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第一章工程概况、施工动员及准备

1．山东省交通厅公路局提供的《2009年山东省高速公路路面大中修工程施工招标文件》。

2．建设单位提供的项目简介、设计文件、答疑资料以及现场勘察资料。

3．现行国家颁布的有关行业标准、规范。

GB／T 37995-2019标准下载4．投标人多年来施工中积累的经验、施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件。

工程计划开工日期2009年5月20日，竣工日期为2009年9月20日，总工期为4个月。

争一流，确保优良，创山东省优质工程。工程质量检验执行交通部公路工程质量检验评定标准及2009年山东省高速公路路面大中修工程在招标文件中相关的技术规范、技术标准。工序优良率100%，争一流，确保优良，创山东省优质工程。

严格执行各项安全生产制度和操作规程，消除施工中的各项安全隐患，确保无重伤事故，严防高空坠落、火灾、水灾和交通等各类事故发生。力争安全和文明施工全线第一。

减少减轻施工造成的环境污染，保持沿线自然状态，施工过程及施工完毕后各项环保工作均达到有关规定要求。

在工程进度、质量、安全、环保等目标得到保证的前提下，加强工程施工各项管理工作，科学安排，文明施工，展现一流的现代施工企业风采。

第三节施工组织机构施工任务划分

组织机构详见附表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图。

我公司若有幸中标，在工程施工中组建项目经理部，配备足够的施工管理人员及具有高、中级专业技术职称的技术队伍。经理部设8个职能部室、一个中心试验室、基层施工队、面层施工队、附属工程施工队及水泥稳定碎石拌和站、沥青拌和站。各施工分部成员均由技术好、责任心强、素质高的人员组成。

根据本路段路线较长，技术要求高，施工难度较大。为确保在计划工期内保质保量完成施工任务和便于施工，项目经理部下设基层施工队、面层施工队、附属施工队，采取机械化施工。

第四节施工现场总体平面布置

根据业主提供的拆迁范围并结合施工现场周围环境的实际情况，本着合理利用的原则进行施工总平面布置。详见表4施工总平面布置。

施工总平面布置以合理利用既有地形，运输方便的原则进行布设。相临工程队间，能共用的一些临时设施，尽量考虑共用，减少重复建设，节约施工场地。施工场地保证现场道路、水、电、排水系统畅通，便道与各工点、砂石、拌和站等地点综合布置，并与场外道路连接。

1.生活基地及场地安排

山东畅通路桥路工程有限公司2009年山东省高速公路路面大中修工程项目经理部、基层施工队、面层施工队、施工队生活基地及其基层拌合站、面层拌合站占地16000m2，附属工程施工队驻地设占地2000m2。

根据现场情况，利用附近公路作为材料及设备进场道路，利用已成型的便道作为施工材料运输道路。在使用过程中注意养护好已有底基层。

对于自然水源必须通过化验，经监理工程师同意，方可作为工程用水。生活用水可与沿线乡镇联系，用自来水解决。

本标段采用自发电与永久供电结合的办法保证施工用电，施工前与当地供电部门达成协议，利用附近电网在生活区、粒料拌和站、沥青拌和站各设1台320kVA变压器。准备4台移动式发电机作为临时电源。

第五节设备、人员动员周期和

设备、人员、材料运到施工现场的方法

投入本合同段工程的主要设备

1．主要施工机械设备详见附表2主要施工机械表。

2．主要材料仪器设备详见附表3主要材料试验、测量仪器、质检仪器设备表。

二、投入本合同段工程的主要施工人员

投入本合同段施工管理人员18人，生产工人150人，满足工程施工、管理需要。

三、施工人员进场时间安排及到场方法

签订合同后人员均由公司统一调集，主要管理人员和部分施工技术人员乘坐施工指挥车到达工地，其他人员乘坐汽车进入工地。

主要材料如水泥、碎石、燃料油等由信誉良好的供应商供应，由供应商直接运到现场中心库房。

沥青等由业主指定的供应商供应汽车运到现场中心库房。

五、资源配备及工期保证措施

根据施工计划、材料用量，各种原材料在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应能满足施工要求，各种材料在春节前全部备齐，避免因材料短缺而影响施工。

