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三级公路改建工程施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划

50厚细粒式改性沥青混合料路面

预应力空心板中桥及小桥

广州市住宅楼及地下室塔吊基础施工方案GYZ200×42mm圆形支座

GYZF4（200×45mm）圆形支座

主线按照三级公路标准设计，路基宽7.5m,路面宽6.5m,设计速度30km/h。

主线路面类型：沥青砼.

（一）、地形、地貌、地质

本标段地处西藏北部，青藏高原腹地，为低高山区。地貌单元为构造剥蚀基岩区、高山湖盆区和河流宽谷区。公路地面标高介于4569～4899米，地势开阔，K40之前地形起伏较大，分布较多的山岭、湖泊以及较深的冲沟；K40之后的路段高差较小，地形平坦。

沿线个别地段有涎流冰、软基、不稳定边坡、多年冻土等现象。

项目所在区地表水主要由雪融水补给，大气降水和地下孔隙水补给较少，前者受季节和温度变化影响较大。地表水体下渗对地下水体进行补给，主要为湖盆内陆河流，一般在春、冬季节干枯，夏、秋季节水量较大。

项目所在区域大部位于高山内陆湖盆，湖盆中的湖相沉积物为不良地质体和特殊性岩土体的发育提供了物质基础，沉积物在湖盆中的纵、横各方向韵律性变化，控制了不良地质体和特殊岩土体规律性分布，使项目所在区普遍发育的主要不良地质现象为涎流冰、软弱地基、不稳定边坡。特殊性岩土体主要有：多年冻土。

五、交通、水、电、动力供应及建筑材料

S301线旧路等级低、路况差；道路灾害时严重影响道路通行能力和行车安全。

保通便道采用：砂砾铺设路基宽4.5m，路面宽3.5m厚0.12m，并配备人员进行养护；对于不能满足行车视距要求的路段，增加警示标志，确保道路安全畅通。

施工便道：在路基工程施工过程中修筑施工便道，以满足施工运输需要。

项目区域大部分路段属高原湖盆，沿线水源丰富，施工和工程用水可就近取水，水质良好，可作为工程和生活用水。采用水车拉水。

沿线电力供应较紧张，项目部及各施工营地、水稳站、沥青站、砼拌和站、预制场以自备发电机组为主。

拟建项目自采筑路材料丰富，沿线均有分布。石料主要分布在沿线山上，岩性为花岗岩和砂岩，是较好的筑路材料。区内各主要河流河漫滩发育，堆积的砂砾料质量较好且储量丰富，运输便利。钢材、木材、沥青分别在西宁、格尔木外购物；水泥在拉萨购买。沿线筑路材料主要靠汽车运输，运输条件较为方便，但受气候和地质条件的影响，路况随季节变化较大。

路基填料取土场分别位于AK36+000左侧3.5KM、AK50+500左侧3.0KM、AK60+800左侧0.3KM处。砂砾及中粗砂料场位于AK27+300左右侧0.5KM、AK36+000右侧2KM、AK60+800左右侧0.5KM处。片石及碎石料就近采购。

六、施工组织设计编制说明

1、西藏省道301线班戈至雄梅段公路改建工程B标段施工招标文件；

2、补遗文件和与其相关文件、资料；

3、现行国家公路路基路面及桥涵施工规范；

4、本公司历年公路施工经验和企业内部管理制度及企业机械、设备、材料等。

1、试验先行、科学管理原则

首先对路基及路面施工做试验段，确定施工工艺和方法，并检验效果和质量；确定路基及路面施工碾压遍数及各项参数，为路基及路面大面积展开施工创造条件。

2、以人为本、提高机械化施工水平的原则

按照多用机械少用人的思路，并结合本合同段施工季节的特点，加大机械设备投入，改善和创造生产及劳动保护条件。

3、绿色环保、水土保持，文明施工的原则

严格执行国家和当地政府关于环保的法令法规，接受环保监测单位的指导和监督，保护好环境。

4、精耕细作，质量第一的原则

认真贯彻“质量第一，预防为主”的方针，针对工程特点和质量、进度的要求，严格按照设计规范施工，创精品，争一流。

（三）、统筹规划，全面安排

遵循科学的施工工艺和技术规律，合理安排施工顺序，组织平行流水作业，充分发挥人、材、物、机的作用。

根据本标段招标文件的要求及工程数量、质量、安全、环保、工期等因素，我公司拟组建项目经理部，下设五部二室。根据B合同段工程数量，拟分6个作业区段进行施工，每区段依据工序流水作业，确保施工均衡、连续，人、料、机合理配置。本标段项目经理部组织机构图如下：

