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跨海大桥及连接线工程施工组织设计

1、总体施工组织布置及规划 12

1.2工程建设条件 13

1.3工程管理目标 15

1.4施工组织机构及施工任务划分 15

建筑工程斜屋面施工方案1.5各项工作周期安排 17

1.6施工总体平面布置及规划 18

2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 24

2.1本工程特点、重难点分析及对策 24

2.2总体施工方案 26

2.3主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 28

3、工期保证体系及保证措施 101

3.1工期计划 101

3.2工期保证体系 101

3.3工期保证措施 102

4、工程质量管理体系及保证措施 105

4.1质量管理目标 105

4.2质量管理组织机构 105

4.3质量保证体系 105

4.4质量管理制度 105

4.5质量管理控制程序 107

4.6确保工程质量的具体措施 110

5、安全生产管理体系及保证措施 114

5.1安全管理目标 114

5.2安全管理体系 114

5.3安全管理制度 115

5.4安全生产监控网络 116

5.5安全保证措施 117

6、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 124

6.1环保目标 124

6.2环境保护、水土保持保证体系 124

6.3施工环境保护和水土保持措施 125

7、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 127

7.1文明施工、文物保护保证体系 127

7.2文明施工保证措施 127

7.3文物保护措施 128

8、项目风险预测与防范，事故应急预案 129

8.1项目风险预测分析 129

8.2施工风险防范措施 129

8.3应急预案 132

9、其他应说明的事项 135

9.1民工工资保障措施 135

9.2与相关单位的协调配合措施 135

9.3材料采购、设备租赁、临时工程支付措施 136

9.4冬、雨季施工措施 136

附表一：施工总体计划表 138

附表二：分项工程进度率计划（斜率图） 139

附表三：工程管理曲线 140

附表四：分项工程生产率和施工周期表 141

附表五：施工总平面图 142

附表六：劳动力计划表 143

附表七：临时占地计划表 144

附表八：外供电力需求计划表 145

1、总体施工组织布置及规划

浙江省乐清湾大桥及接线工程路线起自温岭市城南，起点桩号K202+050接拟建的台州湾大桥及接线工程，经玉环沙门、芦浦，通过茅埏岛跨越乐清湾，止于乐清市南塘，接已建成通车的甬台温高速公路，终点桩号K240+218（对应甬台温高速公路桩号YTWK21+875），全长约38km。

全线主要控制工程为乐清湾跨海大桥，其中乐清湾1号桥主通航孔桥为连续刚构桥，乐清湾2号桥主通航孔桥为双塔整幅叠合梁斜拉桥，乐清湾1号桥和2号桥的非通航孔桥均为节段预制拼装连续箱梁。其余工程为主线K202+050～K228+265段路线长度26.215km、芦蒲互通连接线K0+000～K2+485段和连接线定向匝道LK0+271.494～LK1+327.218段路线长度共计3.541km、主线K237+220～K240+218段路线长度2.998km的主体施工；主线K202+050～K240+218段（含互通）路线长度38.168km、芦蒲互通连接线K0+000～K2+485段和连接线定向匝道LK0+271.494～LK1+327.218段路线长度共计3.541km、海山互通连接线桩号K0+000～K0+935段路线长度0.935km的路面施工。

本工程为第01标段：主线桩号K202+050～YK211+265(ZK211+282.5)段路线长度9.215km（以右幅计，下同）的路基、互通立交、桥涵工程等的施工完成及缺陷责任期缺陷修复。其中路基长2.808km；大桥5座长1.667km，均采用预应力混凝土T梁结构；特大桥2座长3.606km，滨港大道分离式立交桥（右幅桥跨布置为8×30+5×28+28+2×30+28+34×30+18×30，长2056m）采用预应力混凝土T梁结构，吊船湾大桥（右幅桥跨布置为31×50m，长1550m）采用预应力混凝土连续梁结构，其中吊船湾大桥为海上桥梁；沙门互通为A型单喇叭互通（桩号范围YK206+158～YK207+292，路线长度1.134km）。

本项目地处浙江东南沿海丘陵平原及岛屿区，主要位于陆域，部分跨海域及岛屿。陆域主要地貌类型为侵蚀剥蚀丘陵和海积平原，部分为坡洪积斜地；海域主要地貌类型为潮滩、水下浅滩，靠近茅唌岛附近局部形成水下深潭。

