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行政中心站深基坑专项施工方案

行政中心站深基坑专项施工方案

⑴XXXX新区市政预留工程行政中心站施工组织设计；

⑵XXXX新区市政预留工程行政中心站主体围护结构施工图；

⑶XXXX新区市政预留工程行政中心站岩土工程勘察报告；

DB41／T 1057-2015标准下载⑷相关国家、行业、地方法规、规程、规范。

建筑工程施工质量验收统一标准

建筑地基基础工程施工质量验收规范

锚杆喷射混凝土支护技术规范

施工现场临时用电安全技术规范

建筑施工高处作业安全技术规范

建筑工程基桩检测技术规范

建筑机械使用安全技术规程

BG50497－2009

DB50108－2001

城市轨道交通工程测量规范

建设工程质量检测管理办法

轨道交通车站工程施工质量验收标准

轨道交通轨道工程施工质量验收标准

地下铁道工程施工及验收规范

建设工程施工现场消防安全技术规范

⑴在充分理解招标文件与施工图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、合理、可行、经济的施工方案。

⑵合理划分施工区段，施工进度安排均衡、高效。

⑶保护环境、保护文物，文明施工。施工全过程对环境影响最小、占用场地较少，并有较周密的环境保护措施。

⑷严格贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针。

行政中心站为1号线二期与规划4号线远期线的换乘站，车站位于XX新区北京南大街（南北向）与临济路（东西向）交叉口。车站中心里程为K31+450.000，起点里程为K31+355.200，终点里程为K31+594.150，结构总长238.95m；车站有效站台起点里程为K31+380.000，终点里程为K31+520.000，有效站台总长140m；车站标准段宽度23.1m，顶板覆土约3.1m，底板平均埋深约16.4m；盾构端头井段宽度26.6m，底板平均埋深17.7m。结构型式为地下两层三跨箱型框架结构；1号线与远期4号线车站换乘节点结构型式为地下三层三跨箱型框架结构。附属结构设有4个出入口、1个疏散通道及两个风道。

本车站两端区间均采用盾构法施工，车站南端盾构接收，北端盾构始发

2.1.2基坑工程概况

2.1.3基坑围护、开挖工程主要工程量

2.2.1地面道路及交通状况

车站位于XX新区内新城大道（南北向）与临济路（东西向）交叉口，车站周边为农田，车站正常施工对地面交通影响较小。车站主体及附属采用明挖法施工。

2.2.2邻近建筑物情况

车站周边为农田，车站施工现场位置道路规划刚开始实施，现状基本都为空地，有少量的鸡舍和猪棚。

2.2.3地下管线情况

行政中心站周边没有地下市政管线。在场地实施范围内有部分的架空电力杆线，已将电力杆线做临时改移处理。

2.3工程地质及水文地质

车站地层层序自上而下依次为：

素填土①2层：黄褐色，稍湿，以粉土、粉质粘土为主，土质不均，含少量砖屑。

该层层厚0.3～1.4m，层底标高63.91～66.27m。

新近沉积层（Q4al）

粉细砂②1层：黄白色、灰白色，松散～中密，稍湿，砂质较纯，分选性一般，主要成分以长石、石英为主。该层主要分布于滹沱河河床及河漫滩区，以及滹沱河以北地区。该层层厚2.3～9.6m，层底标高55.31～61.60m。

第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）

黄土状粉质粘土③3层：黄褐色、褐黄色，可塑～硬塑，无摇振反应，韧性中等，夹铁、锰氧化物和少量姜石，局部夹粉土薄层，可见小孔隙，呈中压缩性，具轻微湿陷性。该层沿线普遍存在，在滹沱河呈薄层分布或缺失，层厚0.7～8.6m，层底标高53.31～59.56m。

粉细砂④1层：灰白色～黄白色，中密，稍湿，砂质纯净，颗粒均匀，分选较好，该层在沿线普遍存在，层厚1.0～9.0m，层底标高47.77～53.22m。

少量粘性土团块。局部顶部为细砂，向下粒径渐粗，层底可见砾砂薄层。该层在沿线普遍存在，层厚1.0～7.9m，层底标高48.90～57.56m。

第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）

粉质粘土⑤1层：褐黄色～棕黄色，可塑～硬塑，土质不均，含姜石，局部富集，夹粉土、细砂薄层。该层在沿线普遍分布，层厚0.7～12.6m，层底标高38.89～55.86m。

