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表1施工组织设计文字说明

（一）山西省公路工程项目大运高速公路侯马至运城区段路面工程招标文件。

[鹤壁]养殖场房施工设计方案（附劳动力计划表）（二）山西省公路工程项目大运高速公路侯马至运城区段路面工程招标文件．第四卷．图纸。

（三）山西省公路工程项目大运高速公路侯马至运城区段路面工程招标文件．补遗书、答疑书。

（四）中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本（1999版）》；

（六）施工现场踏勘实际情况和调查资料；

（七）结合我处实际情况，现有机械设备、施工能力及同类工程施工经验和机械化作业水平。

（一）认真执行国家、交通部及山西省关于公路基本建设的法规、法令和管理办法；

（二）严格执行国家、交通部现行施工及验收规范、操作规程和质量评定标准；

（三）满足招标文件对施工组织设计的具体要求：

1．现场机构设置合理，设专职的有施工管理经验、具有国家一级项目经理资质的现场负责人，施工队伍为一直从事路面工程施工的专业队伍。

2．施工资源优化配置，采用成熟的施工技术和施工工艺，配备性能优良的工程机械，同时运行ISO9002质量体系，满足施工质量和工期的要求。

3．根据本合同段工程的特点，以招标文件要求、规范为准则，施工方案做到统筹规划，施工方法合理先进，各种措施得当，满足施工环境保护的要求。

4．充分考虑水文、地质、机械等各种因素，科学编制各项工程的施工方案，合理安排，突出重点，突出标准化、规范化、专业化、机械化作业，确保质量、工期、安全及施工环境保护的各种技术措施切实可行，具体可靠。

山西省侯马至运城段高速公路是山西省重点规划的“两纵三横”省道主干线网中大同至运城省道主干线的一段，也是山西省东西向的公路运输大通道，本项目的建设对改善山西省交通运输状况、完善区域公路网结构、促进沿线经济发展具有十分重要的意义，为山西省公路建设的“重中之重”。

大运高速公路侯马至运城段位于山西省南部的临汾地区（侯马市）和运城地区之内，起点与大运高速公路临汾至侯马段的终点店头立交枢纽相接，路线由北向南经张庄村东跨越汾河，在西高村西与张王村东之间以互通立交形式穿越108国道，于西贺车站西侧、中村东侧分别跨越侯西铁路及汾河，经西阳呈、东阳呈村南上，向南经卫家庄东，中线在大运二级公路西侧与之并行经龙头堡、**东侧、文典、中庄西侧，于东镇乡西侧设置互通立交，通过东西川口村与罗庄之间，经马家村、东庄村、下阳村以西，张石沟以东，于七里店西侧设置互通立交，经王顺坡、西宋庄、西韩村、西阜村、杨家庄、常村北堡西，在南桥东与既有大运二级公路再次平行，跨越涑水河后在西村东南设水头互通，向南经西下西、张庄村东折抽西南，经王范庄、寺家阜、赵棠庄西至张金村处，以互通立交连接运三线，通过古上村、陶上村、西跨运城市黄河大道并设置运城互通，经南李村、王吞村西，接运城至风陵渡高速公路。正线全长87.741公里。

侯马至运城段高速公路第3合同段起点桩号为K26+000，终点桩号为K39+000，共长13公里，主要工程项目为：路面垫层、路面底基层、路面基层、路面面层。主线路面结构为：4cm（AC－20Ⅰ）中粒式沥青砼上面层＋5cm（AC－20Ⅰ）中粒式沥青砼中面层＋6cm（AC－25Ⅰ）中粒式沥青砼下面层＋30cm水泥（6％）稳定碎石基层＋30cm水泥（2％）石灰（10%）稳定土底基层，在挖方路段另外设置15cm厚砂砾垫层，路面结构总厚度为75（90）cm。本合同段施工主线路面结构总厚度为75（90）cm，主要工程数量见表4.2.1。

（一）设计标准：按全立交全封闭、双向四车道高速公路标准设计。

（二）主线设计行车计算速度：100Km/h。

（四）路基宽度：26m

1.行车道：2×7.5m。

2.路缘带：左侧2×0.75m。

4.硬路肩：2×3m（含右侧路缘带0.5m）

5.土路肩：2×0.75m。

（五）设计洪水频率：1／100，特大桥1／300。

（六）桥面宽度：桥面建筑外侧边缘与路基同宽。

（七）路面设计标准轴载：100KN。

本区域属暧温带大陆性半干旱气候区，冬季干燥寒冷，夏季高温多雨。年平均气温13.1℃～15.4℃，最高气温出现在七月份，月平均气温为27.4

表4.2.1主要工程数量表

路线位于山西高原临汾盆地南缘、峨岭黄土丘陵区和运城盆地之内，地形呈东北高西南低。本合同段位于峨岭黄土丘陵区，地形起伏较大，区间内沟壑纵横，水土流失严重，属重丘区地形。