本工程区域内主要灾害性天气为台风、龙卷风、包线、冰雹、雷暴，雪灾也出现过几次。其中，台风的影响最大，台州是浙江省台风影响最为频繁的地区之一。伴随台风而来的是狂风巨浪，暴雨和大潮同时袭击，海堤冲毁、房屋倒塌、农田被淹、交通通讯和电力等设施被损，人民生命财产遭受巨大损失。

路线走廊带内丘陵与海湾相间分布。路线走廊带内未见对路线有重大影响的崩塌、滑坡、采空区等不良地质现象，特殊性岩土为软土，分布在海积平原区及海域的中上部，厚度较大，性质较差。

勘察区内地下水根据含水组地层岩性、地下水的赋存条件、地下水水动力性质，可分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，松散岩类孔隙水遍布于区内平原区表部，地下水主要赋存于虫孔、植物根茎及结构孔隙中，富水性及透水性差，属极弱富水含水岩组。孔隙承压水埋伏于本工程区海积平原区深部，范围较广，岩性为冲洪积含黏性土圆砾、卵石等，水量较丰富，以淡水为主，往上游与潜水含水层相连。

基岩裂隙水主要储存在基岩构造节理及风华裂隙中，分布于平原区深部及侵蚀剥蚀丘陵区。地表浅部由于风化作用引起的网状风化裂隙尚发育，在风化层中储存有风化带网状裂隙水，含水相对比较均匀。

工程区域地震动峰值加速度为<0.05g，相应地震基本烈度值为<4度区。根据历史上有记录的有感地震统计结果，本工程区历史地震相对较少，具有强度弱、频度低，且以弱震、微震为主的特点。

1.2.7筑路材料、运输条件

本工程路基填方，主要采用宕渣填筑，运输条件较好，一般均能用汽车和拖拉机运输。玉环地区丘陵山地较多，宕山也很多，可提供大量宕渣。而且本路段多处穿越山包，开挖这些山包时，也有大量废方可以利用。另外，隧道开挖的洞渣，也可以利用。

本地区广泛分布大量岩石，沿线可见多处石料开采场，主要以凝灰岩为主，储量丰富。凝灰岩强度较高、不易风化，是优良的建筑石料，可加工成各种规格，用作公路路基及桥涵构造物、路基排水防护石料及路面基层骨料。

沥青路面中下层骨料可使用沿线料场的凝灰岩，中性材料、石质坚硬、强度高，沥青路面表面采用玄武岩，仙居县上山湖石料厂生产玄武岩，材料性状好，生产能力大，可以购买使用。另外挖方路段和隧道洞渣中的坚硬岩石亦可作石片石料。

工程附近砂砾料料源缺乏，沿线所用砂砾料可由丽水、台州地区远运，该地所产砂料，砂质均匀纯净，粗砂、中砂、细砂均有。丽水瓯江中上游、台州灵江上游黄砂砂源较丰富，储量丰富属中砂。

项目所购主要材料是钢材、水泥、沥青及木材等主要建筑材料，这些材料均可在省内或福建地区附近购买，能够保证项目采购要求。大多来至金华、江山和绍兴，可通过汽车或船运至工地；沥青采用重交通道路石油技术要求的优质沥青。

工程沿线水系发育，矿化度低，地表水和地下水均可作为工程用水。

项目区域路网较为发达，公路有甬台温高速公路，104省道、76省道及76省道复线和各乡镇道路等。区域水路运输便利，沿线码头较多。外购材料及地方材料均可就近上路，运输便利。

标段工程交工验收质量评定（鉴定）：90分及以上；

标段工程竣工验收质量评定（鉴定）：90分及以上，并达到优良工程。

计划工期28个月，缺陷责任期24个月；计划开工日期：2014年10月30日，计划交工日期：2017年2月28日。

坚持“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比；确保主体工程施工安全零缺陷；消除现场安全隐患，杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；创建安全文明施工工地。

