塌或者塌方，如果发生大的塌方要迅速加固未塌地段，以防止塌方范围扩大，并可为清理塌方而作好准备。同时，摸清塌方情况，调查塌方范围和塌方后围岩现状。分析塌落原因及性质，间歇规律，塌方现场情况。

塌方大小是由塌方体规模及补给状态决定的。塌方体尚未堵实坑道，基本停止塌落或再一次下塌的间歇时间较长，施工人员尚能进入塌穴观察，处理的，称为小塌方，塌方体堵塞坑道，规模大，无法观察或塌方继续不停，不断补给，施工人员无法进入塌穴，这种情况称大塌方。

处理塌方应按“小堵清，大塌穿”及“治塌先治水”的原则进行。小塌方在隧道施工中较常遇到，在坍塌间歇中，可抓紧时间处理。一般需“先支后清”，即应先支护塌穴和塌方口，此时，临时支撑可架在塌体上，然后清除塌方，边清边换立柱，各工序要紧跟。如塌穴较高，可采用多层排架支护，顶层排架与塌穴壁要顶紧。条件适合时，也可用喷混凝土作临时支护处理塌方。

大塌方则无法支护塌穴，大小无法查清时也不容许清渣，以防随清随塌，使塌方范围迅速扩大，因此采取“大塌穿”的办法，即在塌体中穿过去。穿越塌体用“先护后挖”的施工顺序。首选加固塌方端部支撑及衬砌后，一般用插板法施工，插板视塌方体石体软硬可选用木板，钢钎或钢轨等材料，在插板掩护下清渣并及时架立牢固的支撑，扩大时，亦需横向打入插板，随扩大随支撑。

穿越塌体的部位应从拱顶和上部断面穿过塌体，然后向下施工。用上下导坑法施工，仅在上部塌方时，需加固下导支撑外墙胶粉聚苯颗粒保温施工方案，并在上部(如属小塌方，包括在塌穴中)作好防止塌方扩大的支撑，然后再由上导坑进行清渣或穿越。

通顶塌方是大塌方的极端情况，此时还需处理地表塌陷穴口，需把陷穴口支紧，以免继续扩大。陷口四周挖排水沟，防止地表水汇集塌陷坑，并用粘土类材料填实四周裂缝，穴口上方宜搭雨棚，以防雨雪灌入塌方体。

治塌先治水是处理塌方的经验，水的流动会加剧塌方发展，所以在处理塌方时要加强防、排水，并采取适当措施引离塌方段的地下水。

大塌方处理费工费时，为加快施工进度，可采取迂回导坑饶过塌体措施。这样可使处理塌方与正洞施工同时进行，但应注意在选择迂回导坑方案时要慎重，避免在迂回导坑中再次发生塌方，或者塌方扩大到迂回导坑中。

塌方段围岩极不稳定，围岩压力加大，因此，衬砌结构需要相应加强，对围岩同时应采取加固措施，如在衬砌外做浆砌片石护拱，在塌方体内压水泥浆等，并且作好排水工程，以免后患。

副组长：王志和　　　王亚伟　　翁其龙

室外贴面砖施工工艺.doc组员：崔保红　　刘广斌　　郑燕　　李腾飞　　薛广泽　　　周顺民　　李红民　　　杨帝龙　　刘桂兵