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特大桥既有线上方桥面运梁、泄水管及无砟轨道施工方案

XX东站特大桥14#～20#墩既有线上方

桥面运梁、泄水管拆除及无砟轨道施工方案

XX东站特大桥14#～20#墩

既有线上方桥面运梁、泄水管拆除及无砟轨道施工方案

工艺流程-水泥混凝土路面施工工艺流程图1.1.1.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；

1.1.2.《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》（铁总运[2014]180号）；

1.1.3.《广铁集团营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发[2008]316号）；

1.1.4.《广铁集团营业线施工工务安全监督管理办法》（广铁工发[2010]117号；

1.1.5.《广铁集团建设工程营业线施工安全管理实施细则》（广铁建设[2009]83号）；

1.1.6.《广铁集团营业线安全管理补充实施细则》（广铁运发[2010]161号）；

1.1.7.《关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知》广铁运函[2009]1315号；

1.1.8.《广铁集团建设工程事故应急预案》广铁建发〔2009〕449号；

1.1.10.《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）；

1.1.11.《关于进一步重申临近营业线施工有关安全防护措施的通知》（广铁安监司2011年3月8日发布）；

1.1.14.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；

1.1.15.《DCY900型运梁车操作说明书》郑州大方特种车股份有限公司。

1.2.1.贯彻执行国家、铁道部、当地政府制定的有关政策。

1.2.2遵循设计文件原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。

1.2.3确保既有线安全的原则。为了确保既有设备安全、既有营业线行车安全，优化施工方案，制定安全保障措施及安全应急预案。

1.2.4按照铁路工程施工程序，合理安排施工进度，保证质量，确保按期完工，节约资源，保护环境。

1.2.5确保大型机械设备施工安全原则。严格遵循设备操作说明，制定设备日常安全监察制度、维修保养制度，定人、定岗、定责制度。

1.2.6加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关，确保工程质量符合要求。

1.2.7确保营业线行车及人身安全的原则，营业线施工必须“将确保铁路营业线行车安全放在首位”。

1.2.8自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。

根据《广铁集团临近营业线安全管理办法》的通知（广铁运发【2009】451号）规定，临近既有线中心30m范围内为临近既有线施工；同时根据《广铁集团客运专线平行和跨越营业线箱梁架设安全管理办法》（广铁建函【2009】1005号）的通知规定：施工设备外轮廓边缘与接触网、回流线等行车设备的最小距离小于2m、2m～5m、大于5m三类分别属于箱梁架设Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级施工。

根据现场施工调查，XX东站特大桥14#～20#墩作业范围与贵（南）广线正交，交角约90度，在其共14股道的正上方，与既有贵广线间距小于30m，且最小间距（拆除泄水管）为5m，双块式轨枕及运梁施工距离既有接触网、回流线等设备距离大于5m。

贵（南）广线共14股道以路基形式下穿XX城际XX东站特大桥14#～20#墩，交角约90度，正相长度约170米，贵（南）广线接触网拉线距梁底高度约为4米，距梁面高度约为5.2米。目前贵（南）广接触网已通电试车，XX城际XX东站特大桥14#～20#墩主体工程施工已完成，桥面防护墙、竖墙、遮板、护栏、泄水管也已经施作完成。剩余工程只有桥面运梁、桥面轨道板工程，但因在贵（南）广验收中，提出XX城际XX东站特大桥14#～20#梁翼缘板下方设计泄水管有可能跌落，影响下方列车运行，所以确定拆除已施工好的翼缘板下方泄水管。

2.1.总工期进度计划

根据目前实际情况，本项目剩余箱梁架设计划开工日期为2014年10月16日，架设完成计划日期为2015年4月15日。本段双块式轨枕工程总计划工期为2015年5月1日至2015年5月31日结束。本段双侧泄水管拆除工程计划工期为2014年11月1日至2014年11月20日。

本工程主体由XX集团公司XX城际XX标项目经理部担负施工，施工负责人为项目经理姜涛，营业线施工安全负责人为副经理林立文，技术负责人为总工程师周胜利，具体现场负责人为运梁分部经理王国栋、泄水管拆除：周全忠，双块式轨枕：赵金虎。

