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客运专线无砟轨道工程实施性施工方案

2.2主要技术标准 3

2.3无砟轨道结构组成 3

CJJT 54-2017 污水自然处理工程技术规程2.4主要工程内容及数量 4

2.6重点控制工程及难点工程 4

3.3施工材料情况 5

3.4水、电可用资源情况 5

4.1施工总体目标 5

5.4无砟轨道铺设条件评估 7

5.5CPIII施工测量 7

5.6人员安排与培训 7

5.7施工通道设置 8

6.主要施工工艺及方法 8

6.1无砟轨道施工工序流程图 8

6.2底座板施工 10

6.3隔离层、弹性垫层施工 13

6.4道床板施工 14

7.1劳动力组织与人员配置计划 24

7.2材料、设备供应计划 25

7.3工程运输组织与车辆配置计划 26

7.4测量作业人员、仪器配置计划 26

8.质量管理和质量控制的组织保证措施 27

8.2质量保证体系 27

8.3质量保证体系 28

8.4质量保证的管理措施 31

8.5质量保证的技术措施 31

9.安全目标和安全保证体系及措施 31

9.2安全保证体系 31

9.3保证施工及人员安全的技术组织措施 32

10.环境保护和文明施工目标及措施 33

10.1环境保护目标 33

10.2环境保护措施 33

10.3文明施工目标 34

10.4文明施工措施 34

11.工期目标和工期保证体系及措施 34

11.1工期目标 34

11.2工期保证体系 34

11.3工期保证措施 34

无砟轨道工程实施性施工方案

《高速铁路无砟轨道施工技术指南》(铁建设【2010】241号)

《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）

《合福铁路路基CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》【合福施图（轨）22】

《合福铁路路基CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》【合福施图（轨）24】

1.2.1以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本管段工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。

1.2.2坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

底座板长度、宽度偏差±10顶面高程±10中线位置3,平整度10mm/3m。

凹槽中心位置偏差3mm，相邻凹槽中心间距±3mm，纵横向宽度±5mm，深度±10mm。

道床宽度偏差±10mm，中线位置2mm，道床板顶面与承轨台相对高差5mm,平整度偏差3mm/1m。

2.3无砟轨道结构组成

2.3.1无砟轨道道床组成

2.3.2无砟轨道结构高度

路基地段CRTSⅠ型双块式轨枕无砟轨道结构高度为815mm，桥梁地段CRTSⅠ型双块式轨枕无砟轨道结构高度为725mm，隧道地段CRTSⅠ型双块式轨枕无砟轨道结构高度为515mm。曲线外轨超高路基地段在基床表设置，桥梁地段在混凝土底座上设置，隧道地段在道床板上设置。曲线超高采用外轨抬高方式设置，并在缓和曲线范围内线性过渡，曲线超高数值按相关图纸执行。

2.3.3无砟轨道道床排水

路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板表面设置双向2%的横向排水坡，采用路基线间设置集水井方式排水。桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板表面设置双向2%的横向排水坡，排向桥面的积水汇入桥梁泄水孔引出桥面。隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板表面设置双向1%的横向排水坡，排向隧道洞内排水系统。路基、桥梁、隧道的曲线地段按线路超高设置采用一面坡。

2.3.4无砟轨道道床板绝缘及综合接地

道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋，单元道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋，对于连续道床板不超过100m设置一条横向接地钢筋。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与贯通地线“单点T形连接”，接地单元之间的接地端子不连接。桥梁地段接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到防护墙上预埋的接地端子上。

