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京包线集宁至包头段增建第二双线工程大型车站改造施工组织设计京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程
集包增建第二双线工程指挥部第五项目部
CECS 482-2017-T标准下载1.总体施工组织布置及规划 4
1.1.1.编制范围 4
1.1.2.编制依据 4
1.1.3.编制原则 4
1.1.4.遵循的技术规范、规程和标准 4
2.2.主要工程数量 5
2.3.线路主要技术标准 6
2.4.1.地面交通 6
2.4.2.地下构筑物及管线 6
2.5.工程特点、重点难点及主要对策 7
2.5.1.工程特点 7
2.5.2.工程重点、难点与对策 7
3.组织机构及劳力安排 8
3.1.施工组织机构 8
3.2.管理职能及岗位责任制 8
3.3.拟投入的主要施工机具和技术装备 10
3.4.劳动组织安排 11
4.施工准备及工期安排 11
4.1.技术准备 11
4.2.资源准备 12
4.3.现场准备 12
4.4.工期目标 13
5.1.要点施工方案 13
5.2.路基工程施工方案 15
5.3.轨道工程施工方案 15
5.3.1.线路复测 15
5.3.2.卸料方案 16
5.3.3.道碴摊铺施工 16
5.3.4.轨枕及硫磺锚固 17
5.3.4.1.轨枕及钢轨的散布 17
5.3.4.2.钢筋混凝土轨枕锚固 17
5.3.5.拆铺道岔要点施工方案 18
5.3.6.拨接线路施工方案 22
5.3.6.1.施工准备 22
5.3.6.2.封锁施工前 22
5.3.6.3.封锁要点拨接线路 23
5.3.6.4.封锁施工、拨接合拢后 23
5.3.6.5.要点拨接注意事项 23
6.质量保证措施 23
6.1.确保工程质量保证 24
6.1.1.组织保证 24
6.1.2.建立和健全各级质量管理（QC）小组 24
6.1.3.健全各种规章制度 24
6.1.4.明确职责 24
6.1.5.主动接受各种监督 24
6.1.6.建立质量管理信息系统 24
6.2.制度保证 25
6.2.1.开工报告审批制 25
6.2.2.设计文件复核制 25
6.2.3.分阶段技术交底制 25
6.2.4.工程竣工验收备案制 27
6.3.技术保证 28
6.3.1.施工准备阶段 28
6.3.2.施工阶段 28
7.确保工程质量的技术措施 29
7.1.确保路基工程质量的技术措施 29
7.1.1.严格控制填料质量 29
7.1.2.进行路基填筑压实工艺专项试验 29
7.1.3.严格控制含水量 30
7.2.确保轨道工程质量的技术措施 30
7.2.1.测量质量控制 30
7.2.2.施工工艺控制 31
7.2.3.达到轨道稳定性和平顺度标准的技术措施 32
7.2.4.确保站场设备工程质量的技术措施 32
7.2.5.技术检测和试验手段 32
7.2.6.确保工程自检检测率达100%的措施 33
8.保证安全目标的组织措施 34
8.1.安全管理机构框图 34
8.2.安全管理职责 34
8.4.企业职工安全职责 35
8.5.职能部门安全职能 35
8.6.保证安全目标的施工措施 36
8.6.1.施工准备阶段 36
8.6.2.施工过程阶段 36
8.6.3.完工收尾阶段 37
8.6.4.保证安全目标的制度措施 37
8.6.5.安全生产责任制 37
8.6.6.班前安全讲话制 37
8.6.7.周一安全活动制 37
8.6.8.安全设计制 38
8.6.9.安全标准工地建设制 38
8.6.10.安全教育制 38
8.6.11.安全技术交底制度 38
8.6.12.安全交接班制 38
8.6.13.安全操作挂牌制 38
8.6.14.安全生产检查制度 38
8.6.15.安全事故报告制度 39
8.6.16.安全生产奖惩制 39
8.7.保证安全目标的经济措施 39
8.7.1.保证既有线电气化铁路行车安全的措施 39