本合同段属峨岭黄土丘陵区重丘区。地层除冲沟底部覆盖Q4黄土状粘性土及砂类土等冲洪积物外，均由Q3黄土间夹砂类土构成，局部砂类土区具有轻微的液化，黄土多具湿陷性。

路线所经区域构造运动微弱，本区地震烈度为Ⅶ度。

（四）交通条件及服务设施

路线所经区域内，交通条件良好，贯穿南北的南同蒲铁路是区域内的主要铁路干线，主要公路干线有：108国道、209国道、大运二级公路、运风高速公路、运三高速公路、侯马～安邑公路（太三线）等，形成了以国道、省道为骨架，县乡道路为支干的公路交通网络，设备材料运输便捷。

拟建公路所经区域内分布人规模较大的石油公司，可对项目实施提供丰富的动力物资资源，可以满足施工机械需要。

沿线各县、市及大型厂矿均有医院，在运城市有大医院，可提供医疗服务。

路线所经区域内村庄密集，水源丰富，地下水埋藏较浅，工程及生活用水可就近利用沿线机井等水源，即可满足需要。沿线电力供应充足，电网分布密集，工程用电可于当地代电部门协商，就近接驳输电线路。

（一）本合同段工程桥梁较多，造成路面施工的不连续性，给工程施工造成困难。

（二）按招标文件要求，投标人在10个月内完成全部工程，且要求在2002年7月底完成路面沥青砼面层的施工，存在施工工期紧、施工任务重的特点。

（三）从地方气候来说，降水多集中在6～8月份，冬季气温低、跨越时间长，造成路面施工工期紧、施工任务重。

确保本工程项目达到优良工程，争创国优工程。工程质量一次验交合格率达到100％，优良率达到95％以上，杜绝重大质量事故，确保施工一次成优。

我处拟定施工总工期为10个月，根据招标文件要求，本合同段开工日期暂定为2001年11月1日（在接到监理工程师批复开工令七天之内，相应日期提前或推迟），总工期为304个日历天，至2002年8月31日前完成全部路面工程及附属工程的施工任务。

安全生产，杜绝职工因工死亡事故，杜绝火灾及交通意外亡人事故，全年重伤率控制在0.5‰以内，全年轻伤率控制在3‰以内。

1．采用先进施工机械设备、施工工艺，专业化施工，确保质量目标；

2．合理安排施工顺序，进行流水作业，减少各施工工序间的施工干扰，确保工期目标；

3．规范化管理，标准化作业，专业化施工，大力推进技术创新，确保工程质量和施工安全；

4．在适当地点设置拌和站，采取严密控制措施，将施工造成的环境污染降到最低限度，确保环境保护目标的实现。

以“快速、优质、安全、高效、有序”为施工指导思想，本着“科学组织、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工组织原则，严格施工管理，优化资源配置，发挥科技优势。采取新技术、新工艺，狠抓重点工程，兑现投标承诺，确保提前通车，交精品优质工程，让业主满意。

按照本合同段工程特点，总体目标，总体施工思路为：以施工备料为基础，以路面底基层、基层施工为先导，以路面面层施工为重点，针对本工程工期紧、任务重的特点，控制好工期，合理安排，组织流水作业，合理划分施工区域及作业顺序，及时上足施工劳力及设备，做好各项准备工作，统筹计划，合理安排，保持均衡生产，强化目标管理，确保各阶段目标实现。

为保证“快速、优质、安全、高效、有序”地完成本合同段工程施工，在施工现场设立“中铁二十局第二工程处大运高速公路侯马至运城段路面工程第3合同段项目经理部”，全权代表我处在施工现场按合同要求组织本合同段工程的实施，按期、优质、高效地完成本合同段的施工任务，尽承包方的义务和责任，对业主负责，对处负责。我处将在人、财、物方面给予全力支持，并监督检查其全面执行合同情况，及时解决施工中出现的重大问题，确保本合同段工程施工的安全、有序地进行。

项目经理部设在线路里程为K31＋200路线右侧300m处。项目经理部定员34人，设项目经理1人，项目总工程师1人，下设四部两室的管理机构，即施工技术部、计划财务部、物资保障部、安全质量部、中心试验室和综合办公室。施工技术部由调度室、技术室和测量班组成，主要负责工程调度，施工方案、技术保证等；计划财务室由计划室和财务室组成，主要负责合同管理、计量与支付、施工进度安排、施工预算、工程统计、成本核算和资金筹备与使用等事宜；物资保障部由采供站和机修站组成，主要负责工程材料采购及施工机械设备的保障与维修等工作；安全质量部由安全室、质检室和贯标办公室组成，主要负责工程质量、控制施工安全和贯标等工作；中心试验室主要负责工程的各种试验及质量检测等工作；综合办公室由办公室、治安室和卫生室组成，主要处理日常行政事务、职工生活问题、消防治安、环境保护及对外联络等问题。项目经理部机构组织详见投标书第三篇附表1拟为承包本合同工程设立的组织机构框图。