2.4主要工程内容及数量

我分部负责施工的无碴轨道双线全长21.161km，段内共有路基16段计3445.6m，桥梁13座计8409.7m，隧道8座计9305.8m。

无砟轨道施工工艺复杂，工序衔接紧密，相互制约，且标准要求高，技术难度大，受天气因素影响较大。

我分部无碴轨道管段内路、桥、隧转换频繁，对施工生产组织和工*设备要求较高。

2.6重点控制工程及难点工程

1）桥梁、路基段底座施工质量控制；

2）隧道段仰拱找平层及底板施工质量控制；

3）桥梁限位凹槽弹性垫板及中间层的施工质量控制；

5）道床板混凝土浇筑的工艺标准及外观质量控制。

1）轨排精调的测量，精调小车与螺杆调节器的配合调整；

2）技术保障工作及现场协调难度大；

3）路、桥、隧转换过渡施工较多。

我分部负责的无碴轨道施工区段处于安徽南部，属亚热带季风气候，地处山区地带，四季分明、春季干燥多风、夏季炎热多雨，秋季秋高气爽、冬季寒风凛冽。降雨多集中在7、8月份。

我分部负责的无碴轨道施工区段线下交通运输方便，拌合站及施工现场均有省道、乡道及施工便道连通，满足施工物资的运输要求。

无砟轨道施工所需的轨枕、扣件、钢材、聚丙烯土工布等提前15天向局指挥部报送物资申请计划，由局指挥部统一进行供货。砂石料、水泥、粉煤灰等统一采用线下工程的物资供应商供应。

3.4水、电可用资源情况

无砟轨道拌合站及钢筋场继续采用线下工程施工的笔架山隧道出口拌合站、丰桥旌德梁场拌合站及尚田隧道进口拌合站，钢筋加工场各作业面就近利用各线下工程的加工场。施工用水为拌合站内合格水质的深井水以及各隧道洞口隧道施工时利用的深井水，施工用电利用线下施工架设的电力线路。

确保无砟轨道施工安全持续稳定，杜绝事故安全事故，达到零伤亡标准。

工程质量符合国家及铁道部有关标准、规范和设计文件要求，施工质量检验合格率达到100%，保证工程验收一次性通过。杜绝施工质量事故。

计划2013年10月16日开始组织施工，到2015年5月31日完成全部施工。

4.1.4施工进度计划

依据武广、哈大客专同类施工经验，采用单个工作面单线循环施工，综合进度指标为双线45m/天，其中已考虑天气、设备维修等误工时间。

4.1.5施工组织机构设置与职责分工

为确保无碴轨道工程施工质量，施工安全，在预计时间内顺利完成无砟轨道工程施工任务，在项目经理部内部建立了了无砟轨道组织管理机构。

无砟轨道施工小组成员组成如下：

副组长：冯凤强申泽新胡晓羽张邦平

组员：王耀东李彦华马亮王梓宇杨帆靳宝林韩佐东任广益张振晶

无砟轨道施工小组成员职责如下：

侯玉林、冯凤强：负责组织讨论轨道工程施工组织，与设计院沟通解决设计方面的问题及技术文件的审批。

王耀东、王梓宇：负责轨道工程技术准备及技术文件的审核，编制工程施工组织、开工报告及作业指导书的报批；承轨台保护套、底座板及道床板等结构层模板设计。前期现场材料计划的编制。

任广益：负责轨道工程桥梁底座板C40及道床板C40混凝土、M40高强度无收缩水泥砂浆配合比试配报批，聚丙烯土工布、弹性垫层等材料委外检验。

杨帆、张振晶：负责轨道精调小车、全站仪等精调设备的联系，线下工程沉降观测评估，CPⅢ建网及评估。

申泽新：负责无砟轨道施工过程中安全、质量管理制度建立和文明施工、环水保管理。

胡晓羽、张邦平：负责现场施工技术管理，底座板、道床板施工作业指导书编制和对作业层人员的技术交底。

韩佐东、靳宝林：负责施工现场的轨排组*、轨排粗调技术控制。

马亮：负责无砟轨道施工过程中检验批资料填写、整理归档。

我分部管段内的无碴轨道按线下施工进度情况和总体进度安排划分为6个区段，计划由三套工*进行施工，各工*负责的施工区段及施工区段划分见附图一，施工进度计划安排及各区段施工方向见附图二。

