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框架桥顶进实施性施工组织设计

牵出线、联络线实施性施工方案

项目名称：聊城西外环下穿京九线立交桥工程

GB／T 51422-2021 建筑金属板围护系统检测鉴定及加固技术标准(完整正版、清晰无水印).pdf里程：京九线K419+958.8

编制单位：山东天益工程建设有限公司聊城项目部

编制人：日期：2006年4月30日

山东天益工程建设有限公司

框架桥顶进实施性施工组织设计

本施工实施性组织设计的编制以下列文件资料为依据：

1、中铁济南勘探设计咨询院有限公司《京九线聊城西外环立交桥工程框架桥施工图》；

2、聊城市公路管理局招标文件；

10、《铁路通信施工规范》；

12、《铁路信号施工规范》；

13、《铁路技术管理规程》铁道部令第2号；

牵出线及联络线框架桥采用D24施工便梁分三次架空线路，现浇钢筋砼框架。

桥上设钢筋混凝土悬臂人行道、双侧钢筋混凝土栏杆，桥面设护轮轨（遇道岔设备时断开），道床两侧设挡碴快，桥头路基边坡设置检查台阶。

铁路两侧为农田，桥址两侧有通站道路须改移，通信、信号、电力电缆等需进行移设及施工时临时防护。

该桥地下水位高于引道最低点，需设泵站抽水。

质量目标：工程质量一次合格率100%；优良率98%以上，全部工程达到优良级验收标准。

1、框架桥顶进总工期为40天，

2、施工进度计划安排：

因不可抗力等原因造成工期延误工期顺延。

五、施工机具和材料准备

40—80cm短枕木头

50kg/m五孔铁垫板

①箱体顶进期间、线路慢行按<<技规>>第293条设置防护，防护示意图如下：

30km/H移动减速信号牌2个，反光标志，备用1个；减速地点标2个，反光标志，备用1个；测速仪一台；黄色、红色信号旗各2面；喇叭1个；响墩6个；火炬2支；报话机4台。

设线路作业施工负责人一名，指挥线路作业，负责线路安全。

桥牵出线及联络线采用D24米施工便梁架空线路,就地现浇法施工，先分别架空两边孔线路，就地现浇两边孔钢筋混凝土框架,待两边孔框架养生达到设计强度后，再以两边孔框架桥为支点，用D24施工便梁架空中孔线路，就地现浇中孔钢筋混凝土框架，达到设计强度后恢复线路。

拆除线路封闭围栏，改移地下管线及路肩电力线路，在线路两侧打大口井抽水，降低水位到基底1米以下。

位置、孔径、尺寸、支点防止便梁横移和纵移措施

第一步，牵出线路肩设挖孔桩（沉井）做便梁支墩架设D24施工便梁架空两边孔线路。

第二步，开挖路基，基底处理。

第三步，绑扎钢筋，浇注边孔钢筋混凝土框架

第四步，边孔钢筋混凝土框架养生。

第五步，制作边孔钢筋混凝土框架防水层

第六步，回填路基，恢复边孔线路。

第七步，以两边孔框架作支墩，在边孔框架上设D24施工便梁支点，架空中孔D24线路。

在开挖牵出线北边孔路基时，同时要安加固联络线北边孔路基，保证联络线路基稳定，或者改变作业顺序，牵出线北孔与联络线北孔同时施工，视便梁数量而定。

①逐根抽出原有轨枕，按设计位置塞入横梁S2，连续塞入5根，穿入一根捣固好石碴。

②将钢轨扣件SB、挡碴板S5装上横梁。

③装上斜杆S6及定位角钢S7，保持横梁平行、方正。

④捣固道床防止横梁左右移动，上紧钢轨扣件上的螺栓。

⑤再连续每次塞入四根横梁，安装S5、S6及S7，捣固道床至25根横梁全部就位。

⑥两侧S1（纵梁）就位，纵梁采用24T吊车吊装，长圆孔座板应置于便梁的同一端。

⑦卸处定位角钢S7，装上牛腿S3及连接板S4，上满螺栓（注意牛腿及连接板上23孔眼均应上满螺栓，不得遗漏，开始时不要上紧，待全桥组装齐全调整好钢轨扣件位置后再同时全部上紧。）