2.3.主要的作业内容及工程数量

运梁235榀，双侧翼缘板下泄水管：各170米，双线双块式无砟轨道含2组8号道岔，各170米。

该项工程施工严格遵守临近营业线施工的各项操作规程及相关文件要求，运梁、运输混凝土及管材等施工物资全部在XX线已完工的梁面上进行，能够确保营业线正常运营，施工过程中无需限速、慢行及封锁。

4.1.1.运架设备配置

我经理部投入郑州大方特种车股份有限公司生产的DCY900型型运梁车一台。

主要技术参数见下表5.3，已完成拼装，可以正常使用。

DCY900型轮胎运梁车技术参数

36.4×5.205m

4.1.2.双块式轨枕施工机械设备配置

双块式轨枕施工主要机械设备配置计划

4.1.3.泄水管施工机械设备配置

利用原安装时自制吊篮进行，人员站在吊篮内，逐段拆除。

5.主要负责人员培训及职责

施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员及现场监理均经过广铁集团营业线施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员（吊车、汽车泵）等需进行营业线施工安全的岗前培训，考试合格后方可上岗。

进一步明确在营业线施工过程中，不同岗位人员的职责，确保工程顺利施工。

5.2.1.现场施工负责人职责

(2)负责检查开工前的各项准备工作。

(3)掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向指挥部汇报施工情况，减少施工对营业线运营的影响，维护施工期间的正常约束秩序，确保营业线安全。

5.2.2.专职防护员职责

(1)防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。

(2)防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即汇报施工负责人和值班经理。同时要认真做好记录，书写要工整，字迹要清楚。

(3)防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班经理保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明，不允许报错。(4)防护人员应严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。(5)防护人员对现场围挡、防护栏杆要加强维护，发现缺损处要立即恢复；保持围挡及防护栏杆的完好无损。(6)发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人和值班经理汇报；不能处理时立即报告施工负责人和值班经理；做好信息反馈工作。

5.2.3.现场安全员职责

(1)负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。

(2)负责项目部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。

(3)参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。

(4)配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。

(5)认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度。

5.2.4.驻站联络员职责

(1)严格按广铁司发〔2010〕131号关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知要求执行。

(2)携带经审核签发的《广铁集团安全防护驻站联络派遣单》进行驻站，负责办理施工要点登记手续。

(3)及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。

(4)驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。

(5)防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

(6)与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按广铁集团驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。

5.2.5.现场领工员

(1)严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。

(2)严格执行本管段临近营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。

(3)配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。

(4)发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。

6.1.运梁施工方法及对既有线影响

DCY900型轮胎式运梁车在梁面防护墙内运梁通过，运梁作业范围在防护墙内，对既有线接触网无直接影响，但所运梁两侧翼缘板边与15～16#墩处梁面基本平齐，为保证运梁过程中无异物坠落，两侧翼缘必须有专人负责清理，保证两侧无杂物后才能通过，清理由提梁负责人李海伟负责，现场安全员负责在进入本区域前进行检查确认，确保每一片梁安全通过。

6.2.双块式无砟轨道施工方法及对既有线影响

桥面系主要施工工作内容有：防护墙浇筑、遮板安装、竖墙浇筑、接触网支柱基础浇筑、护栏（声屏障）安装、双块式无砟轨道底座及道床板浇筑等，目前防护墙、遮板安装、竖墙浇筑、接触网支柱基础浇筑、护栏（声屏障）安装等工程均已完工，只剩下无砟轨道的施工，因受架梁，梁面作为运梁通道的影响，无砟轨道施工只能等架梁完成后进行，本段双块式轨枕工程计划工期为2015年5月1日至2015年5月31日结束。无砟轨道及桥面布置见下图。