1.3.4文明施工目标

规章制度健全、场地整洁有序、管理规范、企业形象统一、争创“标准化文明施工工地”。

1.4施工组织机构及施工任务划分

根据工程内容分布，各项目队施工任务划分见下表所示：

负责沙头1号大桥、沙头2号大桥、瑶坑分离式立交桥、白沙湾大桥、沙门互通主线1号桥、沙门互通匝道桥的下、上部结构及相关工程施工。

负责沙门互通主线2号桥、滨港大道分离式立交桥、吊船湾大桥的下、上部结构及相关工程施工。

负责全线2.808Km路基、涵洞、通道及附属工程的施工。

负责临建工程、施工便道及养护、改路、改渠等工程的施工。

1.5各项工作周期安排

1.5.1人员动员周期、进场方法

主要管理人员和施工人员动员周期为3天。调入的项目经理、项目总工、各专业工程师及生产骨干均参加或主持过类似桥梁工程的建设，均已在我公司已完工或收尾项目待命，一旦中标，立即进场。

先期到达现场的人员在业主的指挥和协助下，办理相关手续，落实生产、生活临时设施的建设和施工便道的修筑；与电力、拆迁等部门联系，落实通电、拆迁等工作；完成交桩工作，对线路进行复测线位控制点、测量放样。

1.5.2设备动员周期、进场方法

本标段所需的设备满足招标文件及施工的相关要求，同时结合工程施工的实际需要按最佳组合进行配备，充分利用机械设备配备组合，减少机械设备的闲置浪费。同时根据机械设备的数量及型号等，备足机械设备配件，确保机械设备的完好率。机械设备调配根据工程需要和业主监理的要求，加强动态管理，及时充分的分期分批调入，完工后及时退场。

动员周期按照合同文件中有关要求执行，进场方法采取汽车等运输至工地。

充分调查了解市场情况，做到货比三家，选择有相应资质和供应能力的供应商，确保工程材料的质量。严格质量控制，加强试验、检测，严禁不合格材料进场，确保进场材料的质量。加强材料管理，严格按施工工艺要求使用材料，做到合理使用、物尽其用。所有进场材料，必须经试验室进行检验合格报请监理工程师批准后，由材料人员进行分类储存、标识，并定期检查，发现过期、变质、损坏的材料及时处理。材料进场按照施工进度的安排及合同有关要求，采用汽车运输至工地施工现场。

1.6施工总体平面布置及规划

1.6.1平面布置及临时工程设施原则

（1）本工程施工驻地建设必须满足浙交[2008]296号文《浙江省高速公路建设工程标准化管理规定》、浙江省交通运输厅浙交[2011]68号文《浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定（试行）》、浙江省交通运输厅浙交【2011】155号文《关于印发浙江省深化高速公路施工标准化活动实施方案的通知》、浙江省交通运输厅浙交【2013】120号《关于在我省政府投资公路水运建设工程中推行安全质量远程视频监控系统的通知》、浙江省交通运输厅浙交【2013】191号《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则》、交通运输部2011年03月14日发布的交公路发【2011】70号文《关于开展高速公路施工标准化活动的通知》、交通运输部《高速公路施工标准化技术指南》和交通运输部交质监发【2012】679号文《关于开展公路水运工程“平安工地”考核评价工作的通知》等相关部门的要求以及发包人申报《公路交通优质工程奖》的要求进行工地标准化、施工标准化和管理标准化建设和安全、文明施工。严格按照业主要求进行平面布置。

（2）施工过程中本着改善作业人员的工作环境与生活条件，保护生态环境，促进安全生产，文明施工的总体要求，合理规划、布置和建造驻地建设。

（3）建立施工与管理所需的办公室、住房、医疗卫生、车间、工作场地、仓库与储料场及消防设施。

（4）驻地建设的总平面布置包括防护、围墙、临时便道和安全、环保、防火安排，经监理事先批准后方可进行驻地建设。

（5）驻地建设的管理与维护，满足科学管理、文明施工的要求。工程交工后，将驻地恢复原貌，并经监理人验收合格后方可。

（6）施工过程中结合本标段的工程特点进行驻地建设。

本标段项目经理部及桥梁工程一项目队、路基工程项目队及综合工程项目队施工驻地计划设置在K207+500附近阶地，桥梁工程二项目队施工驻地设置在K209+500附近阶地。项目经理部及各项目队计划新修办公、生活用房7500m2。

