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车站主体结构开挖与支护安全专项施工方案

地铁站主体结构开挖与支护

第一节编制依据及范围 1

二、工程概况及施工环境 2

GBT50621-2010 钢结构现场检测技术标准.pdf二、施工现场临时设施 8

三、人员机械配置 10

第四节重难点工程及措施 18

二、重难点工程措施 18

第五节施工方法、工艺及措施 23

三、边桩条形基础施工 43

四、边桩施工 错误!未定义书签。

五、桩顶冠梁施工 50

六、边导洞扣拱及回填 53

七、初支扣拱施工 55

八、车站主体结构土方开挖 56

第六节施工监控量测 59

第八节季节性施工措施 64

第九节一级风险源安全措施 67

二、深孔注浆施工 69

三、开挖施工措施 75

第十节质量保证措施 75

二、质量保证组织机构 75

三、保证质量的技术措施 76

第十一节安全施工管理体系及措施 82

一、安全生产目标 82

二、安全生产监督检查 82

三、各主要项目安全措施 82

第十二节文明施工保证体系及措施 86

一、文明施工目标 86

二、文明施工保证体系 86

三、文明施工保证措施 86

XX站主体结构开挖与支护安全专项施工方案

1、XX站车站主体暗挖结构施工图(新增设计C版)；

2、XX站车站主体暗挖结构施工图(新增设计C版)图纸会审记录；

3、XX站车站主体暗挖结构施工图(新增设计C版)设计交底；

13、《建设工程施工安全技术操作规程》(中国建筑工业出版社)；

16、《北京市建筑施工现场安全标准化手册》；

21、《北京市实施《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》规定的通知》（京建施[2009]81号）；

23、《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》；

24、《北京市建设工程有限空间作业安全生产管理规定》（京建施[2009]521号）

25、其它相关规范、规程、标准。

本方案为XX站主体结构开挖与支护安全专项施工方案，方案内容包括：车站小导洞施工、桩底条基施工、边桩施工、桩顶冠梁施工、车站主体初支扣拱施工、车站主体土方开挖施工，车站主体其他部位施工见后续方案。

建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司

勘察单位：中航勘察设计研究院

设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司

监理单位：北京正远监理咨询有限公司

监督单位：北京市建设工程安全质量监督总站

施工单位：XX集团有限公司

XX站沿XX路东西向布置，在XX公园南侧。XX路现状路面宽度12.5m，两侧人行道宽度3m~4m。车站为岛式站台，站台宽度为12m，为双层暗挖车站。车站计算站台中心里程为K21+507.000，车站结构全长215.80m。本站全部位于直线上，纵向坡度2‰和10.30‰。双层暗挖主体为四拱三柱结构，宽29.7m，高15.644m，采用十导洞洞桩法施工，在车站北侧设置四个施工竖井，采用倒挂井壁法施工，分别设置三条施工横通道进站，提供施工掌子面。本站共设三个出入口、两个风亭和两个紧急疏散口。B出入口位于车站中部的北侧，XX公园内；C出入口位于车站中部的南侧，景泰西里东区1号楼前（为预留出入口）；D出入口位于车站的西南角，北京第五十中学分校大门的西侧；1号风亭和1号紧急疏散口位于车站的中北部，XX公园的西南角；2号风亭和2号紧急疏散口位于车站的东北角，XX公园的东南角。附属结构中1、2号风亭和紧急疏散口均采用暗挖法施工，B、D出入口采用明暗挖结合法施工。

在XX站西端头与永安区间接头处设置区间2号竖井与横通道，向大里程方向施工车站，向小里程方向施工区间。

XX路南侧为已经实现规划的居民楼（景泰西里）、北京市第五十中学分校，北侧现状为XX公园和低矮平瓦房居民区，拆迁困难。施工场地南侧为XX路景泰西区住宅小区，地上10层，竖井口西南侧为北京市第50中学分校教学楼，地上3层，竖井口东南侧为景泰家园小区，地上11层，场地周边情况详见附图一。

