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南京地铁一期工程南京火车站站施工组织设计（下）（第十章至第十)

TA16标段南京地铁南京站站土建工程

第10章施工监控量测及信息反馈系统

施工监控量测是施工决策与管理的信息源与控制对象，它对于城市地

铁安全施工是极为重要的GB／T 7991.7-2019标准下载，整个监控量测均应围绕看安全、经济、快速这

个中心来运行，其运行的状态与质量直接关系看工程的安全与质量。地铁

南京站站南区和北区主体结构为两层三跨箱型结构，采用明挖顺筑法施工

围护结构采用人工挖孔咬合桩和水平支撑为主要支护体系，在基坑开挖过

程中，基坑内外的土体由静止土压力转为主动土压力和被动土压力，应力

状态的改变将导致基坑围护结构产生位移和变形，主要包括基坑结构及周

围土体的侧向位移和竖向沉降，这些位移超出一定范围，必然对基坑围护

结构产生破坏，同时，地铁南京站站过站区上方为南京火车站铁路站场，

对沉降要求严格，地铁南京站采用两个单洞暗挖通过这一区段，施工对铁

路的安全运营影响大，这些情况及现有基坑围护结构设计现状决定了在施

工过程中必须对基坑围护结构、暗挖隧道施工、车站主体工程、周围土体

和相邻构筑物、地下管线进行综合、系统的监测，以确保施工安全，并将

施工对周围环境的影响降到最小程度，取得较好的经济和社会效益。因此

在基坑围护结构、暗挖隧道施工过程中，开展施工监控量测以研究施工弓

起的地层运动机理、预测相应的地面沉降、确保铁路运营安全及保护邻近

构筑物和地下管线的安全是非常必要的。

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施工日常管理提供信息，保证施工安全。

围护结构、隧道支护结构和周围土体的变形及应力状态和其稳定情况

密切相关，围护结构、隧道支护结构和周围土体各种破坏形式产生之前通

常有大的位移、变形、受力异常等，监测数据和成果是现场施工管理和技

术人员判断工程是否安全的重要依据。因此，在施工过程中，通常依据观

测结果来验证施工方案的正确性，调整施工参数，必要时采取辅助工程措

施，以此达到信息化施工目的。

(2）保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理指定保

(3）验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信

我国当前地下工程支护结构设计基本处于半经验半理论状态，土压力

多采用经典的理论公式，与现场情况有一定差异；地下结构周围土层软弱

复杂多变，结构设计的荷载常不确定，而且，荷载与支护结构变形、施工

工艺有直接关系。因此，在施工中迫切需要知道现场实际的应力和变形情

况，与设计值进行比较，必要时对设计方案和施工过程进行修改。施工监

测是支护结构设计的重要组成部分。

（4）积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。

支护结构的土压力分布受支护方式、支护结构刚度、施工过程和被支

护土类的影响，并直接与支护结构及土体的位移有关，常很复杂，现行设

计分析理论尚未达到成熟的阶段，积累完整准确的地下工程开挖与支护监

测结果，对于总结工程经验，完善设计分析理论是很有价值的。

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在地下工程中进行量测，绝不是单纯地为了获取信息，而是把它作为

施工管理的一个积极有效的手段，因此量测信息应能：

（1）确切地预报破坏和变形等未来的动态，对设计参数和施工流程加

以监控，以便及时掌握围岩动态而采取适当的措施（如预估最终位移值

根据监控基准调整、修改开挖和支护的顺序和时机等)。

（2）满足作为设计变更的重要信息和各项要求，如提供设计、施工所

需的重要参数（初始位移速度、作用荷载等）。

施工监测是一项系统工程，监测工作的成败与选用监测方法的选取及

测点的布置直接相关。根据我局监测工作的经验，归纳以下5条原则。

①）可靠性原则：可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原

则。为了确保其可靠性，必须做到：第一，系统需要采用可靠的仪器。第

二，应在监测期间保护好测点。

②多层次监测原则：多层次监测原则的具体含义有四点：

a.在监测对象上以位移为主，兼顾其他监测项目。

b.在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法。

c.在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器。

d.考虑分别在地表、及临近建筑物与地下管线上布点以形成具有一定测

③重点监测关键区的原则：在具有不同地质条件和水文地质条件、周

围建筑物及地下管线段，其稳定的标准是不同的。稳定性差的地段应重点

进行监测，以保证建筑物及地下管线的安全。

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④）方使实用原则：为减少监测与施工之间的干扰，监测系统的安装和