项目经理是企业法人授权的项目代表，实施项目管理，负责全面履行合同。

项目经理：代表公司对工程项目全面负责，控制施工全过程进度、质量、安全、文明施工、环保，主持项目经理部的日常管理工作。

项目总工：负责本工程中重大施工方案的制定、技术管理和质量目标管理。

三、组织机构各部门的职责范围

技术部：负责工程技术准备，严格按照施工组织设计及技术规范施工。

质安环保部：负责工程施工过程中的质量、安全检查、目标制度落实等，负责施工中的环保和道路保通。

设备物资部：负责机械设备的维护、保养，物资采购等。

计划合约部：负责工程预结算、进度、成本控制及合同管理等，确保工程顺利实施。

财务部：全面负责整个工程资金管理，确保工程顺利实施。

工地试验室：负责检测、试验、申报资料等的实施。

综合办公室：负责对外协调综合治理和后勤保障。

工程达到国家现行质量验收标准。全面响应招标文件，确保工程质量和工期。

交工验收质量评定等级达到合格标准，且工程质量评分值不小于90分。竣工验收工程质量评定等级达到优良标准。

计划开竣工：2013年12月～2015年11月,计算工期为24个月完成（2013年12月1日～2014年4月15日、2014年11月1日～2015年4月15日冬休，小计302天），共计730个日历天。预计实际正常施工时间为428天。

杜绝重大伤亡事故发生，轻伤安全事故控制在2‰以内，安全防护达标率100%，其中优良率90%以上，创建文明工地。

树样板工程，创文明工地。

第四节人机动员及进入施工现场的方法

遵循科学的施工工艺和技术规律，合理安排施工工序，组织平行流水作业，充分发挥人、材、物、机的作用。

我公司一旦工程中标，先期人员、设备、机具将按照《招标文件》、施工合同、业主要求及监理工程师的指令立即进入施工现场。做好基本生活及必要的生产设施建设。测量组尽快开展线路的接桩、验线和路线复测、布桩工作。开工前1５日内，路基专业施工队伍、桥涵施工队伍及施工机械全部到位。

一、施工工序、工艺流程

根据本合同段工程特点，施工原则按：先试验后开工、先环保后施工、先保通后拆挖、先地下后地上、先特殊后一般、先主体后附属。

施工准备：2014年4月15日～2014年5月15日；2015年4月15日～2015年4月30日。

砼拌合站建站工作：2014年5月1日～2014年5月15日；

路基土方：2014年5月1日～2014年10月31日；

涵洞：2014年5月10日～2014年9月30日；

桥梁工程：2014年5月15日～2014年10月5日；

排水沟及边沟：2014年8月1日～2014年10月31日；2015年5月1日～2015年6月30日；

水稳站建站工作：2015年5月1日～2014年5月15日；

底基层：2015年5月1日～2015年8月15日；

培土路肩：2015年5月10日～2015年7月31日；

现浇砼加固路肩：2015年5月20日～2015年8月20日；

水泥稳定层：2015年6月1日～2015年9月10日；

沥青拌合站建站工作：2015年5月16日～2015年6月15日；

沥青路面：2015年6月20日～2015年9月30日；

路基防护：2015年9月15日～2015年10月5日；

修整及验收：2015年10月5日～2015年11月30日

附表一：施工总体计划表，附表二：分项工程进度率计划（斜率图），附表三：工程管理曲线，附表四：分项工程生产率和施工周期表。

一、主要劳动力、材料供应及机械设备

本工程拟投入六个施工作业队，施工总平均人数为：216人，高峰期施工人数达：347人。具体详见：附表六：劳动力计划表。

本工程所使用的水泥按照业主的要求使用大型水泥厂生产的水泥，并将按照工程施工进度情况及时定货采购。工程中所使用的钢材，计划使用成都、酒泉、新疆钢铁厂生产的合格钢材。油料在当地采购。

（三）、主要施工机具设备配置

充分利用我单位机械和技术力量雄厚的优势，强化组合施工要素，配备现代化的大型施工机械设备，形成以路基路面施工为主的机械化施工队，做好设备的维修及保养，配足常用易损配件，保证设备正常运转，提高利用率。

2、机具设备配置计划见附表九

建立健全设备的使用和保养制度、操作规程、岗位责任制和工作标准。

4、教育培训及要求：在工程施工前，应与沿线通讯光缆管理部门联系，取得这些设施的确切位置，施工中避免损坏光缆及管道。施工中，应教育与培训各类设备的驾驶人员遵守交通规则，保证交通安全和畅通。

