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动车走行线特大桥墩承台基坑施工方案

9#～13#、21#～26#墩承台基坑施工方案

xxxx东站扩建工程项目经理部

附件1：钢板桩支护计算书

附件2：高压旋喷桩支护计算书

J17J161 CT外模板现浇混凝土复合保温系统建筑构造.pdf动车走行线特大桥9#～13#、21#～26#墩承台基坑施工方案

4）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203—2008

6）xxxx东站扩建工程项目经理部《高压旋喷桩试桩工艺总结》；

7）上海铁路局《关于公布<上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法>（暂行）的通知》（上铁工发（2010）117号）

8）xx枢纽建设有限公司关于营业线施工有关规定

2.1动走线特大桥与既有线路位置关系

动车走行线特大桥9#～13#墩为（40+2*64+40）m连续梁桥墩，跨越宣杭线改线，其中9#～11#承台临近既有宣杭线和煤气专用线，既有宣杭线和煤气专用线线间距6.5m，13#墩为水中墩。

21#、22#墩承台临近既有笕杭上行线。

23#～25#墩采用门式墩斜向跨越笕杭线，23#～25#左承台临近既有笕杭线上行线，右承台位于既有笕杭上、下行线之间。

26#承台位于既有笕杭线下行线上。

9#～11#承台影响宣杭线里程为K233+300～K233+400，21#～26#墩影响笕杭线上行线里程为K193+464～K193+604，下行线里程为K193+400～K193+540。

承台边到铁路外轨距离(m)

14.3*10.4*4.5

18.2*9.4*4.5

14.3*10.4*4.5

12.3×9.0×3.5

地层为第四系全新统冲海积淤泥质土、黏性土、粉土及第四系上更新统冲洪积黏性土、粉性土及砂类土为主；下伏基岩为侏罗纪泥质粉砂岩。

桥址各墩位处地质情况详见附图一～附图十一。

地下水主要为孔隙潜水，地下水位埋深普遍较浅，水位标高0.2～3.5ｍ，主要受大气降水及附近河流补给。

在本工程施工中，成立“xxxx东站扩建工程项目经理部三分部”，实行分部负责制，组成项目施工管理体系，按项目法组织施工。

4.主要施工方案和方法

4.1既有笕杭上、下行之间夹角区域支护方案比选

1）钢板桩防护：插打机械高、大，无法进入作业面狭小的笕杭上、下行线之间进行打桩作业。

2）钻孔桩防护：施工周期长，桩机高、大，无法进入作业面狭小的笕杭上、下行线之间进行钻孔和下放钢筋笼作业。

3)搅拌桩防护：插打机械高、大，无法进入作业面狭小的笕杭上、下行线之间进行打桩作业。

4）挖孔桩防护：施工周期长，作业处存在强度极低、流动性极强的淤泥层，且地下水位较高，人工进行挖孔桩不易实现且作业危险巨大。

5）高压旋喷桩防护：机械低、小，便于机械进入夹角区域，施工期间对既有线影响最小。

根据总体施工计划要求，9#、10#墩在宣杭线改线前先施工部分桩基，离营业线较近的桩和承台基坑待7月底宣杭线临时拨接到煤气专用线后再施工；目前9#墩已施工完4根桩余6根，10#墩已施工完7根桩余5根。11#～13#墩在宣杭线改线前施工，13#墩位于河道中需临时回填河道后再进行施工。9#～13#承台基坑均采用钢板桩进行围护。

21#、22#承台、23#～25#左墩承台临近既有笕杭上行线，在笕杭下行线改线前施工桩基、承台，承台基坑采用钢板桩进行围护。

23#～25#右墩承台位于既有笕杭上、下行线之间，在笕杭下行线改线前先施工高压旋喷桩作为承台基坑围护，待7月底笕杭下行线改线后再施工桩基和承台；26#承台部分在既有笕杭下行线上，改线前先施工靠上行线一侧高压旋喷桩围护，其余三侧待改线后再施工,改线后施工桩顶钢筋混凝土冠梁和横撑以及桩基和承台。

（1）施工前请产权单位派人现场指导开挖探沟，弄清管线位置及走向后与产权单位签订安全协议，并对管线实施有效保护措施。将影响的铁通、信号、电力、通信、接触网回流线、接触网支柱及拉线等迁移。影响本桥的五电迁改由中铁十局施工。