测量应尽量做到方便实用。

5经济合理原则：系统设计时考虑实用的仪器，不必过分追求仪器的

先进性，以降低监测费用。

根据以上所述，监控量测的项目主要根据工程的重要及难易程度、工

程地质和水文地质、围护结构形式、基坑深度、施工方法、经济情况、工

程周边环境等综合而定。针对本工程的具体情况及设计的要求，本工程的

监测项目主要包括三部分：

（1）南区围护结构、主体结构及周边环境监测

（2）北区围护结构、主体结构及周边环境监测

（3）过站区地面火车站场和对暗挖隧道的监测

其中，南区围护结构、主体结构及周边环境监测主要包括：围护结构

外侧水位和地面沉降监测，人工挖孔桩顶沉降，人工挖孔桩水平侧向变位

结构水平支撑轴力监测，”人工挖孔桩围护结构背面土体的水平侧向变形，

主体结构主筋应力、底板下土压力监测及北区施工影响范围内地表建筑物

地下管线等周边环境的监测等。

北区围护结构、主体结构及周边环境监测项目同上。

过站区地面火车站场和对暗挖隧道的监测包括：过站区施工影响范围

为地表、路基沉降和地下管线监测，D16申型便梁、横梁及吊轨纵横梁沉

降及沉降差监测，暗挖隧道拱顶下沉、水平收敛、围岩压力、渗水压力、

初期支护钢筋轴力监测，土体水平位移和竖直位移监测，横通道拱顶下沉

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水平收敛监测及爆破振动监测等。

测目的 掌握基坑开挖对周围土体、

1 地表及地下管线沉降

NA2002 全自动电子水准仪铟

地下管线、人工挖孔桩和周 NA2002全自动电子水准仪 围建筑物的影响程度及影

周边建筑物沉降及倾 斜 钢尺

NA2002全自动电子水准仪、铟 ， 响范围

挖孔桩水平侧向变形 基坑外侧土体侧向变

PVC测斜管 Sinco 测斜仪 掌握车站基坑开挖对周围 PVC测斜管 Sinco 测斜仪

土体、围护结构及地下水位 的影响

基坑外侧地下水位 水位计

了解挖孔桩背后土压力大

底板土压力 主体结构钢筋轴力

土压力大小、分布和主体结 钢筋计，频率接受仪

构的受力状况 掌握施工过程中水平支撑 受力变化情况

频率接收仪 NA2002精密水准仪、铟钢尺

掌握施工对周围土体、地下 管线和周围建筑物的影响 程度及影响范围

NA2002精密水准仪、铟钢尺

了解隧道施工过程中隧道 支护结构变位规律

了解隧道施工过程中土压、 渗水压力及钢支撑轴力大

土体分层沉降 土体水平位移

PVC测斜管Sinco测斜仪

掌握隧道施工过程周围土 体的变位规律 严密监测隧道施工过程铁

Leica1800全站仪、NA2002全

自动电子水准仪、铟钢尺

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D16甲型便梁及轨道 沉降

了解横通道施工过程中隧道支 护结构变位规律

监测爆破作业产生的振动效应

CRAS随机振动测试系统 对周围环境的影响程度，优化爆 破设计

4.测点布设及测试方法

4.1地铁南京站南区、北区地段测点布设及测词

4.1.1地表沉降和地下管线沉降监测

在人工挖孔桩围护结构背面地表平行于围护结构2m处按10m间距布

设地表沉降测点，同时，根据周围建筑和横向开挖宽度情况，南区和北区

各选定2个监测主断面布设地表横向沉陷槽测点。

根据经验，一般基坑开挖影响范围为1.5~2.0H(H为基坑深度)，本工

程取基坑开挖影响范围为30m，在基坑开挖影响范围的主要地下管线上方

地表沿管线轴线按10m间距布设地下管线沉降测点。

地铁南京站监测点平面布设图。

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地表及地下管线沉降监测布点应使测点桩顶部突出地面5mm以内。

