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绕城公路路面工程SYR-12合同段施工组织设计

第一章编制原则及编制依据

1、遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求。

3、根据本合同段工程的特点，突出重难点项目的施工方案及技术措施，科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段的施工任务。

4、充分考虑当地施工环境的不利因素，在工期安排、人员设备配置等方面留有余地。

5、施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业某改造项目白杨小区绿化二期施工组织设计，全力打造规范化、文明化示范路。

6、充分发挥设备效能，关键工序突出机械化施工。

1、根据海南三亚绕城高速公路新建工程项目国内工程施工招标文件及补遗书。

2、现行的部颁《公路工程预算定额》、《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）。

3、国家、交通部和海南省颁发的有关施工技术、环保、安全质量验收规范、标准、法规文件及试验规范、规程。

4、依据《海南三亚绕城高速公路路面集料备料要求》及B标段总监办《监理大纲》，结合本合同段地理条件规划的施工总体平面布置图。

5、我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事高等级公路路面工程施工积累起来的丰富经验。

三亚绕城公路同三国道主干线和国家高速公路网中海南岛环成的重要组成部分。路线起点（起点桩号K1+000）位于三亚市田独镇大茅村顺接东线高速公路，向西跨越国道224线（海榆中线），设置迎宾互通与亨新大道（东线高速连接线）、海榆中线连接；路线经三公曲村；设置迎宾隧道穿越死马岭；经南丁水库北侧，并通过连接线E线使亚龙湾与天涯海角等景点直接连通，路线向西经荔枝沟农场、南丁村、三罗村北侧，上跨三亚学院出口路，经朝鲜村北后，布设荔枝沟互通立交与荔枝沟出口路交叉，路线继续向西，经牛岭山、抱坡村北侧，在三亚华盛水泥厂北侧设置荔枝沟隧道穿越抱坡山、灾荒猄村南侧设置槟榔互通，通过连接线F线连接凤凰路和一环路延伸线，路线继续向西经官坝、新联、下恶后，在水蛟村水蛟小学南侧设凤凰互通立交连接县道827线，通过县道827线完成与机场公路的连接。在凤凰国际机场北侧设凤凰和酸梅隧道穿越乌石岭，向西经酸梅、保三村、墓山岭的北侧，终点（终点桩号K31+460）顺接西线高速公路，并通过海角互通立交与连接线G线和海与西线（G225）连接。线路全长30.460千米。本项目路线内无断链。

水泥稳定碎石厚36cm

水泥稳定碎石厚25cm

级配碎石底基层厚20cm

全线按高速公路双向四车道设计，其主要技术标准如下：

1、全线按高速公路全封闭、全立交、双向四车道设计；

2、全线采用计算行车速度100公里/小时的标准；

3、全线路基设计宽度为26米，路面结构为沥青混凝土；

5、设计洪水频率：特大桥为1/300，大、中、小桥涵和路基为1/100；

6、全线设置安全、监控、通讯、收费、供电照明及服务等设施；

7、主线一般路段、枢纽匝道及U型一般互通行车道路面结构：

基层：36cm水泥稳定碎石和25cm水泥稳定碎石（R7=4.0Mpa）；

底基层：20cm级配碎石。

上基层之上设透层、封层、各沥青层之间设粘层。

1、本工程为高速公路路面施工，路线长地形复杂，桥涵构造物多，工期短，机械化水平要求高，须合理安排进度并科学部署力量。

2、本工程主要是高速公路沥青混凝土面层施工，对工程质量要求高，各项指标须严格控制，尤其要控制好路面压实度、平整度和弯沉值，需要严格的施工工艺控制。

3、本工程路面材料需求数量大、质量高，需要提前进行备料。数量充足的优质石料是保证工程质量及施工进度的重要因素。

4、本工程路基、桥涵和路基附属工程不在路面招标范围内，施工中须与路基施工单位密切配合。

一、我单位承接本工程优势及承诺

我单位身为国家总承包一级企业，拥有进口摊铺机、沥青拌和站、各类筑路车辆，机械设备先进齐全，适合开展大规模机械化施工，在本工程中可发挥我单位机械设备先进的优势、具有多年高速公路施工的经验，各类管理人员经验丰富，多项工程被评为部优质工程。

我公司承诺：在本工程中，我单位将以最短的施工周期和优良的工程质量，向业主交出一份满意的答卷。

本工程的质量目标为优良工程

　　在10个月内完成本合同段全部工程任务。

　　实现“四无”、“一控制”、“一达标”。

（1）“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机械事故。

（2）“一控制”：职工年重伤频率控制在0.5‰以下。

（3）“一达标”：安全生产达国标。

4、文明施工和环境保护目标

1、以“精心组织、优化配置、科学管理、安全文明、提前完工”为指导思想，以“以人为本，科技创新、以法治企、诚信守诺、顾客满意”为管理方针，以“干一项工程，树一方信誉”为战略目标。

