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青临高速公路第十九合同段路面底基层施工方案

青临高速公路第十九合同段

（K166+005—K180+900）

实验小学教学综合楼安全施工组织设计青临高速公路第十九合同段项目部

本项目全线为双向六车道高速公路，沥青混凝土路面，设计时速为120公里，主线路基全宽为34.5m，双向六车道，采用整体式断面。其横断面布置为：0.75米(土路肩)+3.0米（硬路肩）+3×3.75米（行车道）+0.75米(路缘带)+3米（中央分隔带）+0.75米(路缘带)+3×3.75米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米(土路肩)，路缘带、行车道和硬路肩的横坡均为2%,土路肩横坡为4%。

我标段主线路面填方段路面总厚度为81cm，挖方段总厚度为96cm，（对于路堑路段，考虑挖方的不均匀性及地下裂隙水的不良影响，在挖方路段路面底基层下面增设15cm级配碎石调平层，以调整路床、有效排出裂隙水，保证路面的整体稳定），主线结构形式如下：

厚150mm级配碎石垫层（挖方路段）：60.7Km2

厚160mm水泥稳定砂掺加碎石底基层：425.1Km2

厚160mm水泥稳定碎石下基层：427Km2

厚180mm水泥稳定碎石上基层：409.8Km2

粘层：1210.8Km2

封层：425.2Km2

透层：425.2Km2

我标段底基层为16cm的水泥稳定土（水泥稳定砂掺加碎石），主要采用集中厂拌法拌和水泥稳定土，自卸车运输，ABG摊铺机摊铺混合料，采用振动压路机和胶轮压路机相结合压实机械组合进行碾压，覆盖棉毯和封闭交通并进行洒水养生。试验检测工作由项目部中心试验室和路面部质检员共同完成。

路基自检合格后，请监理工程师依据评定标准进行上路床的验收，当检测项目均合格后，才能进行底基层的施工。底基层施工前，在路肩培土，在已经验收合格的上路床上，按照施工图纸埋设横向PVC排水管。

原材料均已进场，数量满足底基层试验段开工要求；并已会同监理工程师对所进原材料进行了检验，质量均满足设计及技术规范要求。

3、投入的机械设备情况

投入本合同的主要机械设备如下：

在底基层拌和站，准备检测水泥剂量、含水量、集料级配等试验设备和化学药品。在施工现场，准备检测压实度、高程、厚度、平整度等指标的仪器或工具。

为保证底基层试验段的顺利实施，我们配备了富有施工经验、强有力的管理生产班子，劳动力组合配备情况如下：

⑴后台拌合主要生产人员

工长1人，技术负责1人，拌合机10人，维修工3人，试验员1名，运输30人。总计46人。

⑵前台主要施工人员配备

现场负责1人，试验员2人，摊铺压实10人，测量放样8人，整平检查2人，跟随摊铺机6人，其它人员10人。总计39人。

底基层施工计划在2010年7月15日开工，2011年7月30日全部结束。

本标段底基层混合料采用拌和站集中拌和，采用自卸车运输、摊铺机摊铺、振动压路机碾压、洒水车洒水、再生棉覆盖草帘洒水养生的施工工艺。

首先要对上路床(下承层)的中线、标高、弯沉、厚度等技术指标进行检测,经监理工程师确认合格后,在两侧路肩培土，在土路肩外侧用薄膜覆盖，以防止边部混合料水份的散失，保证边部底基层强度的形成。人工清扫施工段上路床（下承层）表面，清除各种附着物，用洒水车在施工段路床洒水湿润上路床表面，并待表面水份适宜时用胶轮压路机碾压，使上路床平整无轮迹。

用全站仪恢复中线，直线段每10m设一桩，平曲线段每隔5m设一桩，依据施工图纸计算出底基层设计高程，并计算出摊铺厚度，按确定的松铺系数，计算出各桩处的松铺厚度，从而计算出摊铺机施工时的挂线高度。按照设计宽度用白灰划出两边线，沿边线固定方木；同时将两侧边桩放出，并张拉钢丝作为摊铺机行驶的导向线和标高控制线，严格测量钢丝顶面标高，摊铺前换人复测以确保基层顶面松铺高程达到要求。

