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******公路工程首占段（K3+400.00～K6+800.00）

安徽省路港工程有限责任公司

******公路工程首占段项目部

江苏某学院六层砖混施工组织设计2、钢便桥设计标准 1

三、钢便桥与钢平台的布置及结构形式 2

2、钢便桥结构验算 4

2、机具设备使用计划 7

六、便桥与平台施工艺与方案 8

七．技术保证措施 10

八、施工安全措施 11

1）******公路工程首占段施工组织设计；

2）桥梁施工设计图及相关参考图；

3）《路桥施工计算手册》；

4）《钢结构设计规范》GB50017━2003；

5）我公司类似工程施工经验。

岭头大桥在***K3+479处跨越上洞江，位于直线段内。丰山大桥在***K6+075处跨越上洞江，位于R=1500m右偏圆曲线内。两桥梁上部均为一联4×30m装配式预应力混凝土连续T型梁（高度1.8m），单桥总长为128.08m。

两座大桥下部结构均采用柱式墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。现有道路不能满足施工要求，为了满足施工需要，在大桥右侧搭设钢便桥作为施工通道。

岭头大桥钢便桥起始里程为K3+507，终点里程K3+465，桥跨布置为：7x6m=42m；丰山大桥钢便桥起始里程为K6+074，终点里程K6+098，桥跨布置为：4x6m=24m。钢便桥按单车道设计，桥面宽5.0m，设计时速5km/h,以能满足40t施工运输车辆通行标准设计。

三、钢便桥与钢平台的布置及结构形式

本合同段两座大桥河岸坡度较缓，根据本工程的综合特性及结构可靠性、经济性等多方面因素综合考虑修建钢便桥：

a、岭头大桥0#台、1#墩、3#墩、4#台采用筑岛围堰施工，钢便桥只在2#与3#墩之间设置，以便施工2#墩桩基础施工及其他部位钢材、混凝土的运输。1#墩与2#墩之间的位置留作通航用，不修便桥。

b、丰山大桥0#台、1#墩、2#墩、3#墩、4#台采用筑岛围堰施工，钢便桥只在2#与3#墩之间设置，以便于大里程方向的路基与桥梁工程的施工，不通航。

c、钢便桥采用φ500*8mm的钢管桩基础，钢管桩基础之间用16a槽钢相互交叉焊接成斜拉撑，将钢管桩联结成整体结构。钢管桩顶用I36a工字钢作为横梁，横梁上纵向铺设4根I36a工字钢，工字钢上间距20cm铺设22a槽钢，最后铺设10mm钢板作为行车道板，桥面宽度为5.0m。两侧护栏采用φ40钢管护栏。

d、岭头大桥2#墩水上作业平台采用钢构平台，其结构形式与钢便桥一样，其尺寸必须满足桩基、系梁施工需要（详见附图）。平台所承受的荷载主要是钻机自重及施工中的附加荷载，以及泥浆循环系统设备和各小型机具荷载）。

本设计钢便桥与钢结构施工平台结构类型设计一致，根据调查施工现场情况，钢平台主要只承受钻机自重及施工中的附加荷载，以及泥浆循环系统设备等各小型机具荷载，钢便桥上主要承受施工运输车辆荷载，钢便桥荷载远大于钢结构施工平台荷载，故只取钢便桥荷载进行受力验算。

为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑，其中车辆荷载为主要荷载，以单片工字钢受力情况分析确定q、F值。如图1所示：

由资料查得36a工字钢重60kg/m，22a槽钢重25kg/m，22a槽钢按间距0.2m横向布置，单跨6.0m共布设14根，单根长5.0m。q=(5×14×25÷4÷6+60)×9.8÷1000=1.3KN/m，加上护栏和钢板重量，单片工字钢承受的力按1.5KN/m,即q=1.5KN/m。

8m3混凝土搅拌运输车（满载）：车重20t，8m3混凝土20t，（考虑便桥实际情况，同方向车辆间距大于6m，即一跨内同方向最多只布置1辆重车）。即总压力F=40t=392KN，由4片主梁同时承受，可得到单片工字钢受集中荷载
=F/4=98KN。便桥设计通过车速为5km/小时，考虑到刹车及台风时的冲击影响考虑1.2安全系数，可计算得到：