项目所需的外购材料，通过汽车运至现场。

对于其它材料，拌和站内设材料库一座，小型材料统一由材料库保管。

本工程所需的工程机械设备从施工单位已完工点的其他施工地点调入。设备主要通过平板运输车或汽车运达现场。

第六节施工前的准备工作

1．对拟参加本标段的施工人员进行岗前培训。

2．熟悉与会审图纸。接到中标通知书后，项目总工程师组织技术人员学习图纸，熟悉各部尺寸、质量要求及材料规格，以便组织编制单项工程施工方案，制定各项工程技术措施，并组织实施。对于图纸中不清楚或欠缺有矛盾的地方及时向监理工程师提出并澄清，并做好原材料及施工前的试验工作。做到精密组织、精心施工。编制实施性施工组织设计，按照招标文件及施工图设计，编制施工组织设计，主要内容为：施工概况、组织机构、施工计划、施工技术、质量、安全、工期保证措施等。

3．编制与审定施工预算：经营部按投标书编制切实可行的施工预算，用以指导施工，控制成本。

1．恢复定线：检查设计院提供的所有永久性标桩，并将遗失的标桩在一周之内申报工程师，根据审批意见进行恢复测量，结果提交工程师，经检查批准后，在工地正确放样。在恢复定线测量中，如果发现某些地面标高有错误或有变化需要重新调整时，应提交一份详细资料报工程师核查确认，在工程师未批准前，对上述有争议的现有地面不得扰动。

2．恢复定线要测出路基中线桩、边桩、转角桩、构造物控制桩等重要桩志，对永久性标桩加以保护。在恢复平面位置桩志的同时，复测水准点，加设施工需要的水准点并加以保护。

三、劳动力、机具、材料准备

1．平衡劳力、调配技工：在接到中标通知书后，我方的主要管理人员、工程技术人员将进入现场，各工序工段长，操作熟悉工人，部分当地劳务等陆续到位。

2．机械进场、小修保养，施工机械的调运由我公司统一管理，按施工要求及时入场，进场机械状态良好，整洁一新，并做好开工前保养。

3．落实材料货源及检验：材料业务由专人主管，在做好材料计划的同时，积极开拓货源，选择经济、快捷的运输路线，以保证材料的供应。按施工要求做好原材料试验工作，组织三大材进场。并在上、下面层正式施工前两个月内备足碎石总量的2/3。

4．油料储备：各施工队自备储油罐，定期储油。

第二章各分部分项工程的主要施工方法

高速公路养护维修施工可以划分为：病害调查、路面铣刨及清理、透层、粘层和封层的洒布、沥青混凝土的施工以及标线的施划等分部分项工程，下面对各分部分项工程的主要施工方法进行详细介绍。

路面病害的调查工作是养护维修作业的一个重要组成部分，做好详细的病害调查，可以为病害处理方案的制定提供依据。

测量现有路面行车道中心高程，路基沉降严重的路段需调整纵坡。

（1）病害特征：路表面上出现的纵向、横向裂缝或路面专项挖补后留下的施工接缝，处强度良好，缝壁无散落、支缝，无局部沉陷、龟裂、翻浆等病害现象。

b.缝壁散落、支缝较多，缝两侧路面强度较差（通过芯样判断），缝宽＞5mm的重度裂缝，采用路面局部铣刨的方式进行处理。如基层强度较好，无支缝、散落，沿裂缝外轮廓线分台阶切除旧路面沥青面层，宽度不低于压路机的轮宽，上面层的纵向接缝应避开车道轮迹，留在车道标线位置，对基层裂缝用热沥青进行封闭，封层施工完成后分别铺筑沥青混凝土。挖补坑槽的上面层的侧立面涂抹3～5mm厚改性沥青聚合物密封材料，中下面层的侧壁喷涂70号A级沥青，以防止雨水下渗。如果基层强度较差，出现破碎、支缝，则应铣刨掉基层，深度由取芯的芯样判断。

2、重度沉陷、龟裂、车辙、松散、翻浆的处治方案

（1）病害特征：路表面变形明显，下沉深度＞25mm或路面裂块破碎，裂块块度小于20cm或沿轮迹带方向变形较深，或病害处有泥浆唧出，路面污染严重等；

（2）处理方案：按车道连续铣刨路面面层、断面为台阶式。若基层损坏严重，铣刨深度由取芯判断，一般铣刨至上基层，洒布封层，采用大粒径沥青碎石进行处理，然后再分别铺筑沥青混凝土中下面层和沥青混凝土上面层至设计高程。沥青混合料铺筑前，上面层的侧立面涂抹3～5mm厚改性沥青聚合物密封材料，中下面层的侧壁喷涂热70号A级沥青，基层侧立面喷洒透层乳化沥青。

