施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

石家庄双线隧道施工组织设计

1.1.1安康至小河高速公路工程招标文件、答疑书、设计文件、图纸及相关资料；

1.1.2国家现行公路工程施工技术规范及质量评定验收标准；

DZ／T 0301-2017标准下载1.1.3国家现行公路施工技术安全规则；

1.1.4我公司从事类似工程的经验及施工能力；

1.1.5施工现场调查资料;

1.2.2确保安全、质量目标满足招标文件及业主的相关要求，保证措施完善可靠，确保施工安全；

1.2.3严格按业主的工期要求，合理安排施工进度计划，确保施工工期；

1.2.4认真贯彻国家及招标文件对环境保护，水土保持、文明施工方面的要求及相关政策规定，本着“三同时”的原则，确保环保、水保措施与工程主体施工同步实施；

1.2.5以现阶段的技术装备及施工技术力量、历年来的隧道施工经验作为基点，依据实际工程条件，按均衡统筹、科学合理、优质高效的原则，安排工期进度计划，组织现场施工生产。

本工程的编制范围为：柞小高速公路第十九合同段石家庄双线隧道，左线LK110+265～LK111+135全长870米，右线RK110+300～RK111+095全长795米。

石家庄隧道为柞水至小河高速公路境内K110+265处一双线隧道，隧道左线全长870米，右线全长795米，设计标准为:行车道宽度：0.5+3.75×2+0.75m;行车道净宽：0.75m;检修道高：0.4m;

2.1.2.1地形、地貌

工程区位于陕西省东南部，南秦岭中低山区之乾佑河河谷区，由现代河床、河流阶地、峡谷等组成。总体地势特征为北高南低，地形陡峻，海拨在370.00m～1200.00m之间，相对高差多在100～500m左右。隧道穿越为山梁，山脊呈长梁状或园滑状，河谷多呈深切“V”字型，谷窄沟深，坡体陡峭，为侵蚀性剥蚀基岩区。

2.1.2.2地质构造

本合同段石家庄（进口）隧道岩性为泥盆系中统呈红铺组千枚岩夹灰岩，，深灰色，泥质、砂质结构，千枚状构造;具褶曲现象;局部夹薄层深灰色灰岩，节理较发育，呈微张或闭合状岩石呈碎块或块状镶嵌结构，岩体基本质量级别Ⅴ～Ⅳ级。石家庄隧道其余段落岩性为石碳系下统白云岩，灰白色，粉晶结构，中厚层状构造，处于构造接触带，节理、裂隙较发育，沿裂隙面小溶洞及岩溶角砾较发育，微张或闭合，岩体基本质量级别Ⅴ～Ⅱ级。

石家庄隧道LK110+354～374为岩性接触破碎带，非活动断裂。

地震基本烈度为Ⅵ度，抗震设防烈度为Ⅶ度。

本隧道为新建双线隧道，紧靠102省道，机械调迁和材料的进场较为便利。由于隧道进出口附近均有乡村，施工弃渣和环境保护尤其是噪音的处理是工程控制的重点。该隧道左右线全长1665米，其中Ⅴ级围岩566米,Ⅳ级围岩394米,Ⅲ级围岩204米,Ⅱ级围岩473米，洞门明洞4座/28米，人行横洞50米，施工难度较大。

石家庄隧道为双线隧道，围岩较差，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩均有。地质情况较差，其中进洞段埋深浅，且LK110+354～374处为断层带，对于隧道掘进中的围岩稳定控制是该隧道质量控制的重点。隧道施工采用新奥法施工，根据结构形式的不同采用不同方案开挖，对于Ⅴ级围岩采用留核心土环形开挖，Ⅳ级围岩用用上下正台阶法施工，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用光面爆破全断面法技术，减少围岩扰动，加强围岩超前地质预报，及时进行数据处理和信息反馈，及时进行施工支护和初期支护，适时施作二次衬砌。湿喷技术也作为控制重点进行监控。