⑧扒除道碴、拆除横梁上挡碴板S5（也可以不拆）。

5、架设便梁时注意事项

①在曲线上使用便梁时，必须将联结板S4及牛腿S3上的全部螺栓同时上紧方能使各螺栓不超负荷。S6应按上述程序安装，不得迟装或漏装。

②钢轨垫板厚不得小于10mm。

③除挡碴板外，所有螺栓均须附带平垫圈及弹簧垫圈各一个，弹簧垫圈置于螺帽及平垫圈之间。

④由于支座座板面压应力达62.5Kg/厘米2应注意选择强度足够的材料作垫座，曲线上便梁的中间垫座以选用钢筋混凝土为宜。

⑤列车不宜在桥上停车。

⑥“S1最低位”系指纵梁S1顶面高出轨面335mm。

⑦本便梁使用中应随时检查上紧松动的螺栓。

⑧曲线上使用本便梁时必须按本图格式设置图中规定选用的最低位设置，因关系到限界问题不能随意改动。

⑨施工时，应在所定轨温附近完成穿横梁及轨道与横梁的固定。此项工作必须在封锁要点批准后实施。

⑩施工期间，要按规定对轨道电路进行经常性量测，发现絕缘垫片失效时及时更换。并安排专人负责线路扣件紧固工作。

便梁拆除要在线路慢性期间进行，逆着安装顺序进行拆除，在便粱拆除的同时线路枕木底、涵顶要及时回填道碴并做好道床捣固。

开挖土方先放线，复测高程，检查无误后，方可开挖，为了保证路基的安全，分层开挖，先挖靠近路基侧土挖土3m，深2m，用φ200有圆木L长6m打上支撑，确保路基及人身安全，挖出的土就近堆放，挖土时派专人监护、检查，发现桩有无横移、变形，边坡有无裂纹，列车通过时观测边坡土质情况，如有发现大面积塌方，立即抢修，准备装载机一台，准备随时抢修用。待2m一层确认安全无误后再下挖2m，依次类推，直至挖到设计标高，检查桩与边坡无安全隐患时再开挖其余土方，土方距线路越远，安全就有了保证，直到挖到设计形状。

土方完成后，30分钟内立即进行基础砼浇筑，检查放线、标高正确后，方可浇筑，提前准备好，水泥、碎石、中砂等材料，人员40人，先支立模板再打砼，32.96m32小时打完，待砼达到2.5Mpa的强度后砌筑翼墙，待砌到高度3m时以上线路比较安全，再抢建第二个，以次类推，直至全部完成。

翼墙设计用粗斜石镶面，在施工时应严格粗料石标准，严把质量关，砌筑时使用两顺一丁相结合砌筑方法，内墙砌筑使用挤浆法施工。粗料石要求统一厚度并不小于20㎝厚，厚度不小于高度的1.5倍。砌缝保持均匀并控制在2㎝以内，外观整洁漂亮，垂直度控制在2㎝内。勾凹缝，缝宽1㎝。砌至中上部经测量计算不够整层时在上部几层层高内找齐，不得从最后一层中找齐。在砌筑过程中，随砌墙随用水泥砂浆抹平墙背，及时回填夯实土方，以确保路基稳定。

七、框架施工中质量技术控制措施

1、加强技术管理，施工顶进前，组织研究制定科学合理的顶进施工方案，并组织施工人员学习，掌握施工组织实施方案。并实行逐级技术交底制度，使每个参加施工的人员明白自己的岗位和职责。

2、认真复核设计文件图纸和现场的状况，并进行现场勘测，设置观测控制点，做好纪录。

3、对施工使用的各种设备提前进行试验检测，严禁机械设备带病作业，对关键设备要有备用。

4、按规定对使用的各种材料进行抽样检查和取样监测。

5、加强框架桥顶进中的日常检查和每班定时检查制度，并做好纪录。

6、认真做好施工日志，在顶进施工中要做好各种资料的收集和内业的整理工作，工程验收前编制竣工文件。

7、施工中加强线路的检查，防止联电事故的发生。

8、按设计文件和施工规范要求，实行“自检、互检、交接检”，严禁不合格产品带入下道工序。保证每道工序在保证质量的前提下再进入下一道工序。

9、所有隐蔽工程，在监理工程师检查合格签证后，及时进行隐蔽，每道工序完成后，必须经监理工程师检验合格后才能进入下一道工序施工。

10、作业中每一名人员必须都有明确的岗位和职责，并对自己的工作服安全、质量责任，应听从施工负责人的指挥。

八、框架施工中安全控制措施

消灭责任行车“五防”一般及以上事故；消灭责任人身重伤及以上事故；消灭责任机械设备及交通大事故；消灭责任火灾爆炸事故，实现安全生产。

2、牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，建立健全各项安全生产管理制度，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责，严格贯彻执行《技规》、《行规》、《安规》等有关规章制度和各种卡死制度。

