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铁路特大桥（56 56m）T构梁转体封锁施工方案

TA1施工组织设计（方案）报审表

工程项目名称：新建宿州至淮安铁路工程施工合同段：XX编号：

致XX工程咨询有限责任公司宿淮铁路监理站（项目监理机构）：

我单位根据施工合同的有关规定已编制完成宿淮铁路疏解线跨京沪铁路特大桥（56+56m）T构梁转体封锁施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。

Q／GDW 11403-2015 ±800kV及以上特高压直流工程换流站消防设计导则.pdf附：T构梁转体封锁施工方案

注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。

宿淮铁路疏解线跨京沪铁路特大桥（56+56m）T构梁转体封锁施工方案

XX集团宿淮铁路工程项目经理部

1.3转体梁与既有线的位置 2

5.机械设备及机具配置 4

5.1牵引动力系统配备 4

5.2助推机具准备 5

5.4测量监测仪器配备 5

8.2转体梁封锁施工 6

9.2施工组织和管理 7

9.3安全保证措施 10

10.应急安全措施 10

10.2安全预想分析 11

10.4应急救援处理程序 12

10.6应急设备、机具准备 13

新建宿淮铁路跨京沪线转体封锁施工方案

（1）《铁路技术管理规程》(铁道部部令第29号)

（2）关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁办[2008]190号）；

（3）《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》（上铁运发〔2008〕316号）;

（4）《关于重新公布〈上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法〉的通知》（上铁师发〔2010〕438号）

（5）《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则〉的通知》（上铁运发[2010]161号）

（6）《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》（上铁建发（2009）83号）；

（7）上海铁路局批准的《宿淮铁路疏解线跨京沪铁路特大桥（56+56m）T构梁转体施工方案》；

（8）《符离集疏解线跨京沪铁路特大桥施工图设计文件》；

本施工位于新建宿淮铁路疏解线SDK3+211.7处与京沪上下行线相交，对应京沪线中心里程为K865+997.63，线路中心与既有京沪线斜交45°跨京沪上下行线。主桥采用（56+56m）T构梁上跨京沪铁路，转体T构全长90m，总重2789.57t，位于宿淮线R=800m的圆曲线上。

梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。梁顶宽4.9m,底宽3.2～4.0m，高3.0～6.0m。顶板厚34.5cm；底板厚40～80cm,按圆曲线变化;腹板厚40～60～80cm,按折线变化。

转体T构已于2011年11月15日浇筑完成,并进行相关安全、技术措施的相关数据的收集，满足转体施工要求。计划于2011年11月29日进行平面转体施工，逆时针转向45°就位。

1.3转体梁与既有线的位置

上跨京沪线处梁底距京沪线轨顶净高为8.5m；满足铁路净空高度限制要求。

(56+56m)T构转体梁立面图

32#墩与既有线平面位置关系

与回流线水平距离（m）

与线路中心水平距离（m）

与防护栅栏的水平距离（m）

详见《平面位置示意图》

根据上铁运发[2011]291号文件关于公布2011年11月份施工计划的通知第4306号计划：

供电配合施工,京沪01、京沪02供电单元同时停电

4.1编制专项试转方案

计划于2011年11月28日根据路局批复临近营业线B类施工计划，进行试转，并且收集各种转体技术参数，为确保转体施工奠定可靠安全保证（见附件）。

4.2于11月26日书面报告上海铁路局运输处、工务处、电务处、建设处、机务处，提出施工申请；书面通知淮北车务段、蚌埠工务段、南京供电段、南京电务段、南京维管段配合施工。