3.1.1组织工程技术人员熟悉施工设计图纸。隧道开挖、支护及衬砌技术交底已经下发。

3.1.2导线复测及加密导线点、加密水准点布设已全部完成，并通过监理办复核批复。现场已经依照施工图精确定洞门及边仰坡位置并完成开挖轮廓线放样。

3.1.3试验准备：混凝土配合比及进场原材料的试验工作已经完成。钢筋、砂石料、水泥试验及水质试验已经完成。

3.2.1工地“四通一平”已经完成，弃渣场已经确定

3.2.2拌和站料场硬化及JS750型拌和站安装调试已完成，已建成储存量为150T的水泥库，能满足施工中需要。

3.2.3施工用水用电已全部到位，质量安全体系已经建立，钢筋加工场地已准备完成，满足施工需要。

3.3机械设备进场情况

拟投入的主要施工机械设备及检测、试验仪器仪表配置进场计划表

3.4.1本分项工程施工主要材料为PO42.5水泥、中粗砂、卵碎石、Ⅰ级钢筋、Ⅱ级钢筋、小导管、耐腐蚀剂、防水板、透水软管、止水带等。经理部物资部门提前按施工计划进行采购。

钢材、水泥、等主要材料由项目部进行公开招标采购，直接运到施工现场。

①砂：当地制砂,运距30Km。

②卵石：当地生产卵石，运距15Km。

③片石：当地山区开采，运距15Km。

以上材料均运至施工现场。其它小型材料在当地临时进行采购。

结合19标段计划2005年12月28日开工的要求，考虑到我单位资源配置情况，本隧道计划2005年12月30日正式由进口开始开挖洞门，总工期350天。详见“隧道施工进度横道图”。

4.1施工管理机构配置

4.1.2根据本隧道工程特点，项目部集中组织项目内经验丰富的职工到难度较大、工艺复杂、技术含量高的部位，进行施工。施工高峰期预计投入劳动力150人。详见劳动力动态图。

拟投入本工程的劳动力组成结构表

4.2施工场地平面布置

4.2.1施工场地以布置合理、满足使用为原则，小临设施的修建以实用、安全、文明，符合环保要求，简易、节约为原则。项目经理部驻地设桑树坪树，租用民房500m2，用于办公。隧道工程一队驻地的生活及办公用房均租用隧道进口附近民宅。生产用地利用河漫内闲置土地，平整后作为钢筋加工场地及机具车间。

4.2.2施工场地平面布置图详见附图

4.3施工用地、水、道路方案

4.3.1施工及生活用水

隧道工点附近水系发育,水质较好,可作为施工及生活用水水源。在拌合站及驻地分别设水池一座，同时修建高山蓄水池及工地蓄水池。

4.3.2施工及生活用电

施工用电暂以发电机为主，待沿线电网完善后在隧道口设置600KVA变压器一台，并备200KW发电机一台。

4.3.3施工便道、便桥

隧道进口处设施工便道及便桥，路面铺设厚度0.3m的泥结碎石，同时，利用乡间和既有线道路进行拓宽改建。

本施工组织的总体思路是：“及早开工、超前准备，突出重点、以点带面，分段流水、优化资源配置”。石家庄隧道为复合式衬砌设计，按锚喷构筑法施工。隧道由进口独头掘进。主体工程采用“独头掘进，上下台阶法开挖作业”的施工方案。总体实施掘进（钻爆、无轨运输出渣）、支护（管棚、拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。通风采用2×22KW通风机、大口径软管、压入式隧道供风技术。

5.1隧道工程施工方法

方法采用导线测量法，测量等级三级，测角中误差±1.8"，边长相对中误差曲线1/10000，直线1/6000，导线边长不短于300m，贯通精度控制在30mm内。洞口附近测设三个以上平面控制点，作为洞内测量的起测依据。

仪器采用TOPCON322N型全站仪。该仪器除了可以完成一般的精测外，可对开挖后、衬砌后的隧道净空进行测量。

组织技术人员按设计院给定的水准点进行引测至洞口两钢桩上，闭合差满足测规要求，并定期复合钢桩。以洞口两钢桩为基准点，随隧道开挖，往前引测水准控制点。

施工中线测量采用全站仪经控制，进洞后从洞外控制测投点投入，洞内每10m一个中点，以利施工中与纵断面图复核。

水准测量主要用来掌握开挖和衬砌的高程，由洞外水准控制投点引入洞内。在洞内每10m设一点，用钢桩埋在设于中线点钢桩上，测量精度为五等水准，每公里水准测量高差中误差不大于±7.5mm。观测方法用往返测，离水准近的采用两次读数法直接测设在工作面上。当洞内点发生位移，沉陷时，重新从洞外控投点引入。