施工过程中修筑贯通便道、通电、通水，满足指挥生产及工程运输需要。驻地采用封闭式，四周采用砂浆粉刷的砖围墙配铁花栏杆，设置自动式收缩大门，办公生活用房和砖围墙的色调为灰白色；项目经理部适当绿化，绿化以灌木和花草为主且绿化面积不少于25%；项目经理部设置升旗台，分别悬挂国旗，企业旗帜和指挥部旗帜。

项目经理部自建房屋采用彩钢板活动板房（阻燃材料），住房之间满足消防要求规定的净距且不小于7m，住房采用双层结构，屋顶采用红色“人字形”双面坡，屋顶排水畅通且四周有排水沟。

项目经理部办公及生活区住房坚固、美观，房间净空高不低于2.6m；门窗齐全，同时设置可开启窗户，保证通风；屋顶选用阻燃、防火材料，地面硬化防潮湿且办公区用房地面铺设地砖；室内设置空调，保证职工在高温或低温季节正常办公或休息。

项目经理部及项目队建立办公、住房、医疗卫生、车间、工作场地、仓库与贮料场及消防设施。

驻地建设的总平面布置包括防护、围墙、临时便道和安全、防火安排，并经监理工程师批准后实施。按施工组织设计合理布置生产、生活设施。在施工区域内建造现场办公和住房生活区，绿化、美化生活营地，消防、安全设施齐全到位，并处理好临时雨污水排放，防止污染环境，污水排放采取管排。

生产生活区和运输车辆里设置有效的防火与灭火等消防设施和配备一定数量的手持灭火器。

在项目经理部或工地的显著位置悬挂质量安全责任公示牌、施工铭牌、廉政建设责任公示牌、场地布置牌、工程概况牌等标识牌。标识牌材质采用铝板，蓝底白字，镶白边，文字、图标使用反光膜制作，牌柱采用镀锌钢管，高出地面3.0m，其中质量安全责任公示牌、施工铭牌、廉政建设责任公示牌、场地布置牌等尺寸，按照交通运输部、浙江省交通运输厅、发包人的相关要求执行。

在合同履行期间，按照合同及监理工程师要求为监理工程师提供办公、生活设施、会议室、试验室用房。

项目经理部及项目队驻地布置示意图

1.6.3施工便道、便桥

项目区域路网较为发达，公路有甬台温高速公路，104省道、76省道及76省道复线和各乡镇道路等，运输条件良好。

施工便道严格按照交通运输部、浙江省交通运输厅、发包人的要求实施。部分利用既有道路拓宽，施工便道宽7m，双向3%横坡排水，并设排水边沟。施工过程中经常对施工便道进行养护，采取洒水的措施，防止产生扬尘。便道与既有道路连接区段采用混凝土硬化处理。

本标段吊船湾大桥跨吊船湾设置施工钢便桥1座，钢便桥总长约1600m，栈桥净宽8.0m。

施工结束后，除可交付地方利用的部分外，其余应进行土地整治、复耕，恢复原有使用功能。

本工程所需混凝土均使用拌和站集中拌和、混凝土搅拌运输车运输；根据工程分布情况，本合同段在K207+500、K209+500处施工场地各设置一处拌和站，每个拌合站配2套100m3/h水泥混凝土拌合设备，供应本标段所需混凝土。

我单位承诺在合同签订后，15日内上报拌和站的建设方案，内容包括位置、占地面积、功能区划分、场内道路布置、排水设施布置、水电设施及设备的型号、数量等，经总监理工程师审批后60日内完成拌和站建设。混凝土拌和站的设置满足交通运输部、浙江省交通运输厅、发包人相关要求。

混凝土拌合站实景效果示意图

本合同段钢筋采取集中加工的方式，计划在K207+500、K209+500施工场地设置大型钢筋加工场2处，钢筋加工采用机械化作业，钢筋加工场地设置满足按照交通运输部、浙江省交通运输厅、发包人相关要求。

