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铁路扩能改造工程施工组织设计

XXXX项目部6天“大封锁”

1.铁三院设计图纸、技术交底和其它设计文件。

2.铁路现行的行业验收标准、施工规范和技术指南2号地块住宅主体工程模板施工方案，铁路线路修理规则及工务安全规则、技术管理规程等。

3.《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2012】755号文件）。

4.《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法》（京铁建〔2013〕154号）。

5.工地现场调查资料等。

组员：XX、XX、XX、XX、XX、XX

第一架子队：队长XX（副经理兼任）、副队长XX、作业队长XX、技术主管XX，主要负责武安站改造施工；

第二架子队：队长XX（副经理兼任）、副队长XX、作业队长XX、技术主管XX，主要负责午汲站改工程施工；

第三架子队：队长XX（副经理兼任）、副队长XX、作业队长XX、技术主管XX，主要负责午汲至磁山区间K37+000～K38+400段范围内区间工程施工；重点K36+750～K37+850换侧段拨接施工。

第五架子队：队长XX、副队长XX、作业队长王加业、技术主管XX，主要负责磁山至徘徊北K44+700～K52+000段范围内区间工程施工；重点K45+600～K46+000、K47+900～K49+100两段既有线改建地段施工。

邯长五部承建邯长线K28+660～K52+000（不包括磁山站）全长23.34km范围内的路基、桥涵及轨道工程。主要工程内容为：接长改建盖板涵26座，平改框架涵15座，旅客地道2座，新建大桥1座、中桥3座，武安站午汲站改造，磁西站封闭拆除。

四、封锁点前、内工程量

1．点前工作量（截止2014年1月1日）

路基：完成路基土石方8.5万方、路基附属1.2万方、线间排水沟1400m,完成部分防护栅栏封闭；

轨道：完成不受影响的增Ⅱ线上砟铺轨4.44km，完成道岔预铺及就位铺设12组，完成拆除站内既有(4)、(5)股轨道1.0km，铺设新建Ⅱ、4、5股轨道3.29km，完成午汲站铺设新建5、Ⅵ、7、9、12股轨道4.303km（既有（4）、（5）道已拆除）。完成两站的中间与新建站台。

2．点内工作量：拆除道岔36组，拉入道岔36组，拆除线路11.046km，新铺线路9.538km，线路换侧施工3处，既有线改建地段线路拨移1.6km。

本区间长5.55km，剩余路基0.96公里，土石方4.7万方；平改立3座；线路换侧3处，铺轨5.55km，焊接头22对。

K37+000～K38+500段、K39+200～K42+550段路基已完成，剩余K38+500～K39+200段路基由于机动地标准未定，地方供电变压器未迁改，交通局顺水混凝土管道未埋设，地方电力贯通线，邮电局架空电缆未能施工，计划2014年3月1日解决问题，3月31日完成路基土方；

k39+509店头1号桥剩余2个台身，计划3月20日完成施工；

k38+469南马沟中桥、k39+509店头1号桥、k40+422店头2号桥计划4月20日前完成架梁。

K37+000～K38+400段、K39+200～K42+550段已完成上砟上枕铺轨，剩余K38+500～K39+200段计划4月30日前完成轨道铺设，轨缝焊接22对。

“大封锁”前：既有线K37+302.74—K37+850段进行清筛、换枕、换轨施工，K37+100—K36+750段进行清筛、换枕施工；右线长轨由小里程铺至K36+808.4处、左线由大里程铺至K37+299处；右线K36+808.4—K37+100段进行上砟、上枕施工。

第4天:应力放散锁定焊接2对500m长轨条。

施工队伍：济南沃进建筑工程有限公司，负责人：刘道新

安排人员380人，每天按照3个班安排，每个班190人，机械司机每台机械最少2名操作人员，自行替换满足现场机械运转。

施工机械由k37+691南马庄铁路道口沿施工便道进出，料具堆码在k37+691道口附近，设专人看守。

电务：将没有到位的箱盒按照标准移设到位；安装钢轨接续线；安装轨道电路箱线；室内外配合试验信号机及轨道电路；安装线路上电容设备。

第四天:应力放散，进行锁定焊接，阶梯提速开通。

完成工程量：换边拨接1处，拨接线路长度共计0.36km，最大拨移距离3.35m。更换长轨条500m1对，长轨条300m1对，更换Ⅲ型枕333根，线路拆除0.36km，补充道砟359m³。

