施组设计下载简介：

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2.钢结构工厂加工制作

4.基础预埋钢板的测量放线

5.钢架的地面分段组装

9.工程完工后检验及调整

施工组织设计-某厂房工程施工组织设计九.施工现场场容卫生管理制度

十.施工工地消防管理制度

十三.雨雪天气施工措施

工程名称：天津滨海时尚天街膜结构工程（膜结构支撑部分钢结构及膜结构工程）

工程地点：天津开发区时尚广场

建设规模：膜面积2700㎡。，

工程质量标准：达到国家、地方或行业施工验收规范合格标准

计划工期：开工日期：2010年9月30日

竣工日期：2010年11月15日

《膜结构技术规程》CECS158：2004（行业标准）三、施工组织

1.施工项目组织管理模式

施工项目经理是工程施工项目的中心，是我公司在本施工项目上的代理人，负责本项目施工的全部过程。包括执行承包合同中由项目经理负责履行的各项条款、施工进度的控制、施工质量保证、工程竣工结算等职责。

1.2现场管理人员劳动力组织

在开工之前，做充分计划，包括一名经验丰富的现场项目经理和一名主要负责安全的项目经理。现场劳动力的组织详细的列出每个管理人员，每一作业班组各自的队员职权与责任。

我单位将在业主要求的开工日期开工。工厂制作优先进行，并按照施工顺序进行加工制作。制作前，组织项目有关人员及班组负责人认真熟悉施工图纸及规范。根据施工图纸计算工程材料用量。为了保证施工的正常运行，施工现场的作业道路、水电、障碍物等因素要充分考虑。

按工程施工阶段投入劳动力情况

4.主要施工机械设备表：

膜材双向电子强力机（实验检测设备）

1.3采购的材料必须是具备钢材生产资质证或生产许可证的正规厂商，必须提供本批钢材的材质报告内容包含钢材的化学成分及相关的力学性能。

1.4为保证钢材安全可靠性应对每一种所采购钢材及时取样送交具有检验资质检测机构进行复检，当复检合格后方可加工生产使用。

1.5钢材表面锈蚀比较严重的应及时与工程技术人员进行沟通，其锈蚀程度能否满足规范要求，如不满足要求应及时更换新的钢材。

1.6其它材料的采购如油漆、膜材等必须提供其相关的生产合格证或材质报告单。

2.钢结构工厂加工制作

2.1根据本工程的特点我公司计划采用在工厂（我公司工厂在东丽经济开发区距离施工现场较近）分段制作、分段运输、分段组装安装的方法进行施工。

2.2工应按《焊工技术考试规程》的规定，通过考试并取得焊工合格证后，方可持证上岗从事焊接作业，焊工的资质与施焊条件及焊缝质量等级要求相适应，严禁低级焊工施焊高质量等级焊缝。

2.3钢结构的焊接应严格执行《建筑钢结构焊接规程》相关的规定。

2.4对接焊缝焊接顺序的选择应考虑到变形的因素，对收缩量大的部位应先焊接，焊接过程要平衡加热量，使焊接变形及收缩量尽量减小到最小。

2.5接完成后即可清除焊剂残渣，同时用铁锤敲打焊缝即可消除部分焊缝应力也同时对焊口进行逐道检查是否有开裂、咬边、焊缝高度不足等焊接缺陷，以便于及时发现问题消除质量隐患。

2.10管梁在工厂按长度的不同焊接、除锈及涂装一遍环氧富锌底漆后即可运抵施工现场安装。

2.11厂制作钢构件，钢管焊接为对口焊缝的全部为二级焊缝必须邀请具有探伤资质的单位派专业人员到工厂对构件进行探伤检测，并提供焊缝合格的报告后方可运输到施工现场进行组装。

3.1因本工程的钢构件比较大，尤其钢柱和外环梁均为三角形空间钢架，所以给运输带来不少困难。

3.2我公司采用在工厂制作、现场组装的方法（现场场地较小又有交叉作业的影响），在工厂制作因设备比较齐全，作业环境等都好于现场所提供的条件，所以在工程质量和效率上都能予以保证。

3.3我公司是采用边制作边安装的工艺，所以要控制好钢架制作和安装的节拍，并通过运输来调整节拍，来保证施工现场通畅，而不至于因各种钢构件的堆放挤占安装的空间影响施工安装进度，这样就使运输必须及时准确增加了运输的难度，同样也会增加运输成本。