现场组建工地试验室，工地试验室须满足公路质检部门核发的试验室资质的要求，负责原材料检验及各种现场试验工作，试验室配备具有试验资质的工程师，配备足够数量的试验员，负责现场检验和试验工作。试验室建设满足交通运输部、浙江省交通运输厅、发包人相关要求。

试验室内部设置实景效果示意图

线路沿线电力供应情况良好，在工程实施时，与电力部门协调好用电事宜，临时施工用电由地方电网接入，尽量与运营期永久用电协调统一。

顺桥纵向架设电力干线，栈桥敷设电缆，计划设置2套1000KVA、630KVA的变压器，同时自备6套400KW、250KW发电机组，确保施工的连续性。

工程沿线水系发育，矿化度低，地表水和地下水均可作为工程用水。

1.6.10防火与消防

严格按照当地消防管理部门的有关规定，配置足够的灭火器及其他消防工具，设置专职人员负责管理，建立“防火、防爆炸制度”，经常对工地人员进行防火知识教育，提高全体人员的消防意识。

1.6.11急救和医疗服务

工程实施期间为工地人员(包括监理人员)提供必要的医疗和急救服务。设立急救医疗所，配置有资格的、在卫生保健与急救方面具有丰富经验的医务人员，进行施工人员的疾病治疗与预防，同时与地方医疗机构建立合作关系，遇到疑难杂症与地方医疗机构共同解决。

2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

2.1本工程特点、重难点分析及对策

本标段主线工程为长度9.215km的路基、互通立交、桥涵工程等。其中路基长2.808km；大桥5座长1.667km，均采用预应力混凝土T梁结构；特大桥2座长3.606km，滨港大道分离式立交桥（右幅桥跨布置为8×30+5×28+28+2×30+28+34×30+18×30，长2056m）采用预应力混凝土T梁结构，吊船湾大桥（右幅桥跨布置为31×50m，长1550m）采用预应力混凝土连续梁结构，其中吊船湾大桥为海上桥梁；涵洞12道；沙门互通为A型单喇叭互通（桩号范围YK206+158～YK207+292，路线长度1.134km）。

吊船湾大桥为海上桥梁，左右线桥梁桥跨布置均为3×（5×50）+4×（4×50）m,上部结构采用等梁高单箱单室斜腹板预应力混凝土连续梁，采用移动模架逐孔现浇施工。

标段内其余桥梁采用装配式预应力砼矮T梁、连续T梁、连续箱梁及空心板梁结构。砼矮T梁、连续T梁及空心板梁上部结构采用预制场集中预制后，采用运梁车运至现场架设；连续箱梁采用支架现浇法施工。

根据本标段工程内容分布，本标段特点、重难点如下所述：

（1）水中墩基础施工条件困难，技术标准高

本标段吊船湾大桥位于吊船湾海域，施工条件困难，下部结构采用花瓶形墩身+承台+群桩基础型式，单侧承台下设4根直径Φ1.5m钻孔桩，钻孔桩施工前，应选择合理的钻孔设备，并进行试桩，确定各项技术参数，确保成孔质量。钻孔桩分为摩擦桩和端承桩，其中摩擦桩基础采用直管法进行桩底后注浆。

浅水区域桥墩承台为低桩承台，拟采用钢板桩围堰施工方案；深水区域桥墩承台采用双壁钢围堰施工方案，技术标准高，工序多，施工风险大。

（2）施工涉及多种施工方案，较为复杂，设备投入较大

本工程桥梁上部结构型式种类较多，采用装配式预应力砼矮T梁、连续T梁、连续箱梁及空心板梁结构，吊船湾大桥采用移动模架法施工。另外施工涉及水中栈桥、深水钻进成桩、水中承台钢板桩围堰、双壁钢围堰施工、预制梁吊装架设、连续梁移动模架、支架现浇施工、结构耐久性要求等诸多方面施工技术，需投入桥梁施工大型设备投入多。

(3)项目环境保护、水土保持

沿线地面植被茂盛，地表水系发达，自然环境良好，桩基施工中采取有效的泥浆排放措施、路基土石方施工防止水土流失是本项目施工环境保护的重点。维护当地生态平衡，充分利用既有道路，保证运输道路畅通是项目顺利完成的关键。