在隧道施工前，根据设计纵断面，按里程算出隧道底部、轨顶水平，起拱线、内拱顶水平等各部位每10m的标高，供施测时查用，避免工作中临时计算出现错误。

5.1.2洞口段施工方案

A.由工程部先对边仰坡进行实地放样。

B.进洞前,先在刷坡线5米外设一道洞顶截水天沟,截水天沟具体按石家庄隧道图号SV138设置,以避免洞门受雨水的冲刷及防止雨水流入洞内。

C.组织施工人员及机械，采用人工配合机械的方法，进行明暗洞口边仰坡的刷坡施工，将洞口按1：1.25的坡度先刷至正洞起拱线高度，石方部分采用钻爆法由上至下分层下挖，确保起拱线以上洞脸成型，为下一步进洞开挖创造条件；同时结合实际地形将连接洞口路堑和弃碴现场的施工便道，采用机械开挖和石方爆破的方法，暂挖至进洞底面标高，待进洞确定距离后，再将此施工便道按7.0%的坡度降至正洞开挖底面标高，最终洞外路面在开工后用洞内隧碴填筑压实成型。

D.边仰坡的加固：沿洞脸放设出拱部开挖轮廓线，沿开挖轮廓线20cm以外的范围内，设置ф22砂浆锚杆，锚杆间距1.2m×1.2m，呈梅花形布置；再铺设ф8的钢筋网片，网格间距20cm×20cm，最后喷射C20混凝土厚15cm对边仰坡进行封闭。

洞口边仰坡施工完毕后，在进洞前，由工程技术部画出拱部开挖轮廓线，沿正洞开挖轮廓线及中壁侧开挖轮廓线外20cm处，施作长L=4.5m，ф50超前小导管并注浆，小导管布置在正洞拱部和中壁侧，环距0.3m，正洞拱部ф50超前小导管插角6°.通过小导管向围岩压注起胶结作用的浆液,在隧道轮廓线外形成一个0.4～0.6m厚的弧形加固圈，在此加固圈的保护下即可安全的进行开挖作业。

5.1.3洞身施工方案

石家庄隧道左右线全长1665米，Ⅴ级围岩衬砌566米,Ⅳ级围岩衬砌394米,Ⅲ级围岩衬砌204米,Ⅱ级围岩衬砌473米，洞门明洞4座/28米，人行横洞50米。施工中坚持“多打眼、少装药、弱爆破、勤量测、强支护”的原则，减少对围岩产生大的扰动，确保每一道工序的施工安全。

A．Ⅱ、Ⅲ级围岩段开挖、支护

B、Ⅳ级围岩段开挖、支护

洞身Ⅳ级围岩段围岩相对稳定，，提高爆破开挖进尺。开挖采用钻爆法，弱爆破施工，钻眼深度2.0m，循环进尺1.5～1.8m，

Ⅳ级围岩段初期支护与二衬间预留7cm变形量，施工时应确保初期支护质量，施工中严把技术关，严格按技术图纸和施工规范施工，实行超前地质预报，及时修改支护参数，保证安全、快速、有效的施工。

C、Ⅴ级围岩段开挖、支护

Ⅴ级围岩段开挖每一循环开挖进尺控制在0.8～1.2m，自稳性差的地段需采用加强支护措施，坚持“短进尺、弱爆破、强支护、勤观测”的方法，步步为营，稳扎稳打，尤其保证喷射混凝土的施工质量，严格控制配合比，保证喷射混凝土达到设计厚度。

Ⅴ级围岩台阶法施工，要求支护紧跟开挖，开挖后先初喷4cm厚混凝土，再根据自稳时间合理调整支护参数，其中Ⅴ级围岩复合加强衬砌段采用全环设置型钢拱架及拱部设置ф50超前导管注浆支护，型钢拱架间距为0.75m一榀，超前注浆导管每根长L=4.5m，环向间距为0.3m；

