施组设计下载简介：

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一、编制依据、原则 1

3、水文、水位概况 5

1、承台所在位置情况说明 6

2、承台钢板桩防护验算 9

地铁车站内竖井的成与败课件3、墩身所在位置情况说明 13

5、施工主材和地材供应 15

6、管线的迁改工作准备及实施 15

7、人力资源配置 16

8、机械设备配置及安装 16

五、施工工艺流程 30

1、施工工艺流程图 30

六、施工进度计划 34

七、安全防护保证措施 35

1、安全保证体系 35

2、承台施工安全防护措施 35

3、施工用电安全措施 36

4、既有管线安全防护措施 36

5、对既有铁路的监测 38

2、应急救援队伍 40

3、信息报告和现场保护 41

4、主要应急救援处置措施 41

5、培训和应急演练 45

附表一承台、墩身位置分布情况表 49

附表二人力资源配备表 51

附表三机械设备配备表 52

附图一承台基坑地质柱状图 53

附图二承台基坑地质柱状图 54

附图三承台基坑地质柱状图 55

附图四XX特大桥与既有线沪昆铁路总平面位置示意图 56

附图五XX特大桥207#墩至293#墩施工进度计划横道图 57

附图六既有沪昆铁路观测桩设置示意图 58

XX特大桥与既有沪昆上行线并行部分

承台及墩身专项施工方案

（1）、新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段站前工程XX标段施工造价承包合同文件、指导性施工组织设计。

（3）、我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。

在编制该方案时我们遵循以下原则：

（1）、遵循符合原则。积极响应并遵守合同文件的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。

（2）、遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读对所获得的设计文件资料，了解意图，掌握设计标准，严格按设计资料编制方案，满足设计标准和要求。

（3）、遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念，以铺轨工期为后门关死控制点，以架梁工期为控制节点，统筹分配各个专业工程的工期、合理安排节点顺序，组织均衡、连续生产，进行工期、资源优化，管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强。

（4）、遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可靠的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。

（5）、遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工速度，降低施工成本。

（6）、遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段调配，以达到整体优化的目的。

（7）、遵循节约资源和保护环境的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策。合理规划、依法用地、科学设计、少占土地、保护农田，搞好环境保护、水土保持和地质灾害的防治工作，支持矿产保护、文物保护、景观保护。

（8）、遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

XX特大桥临近既有线施工范围为DK264+891.645～DK267+773.450（营业线上行线里程K468+869～K471+750）。

XX特大桥位于浙江省XX市，桥梁全长为9694.91m，全桥共2个台，299个墩，2联连续梁。

本桥DK264+891.645～DK267+773.450（207#～293#墩）段临近并行既有沪昆上行线，靠近既有线承台基坑边缘到既有线坡脚距离在3.78m～41.49m以内，按上铁工发[2010]117号文件划分属临近既有线施工。按上铁运发[2010]161号文件划分营业线施工类别，本区段类别为C类。

XX特大桥临近既有线施工共有承台87个，具体承台尺寸及数量见下表：

XX特大桥临近既有线承台尺寸统计表

承台尺寸(长、宽、高)

10.2m×5.1m×2.0m

10.2m×6.7m×2.5m

11.7m×6.0m×2.5m

229#～233#、264#～267#、293#

13.8m×7.4m×2.5m

234#～263#、268#、283#、285#～292#

13.8m×8.4m×2.5m

273#～282#、284#

14.6m×9.4m×3.0m

20.0m×12.2m×4.0m

XX特大桥临近既有线施工共有墩台身87个，其中墩高最矮为12m，墩高最高为31m，具体墩台身高度见下表：

XX特大桥临近既有线墩身高度详表

上述承台及墩身均与既有沪昆上行线并行。

本次施工方案编制范围为XX特大桥与既有沪昆上行线路基并行部分，即DK264+891.645～DK267+773.450里程段（XX特大桥207#～293#墩承台及墩身），对应既有沪昆上行线里程为K468+869～K471+750。