8.7.2.保证既有线运输安全的组织措施 40
8.7.3.保证既有线运输安全的技术措施 41
8.7.4.保证既有线施工、设备、人员安全的措施 43
8.7.5.保证施工安全的技术措施 44
8.7.5.1.保证路基工程施工安全技术措施 44
8.7.5.2.保证轨道工程施工安全技术措施 45
8.7.5.3.保证列车安全正点运行的控制措施 46
8.7.5.4.保证既有线“春运”及“暑运”客流高峰期安全措施 46
9.1.工程施工应急管理机构 46
9.2.工程施工应急预案 47
10.施工环保、水土保持措施 48
10.1.施工环保措施 48
10.1.1.环境保护目标 48
10.1.2.环保组织机构 48
10.1.3.环保管理体系 48
10.1.4.环境保护措施 48
萨拉齐站场施工组织设计
总体施工组织布置及规划
集包增建第二双线工程萨拉齐站站场改造涉里程：DK756+900～DK759+000、HDK754+650～HDK759+000段轨道工程。
京包线集宁至包头段增建第二双线工程招标书、招标答疑通知中标通知书、施工合同、施工设计图。
现场调查资料及我项目部的施工能力和类似工程经验。
国家和铁道部的适用于本标段的设计、施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。
对本段的现场踏勘，现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对本新建铁路工程的理解。
遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。
执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准。
加强环保，不出现环境污染事故。临时工程本着“永临结合、节约用地、满足施工”的原则安排，尽量利用荒地、废地、非林地，按照“统一规划、精打细算”的原则控制临时用地。
合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产，确保工期。
加强安全管理，确保工程完工无行车事故和人身伤亡事故。实现本工程的安全目标。
尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。
充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。
遵循的技术规范、规程和标准
遵循国家、铁道部和建设部现行的规范、标准、规程和规则。主要遵循的施工规范和标准如下：
《中华人民共和国铁路技术管理规程》(2002)〕2号部令
《铁路建设项目竣工验收交接办法》铁建设（2001）117号
《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》部办档（2002）8号
集包增建第二双线工程萨拉齐站站场改造在大包线电气化改造工程及万吨加密工程基础上进行，其中大包线电气化改造工程前萨拉齐站设到发线6条（含正线），贯通式货物线1条，牵出线1条，基本站台和中间站台各1座，地道1处，站房位于线路左侧,邻近车站公路、客运汽车站等,建筑物密集。东端北侧有137、阿刀亥、多经、萨煤、新兴、宏民等6家单位多条专用线接轨。
大包电气化工程及万吨加密工程时，维持既有规模，下行1道有效长延长至1050m，其余维持既有。结合第二双线新设货运车场，设万吨到发线3条，并且神华专用线自万吨到发线东端以交叉渡线道岔引出。
新建第二双线在车站两端利用曲线与既有线置换，新线利用既有车站、既有站房及配套设施，于北侧东端还建既有线车站，两个车站采用纵列布置，客站与货站分别构成独立的运营系统，不设连接通道。第二双线设到发线4条（含正线），基本站台、中间站台（共用）各1座，地道1处，既有线车站还建到发线7条（含正线），其中利用万吨加密到发线2条，上行新设万吨到发线1条，其余有效长为1050m。还建货物线1条，牵出线1条，东端137等多条专用线相应改移。
