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临近既有线抗滑移桩板墙拆除工程专项施工方案

临近既有线抗滑移桩板墙拆除工程

附：1、十堰火车站北广场桩板墙总平面图

2、十堰火车站挡墙断面图

3、既有线桩板墙拆除工程应急救援预案

北京某国际中心幕墙装饰工程施工组织设计1、《中华人民共和国安全生产法》；

2、《建设工程安全生产管理条例》；

3、《铁路运输安全保护条例》；

4、《铁路营业线施工安全管理办法》；

5、《电气化铁路有关人员电气安全规则》；

6、现场勘查测量情况。

1.坚持安全第一的基本原则

本工程挡墙拆除为紧临既有线施工，确保既有线行车安全责任重大，因而在施工方案编制中贯彻安全第一的基本原则，施工中严格执行《铁路营运线施工安全管理办法》及相关法规。正确制定施工方案，并根据审批意见优化施工方案，千方百计减少对行车和车站正常运营的影响，确保行车安全和人员安全。

2、坚持搞好协调的原则

在建设单位的统一指挥下，搞好与工务、车务、电务、车站等相关单位和部门的协调，作好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。

3坚持引进、创新、发展的原则

为有效保证施工安全和施工质量、确保施工进度、降低工程成本，施工中将积极采用新技术、新材料、新工艺和新设备，同时应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序。

保持施工方案设计严肃性与动态控制相结合的原则。实施性施工方案设计一经制定，就要严格按其实施，不得随意更改，维护其严肃性；同时需随时掌握施工动态，对不能符合施工现场要求的计划、方案要及时研究调整，保证施工组织科学有序进行。

本工程砼桩板墙位于十堰站北侧，距既有东风公司专用铁路线约6.5米，该建筑因十堰站北广场建设现需拆除。经询问相关部门，东风公司铁路专线目前仍承担着薄板、油品等大量原材料及军品车的运输任务，因此确保铁路运输安全为本工程施工主控重点。

经会同有关人员现场勘查丈量，桩板墙长约321.6m，高约10.5m，墙厚（顶部）约3.6m，见下图。

该桩板墙墙体北侧的新建十堰站北广场，基础开挖工程已施工至相当深度，为进行下一步主体施工，该桩板墙拆除施工即待进行，见下图。

根据本公司的施工能力、技术装备水平，本着精干、高效、专业化施工的原则，派遣具有丰富的类似工程施工经验、肯吃苦、业务精的管理人员和技术工人，组成施工队伍。

对所有参加施工的人员进行技术、质量及既有线施工安全的专题培训，进行施工安全教育。

组织施工管理人员及工人骨干，认真踏勘现场，熟悉周边情况，掌握既有线的运营情况、各列列车的通过时间，并取得铁路运营单位的支持。根据甲方要求及现场情况，精确测量定位拆除范围，确定临近既有铁路线墙体拆除对既有线的影响范围。

2、材料的准备：技术人员根据施工方案编制工程所需材料用量计划，作为备料、供料的依据。根据材料需求量计划，物资人员做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得以落实。组织材料按计划进场，并做好保管工作。

3、施工机具的准备：根据施工方案中确定的施工方法、施工机具配备要求、数量及施工进度安排，编制施工机具需求量计划。对大型施工机械（如挖土机、吊机等）的需求量和时间，落实后签订合同。对本工程所使用的机械和辅助设备的性能进行检验，保证施工过程中各种设备的工作状态良好，使用功能齐全。 

配合甲方协调相关铁路既有线管理部门，弄清墙体南侧地下电缆线敷设情况，必要时采取有效措施予以保护。

协调配合东风公司铁路运输处，清运存放在墙下地面的水泥轨枕，以避免可能发生的意外损坏。

清理地面杂草、杂物，以便防护设施搭设。

在墙体根部与既有线之间，采用钢管脚手架、竹跳板搭设牢固的隔离围挡（架子管高3m，竹跳板敷设高度不小于1.8m，上部拉设三道铁丝网），确保施工区域与既有线封闭隔离，见示意简图如下。