施工队伍：济南沃进建筑工程有限公司，负责人：刘道新

安排人员300人，每天按照2个班安排，每个班150人，机械司机每台机械最少2名操作人员，自行替换满足现场机械运转。

施工机械由店头二号桥小里程方向k40+360处预留施工便道进出施工场地，料具堆码在店头2号桥，设专人看守。

电务：安装钢轨接续线；安装轨道电路箱线；室内外配合试验信号机及轨道电路；安装线路上电容设备。

3、K41+700—K42+200段

电务：安装钢轨接续线；安装轨道电路箱线；室内外配合试验信号机及轨道电路；安装线路上电容设备。

“大封锁”人员、机械组织：

现场施工负责人：XX（作业队长），组织1个轨道作业班组共60人，主要负责轨道工程施工，主要配备小机群液压捣固机组2组、汽车2台、小型挖掘机1台、装载机1台等。预备人员根据每天工作量进行调整，机械司机每台机械最少2名操作人员，自行替换满足现场机械运转。

“大封锁”后，主要施工项目为：剩余路料清理、附属工程施工、绿化施工等。

本区间剩余路基2.26km:其中挖土方1.76万方，挖石方0.722万方，填方1.132万方；接长盖板涵1座；平改立框架涵2座，线路改造2段;铺轨6.5km，焊接头23对.

K47+954与K48+700新增框架涵计划4月31日完成预制，5月25日前完成顶进。

点前增二线焊轨：将500m焊联成单元轨节，再将单元轨节焊接为无缝线路，单元轨节间焊接与单元轨节锁定一并进行，因道岔前后、拨接口或交叉口等原因增加的铝焊、冻结接头，需将换入的新轨比龙口长度放长10—50cm，以防因轨温变化等原因造成的钢轨短缺。增二线500m长轨条13对共计6.5km，单元轨节5对分别是LZ20、LZ21、LZ22、LZ23和LZ24，焊接头14对，其中13对点前焊接。既有线加强共计9对接头，其中点前5对。

点前增二线养道和单元轨节锁定：大机要封锁点180分钟，从磁山站内4道k44+626处作为拨接口联结新铺左线，进行养路作业，施工完毕退回磁山站，然后对单元轨节进行锁定焊接。（具体时间以要点为准）

本区间曲线改造2处，具体如图

k45+966.24段长324.87m向右拨移到位，最大拨移量0.58m，扒砟量404m³。拨道、起道、补充道砟、拨正矢、再补充道砟、小机群养道。接头处用勾头螺栓临时连接，大机进行捣固施工作业大机。

施工队伍：济南沃进建筑工程有限公司，负责人：张建国

施工机械由k45+600处预留便道进出施工场地，料具堆码在k41+600处，设专人看守。

完成工程量：线路拨接1处，曲线改造长度共计1.2km，最大拨移距离0.93m。更换长轨条500m3对，补充道砟1362m³。

施工队伍：济南沃进建筑工程有限公司，负责人：刘长安

安排人员400人，每天按照2个班安排，每个班200人，机械司机每台机械最少2名操作人员，自行替换满足现场机械运转。

施工机械由k48+247处预留便道进出施工场地，料具堆码在k48+300处，设专人看守。

“大封锁”人员、机械组织：

现场施工负责人：刘道新（作业队长），组织1个轨道作业班组共400人，主要负责轨道工程施工，主要配备小机群液压捣固机组2组、汽车2台、小型挖掘机1台、装载机1台等。预备人员根据每天工作量进行调整，机械司机每台机械最少2名操作人员，自行替换满足现场机械运转。

“大封锁”后，主要施工项目为：剩余路料清理、附属工程施工、绿化施工等。

六、大机养道运行计划：

封锁前1台线路捣固机及1台道岔捣固机停靠在午汲站，给点后，运行至k37处，第2天前捣固完成、后经磁山站1、3道岔进区间左线，第三天捣固k37、k40、k42处换边段（左线），第4.5天前完成午汲，后至磁山站。