每榀型钢拱架施作ф22径向锚杆，长L=3.5m，环距为0.75m，呈梅花形布置，ф22施工支护锚杆长L=3.5m，环距为0.75m，隧道周边挂φ6钢筋网片，网格间距20cm×20cm,钢筋，锚杆与钢架、钢支撑焊接及挂网完成后，再复喷C20混凝土至设计厚度26cm。

Ⅴ级围岩初期支护与二衬间预留12cm变形量，初期支护是保证隧道Ⅴ级围岩复合加强衬砌段施工安全的关键，也是施工质量控制的重点。

仰拱施工期间，为保证洞内出碴车辆的通行，在仰拱施工地段设轨道桥或便桥。采用工字钢制作，一端支撑在枕木垛上，另一端支撑在已浇筑完的砼上，下面设橡胶垫对砼面进行保护。轨道桥或便桥移动利用机械牵引，桥下预留满足施工需要的空间。

砼浇筑前，对隧底进行清理，检查合格后浇筑。砼浇筑采用泵送，从前到后一次浇注成型，人工摊铺，振捣器捣固。

在进洞后根据现场实际情况和围岩级别,合理的安排二衬施工顺序和施工时间。复合式衬砌二衬应在围岩和初期支护基本稳定后施作。待进洞开挖30～50m后，及时施作边墙基础和仰拱及填充部分的砼，施工时，借助自制的L=6m的钢结构栈桥，与开挖施工进行交叉作业。施工时先做仰拱，再利用模板台车一次灌注拱墙砼，最后完成水沟，电缆槽的衬砌作业。施工中若围岩变形过大，可提前施作二衬和仰拱，此时二衬考虑加强措施。复合式衬砌拱部留注浆孔充填注浆，超挖部分及初期支护与二衬间未完全发生的变形量，用与衬砌同级砼回填。水沟与仰拱填充砼的连接，施工中主要考虑在其结合部位预埋短钢筋。另外，复合式衬砌在施工阶段应进行监控量测，做好量测数据的收集整理工作。

二次衬砌采用模板衬砌台车，先墙后拱一次灌注成形。砼采用自动计量搅拌站拌制，8m3砼搅拌车运输，砼泵送入模。

砼灌注采用两侧对称灌注，保证两侧灌注高差不超过1m，以防止侧压造成台车台架移位。砼灌注过程防止过捣和漏捣，保证砼密实，表面光滑，无蜂窝麻面。砼灌注至拱顶时采用挤压式灌注，确保拱顶砼密实。泵送砼时保持连续运转，输送管保持顺直，转弯圆缓，接头严密，泵送前润滑管道。砼灌注完成后，及时按规范进行养生。

