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国道317线XX隧道工程

XX国道317线XX隧道XX项目经理部

（1）国道317线XX两阶段施工图设计；

（2）JTGF60～2009《公路隧道施工技术规范》；

例14-山东邮政安装施工组织设计（鲁班奖50例）（5）JTJ061—99《公路测量规范》

（6）国道317线XX隧道招标文件；

（7）已审批的《XX施工组织设计》。

（1）本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和指导性施工组织设计，严格执行公路工程有关施工规范和标准。

（2）以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。

（3）以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。

（4）以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程。针对当地自然条件、气候条件、不良地质等特点，制定各项技术组织措施。

（5）以节约土地、保护环境、满足需要为原则设置现场临时设施。

（6）充分考虑高原气候对施工生产的影响，合理安排施工顺序，采用积极的对应措施，尽可能减少高原气候对施工总体的进度影响。

（7）注意环境保护，采取适宜的技术措施将施工队高原地区薄弱的生态环境的影响降到最低。

隧址区内断裂构造发育，以北西西向、北西向、北东向为主，少量近南北向断裂，其中一些规模大，切割深，具深断裂性质，组成构造单元的分界线。最醒目的为贯穿全区的甘孜～玉树断裂和鲜水河断裂，晚第四系活动强烈，为地震发震构造。

3.1.1组织施工技术人员学习相关隧道施工及验收规范等，熟悉施工图纸，领会设计意图，进行施工现场踏勘。

3.1.2由技术质量部编制完成施工方案。

3.1.3由施工技术人员向施工工人进行施工技术交底。

3.2.1各种施工材料必须全部合格、并按计划采购各类主材的同时，还需购置充足的相关各类辅助材料，进场材料必须经过验收程序。

3.2.2设备、机具及计量器具：

为优质高效地完成隧道仰拱施工任务，特选择精干的施工队伍。对各工种人员严格把关，所有工人均选用熟练工人，由技术部考核合格后予以确认。

本工程隧道仰拱施工计划安排：仰拱施工采用分段开挖、分段全幅浇筑的方法，长度9m为一个分段。为确保保洞内的施工交通运输，仰拱施工处须架设栈桥，以利于洞内交通畅通无阻。同时早日封闭成环是隧道施工和结构安全的保障。按照围岩级别，V级围岩仰拱与掌子面距离不超过40m，IV级围岩仰拱与掌子面不超过45m。

本工程主洞仰拱分167段，平导仰拱分77段，考虑到仰拱施工属穿插作业，每段开挖、浇筑的时间约为3天，仰拱施工总体工期约为1145天，计划安排2013年4月开始施作仰拱，预计2016年7月～8月完成；由于工程工期紧、任务重，我项目部将在确保安全、质量、文明施工及环境保护的前提下，在施工过程中动态调整劳动力投入，合理有序开展多个作业面，保证计划目标的实现。

本标段主洞有仰拱段K340+962～K341+690，K343+480～K343+600，K343+855～K344+500，共1493米。其中：

V偏加强段（K340+962～K341+030）68米；

V加强段（K344+150～K344+19040）40米；

V段（K344+110～K344+150，K344+190～K344+230）80米；

IV（K341+030～K341+480，K341+520～K341+690，K343+520～K343+600，K343+855～K343+980，K344+020～K344+110，K344+230～K344+440，K344+480～K344+500）1145米；

IV停段（K341+480～K341+520，K343+480～K343+520，K343+980～K344+020，K344+440～K344+480）160米。

本标段平导有仰拱段PK340+989～PK341+468，PK343+986.18～PK344+026.18，PK344+150～PK344+270，PK344+454.83～PK344+494.83，共679米。其中：

PV加强段（PK340+993～PK341+060，PK344+190～PK344+230）111米；

PV段（PK344+150～PK344+190，PK344+230～PK344+270）80米；

PIV段（PK341+060～PK341+468）408米；

PJV段（PK343+986.18～PK344+026.18，PK344+454.83～PK344+494.83）80米。

仰拱衬砌混凝土标号:C30；喷射混凝土标号:C25；仰拱填充混凝土标号：C15。

在仰拱开挖前需要先进行测量放线。测量组将隧道中线及控制标高设于边墙上，并做好标记。

5.1.1主洞洞口段V级围岩仰拱开挖

拱脚处欠挖部分采用风镐凿除，以免松动边墙钢架，为了控制超欠挖，应加强仰拱开挖标高的测量工作，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣。