集包增建第二双线工程在萨拉齐站利用既有大包线作为正线，同时在北侧还建大包线，提前开通还建的大包线为架梁、铺架工程提供通道，同时减少铺架工程对大包线运输的影响。在万吨场开通客运：在万吨场内增设临时站台及临时站房，并利用新建信号楼的部分房屋作为客运房屋，满足客运相关功能。
站线：新铺钢筋混凝土枕线路8.33km，新铺宽枕线路1.0km，新铺单开道岔33组，新铺交叉渡线1组，新铺道碴33646立方；拆除线路4.02km，拆铺线路1.77km，拆除单开道岔38组，拆除交叉渡线1组，拆除复式交分道岔1组，拆铺单开道岔6组。
正线：新铺钢筋混凝土枕线路12km，拆除钢筋混凝土枕线路1.8km，新铺道碴4万方。
速度目标值及最小曲线半径：
新建客货共线：速度目标值160km/h、预留200km/h。最小曲线半径一般地段4500m，困难地段3500m；
限制坡度：上行6‰、下行9‰。
机车类型：客车，动车组、SS9；货车，SS4、HXD1。
牵引质量：客货共线，主要5000t、部分4000t；
到发线有效长度：客货共线1050m。
建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。
该工程位于内蒙古土默特右旗（萨拉齐），既有大包线纵贯东西方向，既有站场作为了集包增建第二双线利用，在北侧还建2条正线及一条牵出线作为既有大包线使用，同时既有的6条专用线相应的进行改造，构成了内蒙铁路运煤市场的运输网络，可作为远距离的运输方式。
本段工程沿线主要涉及多条旗政府市政及铁路信号管线，见现场其中一张照片。
工程特点、重点难点及主要对策
本工程为内蒙地区运煤线路及客运输送线的的主要工程，具有客货运铁路的主要工程特点和技术特点外，由于地处既有线枢纽站还具有工程类型范围广、拆迁工作量大、专业接口多、施工过渡难、施工干扰多等特点。
既有萨拉齐站场包括Ⅰ场运煤专用线6道，Ⅱ场客运线8股道，现新增一个万吨站场及临时过渡站，新铺道岔，涵洞、框构接长，路基及其附属工程。
萨拉齐站场改建施工必须保证地下电缆、管线及信号设备的正常运行，须制定详细的安全保证措施，设置专职安全员进行看守。
1、站场北绕线的地基处理及正线过渡时行车安全、施工顺序及两个刚构桥的施工时本工程的重点难点。
2、据向有关铁路部门调查，此站从未进行过如此大规模的改建施工，线路长，地下电缆大致埋深0.8~1.5m，新旧电缆、不在使用的电缆与作废电缆大致分上中下三层蛛网布置，不再使用的电缆约100条，废用电缆不计其数，且不能分清哪条不在使用，哪条作废。因此施工前电缆的挖探、改移；施工过程的电缆保护是本工程的安全重点。
3、施工时遵守先地下、后地上的原则，做好工序的衔接，确保施工顺利进行。
本工程严格按照ISO9002质量运行标准进行管理。根据本工程需要，为保证质量、工期要求，组建施工项目经理部，作为施工的主体机构，全权负责本工程的施工组织与经营管理。具体组织形式详见下图。
项目经理是本工程施工的第一负责人，负责建立健全质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。并负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整配置，确保阶段、整体工程目标的实现。
主抓日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中严把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，落实安全质量生产责任制；主抓施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题；并负责处理项目部中的一些日常工作。
对本项目工程技术、计量检验负全面技术责任，负责组织对工程项目的施工方案的组织审核，督促检查各项质量计划的实施。
协助项目经理工作。负责项目经营管理工作，实现项目制定的方针、目标，负责组织项目责任成本的制定，并分解各部门的责任成本指标，组织项目经济分析活动，掌握项目经济动态，随时向项目经理报告，并制定调整方案。