双块式轨枕的施工作业在梁面防护墙内进行，工器具及人员全部在护栏内作业，轨枕混凝土浇筑利用泵车配合混凝土泵进行，将混凝土由泵车打入混凝土泵，利用接长混凝土泵输送管的办法，将混凝土输送到位，混凝土泵车停在桥下20#～21#墩之间，由混凝土灌车利用现有XX城际沿线便道运输到位。

本段无碴轨道施工不需既有线停运或减速缓行，对通车无影响，但为保证无砟轨道施工时既有线的安全，沿两侧护栏内铺设防护密目网，教育作业人员，杜绝向护栏以外丢弃任何物体，现场安全员全程坚守值班。

双块式无碴轨道施工如下图所示：

6.3.翼缘板下泄水管拆除施工方法及对既有线影响

根据为己有原设计要求，在两侧翼缘板下靠近腹板位置设计有UPVC泄水管，我方为避免泄水管的安装受既有线影响，在贵（南）广线接触网拉线前完成了泄水管的安装，但在贵（南）广线静态验收时，认为该泄水管一旦老化、跌落，将影响既有线行车，所以决定拆除翼缘板下泄水管，泄水管与既有线位置如下图示：

泄水管的拆除仍利用安装时制作的台架进行，台架在梁面推行，外伸部垂到翼缘板下放置作业人员吊篮，作业人员站在吊篮内持手持式电动切割机拆除泄水管，在拆除一节前，先用绳索固定牢固，拆下一节后，人工拉到梁面放置，一节节拆除。

因拆除作业人员距接触网拉线距离不到5米，所以拆除必须在接触网停电后进行，由施工单位申请停电时间，经批准下达计划后，联络员根据计划下达指令，施工单位接指令确认后方可开工。施工过程中现场安全员全程旁站，所拆除管道利用绳索系牢，人工提到梁面动走，作业中任何物体严禁触碰接触网及拉线，在天窗规定停工时间半小时前，施工方清现完翼缘板下吊篮及施工物品，联络员、安全员检查确认满足开通条件后，恢复运行。

双侧泄水管拆除工程计划工期为2014年11月1日至2014年11月20日。

杜绝一般D类及以广铁路交通事故；杜绝铁路建设工程质量一般及以上事故；杜绝铁路建设工程安全一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故。

建立安全保证体系。项目经理部、施工作业队、工班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。

建立既有线施工安全防护流程。各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。

制定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主”的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目工程管理部监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。

（1）施工方案审查未批准的、没有审核好设计施工图纸及编写好书面的安全技术交底的，对防护人员没有培训、工人无证上岗的不准动工。

（2）机动车辆和施工机械靠近营业线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。

管段内桥梁翼缘板下拆除泄水管距既有线的最近距离不到5m，根据施工流程顺序，针对桥梁运架及轨道板施工的影响，需要采取安全防护措施主要范围有：无碴轨道、运梁作业临边防护、泄水管拆除停电作业。

7.4.运梁设备作业安全保证措施

7.4.1.运梁车作业安全保证措施

1.操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。开始作业前，要作好各项检查工作，如：道路清障，机电、液各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等。各项检查通过后方可作业。

2.装梁前，应仔细核对待架成品箱梁合格证，检查外观、梁长、编号等，核对无异后方可吊装。

3.装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±20mm，横向偏差为±10mm，如位置偏差超标，须重新对位。

4.启动前，应全面检查一遍箱梁的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等，确认无误后方可运行。

5.在整个运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。运梁车重载时速度每小时不超过3km,空载时每小时不超过5km。