粉土⑤2层：褐黄色～黄褐色，中密～密实，稍湿～湿，土质不均，含姜石较多，可见铁、锰质渲染，局部与粉质粘土呈互层，层内夹细砂薄层或透镜体。该层呈透镜体分布。

细中砂⑤21层：褐黄色，密实，稍湿～湿，含少量砾石。该层呈透镜体分布。

粗砂（含卵石）⑥2层：灰白色～褐黄色，稍湿～湿，密实，砂质纯净，以石英、长石为主，分选较好，卵石含量一般为20～30%，一般粒径为20～70mm，最大粒径不小于100mm，该层局部含砂质胶结，在沿线普遍分布，层厚0.9～11.1m，层底标高38.4～45.61m。

粉质粘土⑥4层：褐黄色，硬塑，土质不均，含姜石，该层呈透镜体分布。

中粗砂（含卵石）⑥5层：灰白色～褐黄色，稍湿～湿，密实，砂质纯净，以石英、长石为主，分选较好，卵石含量一般为25～40%，一般粒径为30～80mm，最大粒径不小于130mm，局部含砂质胶结和粘性土，该层在沿线普遍分布，层厚1.5～8.2m，层底标高31.50～41.06m。

粉质粘土⑦1层：褐黄～黄褐色，可塑～硬塑状态，切口光滑，干强度、韧性较高。含姜石、砂粒，氧化铁渲染，夹粉土和粉细砂薄层，局部夹砂胶结层。属中压缩性土。该层层厚0.7～12.7m，层底标高18.77～38.46m。

粉细砂⑦3层：灰白色，湿，密实，砂质不纯，以石英、长石为主，含云母，偶见卵石，程透镜体分布，该层层厚3.0～10.30m，层底标高21.91～31.17m。

中粗砂（含卵石）⑧1层：灰白色～褐黄色，湿～饱和，密实，砂质纯净，以石英、长石为主，分选较好，卵石含量一般为30～45%，一般粒径为30～90mm，最大粒径不小于130mm，局部含漂石、砂质胶结和粘性土。该层在沿线普遍分布，层厚2.4～17.3m，层底标高5.00～24.86m。

卵石⑧2层：杂色，密实，饱和，卵石母岩成份主要为石英岩及石英砂岩，卵石含量一般50～70％，局部含量较小，一般粒径30～80mm，最大粒径不小于200mm，磨圆度较好，中粗砂填充，底部含砾砂、圆砾，局部夹粉质粘土。

2.3.2水文地质条件及评价

38.00～39.60

26.77～28.84

中粗砂（含卵石）⑧1层

地下水的补给来源主要为人工降水垂直入渗补给，其次为地表水的入渗补给和灌溉补给。场区内地下水流向总体由北西向南东流动。地下水的排泄方式主要为人工开采和自然排泄，人工开采主要以农田灌溉、工业用水、生活用水为主；自然排泄包括蒸发及向下游侧向流出。

上层滞水（一）：主要接受大气降水、河水、管道渗漏及侧向径流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。本次勘察未测到上层滞水（一），但由于大气降水、管道渗漏等原因，沿线不排除局部存在上层滞水的可能性。

潜水（二）：主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流方式排泄。

拟建地铁结构埋置深度较大，目前地下水位很深，对地铁施工影响较小。但本工程属于百年重点工程，历史上XX市区的地下水位约在地下5m左右。因此，需考虑工程使用期限内，地下水位的变幅对工程的影响，本工程场地基坑抗浮设防水位按整平地面标高以下6.0m选用。

根据目前城市地铁深基坑施工风险高、事故频发的严峻现实，为确保施工万无一失，特聘请地铁施工领域的专家建立专家顾问组，在重大施工方案制定及关键工序施工等方面提供技术咨询。

管理层负责组织管理、协调控制，负责与业主、设计、监理及其它相关单位的联系；作业层负责现场施工，按照计划完成施工任务。

主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责；负责分部内部行政管理工作。

主抓生产进度、安全、文明施工、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核。

①组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计和技术交底；组织重点技术难题攻关，检查指导作业工区的技术工作。

②负责工程测量、量测和反馈、试验、隐蔽工程的检查评定配合设计、监理工作。管理变更洽商，建立技术及质量管理日志，做好分部技术档案管理工作。

③掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施；编制年、季、月施工计划，监督计划执行情况。

①根据工程质量总目标，制定质量监督管理网络；评定原材料和设备；进行施工质量检查，隐蔽工程的检查评定；参与业主、监理部门进行质量的抽查和质量监测质检。对工程产品的最终施工质量负责。