负责依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，行使质量监察职能。
负责物资采购和物资管理，检查指导和考核施工对的物资采购和管理工作，负责工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。
由于本工程为改建工程，针对工程施工的特点及工期要求，拟成立路基、轨道施工作业队：负责轨道线路、路基及附属工程的施工，包括涵洞接长，刚构桥，挡土墙及线路铺筑。协作队由从事铁路工程多年的专业队伍组成，作业队施工人数为300人。在劳力使用高峰期通过加强公司内人员的调配，增加本工程施工人员，以保证本工程施工的质量和工期。
拟投入的主要施工机具和技术装备
拟投入的主要施工机具和技术装备
组织“路基、轨道施工专业队”施工，劳力分别为100和200人。
技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段，前期是基础，中期是强化，后期是完善，需要做到项目齐全，标准正确，内容完善，计划超前，交底及时，重在落实。进场后立即展开技术准备工作,技术准备工作分为内业和外业准备。
1）审核施工图纸，做好会审记录，编写审核报告；
2）临时工程设计方案确定；
3）编制实施性施工组织设计；
4）编制施工工艺标准和保证措施；
5）制定技术管理办法和实施细则；
6）制定创优规划、明确创优目标；
7）进行岗前技术培训；
2）现场交接桩与复测；
3）料源合格性测试分析、定点；
4）测量仪器的计量标定；
（1）劳动力组织：本工程的施工以项目部为主体，下设一个作业队进行生产，并根据施工作业面的变化和工作量适时动态调整。
（2）物资材料准备：本工程所需材料品种多、供货时间相对集中，由工程技术部和物资设备部周密安排好材料供应计划、超前考虑，避免短、缺货现象发生。各种材料本着先试验、后定点，并经业主及监理工程师确认后，才能订购，严格进场材料抽检制度，把好原材料质量关，杜绝伪劣材料进场。
（3）施工机械设备、仪器准备：主要机械设备、仪器均由公司自有机械设备、仪器集中调配，少量不足的从社会租赁或购置。所有机械设备及工器具应严格按照一般机械的有关规定和产品的专门规定进行定期检查和维修保养，以保证它们处于良好和安全的工作状态，日常保养、检测及维护工作应尽可能安排在非工作时间进行，以确保工程施工不间断的进行。
（4）资金准备：在本工程中将按照业主方要求，实行专款专用，在必要时由公司调动企业备用金支持工程施工稳步推进。
（1）征地拆迁：按设计征地红线范围，认真做好场地清理工作，积极配合业主搞好拆迁工作，加快拆迁进度；同时及时与有关单位取得联系，认真勘查，探明地下管线、构筑物分布情况，做出明显标识，并做好记录，加强保护措施，为下一步制定处理方案做好准备。
（2）三通一平：根据施工实际需要和施工总平面布置要求，按设计征地红线范围，快速有序的组织临时工程的施工。首先尽快开通施工便道，并根据可使用的水源、电源，架设施工电力主干线，敷设施工供水主干管，将水、电引至各主要施工工点，做好现场临时水、电及消防等系统安装。迅速展开施工临时设施的修建，调配机具设备的就位、调试，组织工程所需材料陆续进场。
（3）坐标点的引入：依据设计图纸、业主提供的坐标点和已知水准点，复核建筑物控制桩，引入高程控制网水准点，做好现场控制网测量，并及时报验监理，同时实施对桩点的保护。
开工时间：2010年9月15日；竣工时间：2011年6月15日；总工期：9个月。
第一步：：10月20日之前正位或对位预铺H1、102、104、专1、专2、专3、专4、专5、专6、106、108、120、101、103、105、107、109、111、113、115、117、119、121#等道岔，修建货物站台、临时旅客站台等；
点外工程量：预铺道岔20组，铺设线路13km；
电务：完成所有不受影响的新建线路的信号及接触网室外、室内设备安装。