三、铣刨（凿除）与清理

路面铣刨施工是彻底处理好路面病害的一个先决条件，也是路面维修过程中一个重要的环节。路面挖补要求开挖规则形状的矩形坑槽，槽壁垂直。坑槽内的面层、基层各结构层间应开挖成台阶式，台阶宽度不小于15cm。病害处理的底部宽度应不低于大型压实机械的作业宽度，铣刨料运至业主指定位置。

（1）在本工程中铣刨将采用维特根W1900铣刨机，铣刨宽度2米，配置有电子自动找平控制系统来控制铣刨深度和铣刨废料传输系统；桥面水泥混凝土铺装、桥头搭板及其他结构的清除采用空压机和风镐进行，空压机和风镐的功率满足施工要求。

（2）严格按照图纸和招标文件有关规定的深度和尺寸进行清除，准备出不含夹层、干净、平整的表面和不破碎、掉渣的坚硬立面，以达到封层或粘层的施工条件，未经监理工程师同意，不得自行变更。

（3）铣刨按原路面（桥面）结构层的厚度进行分层铣刨，铣刨完上一层后，如发现下一层仍有问题，将及时估测出该层的损坏程度（面积、深度等），算出工程量、报与监理、业主认定后一并修复。

（4）现场铣刨出的路面底板平整、无夹层，凹槽四壁无松动颗粒且要保持相对顺直。

（5）铣刨完毕的路面凹槽（与新工作面相结合的层面）应立即人工或机械清理并彻底清除剩余废渣，经现场监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序。

（6）桥面铺装（含铰缝、接缝）、桥面板、T型湿接缝等水泥混凝土凿除必须清除至露出坚硬的新鲜面，并保证无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物质。

（7）桥面、铰缝、接缝凿除不得损伤梁体原有钢筋。

铣刨料运输将按招标文件的要求选择车况较好吨位较大的车辆进行，车厢四周密封完好，运料时应覆盖篷布，严禁在运输过程中撒漏污染高速公路路面。

为了保证新铺的沥青能更好的与旧路面基层进行结合，最低程度的减少破坏路面的整体结构。我公司特预为本工程配备了两台美国进口的多功能山猫清扫机以及多套路面专用清扫设备和足够的小型机具，我方将本着严格要求的信念，对清扫从小地方抓起，做到三重验收“技术负责人验收、项目技术负责人验收、监理工程师验收”合格后，方进行下步的工序。为此我们特别制定了几条验收细则，具体如下。

（1）所有工作面必须底面平整，无夹层；凹槽四壁必须无松动颗粒且保持相对顺直。

（2）所有工作面必须用铁刷刷2～3次，知道露出旧路面结构层位置，特别是注意工作面的横向和纵向台阶。

（3）对已松散的部分需要用风镐按矩形进行规则的处理。

（4）对于桥面结构物，应当清除至露出坚硬的新鲜面，并保证无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物质。

（5）对露出的钢筋应予以完全清除，并且低于工作面。

（6）对完成的工作面应做到基本无灰尘。

（7）在洒布封层前需再进行吹风除尘处理一次。

第二节透层、粘层和封层施工

按照本工程设计文件、半刚性基层顶洒透层油后设置下封层，桥面水泥混凝土上设置防水层，需罩面路段应在局部挖补后设置上封层再罩面，沥青混合料层间铺设粘层沥青。

（1）路槽的半刚性基层表面及侧壁需喷洒透层乳化沥青。气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。

（2）准备喷洒透层油的工作面，应整洁而无尘埃。未经监理工程师验收合格的工作面不得喷洒沥青材料。

（3）透层油需采用沥青洒布车一次喷洒均匀。沥青洒布设备应配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布设备喷洒不到位的地方如侧壁，可采用人工涂刷。

（4）透层油洒布后不得在表面形成被其他施工设备粘起的油皮，透层油的渗透深度不小于5mm，并能与基层联结成一体。达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。

