施组设计下载简介：

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第一章编制依据及说明 4

一、因地制宜、扬长避短 6

二、采用新技术、保证工程施工质量 6

二、既有铁路路基稳定 7

世贸大酒店大型室内精装修工程施工组织设计三、框架结构的止水和防裂缝 8

四、既有线施工安全 8

第二章总体施工安排 9

二、施工力量准备 10

三、物资设备准备 10

第二节施工总平面布置 11

二、施工现场的临时用电和用水 11

三、施工现场的临时道路 11

第三节总体施工流程 11

第四节总体施工方案 12

一、 工作坑围护方案 12

二、既有线线路加固方案 12

为保证顶进时线路的绝对安全和列车正常运行，施工前必须对线路进行加固，采用在即有线基础上制作临时支墩，架设D24便梁，后采用高压旋喷桩永久支墩施工，整个铁路线下地基加固旋喷桩施工完毕达到设计强度后，即可对原有过水箱涵开挖凿除，为框架顶进施工做好做准备。 12

三、顶进箱涵预制方案 12

四、箱身防水施工方案 12

五、箱涵顶进施工方案 12

做好顶进准备后，按顺序对箱体实施顶进。箱体顶进误差控制是关键，对箱体顶进的方向、标高所采取的技术措施和便梁支墩、井点布置严格控制在验标规定的范围内。 12

第六节施工组织机构 13

一、施工机构组织 13

第七节总体施工计划 14

第八节总体施工目标 15

四、文明施工目标 16

五、环境卫生目标 17

第三章各项工程具体施工方法 18

一、全线贯通和控制桩加密 18

二、水准复测和水准点加密 18

三、施工过程测量 19

六、灌注水下混凝土 23

七、坍孔、涌砂的预防及处理 25

第三节深层水泥搅拌桩 27

一、工艺流程(见下页) 27

二、技术控制要求及检测 28

三、施工质量控制措施 29

第四节高压旋喷桩 31

三、施工注意事项 33

第五节工作坑施工 34

二、工作坑开挖施工 35

三、围护监测及线路监测 36

五、滑板及后靠背施工 37

四、橡胶止水带安装 41

五、水平施工缝设置及施工 41

第七节既有铁路无缝线路应力放散 44

第八节线路加固施工 44

二、便梁调运及装卸 46

四、线路加固施工控制及预防措施 49

第九节、箱体顶进施工 49

二、顶进设备及布置 50

六、顶进施工控制及预防措施： 52

七、回填石碴恢复线路 53

八、顶进过程的监控 53

2.12顶进控制 54

第十节交通组织方案 54

第四章施工进度计划和确保工期的措施 55

一、施工进度计划 55

二、确保工期的措施 55

三、施工进场动态信息处理和工期控制 56

第五章营业线施工安全保障措施 59

一、保证营业线施工安全和行车安全的措施 59

第五章确保工程质量和创优措施 67

一、确保工程质量的措施 67

第六章环境保护及安全文明施工措施 80

一、环境保护的措施 80

二、文明施工的措施 82

三、确保工程安全的措施 83

第七章投入本工程的机械设备 102

二、试验、测量仪器及交通、通讯工具 102

1、中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的《辟筑桃浦路道路新建工程施工图设计》及有关资料。

2、国家、铁道部颁布的现行有关设计规范、施工及验收规范、技术规范、操作规程、质量评定标准及上海铁路局有关文件规定等。

3、我单位通过对桃浦路下穿XX铁路段工程现场勘察及对周边环境深入考察获取的相关资料。

4、我单位现有的技术能力、施工水平、铁路箱涵顶进施工经验及相关机械设备。

顶进工作坑采用Φ100cm钻孔灌注桩结合Φ70cm双头水泥搅拌桩支护及止水，坑底采用Φ70cm的双头水泥搅拌桩及Φ60高压旋喷桩加固。

根据地质勘探，地层情况如下：

均匀，中压缩性，干强度较低，韧性低，摇震反应迅速。该层层厚0.90～4.20m，层底埋深4.00～8.20m。

④层淤泥质粘土(Q42):灰色，饱和，流塑状态，含云母、有机质，夹薄层粉砂，局部夹贝壳碎屑，中高压缩性，干强度较高，韧性较高，切面光滑。该层层厚3.80～21.90m，层底埋深20.80～34.40m。

预制框架桥采用框架结构。框架桥大箱体尺寸12.5m(宽)×5.95m(高)，壁厚0.98m，顶板厚1m，底板厚1.1m。小箱体尺寸5m(宽)×6.95m(高)，顶板厚0.5m，底板厚0.6m。所有框架混凝土均采用C40抗渗混凝土，搞渗等级不小于P8。