5.1.6水沟、电缆槽

洞内水沟、电缆槽工程采用10m定制钢模一次浇注成形，混凝土的施工要求同衬砌混凝土，在施工中特别要注意混凝土接缝的处理。

洞内出碴采用无轨运输方式，采用挖掘机装碴，15T自卸汽车运输。弃碴场设在隧道进口附近200m处，主要用于路基填筑，多余弃碴弃至弃碴场。

5.1.8三管二线布置

洞内供风管采用Ф150mm钢管，水管采用Ф100mm钢管，风水管路、动力线路和照明线路布置在线路右侧，Ф600mm通风管布置在隧道边墙。

“三管二线布置”附后。

5.2.1光面爆破施工工艺

a.上部掏槽方式：采用楔形掏槽。

e.装药：装药前将炮眼用高压风冲洗干净，检查炮眼达到设计要求后方可装药，装药时应严格按设计药量进行，装药后，所有炮眼均应堵塞炮泥，以力求最佳光爆效果和降低药量。

5.2.2喷射混凝土施工工艺

喷射混凝土的配合比，应符合混凝土的强度和喷射工艺的要求，通过试验确定，也可取为：

水灰比：0.38～0.45、砂率：45%～60%、灰骨比：1:4～1:5、ZYPF改性聚丙烯微纤维：0.9Kg/m3、RMA抗腐蚀剂：24Kg/m3。

锚杆灌浆用的水泥砂浆配合比为:水灰比:0.38～0.45

灰骨比:1:4～1:4.5

1）、施工前应进行试喷，喷射机采用TK961型混凝土喷射机组，并根据材料条件确定适当的配合比；

2）、为了减少喷射混凝土因自身重力作用引起滑动脱落现象，喷射时应按照分段、分部、分块、由上而下先边墙后拱脚和拱腰，最后拱顶的原则进行。如岩面凹凸不平时，应先找平，然后向上喷射。喷射时，喷嘴料束应成旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向蛇形进行。转动半径15cm左右，每次蛇行长度在3～4m或根据速凝效果而定。喷射纵向第二行时，要依顺序从第一行的起点开始，行与行间须搭接2～3cm。料束旋转速度，原则上要均匀，不宜太慢或太快；

3）、初喷厚度拱墙部位不宜小于3cm,然后按设计厚度喷射；

4）、两遍喷射时间不宜过短，复喷应在混凝土终凝后进行，如在终凝后1h以上再继续喷射时，则受喷面应用风、水清洗。

C．钢架喷混凝土应符合下列要求：

1）、钢架与围岩间隙必须用喷射混凝土填充密实。

2）、喷射顺序，应从下而上对称进行，先喷射钢架与围岩间的空隙，后喷射钢架之间的混凝土。

3）、格栅应全部被喷射混凝土所覆盖，保护层厚度不得小于3cm。

D．在有水的地段喷射作业时，应采取下列措施：

1）、改变混凝土配合比，增加水泥用量。先喷干混合料，待其与涌水融合后，再逐渐加水喷射。

2）、喷射时，先从远离出水点处开始，再逐渐向涌水点逼近，将散水集中，安设导管，将水引出，再向导管附近喷射。

3）、当涌水严重时，设置泄水孔，边排水边喷射。

5.2.3锚杆施工工艺

锚杆：ф22mm（砂浆）和ф25mm（中空）；

B．锚杆施工前的准备工作

1）、检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符；

2）、根据锚杆类型，规格及围岩情况准备钻孔机具；

3）、锚杆安装时，应根据设计长度3.0m截取杆体并整直和除锈。

锚杆安装前，先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，锚固材料使用成品锚固剂。其步骤如下：

5.2.4超前导管注浆施工工艺

A．在隧道工作面开挖前，沿隧道拱部开挖轮廓线外打入带孔小导管，并通过小导管向围岩压注起胶结作用的浆液，在隧道轮廓线外形成一个0.6～1.2m厚的弧型加固圈。在此加固圈的保护下即可安全地进行开挖作业。

B．导管采用φ50/89mm的钢管制成，前端封闭并制成尖状，以便顺利插入已钻好的导管孔内，当围岩松软时，直接打入。注浆材料水灰比采用0.8:1～1.5:1，水泥浆掺速凝剂，比例通过试验确定，在施工中，根据地质情况现场试验调整参数。

超前小导管施工工艺框图

钻孔采用YT－28型风钻，径向锚杆采用20mnsiφ22螺纹钢筋，按设计要求布置孔眼间距、深度和布置符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。

A．锚杆施工前准备工作

检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。

锚固材料有普通型和早强型两种,本工程拟用早强型锚固材料。

锚固材料浸水：锚固卷浸水前上端扎3～5个小孔(孔径1mm)。浸水后通过滤纸进入锚固卷中的水占据了锚固卷中的小空间，原微小空间的空气被挤排出，直到小孔不冒泡即浸水结束。这时水灰比约为0.34～0.35最理想范围，可马上取出安装使用，浸水时间约为1～1.5min，浸水过少，水泥水化不完全，影响锚固力。浸水过多、水泥浆易流动，充实不足也影响锚固力。

锚杆体的安装方法：将打好的眼孔用高压风吹净，将浸好水的几个锚固卷装入眼内，用炮棍送至眼底，将锚杆插入，其位置尽量居中，端部外露长度为5～15cm。

5.2.6混凝土施工工艺

石家庄隧道混凝土施工中,Ⅱ级围岩衬砌段二衬厚30cm，C25砼；Ⅲ级围岩为衬砌段二衬厚35cm，C25砼；Ⅳ级围岩衬砌段二衬厚40cm，C25蚀砼；Ⅴ级围岩为复合衬砌段二衬厚45cm，C25钢筋砼。