（5）透层油洒布后的养生时间根据透层油的品种和气候条件由试验确定，确保乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽快铺筑其他结构层，防止施工车辆损坏透层。

（1）在新铺筑沥青面层之间及铣刨路槽的原路面中下面层及侧壁喷洒粘层。气温低于10℃或大风天气，路面潮湿是不得喷洒粘层油。

（2）准备喷洒粘层油的工作面，应整洁无尘埃。未经监理工程师验收合格的工作面不得喷洒沥青材料。

（3）粘层油需采用沥青洒布车喷洒。并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。喷洒的粘层油必须呈均匀雾状，在作业面全宽度内均匀分布成一薄层。在沥青洒布设备喷洒不到位的地方如侧壁，可采用人工涂刷。

（4）粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

（1）在沥青混合料与水泥稳定粒料及桥面混凝土铺装之间设下封层或执行招标文件规定，封层施工前必须满足最高气温15℃以上。

（2）准备喷洒封层的工作面，应整洁无尘埃。未经监理工程师验收合格的工作面不得喷洒沥青材料。

（3）封层采用层铺法施工，采用智能型同步封层车进行作业。智能同步封层车配备电脑控制沥青洒布数量、温度设备和自动控制集料数量设备，喷洒时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。喷洒设备适用于沥青稠度，确保喷洒时沥青能成雾状。

（4）洒布封层后，立即采用胶轮压路机从路边向路中心碾压3～4遍，每次轮迹重叠300mm，碾压速度开始不宜超过2km/h，以后可以适当增加。

（5）碾压结束后，带封层表面温度低于50℃时，可进行下一路面结构层的施工。

（6）施工车辆不得在热沥青封层上转弯。

1、如遇到大风天气时，应立即改变洒布计划，待风停后方才进行洒布。

2、如洒布过程中遇见大风天气时，应采取紧急措施，在洒布作业面两侧保持1米高的挡板与洒布同事缓慢进行，以保证洒布均匀并且不污染周围路面。

3、如洒布过程中遇见突发下雨时，应立即停止洒布，并对已洒布区域进行密实的塑料布覆盖。并在施工与未施工区域间设置挡水措施，以防止雨水流向已施工的区域。

4、对已被雨水或其它原因造成质量不合格的地方，应坚决去除，待施工条件允许时，重新施工。

第三节沥青混凝土面层施工

粗集料在沥青混合料中起到骨架作用，其质量及物理性能对路面的使用性能有重要的影响。

（1）粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等。但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣，要求干净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，其质量应符合下表的要求。

沥青面层用粗集料质量技术要求

洛杉矶磨耗损失，不大于

针片状颗粒含量（混合料），不大于

其中粒径大于9.5mm，不大于

其中粒径小于9.5mm，不大于

水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于

注：1、坚固性试验可根据需要进行。

2、用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。

（2）粗集料应具有良好的颗粒形状；粗集料的粒径规格应符合设计文件的要求。

（4）当采用酸性石料石，必须采用抗剥落剂，以保证沥青与食疗的粘附性，并经监理工程师批准。

（1）细集料包括天然砂、机制砂和石屑，天然砂用量不宜多于人工砂。细集料必须由具有生产许可证采石场、采砂场生产。

（2）细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配其质量符合下表的要求。细集料的洁净度以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm或0～0.15mm）表示。

沥青混合料用细集料质量要求

坚固性（>0.3mm部分），不小于

含泥量（小于0.075mm的含量），不小于

1.5(表面层）2.3(其它层次)

棱角性（流动时间），不小于

（3）天然砂采用河砂，通常采用粗砂、中砂，其规格应符合下表的要求。

沥青混合料用天然砂规格

通过各筛孔的质量百分比

细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示。细集料的含泥量超过规定时应进行水洗后再使用，砂中的贝壳类材料必须筛除。热拌沥青混合料中天然砂的用量不宜超过集料总量的20%，SMA混合料不宜使用天然砂。

（4）石屑是采石场通过4.75mm或2.36mm的筛下部分，其规格符合下表的规定要求。采石场生产石屑的过程中应具备抽吸设备，高速公路的沥青混合料，宜将S14与S16混合使用。

