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新建哈尔滨至佳木斯铁路工程

冠梁、纵梁及分配梁安装

7.2. 高处作业安全技术措施

DB41／T 1980-2020标准下载7.3. 起重机施工安全技术措施

八、 环境保护方案及保证措施

特大桥全长2.164km，中心里程DIK255+170.585，起止里程DIK254+087.85～DIK256+251.52，本桥跨越

特大桥、依兰隧道、马鞍山隧道、马鞍山特大桥施工所用材料（混凝土、钢材及其他材料等）均需

便桥设计为10孔，长度90m，行车道宽4m，设置于线路上游侧，在南岸与幸福村机耕路相接，南岸侧设置桥头引道，桥头两侧设置钢筋混凝土桥台。因桥面较窄，故在便桥第三跨左侧和第七跨右侧设置行人避车台。

哈尔滨至佳木斯铁路工程施工图设计及便桥设计图纸。

国家现行的施工技术规范、规程、指南、试验规程等。

设计及现场踏勘、调查收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。

公司技术力量、队伍素质、机械设备、管理能力和组织协调能力及多年来在同类工程施工中积累的施工经验。

为全面实现哈家铁路工程的总体目标，进行科学严谨的施工组织总体布置及规划。

合理安排施工顺序，采用网络计划技术科学的安排进度计划；采用先进、成熟、经济、适用、可靠的施工技术和施工工艺；合理布置施工临时设施，减少施工用地；配备先进的机械化作业生产线，保障工序质量，提高生产效率，降低工程成本，提高经济效益；严格工程质量管理，确保工程质量创优；狠抓施工安全和环境保护，确保安全、环保目标的实现。

桥址范围内DIK255+104.6～DIK255+246.0里程段内存在鱼塘。桥址区勘探范围内表覆第四系全新统人工堆积积层（Q

），第四系上更新统坡洪积层（Q

）片麻岩、大理岩，局部表覆第四系全新统人工堆积层（Q

）。DIK255+852.6～DIK255+983.0河道中有地表水，水深2.0～4.5m，水面宽度130.4m，河流常年有水，为牡丹江支流，受大气降水补给，雨季水量较大。便桥设计时，

施工水位参照上月（汛期）最高水位94.400m。

计划开工日期：2014年8月20日，计划完工日期：2014年9月15日。

由于受场地限制，便桥采用“钓鱼法”逐跨推进施工，即利用履带吊在便桥上逐跨打入钢管桩，安装桥面结构，逐跨向前推进。

便桥只作为过河通道，水中基础施工在枯水期采用土围堰筑岛，为减少工程量，钢便桥与河道正交。

500mm钢管桩作为支撑结构，单排设置3根钢管桩，间距2.0m；桩顶设置横向冠梁，采用双I63a工字钢并焊而成，冠梁上设置两组3×I63a工字钢组作为主要承重结构，主梁顶为中心间距18.8cm的16#工字钢分配梁，分配梁顶设置8mm厚防滑钢板作为桥面。

施工水位参照上月最高水位94.400m，要求冠梁至少高出1m，梁面顶标高设计为96.030m，施工时可根据实际情况进行调整。

运输便道通至施工场地，满足施工材料、设备进场运输条件。

材料进场后，由中心实验室组织工地试验室对原材进行检验，符合要求后方可使用。

经现场核对确认后，由测量队进行精确放样。

沉桩开始时，可依靠桩的自重下沉，然后开动振动锤打桩下沉。

每根桩的下沉一气呵成，不可中途间歇时间过长，以免桩周围的土恢复，继续下沉困难。

振动锤与桩头必须夹紧，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接头也易振动，在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时修复。

测量人员现场指挥精确定位，在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。下沉时如钢管桩倾斜，及时牵引校正，每振动2分钟左右要暂停一下，并校正钢管桩桩位及垂直度。

如钢管桩不够长，需要焊接接长。钢管桩连接必须保证垂直度，利用全站仪放线的方法进行平面定位，平面位置偏差不大于5cm，垂直度控制在1％以内；管节对口拼接时相邻管节对口的板边高差不大于2mm。钢结构焊接时应确保焊接质量，必须满焊，不得有气泡、焊渣等。两节钢管桩对接采用单面环形通焊，不得有漏焊，钢管桩对接部位采用4块加固钢板与钢管桩加固，加固钢板与钢管桩的焊接采用单面四周全焊，焊接质量符合规范要求。

钢管桩施打完成后，应立即施做剪刀联，剪刀联采用10#槽钢，与钢管桩焊接牢固，焊缝经现场技术员检查合格后方可进入下道工序施工。

剪刀联完成后，切割钢管到设计高度，清理管内积水及淤泥，灌注C25砼至桩顶。特别注意在桩顶部分须振捣密实，顶面与切槽底一平，使冠梁与混凝土面紧密接触（桥台除外）。

便桥所有钢管桩统一入土深度按6m，实际以进入持力层为准，适当调整，露出一般冲刷线以上按4m考虑，即管桩进入片麻岩层后终止沉桩。

钢管桩入土深度：采用以设计入土深度为主，贯入度为辅进行控制，以贯入度最后1min不得大于5cm为标准，确保承载力满足要求。

打桩过程中做好钢管桩施工记录表。

小里程侧桥台为C40钢筋混凝土结构，承重结构为钢管桩。设计钢管桩单排3根，间距1.8m，单根钢管桩顶设置80cm长双36a工字钢组，纵桥向布置，在双36a工字钢组顶设置横向36a工字钢和桥台，其结构尺寸见设计图纸。

大里程侧桥台为C30钢筋混凝土结构，承重结构为扩大基础，扩大基础座于河岸上。小里程侧设置引道，沿河岸边填土至设计桥台位置，水中填土需采用抛砂袋的措施防止水流冲刷，填土坡度1:1。

垫石钢筋及模板安装完成后，在垫石的横桥向两侧支垫方木，调整冠梁标高及垂直度，满足要求后浇筑垫石混凝土，并振捣密实。

DB44／T 2129-2018 室内用净味溶剂型聚氨酯类木器涂料中有害物质限量.pdf冠梁、纵梁及分配梁安装

进场的冠梁、纵梁及分配梁应具备出厂合格证，外形无变形，无损伤、无磕碰。安装过程中应注意吊点位置，同时应避免磕碰，防止变形。

钢结构焊接时应确保焊接质量，必须满焊，不得有气泡、焊渣等缺陷。

桥梁主要承重结构为2组63a工字钢梁，梁的一端和冠梁焊接固定，另一端自由伸缩，纵梁间伸缩缝按1cm设置。

纵梁安装完成后切割小槽钢，在相邻两纵梁肋板间焊接形成横联，每3m设置1道。2组纵梁外侧设置工字钢挡块结构，采用36#工字钢与冠梁焊接，与纵梁预留10cm空隙，硬杂木塞紧。

桥面采用16#工字钢做横向分配梁，中心间距18.8cm，即工字钢翼缘间净距10cm。

相邻两梁表面高差(mm)

桥面板采用8mm防滑钢板天津某小区景观绿化工程施工组织设计，施工完成后需横向焊接钢筋加强防滑性，钢板与分配梁点焊牢固，钢板间衔接平顺。

全桥在第三跨左侧和第七跨右侧设置行人避车台，用废弃的短钢管桩头立于冠梁上，焊接牢固，纵向用一根9m长36#工字钢作为承重梁，其顶面与I63a工字钢组纵梁一平，每隔30cm布设一根10×10cm方木，方木顶平铺1.5cm厚竹胶板作为人形避车道平台。