采用NA2002全自动电子水准仪和钠钢尺等高精度仪器进行地表和地

测试频率：对基坑施工段地表和地下管线沉降监测在施工初期为1～2

次/天，后期1～2次/3d；可根据施工条件和沉降情况增加或减少观测次数

随时将地表观测信息报告给施工人员。

4.1.2人工挖孔桩顶沉降

在人工挖孔桩顶按10m间距布设挖孔桩顶沉降测点。测点布置。

地铁南京站监测点平面布设图

测试仪器和频率同地表沉降监测

4.1.3地面建筑物下沉及倾斜监测

在车站基坑施工影响范围内的房屋承重构件或基础角点、中部及其他

其观测频率与地表沉降观测频率相同。采用NA2002自动电子水准仪

4.1.4挖孔桩围护结构水平侧向变位

在车站南区、北区共4个监测主断面位置，在基坑两侧的挖孔桩内各

水平位移采用SINCO倾斜测试仪和PVC测斜管进行监测。测试频率

在施工初期为1～2次/d，后期1～2次/3d。

4.15其垃处侧十体侧向恋位

4.1.5基坑外侧土体侧向变位

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在每个监测主断面各理设2个水平位移测孔，分别布设于基坑两侧（见

测试仪器和频率同挖孔桩水平侧向变形监测。

4.1.6基坑外侧地下水位观测

与水平位移相应埋设于监测主断面上，在基坑围护结构两侧影响范围

内水文地质条件在施工过程中可能有变化的区域布设测孔各2个，见“图

采用水位观测仪及水位观测管等进行观测，其观测频率与地中水平位

4.1.7人工挖孔桩背土压力监测

在4个监测主断面位置，测点布置于基坑两侧人工挖孔桩背面。见“图

挖阶段1次/1～2d；之后1~2次/周，直到稳定为止。

4.1.8主体结构底板土压力

在车站南区、北区各选取2个主断面，与地下水平位观测主断面相对

期1次/d；/10d后1次/2d；1个月后1次/周。

4.1.9主体结构钢筋轴力

在4个监测主断面上，车站结构各层板、墙等的主受力钢筋上串

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采用钢筋计及钢弦式频率仪进行量测。测试频率：在理设初期1次d；

10d后1次/2d；1个月后1次/周

4.1.10水平支撑轴力

在基坑的每个监测主断面上，在每道支撑与围护结构布设测试仪器。

采用轴力计及钢弦式频率仪进行量测。测试频率：在基坑开挖阶段1

次/1～2天；之后1～2次/周，直到稳定为止。

4.2地铁南京站过火车站区地段测点布设及测试方法

4.2.1地表、路基沉降和地下管线沉

沿两个暗挖隧道轴线、车站中线和横通道轴线按5m间距布设地表、路

基沉降测点，测点布设在地面、站台、路基或轨枕板上。同时，根据周围

建筑和横向开挖宽度情况，按20m间距布设地表、路基横向沉陷槽测点：

路基横向沉陷槽断面位置与铁路轨道相对应。。

在隧道开挖影响范围内（隧道边线25m）的主要地下管线上方地表沿

管线轴线按10m间距布设地下管线沉降测点。

京站监测点平面布设图”

地表及地下管线沉降监测布点应使测点桩顶部突出地面5mm以内。

DGTJ08-2270-2018标准下载采用NA2002全目动电子水准仪和钠钢尺等高精度仪器进行地表和地

测试频率：开挖距量测断面前后0～2B时1～2次/d，2～3B时1次/d

3～5B时1次/周，≥5B时1次/月（B为隧道开挖跨度）。

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可根据施工条件和沉降情况增加或减少观测次数，随时将地表观测通

公路工程总体施工组织设计4.2.2地面建筑物下沉及倾斜监测

在暗挖隧道施工影响范围内的房屋承重构件或基础角点、中部及其他