A、36a纵向主梁工字钢验算：已知q=1.5KN/m，F=117.6KN，工字钢计算跨径
=6.0m，根据设计规范，工字钢容许弯曲应力
=215MPa，容许剪应力
=125MPa。

1)计算最大弯矩及剪力

最大弯距（图1所示情况下）：

最大剪力（当F接近支座处时）

（
为36a工字钢净截面弹性抵抗矩，查附表得到为878cm3）

由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较均匀，因此剪力可近似按
计算。
为惯性矩与半截面面积矩的比值，d为腹板厚度，可直接查规范得,即I/S=310mm，d=10mm。计算得到：

工字钢梁容许挠度
,而梁体变形为整体变形，由4片工字钢为一整体进行验算，计算式：

其中已求得：q=1.5KN/mF=117.6KN经查规范得：E=2.06×105N/mm2I=15796cm4

B、22a槽钢横梁验算：

因设计在槽钢横梁上铺设10mm厚桥面板，荷载直接由桥面板分布到多跟槽钢横梁上，且槽钢铺设较密，跨径较小，不用考虑荷载验算。

C、36a工字钢横梁验算：

因荷载均直接传递到钢管桩上，I36a工字钢横梁只起连接下部钢管桩及传递荷载作用，故不另作荷载验算

钢管桩主要承受上部构造传来的恒载、活载，上部构造的活载传递于钢管桩顶面F=392KN*1.2=470.4KN=48t，上部结构自身的重量为q=1.5KN/m，可得每根桩的计算荷载：（470.4+1.5×6+2.94）/3=160.8KN（I36a工字钢：60×5.0=0.3t=2.94KN）

岭头大桥2#墩地基土设计参数表

丰山大桥2#墩地基土设计参数表

（3）钢管桩承载力验算、

岭头大桥钢便桥单桩承载力：

[P]＝1/2(UΣаiLiτi＋аAσR)

=1/2×(1×3.14×0.5×5.7×10+1×3.14×0.25²×40)+1/2×(1×3.14×0.5×7.3×25+1×3.14×0.25²×130)

=204.7KN＞160.8KN（入土深度13.0m）

丰山大桥钢便桥单桩承载力：

[P]＝1/2(UΣаiLiτi＋аAσR)

=1/2×（1×3.14×0.5×18.9×10+1×3.14×0.25²×40）+1/2×（1×3.14×0.5×2.1×25+1×3.14×0.25²×140）