承台基坑详细地质情况见附图一至附图三。

本线所经地区的地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。本线经过地区，震旦、寒武、奥陶、石炭、二叠、三叠等时代地层均含有碳酸盐岩，岩溶现象发育，白垩、第三系含钙岩层亦有溶蚀现象，岩溶水十分丰富。

本线所经区域属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短，春雨、梅雨比较明显。年平均气温16～18℃，夏季平均气温33.8℃，冬季平均气温3.6℃，本线所经区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。

XX特大桥与既有沪昆上行线并行部分，编写承台及墩身总体施工方案。在钻孔桩基础完成后，基坑拟采用放坡开挖，基坑开挖采用220型挖掘机开挖，开挖时挖掘机面对既有线一侧倒退开挖，待开挖完成后，对基坑进行防水处理，在基坑底四周人工开挖排水沟，并在基坑底一角设置积水井以保持基坑底的干燥。承台制作采用拼装式钢模板，承台及墩身预埋钢筋在钢筋场地预制好后拉至现场进行安装，待承台混凝土浇注完成，模板拆卸完成后，立刻进行基坑回填，回填时采用分层压实，防止沉陷。墩身的制作采用拼装式钢模板，模板尺寸最高3.0m，最矮0.5m，安装模板时采用吊车配合安装，安装完成后对墩身模板进行稳固。墩身混凝土浇注采用轮式混凝土输送泵，完成浇注后及时洒水养生，防止混凝土开裂。

下面分别对承台及墩身与既有线的位置进行说明：

1、承台所在位置情况说明

根据《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》上铁运发[2010]161号文规定，靠近营业线路中心50米范围内的承台墩身是临近既有线；根据《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》上铁工发[2010]117号文规定，基坑深度小于4米，从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于15米的承台墩身属于既有线，基坑深度大于4米，从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于30米的承台墩身属于既有线。

新建杭长客专铁路XX特大桥DK264+891.645～DK265+432.205（207#～224#墩）逐渐靠近并行既有沪昆上行线，对应既有沪昆上行线里程为K468+869～K469+410，靠近既有线侧承台基坑边缘到既有线坡脚距离由27.64m逐渐过渡为3.78m。DK265+432.205～DK267+773.450(224#～293#墩)段逐渐远离既有沪昆上行线，对应既有沪昆上行线里程为K469+410～K471+750，靠近既有线侧承台基坑边缘到既有线坡脚距离由3.78m逐渐过渡到41.49m。

根据《改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号第7.1.4条规定：临近既有线施工的桥涵和其他建筑物基础时，应自基坑底边按1:1.5向上推算，确定开挖对既有线安全影响程度，各参数如下:

工作坑安全距离L3=(既有路基高度h1+基坑深度h2)×1.5+(接触网立柱外边到线路中心的距离)+1(路肩距离）+1(坑内的工作距离)。

根据承台设计尺寸的不同，选择各个尺寸中距既有线上行线坡脚最近的承台基坑为例：

L1=28.54m，L2=24.34m，H1=5.67m，H2=2.92m，L3=19.09m

根据要求当L1>L3，且h2<5m时，217#墩基坑开挖采用放坡开挖

L1=24.80m，L2=20.60m，H1=7.27m，H2=3.27mNB／T 10115-2018标准下载，L3=22.01m

根据要求当L1>L3，且h2<5m时，224#墩基坑开挖采用放坡开挖

L1=26.53m，L2=22.33m，H1=6.71m，H2=3.33m,L3=21.26m

根据要求当L1>L3，且h2<5m时，229#墩基坑开挖采用放坡开挖

L1=33.15m，L2=29.05m，H1=7.87m，H2=4.04m，L3=23.97m

根据要求当L1>L3，且h2<5m时DBJ_46-039-2016_海南省_住宅建筑节能_绿色设计标准.pdf，237#墩基坑开挖采用放坡开挖