工程重点、难点的施工对策见表2.1工程重点、难点的施工对策一览表。

表2.1工程重点、难点的施工对策一览表

吊船湾大桥的深水基础施工

1.采取搭设钢管桩钻孔平台进行桩基础施工，选择适宜振动锤，确保平台管桩插打深度，满足结构计算要求。

2.根据工程地质、水文地质和气候条件，利用枯水季节采取钢板桩围堰、双壁钢围堰围堰进行水下承台施工，钢围堰的设计、加工、安装、下沉、对位、封底是关键，制定专项方案逐一落实。

3.承台属大体积砼结构，温控是关键，通过设置冷却管，优化砼配合比和浇筑工艺等措施，确保成型质量。

1.吊船湾大桥3联5×50m、4联4×50m预应力混凝土等高连续箱梁桥采用移动模架现浇施工，投入2套移动模架及相关设备，左右两幅错开施工，两个工作面从小桩号侧往大桩号侧依次施工。

2.左幅在前右幅在后，交错施工，以避免两台移动模架之间的施工干扰。移动模架在起始跨通过搭设支架平台完成拼装。

1.沙门互通主线1号大桥、2号大桥及匝道桥预应力混凝土连续箱梁桥采用支架现浇施工，采用满堂钢管支架或钢管桩+贝雷片+支架现浇，投入2套现浇支架、模板及相关设备，分两个工作面从小桩号侧往大桩号侧依次施工，以满足工期要求。

2、根据桩基施工进度，泥浆外运由项目部统一组织实施，成立泥浆渣土外运管理协调小组，由与我单位有长期泥浆外运协作业务的专业泥浆外运队伍进行泥浆渣土外运。

3、为防止土方泥浆车辆污染道路和环境，在施工场地出入口设置洗车台，经理部设立专职的“环境保洁岗”，配置环境保洁员，专职负责土方泥浆车辆的管理及保洁。

4、施工中尽量选用低噪声的机械设备和工法，优化作业方案和运输方案、施工安排，尽量减少施工对周围居民生活的影响。在居民休息时间内，尽量不安排高噪音工序作业。

结合自然条件建桥环境及工程特点，围绕施工技术难点和重点，进行深化和细化的探讨，制定详细切实可行的施工方案。

①方案优化、规避风险的原则

直径钢管桩的施工、钢围堰的拼装、封底混凝土施工、承台大体积混凝土施工及墩身施工等工程的关键工序进行施工方案的研究制定，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案；尽量规避施工风险。

②设备精良、保障有力的原则

本工程海上运输与作业多，在施工中配备精良的施工设备和施工船舶，广泛应用成套的机具，充分发挥机械作用。根据本工程特点，配备性能良好、高效先进的施工机械；同时配备大型的浮吊和运输船只，实现海上施工成龙配套的机械化作业。并加强机械设备保养，保证机械完好率和利用率，重要设备及易损设备要有一定的储备，保证施工的连续性。在施工中制定各种有效的管理措施及激励机制，提高效率，加快工程进度。

③强调监控、安全第一的原则

工程地处海上，在施工中加强监控和测量工作，采用GPS全球卫星定位系统和全站仪等先进的测量工具，组成强干的测量队伍，配备先进的测量仪器，从中线、高程和几何尺寸上确保工程测量精度。进行高程测量时采用三角高程测量技术，同时应用TTM理论对施工误差进行修正，定期对临时水准基点进行复核，确保高程测量的准确。在施工中按照“施工—→测量—→误差分析—→参数调整—→预报”的循环过程对施工进行控制。

在施工中要充分考虑台风、海浪的影响，确保施工安全。在施工中必须始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，确保大直径钢管桩施工质量及围堰结构万无一失。

④优质高效、确保质量和工期的原则

控制成本，降低工程造价。

⑤坚持环保、文明施工的原则

①本标段项目经理部及桥梁工程一项目队、路基工程项目队及综合工程项目队施工驻地计划设置在K207+500附近阶地，桥梁工程二项目队施工驻地设置在K209+500附近阶地。项目经理部及各项目队计划新修办公、生活用房7500m2。各项目队结合施工任务设置生活及施工临时设施。

②配备先进完好的机械设备，合理组织施工，对资源进行动态调配；保证全部工程优质高效按期完成。本工程钢材、商品混凝土、锚具、支座材料属于甲招乙供材料。物资设备部根据施工进度计划做好物资需求，采购、运输计划。