一、因地制宜、扬长避短

在施工中充分利用当地的自然资源优势，贯彻勤俭节约的方针，就地取材，因地制宜，尽量减少暂设工程和临时设施，较少施工用地。

二、采用先进技术、保证工程施工质量

在施工中以我单位长期积累的施工经验为指导，采用先进技术，加快施工速度，提高劳动生产率。在保证质量和安全的前提下，合理配置劳动力及机械设备降低工程成本。

1、科学组织安排施工进度，组织连续、均衡的施工

对工程总体作业进行科学、综合的判断，采用科学的分析方法优化本工程施工进度安排。一方面，避免施工不连续、人力及机械资源的不足；另一方面，防止出现突击赶工的现象，尽可能做到在总的工期内连续、均衡的施工，并做到各项工作有秩序、有节奏的进行。

2、严格遵守施工规范、规程和制度，保证施工质量及安全

在施工过程中，根据工程技术规范的要求，制定各项工程的施工控制手段，并制定相应的操作规程、规章制度，确保工程质量和作业安全。本工程为下穿铁路线施工，安全问题为重中之重。特别是在工作坑开挖、线路加固、便梁装卸、框架桥顶进时，应特别注意施工安全并保证铁路行车运输安全和道路交通安全。

3、发挥优势，安全合理组织施工

我单位作为铁路施工企业，修建了多座铁路下穿顶进立交框架桥，积累了丰富的线路施工经验。同时，与铁路行车运输有关部门建立了长期稳定的合作关系。这些有利条件能够很好的保证工程施工质量和安全。

第四节工程的重点及难点

本工程为下穿立交工程，基坑开挖深度7.4m，为保证框架预制及顶进施工安全，铁路顶进工作坑北、西、南外侧采用Φ100cm钻孔灌注桩结合Φ70cm的双头水泥搅拌桩支护及止水，钻孔桩长23m，间距115cm，搅拌桩长16m。由于走马塘河道经工作坑西、北侧绕行而过，为保证基坑安全及顶进时提供足够的后背顶力，后背桩外延30m及北侧围护桩外延10m范围内的河塘清淤后换填素土分层压实。

二、基坑降水、排水施工

由于本工程所处位置地下水水位埋深较浅(3～11m)，北侧有走马塘河水补给，水量较大，所以降水、排水工作至关重要。降、排水不仅关系到围护结构的稳定性，而且关系到既有线路的稳定。因此，必须配备充足的降排水设备。

在运营线路上进行施工作业，安全生产永远摆在首位，确保行车安全。在便梁架设过程中，派专职安全员、驻站联络员和防护人员24小时对线路进行防护。所有的上岗人员上岗前均进行安全培训，合格后方可上岗。

工作坑开挖后，对靠近铁路侧的路基进行边坡进行防护，为防止路基边坡长时间暴露和被雨水的侵蚀，在边坡上进行混凝土砂浆抹坡处理。同时，设置监测点，对路基及线路进行监测。

由于工作坑开挖较深，如何保护临近线路路基稳定，保证线路安全运营是重中之重。拟通过架设D24便梁完成铁路线路下路基加固工作，施工过程中要求线路慢行不高于45km/h，既有线路牢固固定在便梁上，确保线路的正常运行。

施工范围内有电气化铁路接触网，保证接触网的安全过渡也是本工程的重点。

四、框架结构的止水和防裂缝

由于框架结构长度较长，框架混凝土施工应严格进行质量控制，包括原材料采购、落实具体人员对应检查、混凝土浇筑过程跟踪控制等方面都十分重要。

施工缝处理按规范要求进行，即凿除混凝土表面的水泥砂浆及松散混凝土层，并用压力水冲洗干净，做到湿润而不留积水，同时检查模板，如有松动现象及时加固，在浇筑新层混凝土时铺一层(1.5cm)与混凝土同标号的水泥砂浆，并加强振捣。严格按照控制流程进行施工，以避免混凝土裂缝的产生。

1、研究和熟悉技术规范和设计文件并进行现场核对

组织工程技术人员认真学习研究技术文件、施工技术规范和工程检验评定标准，使施工人员明确设计意图，熟悉规范，掌握设计图纸的细节，并对设计文件和图纸进行现场核对。

为确保工程按图施工，在工程开工前，对参加施工的技术员及工人进行技术交底，让他们了解所承担的工程任务和工程技术特点、施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等，从而提高他们自觉研究技术问题的积极性和主动性，为更好地完成任务和提高技术水平创造条件。