二、为确保本项目的顺利实施，根据工程项目的具体情况配备的主要技术标准和施工规范

《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60—2008）

《公路工程集料试验规程》（JTGE42—2005）

《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）

第七节临时设施布置和建设

一、工程项目施工基地布设

我公司拟在K38+000左侧设置项目部、试验室，水稳拌和站，沥青拌合站，生活区与办公区分开设置，占地面积约9000㎡，总建筑面积不少于2000平方米；在K52+000左侧设置砼拌合站、盖板预制场及临舍，占地面积约6000㎡；在K27+299小桥、K34+921.5小桥、K53+564小桥、K54+690小桥及K60+670中桥右侧各建一预制场及临舍，总面积为4000㎡。营地内按规定配备足够的消防水箱和灭火器。

按照方便施工，利于项目管理、维护高原环境的原则，专业施工队伍根据现场的实际情况及工程任务分布情况，在线路各布点附近搭建彩钢夹芯板房，以方便施工。在满足生产和生活需要的同时，必须充分考虑安全、防灾、环保要求达标。临时施工道路及取料场等使用完后，尽可能的恢复原貌和植被。施工总平面布置图详见附表五：临时占地计划表见附表七。

1、组建精干、高效的项目经理部，由具有丰富高原公路施工经验、懂技术、善管理的同志担任项目经理、项目总工程师等关键岗位职务，实行项目经理负责制。实行项目经理部下属作业队两级管理，最大限度地压缩管理层次和管理人员，减少非生产费用和管理费用开支。

3、对各个施工工序依据施工进度和工程目标,根据当地气候条件进行周密部署和安排，制订科学的劳力使用计划和调配计划，使各工序间密切配合。

4、按实施性施工组织设计做好材料设备的订货。防止因物资供应不及时而造成的停工、窝工和超计划采购造成的积压浪费现象。

5、合理安排材料设备的运输。超前制定材料设备的运输计划，按工期、工序安排好材料设备的到货时间，确保材料设备一次到位，避免二次运输造成的额外支出。

6、制订严格的施工安全措施，确保线路行车安全和施工人员、机械设备安全。

7、有预见性的超前制订自然灾害预防和抢修方案，在施工中采取必要的防护措施，尽量避免自然灾害造成的损失或使其降低到最低限度。

8、精心组织施工，搞好交叉作业，防止人力资源和机械设备的浪费。

详见附表八：合同用款估算表。

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

路基开工前做好施工测量工作，内容有导线、中线、水准点的复核、横断面的检查与补测，增设水准点。

根据设计资料认真做好导线复测，原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证道路施工，相邻导线点通视。

路基开工前应全面恢复中线，每隔直线20m、曲线10m测放一中桩，包括交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。

（三）、核对及增设水准点：

使用设计单位设计的水准点之前仔细校核，水准点闭合差为±30√L，为方便路基施工，应每200m增设水准点，增设水准点应与原设计水准点闭合。

1、根据设计图纸及原有地面标高定出各路线中桩的路基边缘、路堤坡角等具体位置，定出路基轮廓；

2、对于深挖高填地段，每挖填5m应补测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。

3、按图纸要求在施工现场标明取土场的具体位置，标明其轮廓，机械施工中，设置牢固而明显的填挖土方标志和车辆行驶方向标志。

4、在施工过程中，保护所有的标志，特别是原始控制点，如实记录测量结果，报监理工程师核查。

5、路基超高以路中心为旋转轴，旋转至设计超高值，弯道外侧路肩横坡不变，当设计超高值小于内侧土路肩横坡时，土路肩的横坡不变。

6、路基加宽渐变方式采用线性渐变。

路基工程填筑前，预设试验段，试验段位置选择在地质条件、断面型式有代表性的地段，路段长度不小于100m，通过试验确定填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

（一）挖方路堑的施工：

1、路堑开挖前作好截水沟，视土质情况作好防渗工作；

2、土方的开挖不论其开挖工程量和开挖深度大小，均自上而下向前开挖。遇有软石方时采用免爆方式进行开挖，硬石方采用浅孔爆破。

3、土方路堑的开挖根据路堑深度和纵向长度分为：

横挖法：以路堑夯实横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖，当运距较远时，宜用挖掘机配合自卸汽车进行，也可用推土机。若弃土或以挖作填超过推土机的经济运距时，可由推土机推土堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。

纵挖法：沿路堑以深度不大的纵向分导挖掘前进，在开挖深度不大于3m、地面坡度较陡时，采用推土机作业，每铲挖地段的长度要满足次铲切达到满载的要求，在分层纵挖挖掘长度超过100m时，用铲运机作业。