4.3于11月27日9:00前向施工调度室提报施工日计划申请。

4.4于11月28日下午参加转体封锁施工预备会。

4.5于11月28日下午16:00前到符离集站行车室提交次日施工计划单。

4.6定于11月28日上午召开转体施工前安全技术交底会。

4.7对已探明的基坑西侧的铁路光缆，采用标志牌标示清楚。

4.8收集转体前天气、风速等环境资料。

4.9完成梁体中线标高及平面位置测量及复测工作。

4.10于11月27日完成营业线施工许可证办理工作。

5.机械设备及机具配置

根据设计文件和路局已批复的转体梁施工方案，为确保转体施工顺利完成，分类配备如下设备及机具：

5.1牵引动力系统配备

转体动力牵引系统由３套ZLD100型连续转体千斤顶（其中一套为备用）、3台ZLDB液压泵站（其中1台为备用）和1台ZLDK主控台通过高压油管和电缆线连接组成转体动力系统。每套连续转体千斤顶公称牵引力(前后顶)1000KN。

助推设备由2台YDTS250千斤顶组成，用于转体不能正常启动时的助推及转体就位后球铰中心线的微调。

上转盘预埋两束牵引索，每束由9根，强度等级为1860MPa的Φ15.24mm钢绞线组成。

5.4测量监测仪器配备

机械设备及机具配置一览表

ZLD100连续千斤顶

（1）现场监控管理人员10人。（详见安全保证体系图）

（2）安全防护人员共5人，其中驻站联络员1人、工地防护员4人，

（3）技术人员15人，其中技术负责人2人，测量组8人，基坑内观测记录人员4人，风速测量人员1人。

（4）作业人员21人，其中转体牵引设备操作人员3人，承台内撑脚观察人员12人，牵引钢绞线观察人员4人，电焊工2人。

施工准备→调度命令下达、设置防护、封锁线路→接触网停电→下达转体开始命令→千斤顶连续转动（转体达到43.09°）距离合拢点1.5m→点动转体1.5m→转体到位确认→平整调整→钢撑脚临时固结→验收确认→接触网供电→消记、撤除防护、开通线路。

（1）检查牵引钢绞线，是否按照顺序缠绕在转盘上。

（2）检查现浇梁面，保证转体后铁路上方不存在杂物。

（3）检查控制台电路、进出油路是否完好、通畅。

（4）检查千斤顶与钢绞线是否夹紧、预紧力是否满足要求。

（5）检查滑道中四氟乙烯板黄油是否涂抹均匀饱满，滑道上是否存在杂物。

（6）检查配重砂袋是否破损漏砂。

（7）再次复核千斤顶后距离是否满足牵引钢绞线伸长距离。

（8）检查钢绞线运行方向是否有预埋钢筋阻碍。

封锁命令下达后，按照转体总指挥下达的转体开始命令，依据试转获得的技术参数开始转体施工：

（1）打开主控台及泵站电源，启动泵站，控制两套连续千斤顶同步施力。

（2）牵引负责人向总指挥汇报转体设备的运行情况。

（3）技术负责人向总指挥汇报梁体运行情况。

（4）转盘盯控人员观察四氟乙烯板运行情况，及时在撑脚走行前方放置四氟乙烯滑板。

（5）千斤顶盯控人员观察钢绞线伸长情况，及时切割超长部分。

（6）梁体运行至离设计位置1.5m时，将牵引设备调制“点动”，根据试转技术数据，桥面中心轴线距离合拢点1.5米内时，观测员开始向控制台倒数报告合拢数据，每10厘米报告一次；在20厘米内，每1厘米报一次；确保转体梁达到设计位置。

（7）梁体转动到位之后，焊接上下转盘连接钢筋，完成上下转盘临时固结工作。

转体到位之后，对箱梁轴线位置，上下转盘固结情况进行检查验收确认。相关配合单位检查确认后，消记、撤除防护、开通线路。

（1）杜绝人身轻伤及以上事故。

（2）杜绝各类铁路交通事故。

9.2.1施工安全管理体系

9.2.2施工组织措施

（1）对所有参加施工人员进行专题安全教育培训,认真学习相关部、局有关营业线施工要求和技术规程。施工前三天通知已签订施工安全协议书的相关设备管理单位和行车组织单位配合施工，确保行车安全。

