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特殊地基处理灰土挤密桩施工方案

特殊地基处理灰土挤密桩施工方案

1、XX段两阶段施工设计图。

福州某道路互通立交照明工程施工组织设计5、本单位的技术水平、装备能力、管理水平以及施工经验。

以分项工程质量保分部工程质量，以分部工程质量保单位工程质量，以单位工程质量保项目工程质量。

按照“预防为主，先导试点”的原则，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防后续批量生产中可能产生的质量问题，有效减少返工损失。

K99+100～K99+200路基基底为黄土（粉土）Q4al，褐黄色，含有少量植物根系，稍湿，稍密。局部夹灰黑色淤泥质土。黄土湿陷等级为自重Ⅲ（严重）。

K99+250～K99+360地质概况：地质概况：路基主体范围内基底为黄土（粉土）Q3eol，褐黄色，含有少量植物根系及钙质网纹，针状孔发育，稍湿，稍密，该层黄土土大部分土样具有湿陷性，自重湿陷系数0.010～0.053。平均厚度7m，下覆黄土（粉土）Q2pl，稍湿，稍密，局部夹薄层粉质黏土。路基两侧路肩边线以外基底为人工填筑土，结构疏松，欠压密，均匀性差，局部填土中含较多树根，左侧人工填筑土湿陷等级为自重Ⅲ（严重），平均深度为11m，右侧人工填筑土湿陷等级为非自重Ⅰ级（轻微），平均深度为4m。

K99+360～K99+430地质概况：路基主体范围内基底为黄土（粉土）Q3eol，褐黄色，含有少量植物根系及钙质网纹，针状孔发育，稍湿，稍密，该层黄土土大部分土样具有湿陷性，自重湿陷系数0.010～0.053。平均厚度10m，下覆黄土（粉土）Q2pl，稍湿，稍密，局部夹薄层粉质黏土。路基两侧路肩边线以外基底为人工填筑土，结构疏松，欠压密，均匀性差，局部填土中含较多树根，左侧人工填筑土湿陷等级为自重Ⅳ（很严重），平均深度为11m，右侧人工填筑土湿陷等级为非自重Ⅱ（中等），平均深度为7m。

该路段准备安排一个作业队施工，计划开工时间为2012年9月5日，完成时间为2012年10月25日。

施工现场组织、管理、机械调配

所有技术监督、指导工作、现场管理

负责现场质量监控、报验

负责材料检验，试验留样工作

现场测量、安全、质量控制和资料填写

负责施工质量和安全控制及工序转换

负责现场路基的场地平整，灰土拌合、平整填筑、压实和洒水以及相关试验检测工作的配合。

负责用电供应、用电设备维护及加强用电安全检查。

负责现场所有施工的安全。

负责指挥和协调现场施工工作。

负责机械的操作和灰土的控制

自重15t，铲刀宽度3.965m

(1)由试验室通过石灰土的标准击实试验确定其最大干密度和最佳含水量，按试验值制备的试件，进行无侧限抗压强度试验，符合设计要求。

(2)石灰质量应满足Ⅲ级以上生石灰的技术指标，石灰应在使用前7－10天充分消解，并保证一定的湿度，消石灰过孔径10mm的筛，并尽快使用。

(3)选取合适的取土场，对土样进行含水量、标准击实、液塑限联合试验、有机质含量和承载比等试验，要求塑性指数为12～20，有机质含量不得超过10%。本试验段选取K98+645取土场作为土源，该土工试验已经总监办试验监理工程师验证。

按照设计图纸，计算桩点的坐标，使用全站仪进行放样，定桩控制其位置，孔桩开挖轮廓用石灰撒出。

6%灰土质量比为6:100，通过实验室称重配制，然后用配制好的灰土做标准击实试验，得出灰土最佳含水量为14.8%、最大干密度为1.804、压实度为0.93。根据压实度算出每立方米石灰和土的质量为：

m湿土=1.804×0.93×（1+0.148）×1=1.926t.