（注：搭设隔离防护用的钢管、竹笆等材料，需协调铁路处相关部门配合，采用平箱车由既有线运输到位）。

由于桩板墙距十堰站北侧东风公司既有线太近，常规爆破拆除断不可取；纯人工凿除则施工周期太长，且安全管控工作很难做到全程无隙。

经认真研究比选，本公司拟采用机械破除为主，人工凿除为辅的综合方法进行拆除作业。根据现场实际情况，具体作业实施方式初步拟定为两种：

1、采用大型挖掘机清理墙内岩石、杂土后，安装破碎锤直接对墙体砼进行凿除。

2、采用风镐、超高压劈裂机、切割机将墙体分解成适当快体，然后采用汽车起重机将其依次吊离。

采用大型挖掘机实施拆时，挖机置于火车站北广场基础地坪一侧进行作业。

由于墙体与广场基础地坪高差较大，先以挖机自带的挖斗将墙体内侧的岩石、碎土由高向低清理整平，形成合适高度的作业停机台（见下图示意）。

停机台整平至满足钩机破除时所需高度时，钩机换装液压破碎锤，先对墙体挡土板砼由上至下进行破除作业，见下图示意。

钩机进行破除作业时，应严格控制破除点间距，以避免墙体砼大块破裂掉入铁路线一侧。墙体砼内的预制钢筋应及时采用氧乙炔割炬人工割除。掉落既有线一侧的小块碎渣应及时清理运出。

临近墙体南侧共有5座接触网钢塔，该钢塔距墙壁仅30cm，为确保塔体安全，靠近塔体的部分墙体拆除，采用人工持风镐凿除，人工作业时需搭设脚手架操作平台，平台搭设高度控制在操作工与接触网高压线保持不小于2米的安全距离。现场条件不能满足时，必须与铁路部门协商采取“开天窗”措施，断电后方可进行施工作业。

砼挡土板全部凿除、清理完成后，钩机进行抗滑移桩的凿除作业。作业应由高至低分段进行，破除时应先破除靠近广场基础一侧的桩体护壁，然后破除两侧护壁，最后破除靠铁路线一侧的护壁。

2、采用解体分块后汽车起重机配合拆除。

采用此法进行拆除作业时，吊车仍布置在北广场一侧，考虑一次切割的块体重量和拆除效率，本方案拟采用50吨吊车实施起吊作业，最大工作幅度控制为10米，见下图。

采用该方法时，先用钩机清除墙体南侧碎石、杂土，整平场地后搭设施工脚手架平台。

以从上至下、合理分层为原则划定墙体分割线。人工采用风镐先在预备拆除的块体上凿出4个直径约10cm的洞，以便吊车起吊时穿绳捆绑。

采用风镐、切割机或超高压劈裂机，将墙体沿预先画好的分割线破离，用氧乙炔割炬将墙体内钢筋割断，吊车起吊将分离的砼块体平稳吊离，见下图示意。

挡土板砼全部拆除吊离后，仍以上法进行桩体拆除作业，吊车作业半径仍按10米内控制，根据吊车安全起吊能力对桩体合理分段拆除，见下图。

七、劈裂机简介及吊车稳定性校核

受50t吊车尾部回转半径、支腿跨距和现场条件限制，吊车在本次拆除现场停机幅度最小为7.9m，见下方模拟图。

如果停机幅度过大，则吊车起吊能力相应减小，为保证起吊安全，相应的砼体分块也要缩小以减轻重量；然而分块过多又会降低施工效率。

本方案拟定吊车最大工作幅度控制为10米。查中联重科QY50V型汽车起重机参数表，该型号50t吊车幅度10m时额定起吊能力为13t；幅度8m时额定起吊能力为20t。

砼单位重量以每立方米2.5吨计，吊车配合起吊拆除桩板墙时，墙体切割分块体积为5.23≧83。施工时根距吊车实际停置幅度，控制切割体积的大小即可满足安全作业要求。切割块体过大，超出50t吊车安全起吊能力时，应杜绝超载行为，更换更大吨位吊车。下图为50t吊车性能参数。