6.雨雪及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑及冰冻等要采取相应防护措施，降低运梁速度。

7.架桥机后支腿后方箱梁面上在保持运梁车前端与支腿最小净距15cm除设止轮器。

8.梁前端接近架桥机尾部时应提前减速，慢速喂梁。必要时点动对位，严禁冲撞、挂碰架桥机任何部位。

7.4.2.运梁车驮运架桥机转场

1．运梁车进入架桥机腹内后，应先将运梁车降低到最低高度，然后前后起重天车将驮运支架安装到指定位置，运梁车升高驮起架桥机使架桥机与地面脱空≥25cm。

2．检查驮运支架与运梁车是否固定牢靠。

3．检查起重天车吊具与驮运支架是否固定，避免吊具晃动。

4．检查起重天车是否置于刹车状态，且前后设置止挡措施，避免天车滑动。

5．架桥机各部件应无缺失，并落实各项检查签证制度，确保架桥机完好转场。

7.4.3.夜间运架施工安全保证措施

7.4.3.1运梁车夜间作业安全保证措施

7.4.3.1.2运梁车照明系统应正常；如有故障，现场电工及时处理解决。现场施工负责人、机械技术员以及设备操作人员应根据实际施工需要，配备相应的照明以及夜间指挥信号灯等器材。

7.4.3.1.3运梁车操作司机在运梁车指挥的正确命令下，按照运梁车安全操作规程进行操作。操作司机应保持清醒，严禁酒后驾驶或疲劳驾驶；如有不适及时向设备负责人汇报，申请替换。

7.4.3.1.4运梁车运行过程中严禁超速；严禁不听从指挥，随意运行。

7.4.3.1.5运梁车操作以及指挥人员应严格遵照“DCM900运梁车岗位职责及注意事项”进行作业。

7.4.3.1.6夜间运梁车在驮运箱梁至待架桥途中,必须提前对运梁车所通过的线路进行检查有无障碍物，由运梁车导航人员在前开道随时与运梁车驾驶司机保持联系，通过对讲机或信号灯及时向运梁车驾驶司机反馈路面信息确保运梁车沿路基中线安全走行。

7.4.3.1.7运梁车与架桥机对位开始前，运梁车向架桥机行驶过程中时，运梁车前驾驶室司机与运梁车导航人员应密切注意运梁车中轴线与运梁车走行参照线的偏差情况，运梁车中心线应与架桥机中心线一致以确保运梁车与架桥机精确对位；当运梁车前端接近架桥机时运梁车提前减速，低速就位，运梁车与架桥机对位完毕后，将运梁车制动，支顶好运梁车前后支腿，并在运梁车前后车轮安放止轮器，防止喂梁过程中运梁车前后窜动。

7.4.梁体临边及吊篮防护措施

箱梁在线路正上方，因此在施工中严格做好安全防护及临边防护工作。

7.4.1.利用箱梁两侧的栏杆对设密网临边防护，防护网用采用钢筋和钢管固定，保证防护网固定牢固，防抛网上标识“高压危险”、“禁止抛物”等安全标识牌，专人检查落实。

7.4.2.简易吊机需经常检查，确保其工作性能、钢丝绳的良好运行，起吊时必须扣好保险钢丝绳。

7.4.3.浇筑各种混凝土时，采取措施避免砼掉到桥下。

7.4.4.拆除泄水管吊篮度面不得低于梁底面，且不得下垂下任何超过梁体底面的物体。

8.1.1.应急救援组织机构

组长：姜涛（项目经理）

副组长：林立文（副经理）、赵金虎（安全总监）胡美东（副经理）、周胜利（总工）

组员：田素龙、樊辉、周全忠、郭小敏、王胜广、各分部

8.1.2.应急小组职责

上海虹桥国际机场扩建工程能源中心工程土方专项施工组织设计方案.doc姜涛：负责人员急救、线路抢修工作的指挥及上报。

林立文：负责急救联络协调工作，协助组长组织应急所需资源满足现场应急需求，与地方应急响应人员、部门、组织和机构进行联络。

周胜利、田素龙：负责现场急救技术方案制定及事后事故分析。

樊辉：负责现场机械设备调派及急救方案制定。

赵金虎：现场抢救，根据伤员情况制定抢救方案，会同项目抢救人员进行现场抢救处置工作。

王胜广：负责急救用车安排、急救用具的保管和供给，负责提供急救资金。

郭小敏：负责急救物资采购保管和供给及急救资金安排。

8.2.1.事故上报方式

利用手机、对讲机等通讯设施及时上报国家电网公司基建技经培训教材(上下册).pdf，任何人不得延误和中断事故上报。