①选用2～3mm的钢丝作为基准线。

②每段基准线长度200米左右为宜（曲线上不超过100米），钢丝必须用紧线器张拉，以钢丝不产生挠度为准。

③固定钢丝基准线的钢钎采用刚度大的20mm光圆钢筋加工，并配固定架，固定架采用丝扣以便拆卸和调整标高，钢钎间距一般采用10米，钢钎设在距铺设宽度外30～40cm处。钢钎应支设牢固，在整个作业时间内设专人看管，严禁碰撞。

采用厂拌设备：拟配备600t/h拌和设备2套，用装载机进料，单台产量大于500t/h，每台拌和机配备四个料斗，能按产量自动配料。在拌和过程中，严格控制材料配合比、含水量及拌和时间等。拌合料在装运过程中，装料车辆前后移动以减少拌合料离析，装满后进行覆盖，减少水分损失。

底基层水泥稳定土配合比确定后，根据混合料中各种材料的比例，把稳定土拌合机上料斗出口斗门开启一定大小，传动皮带设定好传运速度，使在同一时间输出的每种材料刚好等于配合比要求数量或者数量偏差在规定的误差范围内。

拌和时严格按已批准的配合比控制水泥与土的重量比例，并以重量比加水，随时用滴定法检验水泥剂量，外加水量应根据天气气温及集料本身含水量等因素变化确定。拌和站一次装料量不应超过使所有材料彻底、充分拌和的容许量，材料不产生运动或得不到充分拌和的地方应及时予以排除。拌和成品的混合料尽快运送到施工现场。卸料时应注意卸料速度、数量与摊铺的厚度、宽度相适应。混合料及时摊铺，使其达到实际可能的速度。并且自第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间不应超过3小时，并应小于初凝时间。

a、拌和前检测集料含水量，并作为拌和用水量的调整依据。

c、拌合时应按摊铺规定的频率进行抽样试验，检测各项技术指标，使之达到规定要求。

d、拌和时，应严防水泥下料口堵塞不流动，造成缺少水泥现象，应勤检查，观看拌和料是否均匀、色泽一致。

混合料采用大型自卸车运输，运输能力应与生产能力相匹配，并根据运距确定运输车辆数量，保证摊铺和拌和的均衡连续。在运输混合料的过程中，为减少混合料中水分的蒸发，在运输车上必须采取遮盖措施（如用帆布等），运输的时间控制在30min以内。车辆在料仓下装料过程中要装一斗移动一下，保持装载高度均匀以防离析。

拌和好的料应尽快运至现场并尽快摊铺，当装有混合料的运输车辆坏在路上的时间超过水泥的初凝时间，车上的料应废弃。

自卸车以低速倒至摊铺机处，自卸车匀速升顶卸料，开动摊铺机推动自卸车匀速前进，并开启摊铺机的振动功能。当一车料卸完时，自卸车开走，下一辆车倒至摊铺机处，自卸车卸匀速升顶卸料，摊铺机始终匀速前进。摊铺机在中间摊铺，每侧余空用人工摊铺混合料，安排专人找平。在摊铺机后，对集料离析处进行处理，对个别缺料处，用人工找补。摊铺后，立即用水准仪测量出距中桩1m、6m、12.25m处的高程，并与设计摊铺高程（用松铺高度计算出设计摊铺高程）进行对比，然后根据高差，调整摊铺机的自动找平装置。注意观察摊铺机两侧的熨平板与主板是否在一条直线上，若不在一直线上，应及时调整。在施工过程中经常检测宽度，保证宽度大于设计宽度少许。

保持熨平板前的混合料的高度不变。

保持螺旋分料器有90%的时间处在工作状态。

减少停机/开动的次数，避免运料卡车碰撞摊铺机。

做好横向接缝，用直尺检验控制。

经常检验控高钢丝和调整传感器。

频繁的用直尺检验表面平整度。

保持摊铺机良好工作状态。

用摊铺机摊铺混合料时，拌合机应与摊铺机生产能力相互匹配，摊铺机宜连续摊铺。如中断超过水泥初凝时间，应设置横向接缝。

当摊铺机摊铺出一个压实段，控制混合料含水量高于最佳含水量0.5%～1.0%时立即组织压路机进行碾压。碾压按先轻后重，由低向高处的方法压实；对压路机不能作业的地方，用手扶式振动压路机压实。