工*A于2013年10月11日开始施工1号区段，2013年12月31日完成；于2014年1月1日开始施工4号区段，2014年3月31日完成；于2014年4月1日开始施工6号区段，2014年5月31日完成。

工*B于2013年10月21日开始施工2号区段，2013年12月13日完成；于2014年4月1日开始施工5号区段，2014年5月20日完成。

工*C于2014年1月1日开始施工6号区段，2014年5月20日完成。

以上施工时间均考虑了工*转场所用时间，各施工区段进度指标。

我分部管段内的无碴轨道按线下施工进度情况和总体进度安排划分为6个区段，各区段的物流组织安排见附图三。

材料主要包括C40底座板、道床板混凝土、钢筋、钢筋绝缘卡、双块式轨枕、接地材料、轨排框架制作、扣件、土工布以及与安全防护、环境保护等相关材料。

根据现场实际情况及郑西、武广施工经验的借鉴，我部道床板施工工艺拟定为底座板双线施工，道床板单线施工，配置3个工作面机具设备。

3套工*来源均为外购，已经落实提供厂家，将按现场生产安排按时进场。

主要有专业精调设备（全站仪、水准仪、相关测量软件）和混凝土试验设备、质量检验设备等。无砟轨道施工所需的检验设备必须在有效鉴定期内使用。

精调设备计划配备3套，2套自有，外购1套。

5.4无砟轨道铺设条件评估

无砟轨道工程沉降观测评估将于各区段施工前完成，CPⅢ建网和评估根据各区段施工计划时间于区段开工前完成。

5.5CPIII施工测量

CPⅢ点的建网由我分部自行完成，测设委托中铁四院完成。

在无砟轨道施工前，对施工管理人员（各个工序负责人、材料运输、机械调配人员）、测量人员、试验人员、质量检测人员、各种机械操作人员以及各个工序的辅助作业人员等相关人员进行培训，培训考核合格后方可上岗操作。其中电焊工、起重工、电工、特种设备操作人员必须持证上岗。

6.主要施工工艺及方法

6.1无砟轨道施工工序流程图

（图一）无砟轨道施工工序流程图

底座板为桥梁地段道床板下部的支承结构，直接浇筑在桥面混凝土上，并与桥面混凝土间采用预埋套筒安*连接钢筋连接，底座板钢筋采用工厂化加工制作的CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，焊网纵向筋直径为11mm，横向筋直径为10mm，混凝土强度等级为C40；混凝土净保护层为35mm，在凸形挡台处的净保护层厚度为25mm；钢筋按照不绝缘设计。结构宽度为2800mm，24m梁由4*5100mm+3*6400mm组成、32m梁由5块（6675mm+3*6400mm+6625mm）组成，直线段外侧厚度为253mm,内侧197mm，缓和曲线采用内插法计算不同段落底座板厚度。底座板顶面设置4mm厚的聚丙烯土工布，每块底座板底座设置2个1022mm×700mm×110mm限位凹槽，凹槽侧面铺设4块8mm厚的弹性垫板，其中2块规格为900mm×60mm，另外2块为600mm×60mm，弹性垫板四周使用泡沫板填平，并使用胶带粘贴牢固。每块底座板间设置100mm板缝。

6.2.2底座板施工工艺

（图二）底座板施工工艺流程图

做好施工人员现场配置与岗前培训、严格进行施工作业交底制度；对所需施工机械设备进行检验，并能正常运转。做好梁面的清洁工作。

6.2.4放样底座板结构尺寸线

在清洁完桥面后，采用CPⅢ控制网测量放出底座板中线、两侧边线。曲线段中线横移e值。并使用墨线弹划在桥面上，作为钢筋绑扎控制界限。

6.2.5桥面连接钢筋施工

底座施工前将梁体内的预埋套筒保护盖卸掉，底座板与桥面采用直螺纹钢筋套筒连接，螺纹钢筋经过滚丝加工后丝长为28mm,连接钢筋丝头旋入套筒深度不少于25mm。连接钢筋采用HRB335端头套丝螺纹钢筋，直径为16mm。