封锁前1台线路捣固机及1台道岔捣固机停靠在磁山站，给点后驶出磁山站，第一天捣固完成k45处曲线改造段（右线），后运行至k48处，第2.5天捣固完成k48处既有线改造段，后运行至k52处。

施工安全目标：消灭违章作业，杜绝人身伤害，确保安全正点开通。

1．严格执行北京铁路局有关营业线施工的规定：

未取得《营业线施工许可证》的施工单位不准在营业线上施工；未签订施工安全协议书的施工项目，不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全措施和防范预案不准施工；不准擅自变更施工地点、扩大影响范围和增加项目。

2．坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保施工安全和行车安全。其主要措施是：

（1）营业线上施工，必须严格遵守铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》、北京铁路局《营业线施工安全管理实施办法》和《行车设备施工管理办法》等规定，按照《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》的规定设置安全防护，防护员持证上岗，安检人员负责检查。严格按批准的设计文件和审定的施工方案进行施工，严格执行有关技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，施工中严禁超限超量作业，确保施工质量。

为了安全顺利完成站改任务，针对本站站改施工任务，站改前首先对主要人员进行岗前培训，培训内容主要为：铁道部、北京局755等营业线施工的各项规定。

参加培训的人员包括现场施工负责人、安全、技术、质量负责人和专职安全员、防护员以及工班长、带班人员。培训工作由安全负责人组织。

4．施工过程安全措施

（1）按规定设置驻站联络员、工地设防护员、安全员，互相之间要随时保持联系并配齐通讯设备（含备用电池）。

（2）现场负责人接到驻站联络员发出封锁命令后，开始封锁线路，应严格按封锁命令规定时间进行施工，在接到封锁命令并按《安规》的相关规定进行防护后方可进行施工。

（3）严格执行“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工的原则”；防止超前超量准备。

（4）作业地段两侧各50米处设置移动停车号牌（灯），具体防护设置执行铁路技术管理规范。

（5）封闭线路施工时，施工现场要坚决服从车站调度员命令。施工现场统一由施工总指挥一人负责，确认给点后才能封闭线路；确认线路畅通后，才能申报开通线路。

（6）各级现场指挥人员必须到岗、到位，认真负责，严禁违章指挥和违章作业，施工中严格遵照本工种的安全操作规程和本项目的规定执行。

（7）每次施工过程中，每个拨接口派专人进行写实，对每个作业时间段进行详细写实记录，并形成整个施工过程写实报告作为施工完毕后总结汇报材料。

（1）工程施工完毕，经设备管理单位、监理单位和施工单位三方共同确认线路质量，达到列车放行条件、机具不侵限，并做好记录后，经设备管理单位、监理单位和施工单位负责人确认后，方可通知驻站联络员向车站调度报告开通线路，同时撤除线路防护标志。

（2）线路开通后，安排持证的巡道员随时巡查，巡道养护小组要在设备管理单位监护下及时维修养护线路，确保行车安全。

CJJ 14-2016标准下载 （3）施工养护期间加强线路巡查和养护整修工作。

1．严格技术规范标准，对施工人员进行岗前质量培训。树立其“质量第一，质量是既有线重要保证”的意识。

2．加强施工过程中技术管理和技术保证工作。编制详实可行的施工技术方案，并作严格的技术、安全、质量和工期交底。交底时注意各道工序、各级人员、各个班组之间的衔接关系。落实“交底不清不得施工”的卡死制度。

3．认真作好现场调查，综合考虑气温、施工环节等因素，作好施工配轨。能提前锯的拢口轨应提前备到位某省教育学院XX校区一期工程技术标函施工组织设计，以减少施工点内的工作量。每个拢口处必须备一对相应长度的钢轨。

4．施工点前，技术部门在现场标明施工范围。中线桩、标高桩就近以附桩的形式设在邻线上，并对工班作交底。

5．施工点内道床清筛捡底完成后，对新铺线路枕木头边线以油漆或灰线标之。