（1）压路机行驶路线应由外侧向路中心碾压。

（3）压路机碾压段的总长度应尽量缩短，不超过30～50m。

（4）碾压过程中，底基层表面应始终保持湿润，若水分蒸发过快，应及时补洒适量的水，杜绝洒大水碾压；

（5）碾压过程中试验室设专职试验员用核子仪观察压实度发展趋势，及时提醒现场施工人员调整压实组合；碾压结束后，试验室设专人用灌砂法检测压实度，根据实测结果确定合理的碾压工艺。

（6）碾压合格后，设专人指挥及时培土路肩，以利防汛及下一工序的施工。

横向接缝：每天摊铺结束时或停止摊铺时，将碾压段末端压成斜坡，接缝时将此工作缝切成垂直于路面及路中心线的横向断面，再进行下一施工段的摊铺机碾压。

在不能避免纵向接缝的情况下，接缝时必须保证已施工的结构层截面垂直密实，并在该截面上刷一层水泥浆，严禁斜接。

碾压完成后应立即进行养生，养生时间不少于7天。养生采用两层养生棉，侧向洒水养生，养生棉两侧用土压紧，防止风吹。养生期间保持其表面始终湿润，至上层结构施工前，该层表面一直覆盖，避免曝晒。养生期内应封闭交通，施工机械走施工便道。当施工机械必须通过结构层时，应采取覆土或监理工程师同意的其他保护措施。

在已完工的路段上按《公路工程质量检验评定标准》中规定的检测项目及频率进行质量检测。检测完毕后，认真整理检测数据，填写相关表格，并得到监理工程师的签证。资料整理归档。

水泥稳定粒料底基层检查项目

3m直尺：每200m测2处*10尺

水准仪：每200m测4断面

尺量：每200m测4处

厚度（代表值）（mm）

水准仪：每200m测4断面

1、选择符合施工要求的水泥

水泥稳定土底基层应采用缓凝型硅酸盐水泥。由于施工从拌合到压实成型，通常需要2～3h，所以应选择初凝大于3h，终凝大于5h的水泥。快硬水泥、早强水泥绝对不能使用。

在通常的水泥剂量范围时，水泥稳定风化砂的抗压强度随水泥剂量的增加而增加。但是为了减少开裂，应在满足强度要求的条件下尽量少用水泥。为了使拌合均匀，保证水泥稳定风化砂的质量，水泥剂量不宜少于4%。

水泥稳定风化砂混合料需要有足够的水，以满足水泥水化的需要和压实的需要。如果压实时水分少，养生又得不到保证，则稳定土的强度会受到很大影响。因此，在施工中对水泥稳定风化砂混合料含水量应高出最佳含水量0.5%～1.0%，这样即可满足水泥水化需要，也可弥补摊铺、碾压过程中水分的损失。

水泥必须均匀的分布在土中，才能充分发挥水泥的作用，否则将出现水泥多的地方出现裂缝，而水泥少的地方强度不够。

5、控制交通、重视养生

对已完成的路面底基层，应及时养生，使水泥在养生的情况下得到充分水化。同时养生使结构处于潮湿状态，可以减少底基层裂纹。在养生期不开放交通，只准许洒水车控速通行洒水。

分项工程各项目的一次检验合格率达100%；

分部工程综合评分达95分以上，分部工程全部达到优良。

（1）建立工程质量责任制

实施项目工程质量终身责任制。项目经理、副经理、总工、队长、技术主管等分别签订质量终身责任书，明确质量责任，实现以人员素质保证工作质量，以工作质量保证各项制度和现场操作到位的良性工作循环。

（2）实行优质优价的计价制度

项目部对工程队验工计价，实行优质优价制度。项目部将从工程造价中扣除3%作为优质优价奖励基金，对各工程队依据其质量情况，实施责任预算＋质量奖惩系数的计价办法。

（3）建立健全质量检查评审制度

依据我单位ISO9000程序文件，建立健全现场工程质量的检查与评审制度。项目部每月组织一次质量抽查，每季度组织一次质量检查，根据抽查和检查情况，召开工程质量评审会议，消除质量隐患，提出整改措施。

（4）人员素质培训制度

采取各种途径，提高施工人员业务素质，利用雨天和施工间隙，讲授技术规范和施工操作方法，组织技术比赛，并适当派员外出学习，熟练掌握高等级公路建设中新的施工工艺和技术。

（5）QC成果定期发布制度

针对不同的工作内容，项目部各队成立QC小组，并随工程进展开展活动，通过QC小组活动，强化全员参与质量工作的意识，形成上下成线、横向成网的质量管理网络。

（6）工程质量事故报告制度

建立严格的事故申报制度，出现事故立即申报监理工程师和上级主管部门，并做好事故的施工记录、资料收集整理，进行统计分析，找出质量事故的原因，并及时提出改正措施。并对责任人予以离岗、降职，或移交司法机关等处理。