对于洞口偏压地段，为了保证隧道的施工安全，应在隧道仰拱开挖一段后，立即全幅施作仰拱的初支、二衬，尽早与洞身闭合成环，并做好仰拱的填充工作；

5.1.2主洞IV级围岩仰拱开挖

开挖仰拱时应注意两侧边墙拱脚处附近不要钻设炮眼，拱脚处欠挖部分采用风镐凿除，以免松动边墙钢架，为了控制超欠挖，应加强仰拱开挖标高的测量工作及加强装药量的控制，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣，为初支施工创造条件。

5.1.3平导V级围岩仰拱开挖

拱脚处欠挖部分采用风镐凿除，以免松动边墙钢架，为了控制超欠挖，应加强仰拱开挖标高的测量工作，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣。

5.1.4平导IV级围岩仰拱开挖

开挖仰拱时应注意两侧边墙拱脚处附近不要钻设炮眼，拱脚处欠挖部分采用风镐凿除，以免松动边墙钢架，为了控制超欠挖，应加强仰拱开挖标高的测量工作及加强装药量的控制，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣，为初支施工创造条件。

5.2.1施作栈桥的目的

a)隧道底部仰拱施工与掌子面施工平行进行,互不干扰；

b)二次衬砌施工工序即可提前进尺,总工期明显缩短；

c)仰拱形成整体,避免中间形成施工缝。

5.2.2栈桥结构设计

设计荷载主要考虑施工运输机械：ZL50c侧卸装载机,16t自卸汽车及32t的水泥混凝土泵车。

栈桥采用分体式结构,每榀独立体构架由4根长12.0mI32c工字钢与1.0m间距的I18工字钢形成，两榀构架表面铺设除2个自由端外,梁中增设10个支承墩,墩间距1.0m，形成连续支承梁,该桥跨越仰拱砼浇筑段,运输设备由桥面通过,桥下进行仰拱施工。

作业前,先将拟铺底段按设计要求修整成型,初期支护和底部防水层辅装完成，然后用装载机将栈桥拖拉至作业区,架好支牢,即可进行下部正常施工。

5.2.3栈桥构件加工、组装、调试就位:

施工程序:栈桥一端支承于已铺砼的底面上,另一端放在虚渣上的墩上由枕木支承,用可调式支承墩支牢,梁底要高于铺底砼面,两端皆用废碴拉坡顺平,本跨施工结束,等强度达到要求后,由装载机拖拉移位顺序施工下段。

5.3.1仰拱防水系统施工

（1）隧道衬砌环向沉降缝和施工缝均设置中埋式橡胶止水带；

（2）所有沉降缝、环向施工缝均设置背贴式止水带；

（3）矮边墙二衬施工缝设置纵向带注浆管膨胀橡胶止水条。

5.3.2仰拱排水系统施工

（1）隧道左右边墙背后设置纵向Φ100HDPE单壁打孔波纹管各一道（外裹无纺布），其纵坡与路面纵坡一致；

（2）隧道边墙底部横向每隔5m设置一道Φ100HDPE单壁有空波纹排水支管，使墙背水排入中央排水主管内；

（3）洞口防冻段中央排水管埋置于设计基线2.4m以下，一般段中央排水管设置于路面底基层以下，坡率与主洞设计纵坡一致。

（4）隧道洞口保温段每隔200m设置一处检查井，沉砂池按间距50m布置于两检查井之间；隧道一般段按每隔100m设置一处检查井，沉砂池按间距100m布置于两检查井之间。

5.4仰拱衬砌钢筋制作、安装

5.4.1主洞钢筋尺寸

5.4.2平导钢筋尺寸

5.4.3钢筋绑扎、连接与安装

核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否相符，准备好绑扎用扎丝、工具等莫巷浜施工方案开工报告，并按各部位保护层的厚度准备好水泥砂浆垫块。当保护层厚度小于或等于20mm时，垫块平面尺寸为30×30mm；当保护层厚度大于等于25mm时，采用细石混凝土垫块，垫块平面尺寸为50×50mm。

钢筋连接采用焊接方式时，在同一位置的钢筋焊接面积不得超过该位置钢筋总面积的50%。

钢筋连接时的具体要求：

（1）钢筋连接在受力较小处，同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点位置大于10d。

（2）当受力钢筋采用焊接接头时，设在同一构件内的接头要相互错开。在任一焊接接头中心至长度为35d且不小于500mm的区段内，同一根钢筋不能有两个接头。

（3）焊接接头距钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍GB／T 38003.2-2020标准下载，且不位于构件的最大弯矩处。

（4）绑扎接头搭接长度不小于35d，搭接时，中间和两端共绑扎三处，并必须单独绑扎后，再和交叉钢筋绑扎。绑扎接头受拉区不超过25%。

5.4.4钢筋质量控制