3.4因钢构件较大在运输过程中必须注意交通安全，应将当日运输车辆集中缓慢行使，并配有小车巡回开道，在没有特殊紧急的情况下应选择后半夜车辆较少时运输。

3.5钢架较长在运输车后面有时会有突出点，在运输车后面应挂有明显反光提示物，以免后面车辆因没有发现钢架而追尾发生交通事故。

3.6钢架在运输过程中一定要慢行不能有剧烈的颠簸，还要把钢架垫实，再用绳索绑扎钢架时要注意观察钢架的变形情况等，以免造成钢架变形后不可恢复而影响工程进度和钢结构安装精度等。

4.基础预埋钢板的测量放线

4.1钢结构吊装前应根据图纸要求检验预埋钢板的尺寸及平整度是否能满足图纸的要求。

4.2全站仪或经纬仪对预埋钢板上的钢柱中心进行放线，当尺寸确定后用钢铳在预埋钢板上打上点，以免被涂抹掉。

4.3水准仪测量各个预埋钢板的标高，并将数据做好记录以便调整钢柱尺寸时使用。

4.4用钢画规在预埋钢板上，以钢铳点为圆心以200mm为半径（钢半球的半径）画出钢柱的位置。

4.5本工程的钢立柱具有向心方向性，在基础放线时也应把钢柱的方向角度位置确定好，为安装立柱时提供数据依据和方便。

4.6拉索连接耳板的角度方向也应在预埋钢板上表达清楚，以免在安装时因角度问题产生偏差。

4.7环梁随没有预埋钢板，但也要在地面上反映出其所在的投影位置，因为我们的安装顺序是先安装内外两个环梁再安装连接梁。

4.8内环梁与地面的投影位置上向外偏移两米的位置设一基础点（具体位置现场视情况确定），作为内环梁临时支撑钢架的基础，将临时支撑钢架安放好以后以便将内环梁放到临时支撑钢架的顶部。

5.钢架的地面分段组装

5.1将运抵现场的钢结构件组装到一起后，对其进行清渣处理后喷涂底漆中间漆面漆完成后准备吊装。

5.3管对接固定时应保持钢管的平直，不能有钢管口对不齐的现象，焊接时应对钢管对接点加固后再均匀对称施焊，以免钢管在焊缝处弯曲变形影响美观及质量。

5.4组装好的钢柱焊口部位进行清理除锈某铁路施工组织设计(中英文)，除锈等级要达到st3级后补涂环氧富锌底漆干燥后再对钢架喷涂环氧富锌底漆一遍，云铁中间漆两遍及面漆两遍，喷漆的时间间隔应严格遵照各种漆的使用说明执行。以上工序完成后即可进行安装吊装的准备工作。

5.5环梁的组装方法和钢柱对接、焊接方法等基本相同，只不过是把运输到的4段环梁组装到一起即整个外环梁的四分之一，其外弧总长为48.085米,重量为17.51吨。计划把整个外环梁分割成等尺寸的四段，分段吊装到位。

5.6环梁的组装方法和钢柱对接、焊接方法等基本相同，只不过是把运输到的4段环梁组装到一起即整个内环梁整体吊装，其外弧直径约为10米，整个内环体重量为7.234吨。

6.2柱脚底座分为上下两层，在吊装前应将下半部分与预埋钢板定位焊接好其水平度和尺寸要精确，在平板上面用画规将半球的位置确定好。在钢柱组装时即将半球与钢柱焊接好，采用一台50吨汽车吊将自重6.2吨高25米的钢柱垂直吊起缓慢放到预定的预埋板指定位置上。

6.3钢柱上不同部位分别绑扎牢固三条定位绳索，其夹角应均为120度GB／T38901-2020 纤维混凝土盾构管片，用两台经纬仪分两个方位观测钢柱的位置，拉动绳索调整钢柱的方向、位置符合要求后，将柱底半球与钢板焊接牢固，焊接时应用经纬仪对钢柱连续观测以免因焊接变形引起的钢柱顶部尺寸变动，当全部焊接完成后经两台经纬仪观测无误后，方可卸下吊装器械准备下一钢柱的吊装施工。

6.4下表为50吨汽车吊技术参数

支腿全伸，侧方、后方作业或打第五支腿全方位作业