m干=1.926/1.148=1.678t

m土=1.678/106*100=1.6t

m石灰=1.6/106*6=0.091t

V土=1.6/1.59*1.16=1.167m3

V石灰=0.091/0.499=0.181m3

由此计算得出每立方米6%灰土压实方中包括1.167m3的自然土方，0.181m3的自然堆积熟石灰。石灰（体积）:土（体积）=0.181:1.167=1:6.45

每车的运土量约17～18m3，在已完工检验的路基或原地面上，用白灰打出5m×15m的灰线方格，将土整齐地卸至方格内。铺土时，先用推土机大致铺开、铺平，然后用平地机粗平，确保土层松铺厚度不大于20cm（17.5/5/15/1.16=0.201m），按照计算，每个方格内卸一车土正好满足要求。

在粗平完毕的路基面上同样洒出5m×15m白灰网格，将消解好的石灰运至现场，放在已打好的灰线网格内并堆码成方，按每车灰18m3计算，一车灰可均分在6个网格内，每个网格内3m3石灰，然后用装载机和平地机配合将每个网格内的石灰摊铺平整，确保石灰松铺厚度不小于3.6cm（0.2×0.181=0.036m），以现场监理确认石灰用量。

摊铺完毕后采用路拌机进行路拌法施工，首先采用路拌机进行三次翻拌，每次拌合前检查灰土含水量，若不足时在每次拌合前进行洒水车补水，拌合时要指派专人跟机进行挖检，每间隔5～10米挖检一处，检查拌合是否到底和是否有夹层。对于拌合不到底的工作段，要及时提醒拌合司机返回重新拌合。确保拌合均匀，拌合结束后由试验室现场进行含水量和灰剂量检验，并由现场监理认定后才能进行下一步工序，否则对不合格路段重新增减石灰进行拌合。记录好拌和均匀时对应的拌合次数。

(1)整平前，根据初拟松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70cm，断面5×5cm的木桩，用红白漆每10cm交错标注，沿路线每10m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。

(2)先用推土机进行稳压，测量人员根据控制桩控制高程，用平地机初步整平和整形。平地机由外侧向内侧进行刮平。

(4)对于局部低洼不平处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的石灰土找补平整。

(5)再用平地机进行精平作业。精平作业前，由测量人员再次根据控制桩控制高程 。

(6)每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适平整。

(7)粗平和精平要同时穿插进行，以节约时间，减少水分损失。

(1)碾压采用振动压路机碾压。

(2)碾压前用米尺、水准仪和3m直尺按照规定频率对分层厚度、横坡度和大致平整度应进行检查，并进行相应的记录。

(3)碾压时由路基两侧向中心纵向碾压（超高段自内侧向外侧碾压），按照静压、弱振、强振、静压四个步骤进行。碾压行驶速度开始时宜慢速，最大速度不宜超过4km/h。

(4)压路机前后两次必须重叠40～50cm，前后相邻两区纵向须重叠不小于2m，每幅碾压宽度搭接1/3，且加宽部分要一起碾压，而且碾压必须连续作业完成，中途不得停顿。

(5)碾压过程中，试验员灌砂法要跟踪检测，每碾压一遍都要进行压实度的检测，以确定达到不同压实度所需碾压遍数，并由现场技术员记录相应的碾压速度和检测数据。

(6)当碾压达到压实度要求后，检查和记录此时的碾压遍数、实际压实度和层厚。

试验员和技术员应盯在施工现场，在成型后两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度以及相关土方路基的检验，具体检测项目如表四，并报监理工程师认定，检验不合格要采取相应措施予以处理。

下路堤（＞150cm）

灌砂法：每一压实层每200m测4处。

水准仪：每200m测4个断面

经纬仪：每200m测4点

米尺：每200m测4处

3m直尺：每200m测4断面

水准仪：每200m测4断面

成型后立即铺塑料薄膜养护，洒水养生七天，经常保持湿润，除洒水车外禁止其他车辆通行。灰土垫层分层施工时，下层石灰稳定土碾压完成后，立即铺筑上一层灰土垫层，不需专门的养生期。