②从事施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作；对施工安全和文明施工负责。

①按照业主要求编制年、月、周进度计划并上报。②掌握分部各生产单位工程进度情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。③办理验工计价和内部承包核算。④负责合同管理、清算、资料积累。

①根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标；对支出作好分析预测，寻求挖潜和成本节约的可能性。

②负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理工程款的收取、支付。

③保障本分部的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。

①负责材料和设备订货、租赁，分类保管好材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。②控制分部目成本，制定定(限)额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械成本核算和费用结算；③负责设备的检查验收和管理

办公室是分部经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫以及内部行政事务。

负责材料取样、送检、试块制作工作，根据设计要求确定混凝土的配合比以及执行中的检查修订工作。监督施工质量，开展质量分析活动，提出改进建议。

根据XXXX新区市政预留工程的合同工期要求及总体施工组织安排，行政中心站分为两个阶段进行施工。第一阶段施工行政中心站车站结构主体；第二阶段施工行政中心站出入口及风亭。

施工行政中心站结构主体

施工A、B、C、D出入口及1、2号风亭

3.3深基坑施工场地布置

3.3.1深基坑施工场地平面布置

根据工程现场实际情况，结合总体施工组织安排及有关要求，行政中心站施工场地按照施工场地布置图进行布置。

行政中心站施工场地平面布置见附图1。

(1)围挡：场地围挡基础采用砖砌基础，总高度45cm；挡板选用白色PVC材质板。

(2)大门：大门按照轨道公司“安全文明工地”要求施工，全场拟设置大门两道，分别位于场区围挡北端和西南角，便于运输车辆出入

(3)道路：场内便道采用宽6m的混凝土硬化道路。

(4)场地硬化：消防通道、办公室、宿舍、厕所、材料堆放场、加工场、仓库等地面采用C20砼进行硬化处理。

(6)环保设施：两端大门口设置洗车槽、沉淀池和高压冲洗设备，车辆出入施工现场时车轮冲洗干净，不夹带泥沙、不污染路面。场地内的水沟与沉淀池相通，污水经沉淀处理后排入指定地点。

办公室、会议室按照每人7平方米的标准进行建设；宿舍、食堂、开水房、厕所、淋浴间、接待室等按照每人4平方米建设。

3.3.4临时用电、用水

变压器位置根据市政供电接入方案设置于场区围挡内，变压器为630KVA箱变一台，由供电施工单位负责安装；场内用电主线一律采用地埋方式。围护桩施工时，主电缆沿钢筋加工场前便道边缘布置，并留专用配电柜，待围护结构施工完毕，铺设沿基坑周围的环绕用电主线，并间隔30～50m设置配电柜，生活区用电主线沿场区围挡内侧埋设，并设置配电柜接入生活区。

临时用水采用灌溉井接入，根据XX气象记录，最大冻结深度为60cm，给水管线埋深为80cm，给水管采用100mmUPVC管，施工用水支管采用50mmUPVC管，生活用水采用50mmUPVC管，支管从主线接入后均设置给水井，满足施工各工点及生活需要。临水临电线路均设置接口。

3.4.施工机械及人员安排

3.4.1围护桩施工主要施工机械安排

按照工程进度安排，计划在基坑范围分段配置2台旋挖钻机，由北往南隔桩打桩；配备两台吊车吊装钢筋笼；混凝土罐车运输商品混凝土，输送泵输送导管法浇筑混凝土。

3.4.2土方开挖主要施工机械安排

(1)主体结构：主体工程基坑开挖施工配备标准臂挖机2台、小型挖机4台，渣土运输车20台，收尾土方采用门吊或汽车吊垂直提升。

(2)附属工程：使用主体工程施工机械。

武胜沿口至旧县码头改造工程施工组织设计3.4.3内部支撑及桩基喷锚主要施工机械安排

①主体工程：汽车吊配合龙门吊两台吊装钢围檩及钢支撑；

②附属工程：采用汽车吊吊装钢围檩及钢支撑。

(2)桩间喷锚：配备水平钻机2台、喷浆机3台、空压机3台。

基坑土方开挖施工工程量大，工期紧，为保质、保量、安全、高效地完成工程任务，拟在本项工程投入以下劳动力，施工过程中将根据需要进行适当调整。

3.5基坑工程施工进度计划

3.5.1基坑工程施工进度计划指标分析

DBJ／T 15-201-2020 广东省绿色建筑设计规范.pdf（1）钻孔灌注桩施工进度指标分析