=207.2KN＞160.8KN（入土深度21.0m）

li：桩穿过各层土的厚度m

аi、а：分别为振动桩对τi、σR的影响系数

（用震动棰施工：аi、а系数取1）

τi：与li对应的各土层与桩壁间的极限摩阻力，kpa

σR：桩间处土的极限承载力kpa

A：桩底横截面面积。㎡

注：用40型振动锤，击振力20t，连续持荷10min，进尺小于1cm时，说明该桩承载力满足20t，停止持荷，进行下一根桩的施工。

根据以上验算，该便桥可通过的最大车重为40吨的重型车辆，并根据进出工地车辆统计，一般车重不超过40吨，因此次设计可以完全满足使用要求。

型钢：40T钢管桩：263T

六、便桥与平台施工艺与方案

便道填筑平台筑岛围堰便桥起始墩施工测量定位钢管桩基础施工便桥下横梁安装纵，横分配型钢桥面板铺装防滑条、栏杆、等附属结构安装

为了方便便桥施工，在正桥右侧（前进方向）修筑路面宽度为5m的便道直至钢便桥起始墩位置，便道采用砂砾填筑。

筑岛施工具体方法详见围堰筑岛专项方案

为了更好连接钢便桥的桥头过渡段，在便道砂砾填筑完成后，采用M7.5浆砌片石砌筑便桥起始桥台（尺寸详见附图），

钢管桩采用现有的φ500*8mm的钢管，直接运输至现场，在现场焊接接桩。钢管桩进场后注意整体验收，确保钢管桩质量能满足钢栈桥搭设质量、安全要求。钢管桩打入采用专业振动锤进行施工，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振桩锤振动，在振动过程中要不断检测桩位与桩的垂直度，发现偏差及时纠正。钢管桩施工完成后，测量组复测钢管桩偏位、倾斜度、顶标高，符合要求后，方可焊接平联和斜撑（平联和斜撑视现场水位情况而定，底层平联如水位较高，无法焊接时，可考虑在最低潮位时焊接），按此方法逐孔进行钢管桩的振沉。

（5）下横梁、纵（横）分配型钢、桥面铺装、栏杆等附属施工

钢管桩振沉施工完成后，安排测量组进行测量放样，控制好钢管桩的平面位置、倾斜度等质量指标，验收合格后方可进行该墩钢管桩间平联、斜撑、桩顶下横梁施工。

a、先在钢管桩上进行平联位置的测量放样。质检员实测桩间平联长度并在后场下料，同步进行斜撑、桩顶下横梁的加工。

b、用吊车悬吊平联、斜撑，到位后焊接平联、斜撑。平联、斜撑拟采用[16槽钢构成。现场质检员及时检查焊缝质量，合格后进行上部构造架设。平联的焊接需选择最低水位时进行。

c、桩顶下横梁采用I36a工字钢，下横梁与钢管桩之间采用嵌入式，并用钢板挷焊连接牢固，防止横梁与桩之间发生滑移现象。

d、在确保下横梁安全、牢固后，用吊车安装I36a工字钢主梁，并按设计间距布置，与I36a工字钢进行焊接牢固，每2m一道用φ22螺纹钢横向连接。

e、主梁安装完毕后采用汽车吊进行上横梁的安装，上横梁材料采用[22a槽钢，间距为20cm一道，上横梁的支点与主梁用骑马螺栓固定好，骑马螺栓采用18mm的圆钢加工而成。骑马螺栓下垫板采用δ10mm钢板。

f、上横梁安装完成后铺设桥面板,桥面板采用10mm厚钢板，钢板上采用φ10cm钢筋横向焊接作为防滑条以及连接各钢板形成整体，钢筋间距为20cm。最后安装护栏立杆（Φ40mm钢管），立杆间距与钢管桩间距相等，护栏纵向采用上下两排（Φ40mm钢管）连接作为扶手。

1、便桥应严格按设计要求组织施工。

钢管桩制作，必须符合设计及规范要求，并按规范进行抽检。

钢管桩平面偏位控制在设计范围内，以保证结构受力可靠，以及避免与工程桩位，承台冲突，栈桥施工每跨的各种构件安装可靠后才能上重载

2、每排钢管桩焊接完毕，应立即进行桩间连接，钢联撑焊接质量可靠，以保证桩的稳定性。

3、在涌潮及洪水期间必须经常测量栈桥桩位处受冲刷的情况，冲刷超过设计要求时，必须及时抛砂袋进行河床维护。

4、栈桥上同向车车速不得大于5km/h。

1、机械设备的操作人员经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。加强工程机械和车辆的检查维修，对驾驶人员进行安全教育，严禁违章开车，杜绝交通事故的发生。

2、施工现场必须配备救生圈，并避免夜间施工。

3、施工期间必须保证通航净空巴黎广场工程冬季施工方案，满足通航要求，并应在上下游设置警戒，采取有效措施防止船舶撞击临时桥墩。

4、在施工过程中，不定期进行沉降观测，以防止不均匀沉降而影响车辆通行安全。

5、桥头设置限速、限载、单车通行等安全告示牌，每跨上仅允许1辆汽车通行，严禁超载车辆通行，非施工车辆和人员不得随意通行。

6、定期安排人员维护、检查便桥，洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响。

附图一：岭头大桥钢便桥与施工平台布置图

附图二：丰山大桥钢便桥布置图

DB42／T 1498-2019标准下载附图三：钢便桥与施工平台断面图