③根据航道通航要求，吊船湾大桥施工运输采用栈桥运送建筑材料，跨吊船湾东西两侧栈桥均设置在左右幅之间，两侧栈桥均从岸边向江中延伸，至江中主墩附近，保留一个通航孔为施工期间临时通航航道。

尽早安排跨吊船湾东侧小里程栈桥施工，为主体工程施工创造条件。西侧桥梁优先安排水中墩下部结构施工，以简支箱梁（移动模架施工）浇注为主线进行施工队伍部署，系统策划、合理布局，统筹安排。

④对于作业周期易控制的一般结构桥梁基础和墩身，根据移动模架、支架现浇箱梁及装配式预应力砼T梁及空心板梁施工先后次序和工期要求，采用多作业面组织平行流水的方式进行桩基、承台、墩身施工。先施工方向先期开工，桥面紧跟其后施工。

⑤栈桥基础施工采用100t履带吊机配合振动桩锤施打钢管桩。栈桥梁部采用在场地内拼装成标准化模块，由汽车运输到位后利用履带吊机吊装架设，依次逐跨施工。

⑥桥梁钻孔桩较长，地层以粘土层、淤泥质粉质粘土层、粉质粘土层、粉细砂层和卵石土为主，施工难度大，水中墩设长大钢护筒，采用大功率大扭矩旋挖钻机或气举反循环钻机成孔。

浅水区域墩基础施工采用钢板桩围堰，深水区墩基础施工采用双壁钢围堰施工。

承台用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土采用汽车泵入模。

墩台身采用整体钢模板，身模板采用无拉杆整体钢模板；桥墩根据墩身高度采用一次或分次立模浇筑成型施工。

⑦标段内除吊船湾大桥采用2套移动模架法施工外，其余桥梁采用装配式预应力砼矮T梁、连续T梁、支架现浇连续箱梁。砼矮T梁、连续T梁上部结构采用预制场集中预制后，采用运梁车运至现场架设；连续箱梁采用支架现浇法施工。

⑧路基施工采用机械化作业。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”工法施工。路基挖装运碾采用重型机械化作业。

2.3主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

2.3.1施工测量方案

工程地处临海水域，其中吊船湾大桥东西横跨吊船湾海域，水文、气象、地质不确定因素多，气象条件复杂，测量工作量大，对施工测量要求极高，特别对水中区桥梁施工放样、定位测量的精度提出了极高要求。因此测量工作是本桥施工的重点，从施工控制网的建立、观测与数据处理，到桥梁基础和上部结构的施工放样与检测，贯穿于工程建设过程。

2.3.1.1主要施工测量控制技术、控制方法

施工中主要采用以下几种先进的施工测量控制技术、控制方法，相互利用、补充、校核，进行施工测量放样、定位及施工测量控制，以满足测量精度及施工质量要求。

（1）GPS全球卫星定位技术

外业采用1台及以上的GPS接收机在现场同时同步采集数据，内业采用随机软件进行基线解算、三维无约束平差及约束平差。若按《公路全球定位系统（GPS）测量规范》中一级精度施测，可达到相当于二等三角网的精度。

该方法主要运用于控制网的复测及施工控制网的加密。

（3）电子精密水准仪电子测量技术和精密水准仪几何水准测量技术

高程控制采用蔡司DiNi12电子精密水准仪电子测量法（配条码铟钢尺）和徕卡NA2精密水准仪几何水准测量法。

2.3.1.2主控制网的复测及加密控制网的建立

（2）加密控制网点的建立

根据施工需要，确保施工放样精度，按国家三等网和三等水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密。分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线，设测量标志桩且进行保护，为了达到精确控制测量的目的，消除仪器对中的随机误差影响，对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩，观测棚，设立全站仪强制对中装置。

（3）高程控制网观测与平差

高程控制网为三等水准测量，吊船湾大桥主要是跨海水准测量难度较大，主要按下述方法进行联测：

①水准点的选点与埋设工作与平面控制网选点与埋设工作同时进行，吊船湾两岸选设四个水准点（引桥导线点即为水准点），选择在隐蔽、位置稳定和测量方便处，避免车辆及施工造成位移变化，保证其使用的长久性、稳定性、做到桥梁施工完毕交付运营后仍能长期作为桥梁沉降观测基准点。