（2）施工前与工务段联系将铁路沿线排水沟临时改移到墩台外侧，待下部结构施工完毕后再恢复，施工期间必须保证排水畅通。

（3）施工前与铁路派出所签订安全协议临时拆除铁路栅栏，拆除后立即增设临时栅栏并严格管理。

（4）23#右墩～25#右墩、26#墩承台基坑围护施工时由于大型机械无法进入笕杭线上下行线之间，需要先在23#墩位处既有笕杭上行线开通临时道口，采用平板车将高压旋喷桩钻机运入两线间施工区域。小型机具、材料通过20#墩旁十局接长涵洞处集中运入施工现场。

先用挖机修通宣杭联络线道口至23#墩位处的临时道路，路面标高与钢轨顶平齐，道口铺面采用木枕铺设，路面宽5m。上下行线之间的临时道路提前利用挖机从既有接长涵洞处进入修通。

高压旋喷桩机及配套设备利用小型平板车运入，用挖机卸至两线间施工区域。待机械全部运入后平板车撤出，再拆除临时道口铺面，恢复线路。临时道路修通前需要提前在既有线路排水沟处埋设混凝土圆管涵过水。铺设临时道口铺面和机械设备运入利用封锁点进行。拆除铁路栅栏前与铁路派出所签订安全协议，待机械运入平板车撤出后立即恢复栅栏。

9#～13#承台、21#、22#承台、23#～25#左墩承台基坑施工时均采用12米长拉森Ⅳ型钢板桩围堰结合HW400型钢内支撑体系进行防护开挖。各基坑钢板桩围堰布置图见附图一～附图十。钢板桩支护计算书见附件1。

施工准备（距离既有线较近的需要点）→钢板桩插打→内侧井点降水→基坑开挖至支撑下0.5m→支撑安装→开挖至基坑底以上30cm改由人工开挖至设计底标高→承台各工序施工→基坑回填→拔除钢板桩

钢板桩围堰选取12m长的拉森Ⅳ型钢板桩，桩顶标高高出原地面0.1m。插打钢板桩时，从承台边预留出约1.5m作为承台施工操作空间，靠近营业线侧位于既有线路边坡下,钢板桩内侧直接立竹胶板作为模型。

钢板桩采用履带式专业打拔桩机进行垂直插打，插打前底部和侧面应涂抹黄油，以减少插打时的摩阻力。插打时相邻两根钢板桩互相咬口设置，逐根插打，闭合形成整体。

4.4.4围囹和支撑安装

钢板桩插打后挖机由原地面开始取土至支撑下0.5m，利用吊车配合安装内围囹和支撑，不得一次挖土到承台底设计标高再作支撑的安装。内围囹和对口撑、角支撑均采用HW400型钢。

支撑安装时焊接必须符合规范要求，钢板桩与围囹焊接处和围囹与对口撑斜角撑焊接处必须设置三角形钢板作为牛腿防止支撑体系垮塌。

基坑开挖采用挖掘机配8t自卸汽车施工，至上往下逐层开挖，开挖至基坑底以上30cm改由人工开挖至设计底标高。开挖的土方及时运到指定地点，不能堆放在基坑旁。开挖过程中加强线路沉降位移变化观测并及时做好记录，如沉降位移超标立即停止施工。

4.4.7钢板桩的拔除

拉森Ⅳ钢板桩数量（根/t）

不能拔除数量（根/t）

HW400型钢数量（米/t）

1304/1190.8

828.4/142.4

4.5、高压旋喷桩围护施工

23#～25#右墩承台位于既有笕杭上、下行线之间，在改线前先进入两线之间施工高压旋喷桩作为承台基坑围护；26#承台部分在既有笕杭下行线上，改线前先施工靠上行线一侧高压旋喷桩围护，其余三侧待改线后再施工。改线后施工桩顶钢筋混凝土冠梁和横撑以及桩基和承台。

4.5.1高压旋喷桩布置

基坑内旋喷桩数量（m）

183×23=4209

16×8.7=139.2

228×23=5244

28×6.8=190.4

某知名地产深基坑土钉墙支护施工方案.doc228×23=5244

249×23=5727

42×9.3=390.6

4.5.2主要施工设备

高压旋喷桩喷射注浆法主要的施工机具设备包括：高压泵、旋喷桩机、浆液搅拌器等；辅助设备包括操作控制系统、高压管路系统、材料储备系统以及各种管材、阀门、接头安全设施。

4.5.4旋喷桩施工步骤

根据施工布置图，对桩位进行编号，技术员利用全站仪到现场测量放样江苏省建设工程质量检测行为执法检查手册（江苏省住房和城乡建设厅2018年1月）.pdf，并用竹片插入标记桩位。

将钻机安置在测设的桩位上，使钻头对准桩位。为保证钻孔达到要求的垂直度，钻机就位后必须做水平校正，使钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置。以吊线锤校正机架垂直度，使垂直度偏差不超过1%。