车站施工影响范围内有各类管线共16条，管线无需进行迁改，开挖时需进行管线保护。管线详细情况第四节中风险源统计表。

施工前积极与管线部门联系，确定管线保护措施；施工中加强对影响范围管线的监测，管线监测结合地表沉降点设置，采用地面钻孔的办法，利用精密水准仪监测其沉降变化。

XX站施工范围地层由上至下依次主要为：

人工堆积层（Qml）：

粉土素填土①层：黄褐色，松散～稍密，稍湿～湿，以粉土为主，含少量白灰、草根、砖渣、灰渣。

圆砾卵石填土①3层：杂色，松散～稍密，稍湿，以圆砾为主，含少量杂质。

粉质粘土素填土①4层：黄褐色，松散～稍密，稍湿，可塑，以粉质粘土为主，含少量白灰、草根、砖渣、灰渣。

第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）：

粉土③层：褐黄色，中密～密实，稍湿～湿，含云母、氧化铁，夹粉质粘土③1、粉细砂③3透镜体及粘土薄层，中压缩性。

粉质粘土③1层：褐黄色，可塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。

粉细砂③3层：褐黄色，稍密～中密，稍湿～湿，主要矿物成分是石英、长石、云母。

粘土④1层：褐黄色，可塑，局部硬塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。

粉土④2层：褐黄色，中密～密实，稍湿～很湿，含云母、氧化铁，中压缩性。

粉细砂④3层：褐黄色，中密，稍湿～饱和，主要矿物成分是石英、长石、云母。

第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：

卵石⑦层：杂色，密实，稍湿～饱和，最大粒径在250mm左右，一般粒径20～40mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量60%～70％，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填，夹中粗砂⑦1透镜体。

中粗砂⑦1层：褐黄色，中密～密实，稍湿～饱和，含少量卵石、圆砾，主要矿物成分是石英、长石、云母，夹粉细砂薄层。

粉质粘土⑧层：褐黄色，可塑，含氧化铁、钙质结核，夹粘土⑧1透镜体，中压缩性。

粘土⑧1层：褐黄色，可塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。

卵石⑨层：杂色，密实，饱和，最大粒径不小于210mm，一般粒径40～80mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量60%～70％，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填，夹中粗砂⑨1透镜体。

中粗砂⑨1层：褐黄色，密实，饱和，含少量卵石、圆砾，主要矿物成分是石英、长石、云母。

XX站拟建场地位于古漯水河与古金沟河之间的河间地块，勘察深度范围内实测到两层地下水，地下水的类型分别为上层滞水（一）和潜水（二）。

上层滞水（一）含水层主要为粉土④2、粉细砂④3层，初见水位埋深16.5～17.5m，标高23.59～24.65m，稳定水位埋深16.2～17.4m，标高23.69～24.95m，主要接受大气降水、绿地灌溉补给，以蒸发及越流为主要排泄方式。该层水分布不连续，仅在部分钻孔中揭露。

潜水（二）含水层主要为卵石⑦层及夹层，初见水位埋深21.9～24.3m，标高17.02～19.32m，稳定水位埋深21.5～23.9m，标高18.10～19.75m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流和越流为主要排泄方式。

施工临时用水从原绿化二队自来水公司指定的临时接入点（位于2号竖井渣土仓南侧）按要求砌井装表接入现场，接入管直径为DN80镀锌钢管，场内水管均采用地埋方式接入相关施工区域，埋深不小于0.8m。施工生产废水经过沉淀处理后排入市政污水管。

根据现场施工用电量的需要，现场安装2台800KVA箱式变压器。施工现场供电线路全部采用地埋电缆，埋设深度不小于0.7m，地埋电缆均加穿钢套管予以保护。具体方案措施见XX站临时用电施工组织设计。