对于预埋套筒变形较大或未能找出的，则进行植筋处理，植筋方式为垂直于线路方向，在预埋连接套筒附近距离连接套筒中心≥35mm的位置钻直径为16～18mm、深度为120mm的孔，采用鼓风机清理孔内浮渣和灰尘，灌入植筋胶至孔顶处，将φ12mm的HRB335热轧带肋钢筋连续旋入深度为120mm。植筋胶成份应采用改性环氧树脂胶，应具有无毒无污染、良好的抗腐蚀、抗酸碱、无蠕变和耐老化性能。

6.2.6桥上底座板钢筋加工

底座板钢筋采用CRB550冷轧带肋钢筋焊网，由专业工厂预制生产，直接购入使用。

采用汽车吊吊*或运输车运输至作业面用作业面的龙门吊将钢筋焊网吊*至预定位置，上层钢筋焊网在限位凸台范围内现场切割。

表1钢筋加工安*允许偏差表

6.2.8底座板模板施工

1）底座板、凹槽模板采用定型钢模板组合成型，螺栓连接，模板安*要保证满足底座板设计尺寸要求。

2）底座板模板板缝夹双面胶处理，严禁浇筑混凝土过程中漏浆。钢模表面必须进行打磨，涂刷脱模剂，一次涂抹均匀，防止漏涂，保证表面干净。

3）待底座板模板安*加固完成后，凹槽模板根据放样的平面位置点进行安*，并在四周加设预埋筋固定凹槽模板。安*完成后，全站仪复测凹槽模板及底座模板位置，如有偏差及时调整，确定符合要求后，顶面用横向槽钢固定凹槽、底座模板为一体，防止浇筑时模板偏位。

4）在浇筑混凝土之前对模板进行全面检查。检查的主要内容有：轴线偏位、几何尺寸、标高、板缝尺寸、垂直度、限位凹槽模板位置、支撑情况等，发现问题及时处理。

5）侧向模板安*必须根据测量放样出的标记进行安*，其平面位置和高程必须准确到位，确保模板紧贴桥面。

6）模板安*完成后，设专人检查模板的安*质量，测量人员复测模板的顶面高程及平面位置，确定自检合格后报报监理工程师检验。

表2底座模板安*允许偏差表

6.2.9底座板混凝土施工

浇筑混凝土前再次检查钢筋保护层厚度；模板水平位置及高程的符合性。模板安*的稳固性至少应满足摊铺整平振捣机操作需要；对底座板施工范围进行杂物清理，同时采用强力吹风机吹除模板范围内的灰土或其他轻质污染物。

混凝土浇筑前，提前2小时洒水湿润桥面，但不得出现明水，底座混凝土在工作面就近的拌和站集中拌制，采用混凝土罐车运至现场，采用砼泵泵送或料斗吊*入模。砼坍落度宜控制在140mm～180mm左右。混凝土振捣采用振捣棒振捣，混凝土振捣时禁止对钢筋的撞击。振捣密实后，对顶面进行找平，平整度需达到10mm/3m的要求，曲线地段底座板横坡较大，在砼坍落度控制在160mm左右，砼摊铺整平过程中须用人工不断补充超高范围内的混凝土，最后两遍整平压实。底座板混凝土初凝前用铁抹刀抹平。混凝土浇筑完成后及时覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，并采取适当的保温措施。养护期不得低于7天。

混凝土浇筑时入模温度不低于5℃；也不宜超过30℃。当工地最高气温高于30℃时，应采取夏期施工措施。

底座板浇筑后，及时清理限位凹槽内杂物积水，并在限位凹槽顶面加盖防水材料，防止限位凹槽中积水。混凝土未达到设计强度的75%前，严禁各种车辆在底座板上通行。底座板浇筑完成后及时进行检查验收，外形尺寸偏差符合下表要求。