（2）施工前根据施工方案确定施工范围，并与工务、车务、电务、供电及维管段等相关单位共同现场确认，对施工可能影响的范围进行调查，划定防护范围，制定防护措施。

（3）在符离集车站设置驻站联络员，在施工现场设置防护员，掌握列车运行状态，严格控制现场施工安全。必须经过既有线施工安全培训，考试合格后持证上岗。（详见《新建宿淮铁路跨京沪线转体封锁施工防护图》）

（4）施工人员安全控制：特殊作业人员必须持有符合国家规定的特种作业操作证和复审记录，方可上岗。

①现场施工用电线路按三相五线制进行铺设，选用国家认可的标准电箱，所有电箱全部编号、加锁。

②电缆穿越建筑物、构筑物等易受机械损伤的场所时加设防护套管，橡皮电缆架空敷设时采用沿墙壁或电杆设置，且严禁用金属裸线作绑线，电缆的最大孤垂距地〉2.5m。

③配电箱内的开关电器与配电线路一一对应配合，作分路设置，以实现专路专控，总开关电器与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应，以保护在故障情况下能分级动作。

④开关箱与用电设备之间实行“一机一闸”制，禁止“一闸多机”。且开关箱的开关电器的额定值与用电设备额定值相适应。

⑤所有配电箱、开关箱在其箱门处标注其编号、名称，用途和分路情况。

⑥所有配电箱、开关箱、电气线路、用电设备和保护设施进行检查处置均由电器专业人员完成。

10.3转体施工中出现特殊情况的处理

（1）转体施工中出现T构两端不平衡超出设定范围

在施工前的配重时，实际重心与理论重心偏差为5～15cm,在转体过程中，如果发现T构不平衡值超过5～15cm的范围，根据量测结果，采取现场加沙袋配重法调整T构两端的重量。

根据检算，正常情况下两侧ZLD100型千斤顶完全可以满足转体正常起动。若由于其他因素影响而导致不能正常起动，可借助已经安装到位的两台助推系统千斤顶均匀加力，使结构转动。但当ZLD牵引系统两台千斤顶、两台助推系统千斤顶均加载时，转动体仍然不转动，此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住，环道在此处是否形成上坡。此时可利用ZLD千斤顶前、后顶同时起动、手动增加牵引力使转动体转动。

（3）中途停下后的再次起动

由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新起动时，在环道两侧采用用型钢作反力横梁即可进行二次起动。

（4）牵引系统设备发生故障

在转体前对所有牵引设备进行检查校核，确保设备运转正常，同时设备维修人员在转体前要到位，并在转转全过程中盯岗到位，同时在现场要备用一套设备。在转体过程中，由于特殊情况发生故障，维修人员要立即对设备进行维修，如发现短时间内不能修复，要立即通知指挥长进行设备更换，确保转体的顺利进行。

同步控制分别由相应的控制系统自动进行,依靠指挥协调进行同步控制,确保符合设计要求。一旦设备出现故障时要及时进行更换或维修。

①油路漏油拧紧或更换垫片；

②泵站电磁阀工作不正常更换新的行程开关失效或损坏调整或更换新的；

③千斤顶损坏或泵站损坏启用备用设备千斤顶不同步调整相应泵站流量；

④退锚不畅涂退锚灵阀体失灵受阻更换新的；

⑤控制逻辑混乱启动人工程序干涉；

⑥拽拉设备故障、或风力过大等不可抗力导致提升无法继续进行停机待命。

(6)结构应力应变异常

如监测到结构应力、应变发生异常。立即检查异常部位的构件是否因材质、制作及安装质量、设计缺陷等原因产生异常。同时确认监测结构是否可靠。找出原因后，采取相应的补救措施。

施工现场备用一台90KW的柴油发电机。

10.4应急救援处理程序

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10.6应急设备、机具准备

附表一施工关键卡控分工表

不超点准备、不超点施工，设备安装、调试，满足转体条件

驻站联络员及现场防护员到位，防高空坠落

南昌新余铁路某工程Z-1标段施工组织设计方案现场机械、机具设备落实到位

桥体就位、标高、线性控制