（二）施工队伍组成及任务划分

施工队伍组成及任务划分详见表4.3.2。

（三）主要技术人员配备

项目经理由具有国家一级项目经理资质，十五年以上工程管理经验，曾担任类似工程项目经理八年以上的担任。

总工程师由具有十年以上工程管理经验，一直从事专业技术工作，担任类似工程项目总工程师五年以上的高级工程师担任。

人员配置详见投标书第三篇附表2拟在本合同工程中任职的主要人员简历表。

根据本合同段工程数量和工期要求，配置足够的机械设备上场，提高施工机械化程度。设备配备考虑到本工程工期较紧及冬、雨季施工的影响，在满足施工的前提下略有富余。主要施工机械设备配置详见本投标书第三篇附表3拟投入本合同工程的主要施工机械设备表。

（五）机械设备、施工队伍动员周期

表4.3.2施工队伍组成及任务划分表

负责本合同范围内砂砾垫层、水泥石灰稳定土底基层以及水泥稳定碎石基层的施工

负责本合同段内沥青透层、粘层和沥青砼面层的施工

负责本合同段范围内稳定土混合料的拌和

WBC300拌和设备2套，ZL－50装载机6台，150KW发电机2组。

负责本合同段内所有沥青砼的拌和

本合同段内水泥砼面板、中央分隔带填土及土路肩等附属设施的施工

JS－500砼搅拌机1台，路缘石滑模机2台，小型翻斗车3辆，75KW发电机1台。

本标段内水泥稳定碎石及沥青砼等混合料的运输

20t斯太尔自卸车55辆，15t红岩自卸车15辆，25t拖车2辆。

（六）机械设备、材料运至现场及人员到场的方法

施工队伍均长期在浙江、上海、河南等地从事路面工程施工，机械设备就近调入，进场方便、快速。

砂石料均采用汽车运至施工现场，沥青、水泥、钢材等主要材料也采用汽车运至施工现场。

（一）施工进度安排原则

1．施工进度安排确保工期目标的实现；

2．合理安排，使整个合同段的施工形成流水作业；

3．牢牢抓住底基层、基层施工，为面层施工创造良好条件。

本工程为路面及附属工程设施，施工时按照垫层、底基层、基层、透层、沥青砼下面层、粘层、沥青砼中面层、粘层、沥青砼上面层的施工顺序进行流水作业，工程总体施工顺序见图4.3.3。

图4.3.3工程总体施工顺序

根据招标文件要求，本合同段总工期为10个月，开工日期暂定为2001年11月1日。我处开工日期暂定为2001年11月1日（在接到监理工程师批复开工令七天之内，相应日期提前或推迟），总工期10个月，计304个日历天。

（四）分项工程工期安排

底基层、基层施工按2个工作面进行流水作业，按每天拌合、摊铺、压实稳定土混合料6000t，每月平均按22个工作日考虑，面层施工分为2个工作面进行流水作业，按每天拌合、摊铺、压实沥青混合料3000t，每月平均按20个工作日考虑，进行各分项工程施工安排。各分项工程工期安排如下：

1．开工日期：2001年11月1日

2．施工准备：2001年11月1日～2001年11月20日（20天）

3．砂砾垫层施工：2001年11月21日～2001年12月31日（41天）

4．稳定土底基层施工：2001年12月1日～2002年2月28日（90天）

5．水泥稳定碎石基层施工：2002年3月1日～2002年5月9日（70天）

6．沥青砼下面层施工：2002年5月10日～2002年6月4日（26天）

7．沥青砼中面层施工：2002年6月5日～2002年6月30日（26天）

8．沥青砼上面层施工：2002年7月1日～2002年7月25日（25天）

9．附属工程施工：2001年11月21日～2002年8月10日（247天）

10．竣工资料编制、清场验交：2002年8月11日～2002年8月31日（21天）

总工期10个月，计304个日历天。

（五）施工进度横道图及网络图

1．施工进度计划横道图见图4.3.4。

2．施工进度网络图见图4.3.5。

1．确保施工技术力量到位，技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富余。

2．根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当，数量满足进度要求。

3．精兵强将，人员配套，搭配合理、均衡。

GM／T 0088-2020标准下载各工种劳动力投入计划见表4.3.6。

在物资供应方面，时间上立足一个“早”字，品种上抓一个“精”字，质量上求一个“高”字。依据招标文件要求，主要材料由业主统一指定供

应水泥、钢材采用附近厂家生产的合格产品。如我处中标，即做好供货合

表4.3.6劳动力投入计划表

同的订立与完善工作。在开工前做好材料需求的详细、周密计划，并根据施工进度安排好材料生产供应计划，备足足够的材料，确保施工有序进行。在材料运输方面，根据计划安排，组织强有力的运输力量，及时将材料运至料场堆放，确保万无一失。各阶段材料需求见表4.3.7。

根据我们对沿线的施工地理环境、施工条件等实地调查研究，在保证

某高速公路第Z标段总干渠大桥实施性施工组织设计表4.3.7主要材料供应计划表