表3混凝土底座尺寸允许偏差

6.2.10路基地段支承层施工

路基地段支承层施工前对路基进行沉降验收，验收合格后方可开始无碴轨道支承层施工。在路基基床表层采用C15低塑性混凝土施做支承层。支承层顶面宽度为3400mm，厚度300mm，支承层两侧边设3:1斜坡。支承层施工采用与桥梁段底座板相同的支模现浇方法施工，支承层连续浇筑并每隔5.2m左右设一尝试约为105mm的横向伸缩假缝。伸缩假缝位置设在两轨枕中间，避免伸缩假缝处于轨枕块的下方。支承层浇筑完成后在道床板宽度范围内进行拉毛，支承层应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》【科技基（2008）74号】的相关标准要求。

对于长度不小于30m的路基，连续道床板的板端分别设置端梁，端梁与道床板浇筑为一整体，端梁在路基基床表层内埋置深度为1m。在端梁设置的一定范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构，道床板与钢筋混凝土底座间应采用预埋连接钢筋连接。对于长度小于30m的路基，底座与路基表层采用销钉或端梁连接。

6.3隔离层、弹性垫层施工

桥梁上底座板与道床板间设置中间隔离层，隔离层为4mm的聚丙烯土工布。限位凹槽四周铺设弹性垫板。聚丙烯和弹性垫板主要技术指标如下表。

表4聚丙烯土工布主要技术指标表5弹性垫板材料主要技术指标

底座混凝土强度达到设计强度的75%时，监理验收完底座板成品，并得到通过，方可铺设隔离层和弹性垫层。土工布设计宽度为2800mm。铺设时将整卷土工布搬运至施工桥面，根据梁长进行切割，切割时将土工布一端对齐梁端。根据限位凹槽位置，使用1m的刚扁尺靠近凹槽边缘，在土工布上作出标记，开始剪切土工布，切割完成后将土工布铺于凹槽底部，四周使用胶带粘贴，土工布铺设完成后表面要平整，无破损、接缝处及边沿无翘起、空鼓、折皱、脱层或封口不严等缺陷。在铺设时若土工布长度不足，不允许搭接，必须对接并使用胶带进行粘接。土工布接缝应与轨道方向垂直，不能出现折叠或重叠现象。

底座板顶面土工布铺设完毕后，开始铺设限位凹槽内底面的土工布及四周的弹性垫板，将对位切割下来的土工布放置在凹槽底部，必须保证凹槽底部全部被土工布覆盖并使用胶带粘接牢固。凹槽横桥向对边设计为880mm×60mm×8mm型，纵桥向对边设计为880mm×60mm×8mm型弹性垫板使用胶带牢固粘贴在凹槽四周。弹性垫层与凹槽侧面粘贴牢固，顶面与底座表面齐平，接缝处及周边无翘起，空鼓，折皱，脱层或封口不严等缺陷。

锅炉房设备安装施工组织设计6.4.1双块式轨枕现场存放及验收

双块式轨枕一般以堆垛的形式运送到施工现场，一垛轨枕高3层（避免影响测量），每层5根轨枕，层间以及每垛下部需要放置10cm×10cm的垫木。轨枕垛之间最小间距不得小于0.5m。轨枕运输到施工现场后，在轨枕卸车前，由施工单位组织物资和质量检测人员验收轨枕，验收项目包括：表面损坏情况、混凝土表面裂缝、钢筋变形、钢筋突出长度。有质量缺陷的轨枕必须标记并从轨枕垛中取出，严禁应用于施工中。如果单个轨枕垛中的一定数量的轨枕都存在质量缺陷，验收人员将不接受该垛轨枕并将其退还给轨枕生产厂。对单个轨枕外观不合格，有破损的或者明显伤痕的，应在其端部竖面用黄漆标注，不得使用，轨枕埋入前，用钢丝刷刷掉轨枕桁架钢筋上防锈灰浆，以提高握裹力。

表6轨枕外观质量验收标准

某花园小区高层住宅楼施工组织设计不允许有长度＞10mm、深度＞2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷

不允许有长度＞10mm、深度＞2mm的缺陷

不允许有长度＞50mm、深度＞5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