技术交底按技术责任制分工、分级进行。项目经理对所属的作业班及全体人员进行技术交底，各作业班技术负责人向所属的作业组长及全体技术人员进行技术交底，各作业班组负责人对全组的工人进行技术交底。并在分级技术交底时作好记录，作为检查施工技术执行情况和检查技术责任的一项依据。

设计交桩时，派技术负责人和工程测量人员参加，布置好桥位控制桩和水准点桩，及时组织人员对工程控制桩进行测量工作，对控制桩位做好必要的引测和保护工作。

为配合本工程施工，确保工程质量，本公司委托有资质的检测单位对工地所有的原材料、加工材料及结构性材料的物理力学性能进行检测。组织试验人员做好各种材料的取样检测工作和混凝土、砂浆配合比的试配工作，严把工程用料质量关，确保工程的质量。

投入本工程的施工队伍，按任务、工序不同和进度安排陆续进场。进场人员由项目经理统一安排，进行施工任务交底和安全文明施工教育，并根据任务情况进行必要的专业技术培训。特殊工种作业人员持证上岗。同时迅速清理现场、修筑便道及临时房屋、接通水电，并联系购买材料等。

各专业工程师/行政管理人员

钢筋工/木工/架子工/混凝土工

20人/20人/15人/15人

各类机操作工、起重工和驾驶员

电工/测量工/电焊工/普通工

2人/2人/6人/10人

施工平面布置以“服务生产，方便施工，协调环境，符合环保，经济合理”为原则，根据本工程的实际情况，严格按照上海市文明工地创建活动的有关文件标准执行，对施工现场的安全、质量、卫生、人员及机械设备进行强化管理。

二、项目经理部以及施工现场的布置

经过对现场施工现场的实地查看后，项目部三类设置在工作坑的西北方位置，走马塘北岸。作业队的生活用房、材料堆放、钢筋加工制作、模板制作场地等布置在工作坑的南侧。具体布置情况见附图——施工平面布置图。

三、施工现场的临时用电和用水

本工程临时用电按照业主提供的地点接入施工现场，安装一台630KV变压器，所有施工及生活用电均由此变压器按规定接出。

本工程临时用水按照业主提供的地点接入施工现场。

四、施工现场的临时道路

施工过程总体分为以下几步：

1、工作坑围护施工及地基加固处理；

2、工作坑开挖，主体框架预制；

3、向铁路局申请慢行计划，制作便梁支墩，架设便梁；

4、线路下地基加固及顶进临时支墩制作，架设便梁；

5、顶进主体框架，回填。

二、既有线线路加固方案

为保证顶进时线路的绝对安全和列车正常运行，施工前必须对线路进行加固。线路加固拟通过两次便梁架设完成，第一次采用在即有线上制作临时支墩，架设D24便梁，便梁安装完毕后，便梁下下挖2~3米，进行便梁支墩高压旋喷桩施工，便梁支墩高压旋喷桩施工完毕达到设计强度要求后，在高压旋喷桩支墩上制作顶进临时支墩，进行第二次便梁移位架设，便梁架设完毕后，进行铁路下高压旋喷桩地基永久加固施工，整个铁路线下地基加固旋喷桩施工完毕达到设计强度后，即可对原有过水箱涵开挖凿除，为框架顶进施工做好做准备。

安装好模板和支护之后，按设计图及施工规范要求布置钢筋的规格尺寸、布置及数量，分两次浇筑箱身混凝土。

箱体防水严格按照施工图进行施工。

做好顶进准备后GB／T 50939-2013 急救中心建筑设计规范(完整正版、清晰无水印).pdf，按预订方案顶进顺序对箱体实施顶进。箱体顶进误差控制是关键，对箱体顶进的方向、标高所采取的技术措施和便梁支墩、井点布置严格控制在验标规定的范围内。

1、项目部的职责与权利

项目经理部的权利：对外部(如业主、监理及相关部门)可处理、安排与本项目有关的事宜；对内组织指挥本项目的生产经营活动，调配管理本项目的人力、资金、物资、机械设备等生产要素；负责组织对所属管理成员和作业队职工进行政治思想教育和技术业务的学习。

工程技术部：负责施工技术管理、工程调度，并设专人密切配合做好征地拆迁、环保等工作，满足工程需要。

计划经营部:负责工程施工计划、总计报表、验工计价及合同管理，确保工程按计划完成。

安全质量部：负责检查、监督工程质量和安全，确保各项工程优良黄沙河涌改造工程施工组织设计方案，确保施工安全。

物资设备部：负责调度施工机械设备，保证施工所需机械及时到位，负责设备、材料的采购供应。

根据本工程特点和工程量情况，合理配置劳动力资源，考虑到我集团公司地处上海地区已经形成的施工规模，可以迅速组建施工队伍进场。