3、加强安全生产教育，开工前要组织施工人员学习有关安全知识，对全体施工人员进行安全教育，增强参加施工人员的保安全意识，提高施工人员的自控互控能力。

4、每一道工序开工前，应制定详细的施工技术方案和安全防范措施。每班前分配工作时应根据工作的情况进行施工技术交底和交待安全注意事项。

5、各种施工人员要按规定佩戴和使用安全防护用品。高空作业要系好安全带，设置安全网。在框架桥内和桥下施工的作业人员必须戴安全帽。双层作业要有防护措施，班前班中严禁喝酒。

6、施工现场脚手板、斜道板、跳板和交通运输便道，要坚持按规定要求搭设牢固并设置栏杆等防护设施，遇有下雨天气，没有防滑措施禁止施工。

7、施工现场危险地段要设立栏杆和安全警示牌，各种施工防护用品应齐全、有效、醒目并正确设置，工作坑处夜间必须设置照明设备。

8、各种运输、施工机械的操作人员应持证上岗。各种机械设备定期检修保养，确保运转良好，严禁带病作业，防止发生人身及机械事故。加强机动车辆的管理，严禁无证驾驶，酒后开车，疲劳驾驶，严禁机动翻斗车载人。

9、使用吊装机械设备时，必须专人指挥，统一号令。在吊装机械设备作业半径范围内严禁停留人员。

10、生产、生活用电必须有专职电工负责，严禁乱拉乱扯电线，用电设备必须安装漏电保护装置，并有接地装置，各种电线路必须经检测绝缘有效，严禁将电线敷设在地面上，应将走行的电线架空或者埋设在地下。

11、加强防火防盗工作。对生产、生活临时设施，施工现场尤其是料场、料库和办公生活处所应加强安全保卫工作，料具要有专人管理，防火器材必须齐全到位。

13、线路慢行期间，成立巡养维护小组，必须对线路进行24小时有人监护看守，并按规定接送列车，设置测速仪，并做好记录，发现超速列车，及时通知聊城北站。

14、线路加固防护施工负责人应由熟悉线路业务人员担任，并经项目部审查。防护员应由经培训的线路工担任，并能承担该项作业能力。线路加固作业时，必须在车站设驻站防护员。作业前必须进行安全和技术交底、使作业人员掌握作业要点。

15、箱体顶进时，必须每趟列车过后检查线路状况，如发生线路异常危及行车安全时，整修后方可放行列车，并做好记录。

16、箱体顶进时，必须安排专门人员检查便梁、线路状态，并随时加固。

17、严禁违章作业，不准在作业现场作与工作无关的事情。作业现场机具、材料要防止侵入铁路建筑限界。禁止随便改动或破坏铁路设施。

20、使用施工挖掘机挖土时，铲斗不能碰撞加固线路的便梁。人工清理开挖面时，挖掘机应退出作业面，严禁人、机同时混合作业。

21、列车通过时，严禁挖土，人员撤离到开挖面1米以外，并随时对线路进行检查，以免线路变形危及行车安全。

22、凡进入现场作业人员凤凰商业街二期模板支撑专项施工方案，均要服从值班人员指挥，遵守各项安全管理规定，严格劳动纪律，严禁班前、班中饮酒。非作业人员禁止进入作业区。

23、工作坑四周坡顶的一定范围内，不准堆放顶铁等料具，不准有动载，弃土要远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑。

24、在挖土过程中，要设专人指挥作业，线路上作业人员要远离挖土作业面，防止坠物伤人。专人检查挖土工作面，发现有塌方预兆时立即停止作业进行处理。

25、施工现场应备有适当数量的道碴、砧木、钢轨、编织袋、木材等抢险机具和材料，施工现场发生险情时，立即组织抢修，确保铁路行车和施工安全。

26、作业人员横越铁路时，必须执行“一站，二看，三通过”的规定，严禁来车抢越线路，严禁从铁路上运输大型笨重设备和材料。休息室不准坐在钢轨上、枕木头上、道床边坡上等有危险的处所。

DB13／T 5179-2020 自动扶梯与自动人行道维护保养年度自检规范.pdf山东天益工程建设有限公司聊城项目部2006年4月30日