2、工程采用系统工程理论进行总体规划，工期以项目管理软件进行计划控制，抓住关键工序，确保工期。

3、施工技术以解决难点工序为主要内容，实行骨干人员定岗定责，专家动态指导，组织有效攻关，确保工程质量全线创优。

5、建立和运行《ISO14000环境管理体系》，提高全员环保意识，细化作业流程，最大限度降低环境污染。

6、建立健全廉政措施和组织机构，认真贯彻“三个代表”重要思想，深刻领会廉政建设的主要意义。严格执法，全程监督、审计，杜绝腐败的发生。

根据本标段招标文件和考察现场情况，考虑工程量分布和施工方案的要求，对施工总平面布置说明如下：

为了便于施工组织，加强现场实施与协调，便于对重点项目和难点工程的督促和指挥，确保保护宝贵的土地、节约土地、减少征迁的工作难度和对周围环境的破坏，新联服务区作为临时项目经理部，项目部生活区和工地试验室设于新联天桥北头，于2011年4月10日前进驻办公。项目部未建成之前在主线左侧先搭设活动板房。以开展前期准备工作。待黑、白站区里项目经理部建设到位后迁入办公，经理部的临时住房和办公用房拟自行搭建，采取活动板房和砖房相结合，用于办公、试验和居住。管理人员和工人都住到一起，采用集中管理的模式。可以方便工地管理，可以减少部分管理费用。

选址原则：便于生产、水电便利、节约用地、注重环保。

本标段拟设二个白站和一个黑白站(施工总体平面布置图详见附图一)。黑、白站位置：选择设于新联服务区主线两侧，因为基层先行施工，可以空出场地来放置沥青砼路面的规格料。经理部、白站和黑站设置在一起提高了场地的利用率，减少了环境的破坏。

黑白站占地120亩，白站占地50亩。根据上报审批的平面图（一、二号白站、黑站场地总体平面布置图详见附图二）平整压实场地。一号白站（级配碎石）拌和站在主线右侧，级配碎石层施工完成后作为沥青拌和站储料场。二号白站（水泥稳定碎石）拌和站设在主线右侧。场区道路及堆料场地采用水泥混凝土硬化（水泥混凝土面层厚为15厘米，水稳基层厚为15厘米），硬化后的场坪应中间高四面低，利于雨水向场外排出，并且排水不至于形成集中冲刷而损毁附近的农林经济作物和房舍构筑物等。

各种规格的集料用浆砌或用混凝土板墙设置高于2m的硬分隔墙，高于2m以上部分采用软隔离，以确保材料不受到污染和混合，仓内地面形成向外侧的排水坡面，外侧墙体下部预留孔洞排水，保证仓内无积水。沥青混合料细集料采用镀锌彩钢瓦雨棚覆盖措施。

该路线范围内水资源丰富，根据区域地质资料分析，地下水质纯净，人畜均可饮用，对混凝土基本无腐蚀作用。

施工用水尽量考虑施工区域附近自然河流供水，水质需要做试验，并应符合规范要求，方可使用。

路线沿线均有高压线，工程项目的生活用电大部分由沿线的电力部门的电网供应。通过与有关部门的协商，设立变电站，确保外接电的电力能正常供应。同时还考虑配备1000Kw发电机二套，当外电紧张或异常时，生产施工自行发电，不会影响正常生产。

根据拟定的施工方案，工程特点和施工条件，并结合本公司的实力，在保证工程达到优良情况下，安排本标段工程10个月完成（施工总体横道图、工程进度斜率图及进度柱状图详见附图三、四、五）。

1、施工准备：定于2011年1月10日至2011年2月25日完成；

2、备料：定于2011年2月15日至2011年9月15日完成；

3、级配碎石底基层：定于2011年3月20日至2011年5月20日完成（应视路基单位路基交工情况而定）；

4、水稳下基层：定于2011年4月20日至2010年6月30日完成；

5、水稳上基层：定于2011年5月20日至2011年7月20日完成；

6、沥青下中、上、沥青砼面层：定于2011年6月20日至2011年10月31日完成；

7、中央分隔带路缘石（含填土）：定于2011年3月20日至2011年7月30日完成；

8、水泥混凝土路面：定于2011年4月1日至2011年6月30日完成。

9、路肩：定于2011年6月25日至2011年11月30日完成;

10、交通、安全设施：定于2011年6月1日至2011年12月15日完成；

11、环保、清场、竣工交验：定于2011年8月1日至2011年12月15日完成。

对所有进场施工人员严格按三级交底制度进行技术交底及安全交底，对所有设备操作人员进行岗前技术培训。

本项目拟投入1315反击破碎石加工生产线三套，其中二套用于底基层、基层碎石加工生产，另一套用于沥青面层碎石加工生产。

拟投入本项目的主要施工机械设备如表1:

主要路面试验检测设备如表2:

精密0.1ｇ、0.01g电子天平

沥青布氏动力粘度试验仪

反力框架（400KN）

细集料粗糙度（流动时间法）测定仪

目前底基层、基层料源申报批准的有三亚北罗岭村石料场（作水稳层用）、三亚大元石料场（作沥青面层用）。已架设1315反击式破碎生产线三套（日产量2000m3/天），已调试完毕，正准备进行试生产。合计加工底基层、基层材料反击式破碎生产线四套，日产量可达3000m3/天，可确保满足施工需要。

第五章主要工程项目的施工方案、施工方法

一、路面级配碎石底基层施工

集料应采用耐久、坚硬的岩石轧制而成，细集料宜采用洁净、干燥的石屑。集料的质量应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000）及海南高速公路路面集料的要求。

本合同段级配碎石底基层200mm厚425076m2，路肩级配碎石4672m3共计89687M3。计划定于2011年3月20日开工至2010年5月20日完成结束，施工期为62天

级配碎石底基层施工：当路基成型一段，待监理工程师验收合格，进行交工后，路面底基层方可对检验合格的路段进行级配碎石底基层的施工。采用拌和机集中拌和、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水车洒水养护的一条龙作业（级配碎石底基层施工工艺框图详见附图六）。施工中必须严格控制材料的级配、含泥量、有机质含量、针片状颗粒含量、混和料的拌和均匀性、摊铺料的厚度、平整度和压实度；并及时做好养护工作。

（1）在铺筑底基层前，先将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。路床上的车辙、松软部分和压实不足的地方，以及任何不符合规定要求的部分，必须重新处理，报经监理工程师认可，直至符合要求。

（3）按规范要求对各种规格的碎石进行试验，并在试验室进行配合比设计，确定试验最佳含水量，使级配符合规范的级配要求，严格按驻地办批复的配合比进行生产。

（4）施工前先铺长度不小于200米试验路，验证施工方案的合理性，验证施工配合比，混合料的质量、稳定性，检验机械是否满足材料运输、拌和、摊铺和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。确认压实方法、压实机械类型，工序，压实系数，碾压遍数和压实厚度。

（2）进行水平测量，在自制的架设钢丝绳的导线桩上调整底基层的设计高，根据情况导线桩在铺层的两侧隔5M或10M设一根。

（3）在测好了标高的导线桩上架设钢丝绳，应注意拉紧钢丝绳，以免在两个导线桩的中间造成钢丝绳的下垂，造成铺层的不平整。

（1）级配碎石底基层混合料的拌和采用厂拌法（采用带电脑计量装置的拌和站）。

（2）厂拌的设备及布置位置提交监理工程师并取得批准后，方可进行设备安装、检修与调试，使拌和的混合料颗粒组成达到规定要求。

（3）运输混合料的车辆应根据需要配置并注意装载均匀和防止离析。

（4）当摊铺现场距拌和楼较远时，混合料在运输中应加覆盖以防水分蒸发。

（1）混合料的摊铺采用监理工程师批准的机械进行，摊铺机传感器基线采用测量好高程的张拉钢丝绳，采用两台摊铺机梯队作业。并使混合料按规定的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。

（3）对于粗集料窝和粗集料带，应添加细集料，并拌和均匀；对于细集料窝，应添加粗集料，并拌和均匀。

（1）在最佳含水量时遵循先轻后重、先静压后振动的原则进行碾压。碾压过程中，垫层的表面应始终保持潮湿。如表面水蒸发得快，应及时补洒适量的水按试验路段所确认的压实工艺，在全宽范围内均匀地压实至重型击实最大密度的96%以上。

（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车,以保证底基层表面不受破坏。

碾压成型后的底基层用洒水车适当进行洒水养护，以防出现松散等现象。严格控制重型汽车的通行。

二、路面水泥稳定碎石（上、下）基层施工

外购片石加工碎石的，片石的料源要相对固定，并按照《监理实施细则》料场审批程序办理料源审批手续。

安装反击破碎石生产设备时，保证喂料口必须经过栅条振动筛网，筛网底部不可用钢板焊死，栅条间隔≥5cm，保证石料破碎前滤去喂料材料中夹带的泥沙及风化颗粒。

不同料源材质相差较大的，生产的碎石应分别堆放；材质相差不大且毛体积相对密度差值小于0.02,各档规格相同的，经监理认可后，方可堆放一起。

对水泥稳定碎石结构层的碎石骨料DB32／T 1321.5-2019标准下载，应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ　034－2000）的要求，还应符合表3、4要求。

石料压碎值不大于（%）

每2000m3检测1次

针片状颗粒含量不大于（%）

25（9.5mm～4.75mm）

水洗法(0.075mm颗粒含量不大于（%）

辽2001J109 LM轻质隔墙板.pdf白晶石含量不大于（%）

岩石饱水抗压强度不小于（MPa）