（7）坚持“三自管理”和“三工检查”制度

施工中坚持自纠、自检和自控，通过自我工作质量来保证工程质量，通过自查、自纠把质量问题消灭在萌芽状态。落实好“三工检查”，即工前检、工中检和工后检。

（8）路面工程质量保证措施

施工中严格按规范要求对下承层层进行检查和处理，确保下承层符合规范要求，保证水泥稳定砂砾基层的厚度。

加强原材料的试验，确保原材料符合规范要求；现场使用的材料与试验室做出的设计配合比所用材料相一致，否则要重新调整配合比；碾压设备配套和规范碾压程序，确保压实度符合规范要求；摊铺混合料时做到操作规范，保证基层的平整度。

⑵安全技术交底制度。项目部、各队在编制施工方案时，要针对性的编制安全措施，开工前向有关人员进行交底。无安全措施和安全技术交底时，不得进行施工。

⑶安全教育制度。强化既有道路及河道、水库的施工安全意识；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。

⑸安全事故申报制度。发生安全事故，立即分级向上申报。

⑹加强安全防护，设置安全防护标志。在被交道设置交通安全防撞护栏等安全设施和其他慢行、警示灯等。

⑺定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。

①明确责任，严格对各单位的考核。把安全工作的各项要求细化为指标，分项目、分阶段对各施工单位进行考核，奖（罚）金额在各单位当月验工计价中兑现。

②各单位同专职安全员签订安全责任目标合同，与其工资、奖金挂钩，奖罚金额在其当月收入中兑现。

a、司机应注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常运行。

出车时，要例行检查车辆的水、电、润滑油、燃料及各部位连接件，轮胎气压等其他性能是否正常，发现不正常，要立即加补或调整，严禁带病上路。严禁酒后驾车，不准危险驾车，车辆进出作业场所，必须减速缓行，车速不得超过10公里/小时。

b、压路机、摊铺机作业前，应检查周围是否有障碍物或人员，作业中，两台压路机其间距应保持3m以上，变换压路机前后方向，应待滚轮停止后进行，严禁利用换向离合器作制动用，作业后，停放在平坦坚实的地方，不得停放在土路边缘和斜坡上，不得停放在妨碍交通的地方。

c、洒水车在上下坡及弯道运行中，不得高速行驶，并避免紧急制动。

d、施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行走运行机械损坏输电线路。

e、施工现场设工地卫生所，出现紧急情况，应做好现场急救和保护工作，现场备应急车辆，以供急需。

f、坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，还要结合安全事故的规律和季节特点，重点查防触电、防淹亡、防交通事故等措施的落实。对检查中发现的问题及时采取措施及时解决。

g、机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工要有良好的照明设备。

h、雨季施工时对场地布置、设备放置充分考虑，收工时机具及时撤离。

（2）加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业新风。

（3）对进场施工的队伍签订文明施工协议，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。

（5）采用有效措施处理生产、生活废水，不得超标排放。并确保施工现场无积水现象。

（6）创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，同时，在生活区周围种植花草、树木、美化生活环境。

（8）施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。

（9）认真进行现场调查，并与有关单位取得联系，及时处理或保护地下管线，以免破坏地下设施。在施工中发现文物时，及时报告并做好现场保护工作。

（10）继承和发扬我们的优良传统T／CECS 747-2020 载客汽车灭火系统应用技术规程(完整正版扫描、清晰无水印).pdf，开展多种便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众之间的关系。

为了突出青临高速公路“以生态绿化为背景，以视觉景观为主”的主体思想，充分体现“绿色、原生态”的特色，我项目部建立各级管理人员环保质量责任制，并建立与各级责权利相统一的运行机制。各部门工作责任表。

1、严格按施工总平面布置图布置临时设施，不建超出规划范围外的建筑。

2、临时设施修建按标准和要求进行，保证临时设施整齐统一，外表美观。

3、场地平整GB／T 32374-2015 化学品危险信息短语与代码，各种水电、排水管线或沟槽布置及搭设符合相关的要求。

4、施工时要根据现场条件，制定详细可行的道路、河沟过渡施工措施，确保施工期间既有道路和既有河沟的畅通。