五、路基主要项目的控制

在每一层填土过程中，对路基宽度进行检测，根据实测的地面标高与路面设计标高之差，推算出每个控制断面的路基设计宽度。为保证路基宽度完全符合要求，根据施工需要用全站仪放样出路基宽度后，再向外每侧引出50cm打桩进行控制。

5.2路基纵断面高程控制

在路基填筑过程中，按照测量布置的控制点，用水准仪控制。

压路机静压后，用3m直尺测2处，每处测量10尺，当发现有不合格处（规范要求为15mm），立即用平地机重新平整再碾压，直至符合规范要求。

在碾压前要严格控制好土方的含水量，含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内，含水量过大时必须进行翻晒到符合要求后方可填筑，含水量过小则需洒水湿润到最佳含水量后碾压。

5.5松铺厚度和压实度的控制

采用水准仪测设控制点的高程控制松铺厚度，压实度采用灌砂法。

六、试验段路基填土施工注意事项

7.1填土按设计路基宽度每边超填50cm。

7.2运土机械在上土的过程中严禁调头。

总结出如何依据招标文件的技术、质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段：

保证机械设备完好，明确人员分工，施工安排合理有序，严格按照工艺要求施工；

严格控制填土质量，所用填土必须与取样试验的土质一致；

以压实度为试验工作的核心，当压实度不能达到设计要求时，应仔细检查填土质量、含水率、松铺厚度及施工工艺等。查明原因并采取相应措施，必须保证每层的压实度满足不同区域设计要求；

试验检测工作要及时到位、派试验专人检测，保证检测数据真实可靠；

取土区设专人控制路基填料的质量，路段上派专人检测填筑范围、松铺厚度、摊铺宽度、碾压遍数及试验检测质量等。

通过试验段施工，得出如何确保安全施工，具体做法如下：

(1)施工、管理人员必须穿好工作服、戴好安全帽；

(2)机械设备、电器、运输装置等须经常检查，定员定机，遵守操作规程，制订严格的交接班制度；

(3)施工路段设置醒目的标志牌、警告牌、横幅、彩旗等设施，确保交通安全；

(4)增强工作人员安全意识，提高自我保护能力，对违章作业、玩、忽职守的人员，进行批评教育并按规定严加处罚；

(5)现场机械设备、分类摆放，有条不紊、整齐美观，建立一个良好的施工秩序。

(6)提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。

(7)确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。

(1)灰土在施工完工后不得受雨水浸泡、日晒，应做好临时庶盖工作或及时浇砼垫层加以保护。

(2)雨天施工及时搞好基坑周边的防水护理，并挖好排水沟、集水坑，准备好抽水机和防雨彩条布等材料。

1、碾压过程中，如发现“弹簧’、松散起皮等现象，及时翻开稳定土层，换以新的混合料或重新拌合，使其达到质量要求。2、每一灰土垫层工作段完成后，将检测结果分析整理，并做为工程质检资料的一部分进行保存。

3、经监理工程师检测合格后首都机场防水施工方案，按要求进行整平，监理工程师对高程、平整度等检测合格后，方可进入下一道工序。

4、灰土垫层施工过程中应提前了解天气情况，并视降雨情况作好排水工程。

5、灰土垫层铺筑、压实施工中及完成后，与监理工程师一道按规定频率分别进行各项检测，并做好相关施工记录。

9.2.1分段作业处理

若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叉交叠衔接，其搭接长度，不得小于2.0m。

9.2.2施工缝和“调头”的处理

两个施工作业段的搭接部分，前一段拌合后，留5～8米不压实，后一段施工时，将前一段留下未压部分一起在进行拌合压实。拌合机械和其他机械不得在已成型的灰土路基上调头，以保护灰土路基表层不受伤害。

9.2.3改善土质DBJ50／T-241-2016标准下载，防止裂缝

灰土路基的缩裂性质与所用土的粘性有关，土的粘性越大，缩裂越严重，故尽量采用粘性较小的土进行灰土路基施工。