控制测量的内业处理，利用电子计算机严密平差程序进行内业计算。

2.3.1.3关键部位的量测

（1）桥梁下部结构施工测量放样

栈桥和水中钻孔平台钢管桩沉放，为确保水中定位精确，施工时拟采用GPS－RTK测量进行打桩定位、施沉。

钢护筒定位测量，采用全站仪三维坐标法进行钢护筒放样定位；

钻机定位测量采用全站仪极坐标法测量定位。钻孔桩定位精度按照群桩±10cm的要求控制，桩顶高程精度为±5cm。

灌注桩通过“桩位坐标表”进行实地放样，施工前认真阅读有关图纸，对基桩中心坐标等进行复核，并在实地用桩号和纵横向距离相互校核，确保桩位准确无误后方可进行。

钢围堰：采用全站仪极坐标法进行安装定位测量。

承台：采用全站仪测量定位。承台平面精度为±2cm，顶标高精度为±2cm。

墩身采用全站仪三维坐标法进行测量放样；墩身平面定位精度为±1cm，高程定位精度为±2cm。

高程的放样采用EDM三角高程和几何水准测量相结合的方法，其高程传递的载体将利用已建成的桥墩或承台，在桥墩上设置控制点（既是GPS控制点又是高程控制点），将岸堤上三等水准点的高程进行逐墩传递，以达到精确高程放样的目标。

（2）桥梁上部结构施工测量放样

桥梁上部结构施工测量主要是指上部预制梁及现浇箱梁的定位测量。梁体的施工测量是对箱梁的轴线、平面位置及高程进行控制，使其达到监控的目标值。

轴线测量：采用经纬仪测小角法进行。

高程测量：用几何水准法和中间法三角高程相结合进行梁体观测点的标高测量。

2.3.1.4测量精度保证措施

（1）组织一支配备精良的专业测量队

项目经理部将组织一支6人以上的专业的测量队，由专业测量工程师负责。针对GPS技术，提前进行专业培训，配备精良的测量仪器设备。认真执业主指挥部的各项测量规定，确保各项测量成果的可靠。

（2）采用针对性的测量技术手段和方法

②陆地区承台、桩位、墩身平面位置放样采用全站仪极坐标法

当放样距离在500m以内时，用全站仪极坐标放样方法的精度小于±10mm，放样的距离越短，精度越高。满足本工程桥梁施工精度要求。

③墩身高程放样采用精密的三角高程测量方法——全站仪中间法

采用精密水准测量的方法能保证高程放样的精度要求，但作业要求高，不适用于放样，采用三角高程测量方法进行本工程高程放样，应采取中间法减弱大气垂直折光影响轨道工程合同段施工组织设计，提高垂直角测量精度，提高三角高程的精度。

（3）制定严格的测量复核制度

从控制点复测到各项施工放样的测量工作，均严格遵守测量复核制度。对加密控制网根据实际情况在三个月内及时复测。使用测量控制点前至少使用另外2个控制点进行检核，确认无误后方可使用。引用控制桩点时应仔细核对点号，避免引错点位。对控制点坐标和高程数据引用时至少核对两遍，避免抄错。各墩位桩号的坐标计算应由第二个人进行复核，各项现场的施工测量放样均要进行换手测量或采用不同的测量方法进行复核。

本标段吊船湾大桥为跨海大桥，施工需在设置钢栈桥1座。

根据桥址区水文地质环境等施工条件与地形地貌特点，制定施工方案。我公司对栈桥施工具有丰富的经验，宁波杭州湾跨海大桥南岸栈桥、嘉兴至绍兴跨江通道杭州湾大桥栈桥、我公司正在施工的温州市域铁路S1线一期工程灵昆特大桥等由我公司设计，并取得多项科研成果和工法。

栈桥采用履带吊机配合振动桩锤施打钢管桩。栈桥梁部施工采用在场地内拼装成标准化模块，由汽车运输到位后利用履带吊机吊装架设，由岸上向海中逐跨施工。

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