全面负责施工的组织、协调、指挥

负责邻近既有线的施工组织、技术指导

负责邻近既有线施工的安全工作

负责该工种的施工的组织、协调工作

负责施工的物资、材料、小型机具工作

负责施工的大型设备协调管理工作

负责拆除施工的测量工作

墙体拆除施工队伍配置表

由于本工程施工作业范围紧邻既有线，经认真分析，确定以下主要危险源，施工时相应采取必要措施并明确责任人。

主要危险源及可能导致的事故

支架、防护侵入既有线界；影响火车正常运行

机械、人工破除挡土墙体

块体掉落、触接触网，造成线路设施损坏、触电伤人、影响火车运行

临近既有线施工，触碰接触网；造成触电伤人

发生交通事故，污染周边环境

违章作业导致倾覆、伤人事故

违章接线造成漏电伤人事故

十二、施工安全保证措施

现在的既有线产权系东风汽车公司铁路运输处，车站站场是东风公司和武汉铁路局共同拥有。车站站场设备牵涉到东风公司和武汉铁路局两家单位。

襄渝线武汉铁路局十堰火车站，每日通过的车辆在200余趟（客货、24小时），时速在110KM/T以上，主要设备为高压电线及接触网，我国接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV接触网架（杆），通讯、信号电缆。

大量的机械、劳动力在邻近既有线地段施工，一旦在施工中出现纰露，造成列车运行安全事故，不仅影响的是十堰地区的安全，而且对全国的铁路运行，也造成影响，直接影响到国家、企业、人民的生产、生活。后果不堪设想。

因此，铁路安全无小事，为确保既有线正常运营和行车安全，特制定安全保证措施如下：

1、成立现场施工协调管理小组，由单位主要负责人担任组长，负责与东风公司铁路处工务、电务部门和武汉铁路局接触网工区的协调与工作安排。根据批准的施工方案和施工计划,在铁路供电、工务、电务及有关部门的配合、支持下组织实施。施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工，确保施工现场有序可控。

2、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员要100 ％进行上岗前的安全规章制度培训。施工前项目队长应对易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签字确认。

3、严禁利用夜间开灯照明施工，开灯照明直接影响到列车司机的行车瞭望。

4、严禁利用大雾，雷雨天施工。雷雨天必须离开接触网的立柱，接地线等带电设备。

5、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。

6、搭设临时防护设施时工具、材料、人员严禁侵如行车线安全范围，在既有线范围进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。

7、在既有线范围作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。

8、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。

 9、施工需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路部门的规定，办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。

  10封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。

 11、在既有线范围施工人员，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火。

12、靠近行车线旁堆放材料、机具，必须堆码安放稳固；距既有线路中心必须在2.5 米以外，严禁侵限；

13、列车通过施工地点时，严禁施工。

14、严禁闲杂人员逗留施工现场，穿越隔离栏，进入铁路站场。

15、施工料具，应距高压接触网不得少于2米。

 16、一旦发生险情，危及铁路行车安全，应及时通知铁路部门，做到先防护，设置停车信号防护，再对危及铁路安全侵入铁路限界的障碍物进行清理，确保铁路安全行车。

 2）既有线施工安全防护

1、在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。其防护内容按铁道部规定的防护办法，如防护距离，防护信号等组织实施，并不得擅自变更。（附后图1）

2、铁路防护员的工作职责

施工设专职铁路防护员。防护员人选应协调铁路处指派或培训。顾家岗车站、二堰车站各一名。驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。

 （1）防护员必须坚守工作岗位，精力集中，加强了望，严格纪律，认真做好施工防护工作．如因事暂时离开岗位时，应有胜任人员接替。

 （2）防护使用的通信设备，信号设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

 （3）防护员执行职务时，必须穿着规定的服装，佩带易于识别的证章。按规定带齐防护信号和备品。

 （4）防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况盖板涵洞（过人通道兼过水）施工方案，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保列车安全。

 （5）带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。

（7）为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时，必须执行预报、确报制度。

 （9）上岗前按规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使帮性能良好

 （10）作业中集中思想，认真了望，坚守岗位DBJ／T 61-59-2010标准下载，密切注意工地作业和列车运行情况。

3）确保即有线行车安全的技术措施

1、在临近既有线施工前，与东风公司铁路处和武汉铁路局相关部门取得联系，电告两端编组（区段）站东风公司铁路处顾家岗车站、二堰车站和武汉铁路局十堰接触网工区段，防止货物超出限界，危及施工和行车安全。