石家庄隧道正洞采用土工布加防水板防水，环向采用Ø100mm排水半圆管，墙角纵纵向设置Ø100mm半边打孔PE波纹管。横向采用PE波纹管排水。

拱墙二次衬砌采用模板衬砌台车施工，砼搅拌站集中拌合砼，砼坍落度控制在8～１２cm；砼采用输送车输送，泵送入模，高频振捣器振捣；钢筋采用洞外加工，洞内模架定位，人工绑扎。

衬砌采用洞外砼搅拌站—砼运输车—砼输送泵—衬砌台车组成作业线进行流水作业。台车每小节衬砌长度10m，集料配制采用配料机严格计量，砼在拌合站集中拌制，搅拌运输车运输，输送泵浇筑，附着式振捣器捣固。

立模时检查中线、水平、断面尺寸与净空大小符合要求。

衬砌台车就位立模：立模前在底版端头抄出模板台车脚线标高。台车到位立好模板，检查台车脚线是否与脚线标高吻合，边墙模板是否与底版边缘密贴靠拢，挡头板是否撑牢和漏浆，斜撑是否撑牢等。在衬砌台车砼施工中，为防止模板变形和位移及对口撑撑稳、撑牢，以防止灌注砼时台车爆模和移位。当砼强度达到2.5MPa时才可脱模，养护期约20小时。对衬砌完成的地段应继续观察隧洞的稳定状况，注意衬砌变形、开裂、浸入净空等现象，及时记录并反馈。

B．模筑衬砌砼机械化施工注意事项

砼拌和运输车的输送能力为3.0m3/车，能满足施工要求。

搅拌车在输送砼时不能停拌，自进入搅拌车至卸料时间不超过初凝时间，砼在输送过程中要保证不发生离析、漏浆，严禁泌水及过损失坍落度等现象。若运至灌注地点的砼发生离析现象时，在灌注前须进行二次搅拌。

模板台车每次就位后须进行临时加固，模板脚必须垫牢，两侧设对口撑模板骨架。

初砌工作中，泵送模注砼封顶采用钢筋压注方法，通过选择合适的砼坍落度和厂方提供的软管用金属管代替，仍从拱模的灌住口压注封顶。

加强配合比设计，减少水泥用量；

掺用混合材料和外加剂；

严格控制骨料质量，减少粉尘量。

加快施工速度，避开高温时段浇注砼；

使用化学养护剂加强养护，防止砼表面裂缝；

砼浇注中合理分层，防止砼温度裂缝；

砼泵送管全部设置在洞内，防止夏季阳光直晒，降低砼入模温度。

5.2.7钢筋施工工艺

在钢筋加工场内T／CAGHP 046-2018标准下载，利用钢筋加工机械对大直径钢筋进行分段加工成型，小直径构造钢筋采用人工加工，经检查合格后分类存放，并作好标识。

利用自制的钢筋作用模架对边墙、拱部钢筋自下而上进行绑扎，钢筋每次绑扎长度为10米。安装仰拱钢筋时，根据保护层厚度制作同标号的砼垫块将钢筋垫离地面。

将绑扎成型的边墙、顶拱钢筋与随机设置的短钢筋焊接固定，防止钢筋骨架变形，保证台车顺利就位。

受力主筋采用电弧焊，在施工现场连接，结构钢筋采用搭接焊。

钢筋采用双面焊接时，搭接长度大于等于5d；采用单面焊接时，搭接长度大于等于10d（d为钢筋直径）。

5.2.8防排水施工工艺

（1）防水板洞外下料及焊接

防水板按环进行铺设。根据开挖方法、设计断面、规范规定的搭接尺寸及一个循环的长度确定防水板的下料尺寸为？；将剪裁好的防水板平铺，按规范要求搭接，再焊接成一个循环（衬砌台车长9.0m）所需要的防水板；对焊接好的防水板进行抽样检查JGJ 336-2016标准下载，合格后将一个循环的防水板卷成筒状待用。

铺设防水板在铺设台架上进行。铺设台架采用结构简单的临时支架，也可使用工地现有的材料加工制作。操作过程如下：