所有排水沟渠宜由下游出口向上游开挖，弃土堆的边坡不陡于1∶1.5，顶面设不小于2%的横坡，其高度不宜大于3m。

路堑开挖至设计标高后，整平、压实至规范要求的密实度。

4、路堑边坡：岩石微风化或弱风化路段，取1：0.3～1：0.5；岩质强风化路段，取1：0.5～1：0.75；土质路段按密实程度，取1：0.75～1：1.5；当路堑深度大于8米时，高8米处设置一级平台，平台宽2米。

1、路基施工前使用推土机清除表土、草皮等，土方回填达到原地面标高，做压实处理，清表厚度30cm。

2、土方路堤应分层填筑碾压，分层填筑厚度以试验段所确定的填筑厚度为准，用透水性不良的土填筑路堤时，控制其含水量在最佳含水量的±2%以内。

3、路堤填土宽度每侧宽于该层设计宽度30cm，压实宽度不得小于设计宽度。

4、填筑路堤采用水平分层填筑方法，原地面不平，由最低处向上填起，每填一层，均匀碾压，经压实符合规定要求之后，再填上一层。

5、当原地面纵坡大于12%时，在原地面挖台阶，台阶宽不小于2米，向内做4%的坡度。采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。

6、采用同一性质的土填筑时，连续厚度不小于50厘米，填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于0.1m，一般将透水性好的土放在透水性差的土上面。

7、路床顶部预留至少30cm，采用稳定性良好的土填筑，并压实到规范规定的压实度。

8、路基的整平使用推土机或铲车粗平，然后再使用平地机精平，配合洒水车，压路机进行压实。

9、相邻两路段的弃方根据情况使用轮式挖掘机配合自卸车调运至借方路段。

10、当填方边坡高度小于等于2.0米时，边坡坡度为1：3；当填方边坡高度大于2米小于等于8米时，边坡坡度为1：1.5；当填方高度大于8米时，在8米处变坡，上部8米边坡坡度为1：1.5，下部边坡坡度为1：1.75，中间设置2.0米的平台。

（三）特殊路基的施工：

（1）、施工前先清除软弱地基土。

（2）、开挖换填适用于软土层位于地表，地层较薄和易于排水施工等情况，换填深度一般不宜超过3m，换填材料采用强度较高的粘性土或砂砾、碎石、卵石等，并满足路基填方材料的有关规定。

（3）、回填压实度满足施工规范要求。

（4）、挖除的软弱土堆放在坡脚外路基用地范围之内。

（5）、清表土的堆放高度应低于路肩80㎝，作为护坡道。

2、涎流冰路段路基施工

（1）、聚冰量不太大的涎流冰，采用提高路基的方式进行防治。路基高度应高于涎流冰最大壅冰高度加0.5m，筑路材料选用水稳性比较好的碎砾石土等材料。

（2）、在距离路基左侧边沟外5米的位置设置聚冰沟、渗沟。

（3）、渗沟的两端用防水土工布进行反包。

（4）、为防止暗管冻胀损害，在暗管端墙基底换填1米深碎石。

3、多年冻土路段路基施工

（1）、根据本图纸要求对于多年冻土段采取适当提高路基高度的措施进行处理。

（2）、清表厚度一般为30～40cm。

（3）、根据沿线砂、石材料的分布情况确定换填材料，砂砾料0.075以下颗料含量不得超过5%，其颗粒组成应符合垫层材料级配要求。

（4）、路床范围压实度应≥96%。

（四）路基施工技术措施：

路基的压实使用18T以上的振动压路机进行碾压。

1、路堤基底的原状土的强度（CBR值）不符合要求时，予以换填，换填深度不小于30cm，分层压实。

2、在施工过程中，严格控制含水量，压实应在该土最佳含水量±2%以内压实。

3、在碾压前，对填土层的松铺厚度、平整度及含水量进行检查，合格后再进行碾压。

4、压路机的碾压行驶速度开始时，最大速度不能超过1.5km/h，在碾压时，直线段由两边向中间，超高段曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4—0.5m。

5、当涵盖板强度达到80%以后，吊装，涵背两侧同时回填碾压。

1、弯沉（0.01mm）不大于设计计算值;

2、纵断高程（mm）＋10，－20；

GB 50180-2018 城市居住区规划设计要求3、中线偏位（mm）100；

4、宽度（mm）不小于设计值；

5、平整度（mm）20；

6、横坡（%）±0.5；

SY／T 6415-2020 油气井录井资料质量评定规范.pdf路床顶面以下深度(m）

填料最小强度（CBR）（%）