钢格栅、小导管、钢筋笼、底纵梁、冠梁等加工

车站小导洞及主体拱顶扣拱土方开挖、格栅架设及超前小导管、锁脚锚管打设

底纵梁、冠梁混凝土浇筑施工

北京北起意欧替起重有限公司

LGFD132/0133型

GFD75/0129C型

二氧化碳气体保护焊焊机

车站隧道施工通风量的计算按人员、设备需风量及隧道最小风速需风量三种计算方式确定隧道供风量。

根据GB50299—1999（2003版）《地下铁道工程施工及验收规范》规定，隧道施工每人每分钟供风3m3计算：

车站单个施工区域（八个导洞同时施工）最多人数：

同时作业系数按0.7计算，其他管理人员按4人计算，则施工区域作业人数为51人；

每个施工区域需风量为：51×3=153m3/min；

按隧道内最小通风风速计算

隧道内通风最小风速根据GB50299—1999（2003版）《地下铁道工程施工及验收规范》规定为0.12m/s，即7.2m/min；

隧道最大开挖断面总面积积为171m2；

隧道通风量为：171×7.2=1231.2m3/min；

按隧道内内燃设备数量计算

区间隧道内运输采用自卸三轮车，每个作业面配备两台运输车辆，车辆功率为32kw，内燃机使用功率为额定功率的80%，每个作业面需要风量为：

Q4=Q0ΣP80%=921.6m3/min

式中：Q0—柴油机单位功率所需风量指标，取3m3/kw

ΣP—同时在洞内作业的柴油机额定功率总和，取384kw

以上三项取其最大值为所需供风量，即1231.2m3/min。考虑风管漏风因素，所需风机风量为：

Q2—施工所需风量，取1231.2m3/min

β—百米漏风率，取0.02

L—风管总长度,L=130m

通风机的风压用来克服沿途所有的阻力，在数值上应大于风管的沿程摩擦阻力和局部阻力之和。

（1）、风管沿程摩擦阻力计算。

h摩=λρL1V12/2D1+λρL2V22/2D2=444Pa

式中：λ—风管摩擦系数，取λ=0.015

L1—硬质风管长度,取40m

L2—隧道内软质风管长度,取90m

D1—硬质风管直径,取1.2m

D2—软质风管直径,取0.4m

V1—硬质风管内风速,取20.2m/s（Q=1370m3/min）

V2—软质风管内平均风速,取12.6m/s（Q平=290m3/min）

ρ—空气密度,取1.2kg/m3

局部阻力主要是由硬质风管的2个90°弯头和6个分风器产生。

h局=（2ξ1+6ξ2）ρV2/2=2291Pa

式中：ξ1—90°弯头局部阻力系数,取0.18

ξ2—分风器局部阻力系数,取1.5

V—风管内风速,取20.2m/s

（3）、总阻力为：444+2291=2735Pa

1、通风机进风口尽量远离井口，避免形成循环风流。

2、风管出口距离掌子面距离小于15m。

3、通风管安装应平顺，接头严密，弯管半径不小于风管直径的2倍，风管漏风及时修补。

为了保持洞内通风效果，保证洞内空气质量达到相关规范要求，过程中加强通风管理，具体措施如下：

1、安排专人管理风机，对风机进行检修和维护，保证风机的正常运转。

2、风袋随掌子面开挖进度及时跟进，保证风袋距掌子面距离不大于15m。

3、随时对风袋进行检查《软土地区岩土工程勘察规程》JGJ 83-2011，发现破损、漏风处及时修补。

4、加强洞内内燃机的管理，经常检修维护，使其正常运转，降低尾气的排放。

5、三轮车停车装土时应熄火，减少尾气排放。

6、对隧道内通风质量进行检测，如不达标及时改进通风措施。

车站暗挖施工喷锚机和风镐等工具采用压缩空气作动力，根据工程需要配置空压机。车站两个施工横通道，每个横通道共10个小导洞，最多时5个小导洞同时施工，每个导洞作业面配置两台风镐，每两个导洞共用一台喷锚机，每台喷锚机需风量8~10m3/min，每台风镐需风量1.5m3/min，每个工作面的风镐和喷锚机不同时使用，按用风量大的机具考虑，每个作业用风量10m3/min，计算得理论耗气总量60m3/min。其供风量计算如下：

DB12／T 1000-2020 电动自行车消防安全管理规范.pdf空压机总供风量按下式计算：