第二步：10月20日封锁萨拉齐站内8、10、12道，拆除8、10、12道及224#、226#、230#道岔，既有220#、225#、228#道岔开通直股，钉固车务加锁。
电力：接触网在铺架前完成8、10、12道的拆除，进行硬横梁拆除或改造。为新建大包正线铺架腾开作业面。
电务：信号配合工务进行室外设备倒接过渡。制作相关过渡条件及大包新区间设备安装。
行车：既有萨拉齐站2场上行侧到发线只剩4、6道，既有2场停止货物列车装卸。
第三步：10月21日封锁萨拉齐站万吨场6、8道及神华煤炭专用线，封锁结束后万吨场到发线只剩余4、6道；III场与I场联络线保留；既有109#、112#、113#道岔开通曲股、钉固车务加锁；停用万吨场8道至大封锁；点外拆除8道线路，为铺设新I场I道创造条件；
电力：拆除废弃线路的接触网，跟随线下进行新支柱组立、放线调整等工作。
电务：信号配合工务进行室外设备倒接过渡。制作相关过渡条件及大包新区间设备安装。
行车：既有萨拉齐站1场上行侧到发线只剩4、6道，神华专用线利用临时线路过渡开通。
第四步：10月25日封锁萨拉齐站II场西咽喉180分钟，停用专用线至大封锁（20天），工务停用：停用并拆除II场6条专用线、拆除既有243#、231#道岔，封锁结束后既有II场专用线拆除进行改建；既有241#道岔开通曲股，钉固车务加锁、233#、229#道岔开通直股，钉固，车务加锁；点外插入新110、112、114、116#道岔及118#道岔岔枕；
电力：拆除废弃线路的接触网，跟随线下进行新支柱组立、放线调整等工作。
电务：信号配合工务进行室外设备倒接过渡。制作相关过渡条件及大包新区间设备安装。
行车：既有萨拉齐站2场专用线停用至大封锁，停用时间20天。
电力：拆除废弃线路的接触网，跟随线下进行新支柱组立、放线调整等工作。做好大包拨接相关准备工作。
电务：信号配合工务进行室外设备倒接过渡。制作相关过渡条件并根据工务施工进度逐步将新设备纳入新联锁中。做好大包区间拨接相关准备工作。
行车：既有萨拉齐站1场与神华煤炭专用线间调车作业停办，时间2天。
电力：配合线路施工调整接触网。
电务：信号配合工务进行室外设备倒接过渡。
电力：配合大封锁，改移大包线既有接触网与新建接触网联通。
电务：配合工务进行施工大封锁，开通大包线萨拉齐站新连锁。倒接大包线萨拉齐站区间信号设备，开通萨拉齐站大包线两端区间。
采用全站仪和水准仪等测量设备，对线路标高、中线进行复测，采用K30检测车进行路基密实度检测，确保铺轨前线路标高及路基密实度达到设计标准。
为了确保轨道平面位置和设计标高的准确性，轨道施工前一个月，在监理工程师的主持下，专业测量队依据设计资料和《铁路工程测量规范》、《铁路路基工程质量评定验收标准》及《铁路桥涵工程质量评定验收标准》等对铺轨工程进行轨道线路中线、水平贯通复测，以确保轨道铺设质量，为列车平稳安全运行奠定基础。
卸料及方法：采用机车运输人工卸道岔及钢轨，正线要点卸车；枕木、道碴采用汽车运输，吊车落地，人工就位。
成立一个统一卸料组，由施工副经理统一指挥。
卸料时间为9月10日—11月10日，卸道岔及钢轨。
隧道二次衬砌装饰(防火涂料)施工方案“道碴摊铺施工工艺流程框图”见下页。
根据道碴0.35m的设计厚度，在摊铺时可稍铺厚一些，待压实后保持在0.35m的厚度。
自卸汽车供碴。协助业主或主动与当地有关部门协商，在沿线交通便利的地方设置道碴储存厂存放适量道碴。摊铺底碴时，由自卸式载重汽车就近运送道碴。
DL／T 1917-2018 电力用户业扩报装技术规范道碴摊铺施工工艺流程框图
道碴摊铺后，碴面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为600mm；深度30～50mm。刚构桥两端各30m的预铺道碴厚度，应使道床面高出人行道的挡碴墙不小于50mm，并做好碴面顺坡。
轨枕运至施工地点后，钢筋混凝土枕在现场进行集中硫磺锚固后再进行散枕，根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好轨枕边线，抬摆轨枕。钢轨用工程列车卸至帮填段后用推土机或铲运机人工配合逐对散开至路基上。