（5）机制砂采用专用的制砂机制造，选用优质石料生产，其级配符合S16的要求。

沥青混合料用机制砂或石屑规格

水洗法通过各筛孔的质量百分率（%）

（1）必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细的矿粉，原石料中的泥土杂质应该清除，矿粉要求干燥，洁净，能自由的从矿粉中流出。

（2）为提高沥青混合料的抗水损害能力，矿粉在生产过程中宜加入占混合料总重1.3±0.2%的石灰粉，石灰粉应满足Ⅲ级要求，并且在生产过程中不得使用回收粉代替矿粉作为填充料。

小于0.075mm部分的含量多少对沥青混合量的性能影响很大，混合料级配中该部分含量必须考虑粗细集料本身带有的粉尘部分。小于0.075mm部分填充料与沥青含量之间的比应在0.8～1.4之间。

（1）本工程中的基质沥青均采用改性沥青其质量必须符合设计要求。

（2）运到现场的每批沥青都应附有制造厂的证明和出厂的实验报告，并说明装运数量、装运日期、订货数量等。

（3）进场沥青每批都应重新进行取样和实验。

（4）不同生产厂家、不同标号的沥青必须分开存放，不得混杂。除长期不使用的沥青可放在自然温度下储存外，沥青在储存罐中储存温度不宜低于120℃，并不得高于170℃，道路石油沥青在储存、使用及存放过程中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸汽进入沥青中。

（5）所有的改性沥青，沥青提供商应提供60℃动力粘度135℃运动粘度，经确认以后，在使用过程中不应有较大变化，并根据粘度确定沥青混合料的施工温度。沥青试验中应增加低温延度指标。

（7）改性沥青供应商应提供成品改性沥青产品说明书，注明改性剂的名称、剂量，基质沥青名称、产地、型号，以及改性沥青的名称、代号、标号、运输、贮存条件，使用方法、生产工艺、安全须知等。在使用前要进行取样检验，确认无明显分离及凝聚现象，且各项指标均符合上述要求后，上报监理工程师批准后方可使用。

（8）成品改性沥青的贮存应符合规定的要求，贮存时间不得超过保质期。经检验确认已经发生离析的改性沥青不得使用。

（9）沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）使用的粗集料应采用破碎石料，细集料宜采用机制砂，稳定剂可采用木质素纤维、矿物质纤维或聚合物纤维。

（1）在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂选用木质素纤维、矿物纤维等。

（2）纤维应在250℃的干拌温度不变质、不发脆，使用纤维必须符合环保的要求，不危害身体健康。纤维必须在混合料拌合过程中能充分分散均匀。

（3）矿质纤维宜采用玄武岩等矿石制造，易影响环境及造成人体伤害的石棉纤维不易直接使用。

（4）纤维应存放在室内或有棚盖的地方，松散纤维运输及使用过程中应避免受潮，不结团。

（5）纤维温度剂的掺配比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下用于SMA路面的木质纤维不宜低于0.3%刚中标的施工组织设计，矿物纤维不宜低于0.4%，必要时可适当增加纤维用量。纤维掺加量的允许误差不宜超过±5%。

二、沥青混合料组成设计

本工程沥青混合料的组成设计将会采用马歇尔配合比设计法，并委托具有资质的实验、科研单位进行沥青混合料配合比设计及施工技术咨询。

1、沥青混合料矿料级配

AC混合料工程设计级配范围应满足要求，密级配沥青碎石ATB级配范围应满足规范要求。根据原材料所设计沥青混合料合成级配应尽可能在要求的级配范围要求内，一般小于4.75mm部分不宜超出该范围，其中级配曲线图采用0.45次方级配曲线图评价矿料的级配。在该级配范围内进行混合料设计需要正确的取料与试验方法。矿料筛分采用水筛法，每一级集料都要精确筛分出0.075mm以下的含量，进行合成级配计算。

需要注意的是工程设计级配范围仅作为选择级配曲线的依据，不作为评定施工级配是否合格的依据CECS278-2010 剪压法检测混凝土抗压强度技术规程.pdf，级配的选择根据原材料的相关性质确定，级配范围根据工程实际所采用的矿料可能进行进一步的调整。

3、沥青混合料配合比设计通过目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段三个阶段来确定生产用的标准配合比。对确定的标准配合比，必须再次进行车辙试验和水稳定性试验。

在沥青路面各结构层施工前，均进行试验段的铺筑。试验段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验本工程中采用机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和与压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。