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隧道拓宽改造工程施工组织设计

2.2主要技术标准 3

2.3主要工程数量 3

2.4主要工程项目概况 3

2.8工程地质、地震烈度 10

GB／T 37751.2-2019标准下载2.9交通、能源和服务设施 10

第三章施工的重点、难点分析和解决方案 11

3.1工程项目特点分析 11

3.2工程项目实施的重点和难点 11

3.3重点、难点工程项目实施的解决方案 12

第四章施工组织方案及施工总体部署 13

4.1施工总体目标 13

4.2组织机构设置 13

4.4施工段划分 17

4.5总体施工方案 17

4.6施工总进度计划和施工进度横道图 19

4.7施工总平面布置图和临时设施 20

4.8工程投入的主要物资、主要施工机械设备计划 22

4.9劳动力安排计划 23

4.10施工准备措施 23

第五章施工方案、工艺和措施 26

第六章确保工期的技术组织措施 97

6.1工期保证体系 97

6.2工期保证措施 97

第七章确保工程质量的技术组织措施 101

7.1工程质量管理体系 101

7.2保证工程质量的措施 103

7.3各关键工序的质量控制措施 104

第八章确保安全、文明生产的技术组织措施 111

8.1安全文明生产管理体系 111

8.2安全生产管理制度 111

8.3安全生产保证措施 112

8.4应急预案、工程抢险队伍建设 116

8.5文明施工措施 117

8.6减少扰民降低环境污染和噪声措施 119

第九章雨季、夏季施工及交通组织措施 121

9.1雨期施工措施 121

9.2夏季施工措施 121

9.3交通组织方案 122

第十章其它应说明的事项 124

10.1廉政措施 124

10.2对外关系协调的措施 124

10.3质量回访保修措施 124

1.1.1福州市二环路XX隧道拓宽改造工程内的全部工程内容以及施工便道、项目部驻地、预制场、拌和站、钢筋加工厂等大型临时工程项目。

1.1.2安全、质量、环境、文明施工等工程管理。

1.2.1福州市二环路XX隧道拓宽改造工程施工图设计文件、设计资料；

1.2.2福州市二环路XX隧道拓宽改造工程招标文件、合同文件及其他参考资料。

1.2.3我单位对现场实地踏勘、沿线交通设施及施工资源了解的有关情况。

1.2.4由国家和交通部颁发的有关法律、法规及施工技术安全规则。

1.2.5我单位的施工能力，机械设备装备能力，施工技术能力，管理能力及投入到该项目工程的资源配置以及以往类似工程的施工经验。

1.3.1满足业主期望的质量、工期、安全、环保目标和技术经济指标。

1.3.2坚持“安全第一，预防为主,综合治理”的安全方针政策，贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及交通部关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。

1.3.3按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排，以满足工期、质量要求为核心，以“突出重点、兼顾一般”为原则，合理进行资源配置，实现总体快速均衡生产。

1.3.4以“高起点、高标准、高质量、高水平”为组织原则，科学安排，精心施工，精益求精，争创部优工程。

1.3.5充分考虑并做好水土保持与环境保护工作，施工过程中制定完善的环保、水保措施，造福当地，营造绿色工程。

1.3.6采用平行流水及均衡施工方法控制施工进度，保证施工工期。

1.3.7制定切实可行的施工方案和质量保证措施，采用新工艺、新材料、新技术和新设备，确保工程质量。

1.3.8合理安排生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。

1.3.9选派具有丰富施工经验的人员组成坚强有力的管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。

本拓宽改造项目西起于YK0+000即站东路,路线由西向东延伸经XX隧道、三八路、止于鹤林高架与东二环的落地处，全长共1.47Km。主要包括拓宽隧道两座；小桥三座，匝道桥两座，原有路基扩建及鹤林高架桥改造工程。

2.2.1、道路等级：

主路和隧道、城市主干道：设计速度为50km/h。

辅路和新建匝道、城市次干道：设计速度为40km/h。

沥青混凝土路面，新建路段设计年限15年（次干道10年），水泥混凝土路面加铺设计年限15年；

主要工程数量：桥台10个、桩基66根、承台19个、桥墩19根、盖梁19个、现浇空心板6联，预制空心板26片，隧道1152米，鹤林高架桥拆除3跨上部构造及墩柱2根、现浇空心板2跨、钢箱梁1跨。

2.4主要工程项目概况

本工程路线最大纵坡为3.5%,最小纵坡0.57%，路线纵坡最大长度为225.749米，最小纵坡长度175米。

现有道路路面状况为：设计起点站东路至XX隧道西洞口前（YK0+260）段现状为白改黑路面，表面沥青存在局部裂缝、剥落等病害。YK0+260至XX隧道西洞口（YK0+355）以及XX隧道东洞口至鹤林高架桥起点段（YK0+931～YK1+015）现状为水泥混凝土路面，整体路面状况良好，存在水泥板块裂缝、断板、局部脱空等病害；登云路至设计终点段道路现状为水泥路面，路面状况较为良好；三八路在东二环以西为现状水泥路面，二环路以东已经完成白加黑改造，路面状况较为良好。

YK0+000~YK0+110段现状道路标准：横断面布置为：8.5m（人行道）+5.0m（非机动车道）+11.5m（机动车道）+0.5m（中央分隔栏杆）+11.5m（机动车道）+4.5m（非机动车道）+8.5m（人行道）。

YK0+110~YK0+215段现状道路标准：横断面形式为：8.5m（人行道）+18.75m+A（中央分隔带）+15.25m+7.5m（人行道）。

YK1+060~YK1+220段现状道路标准：横断面布置为：6m（人行道）+7.5m（混行车道）+18m（高架桥墩用地）+7.5m（混行车道）+6m（人行道）。

东二环段现状道路标准：横断面布置为：6m（人行道）+3.5m（非机动车道）+14.25m(机动车道)+1.5m（绿化花圃分隔）+14.25m(机动车道)+3.5m（非机动车道）+6m（人行道）。

设计要求拓宽改造主要是将现状双车道、三车道道路拓宽至双向四车道。

路面改造方案：本次改造设计加铺和新建两部分路面。新建道路为一般设计。加铺方案如下：

人行道路面结构改造方案：本次人行道改造采用透水砖路面结构，其中新建人行道路面铺筑结构为：8㎝C30水泥混凝土透水砖+3㎝1:5干拌水泥砂浆+15㎝开级配碎石；在原旧人行道路面改造的透水砖路面结构为：8㎝C30水泥混凝土透水砖+3㎝1:5干拌水泥砂浆+15㎝无砂混凝土+旧人行道基础。同时全线更换路缘石。

新建人行道路路面结构形式为：15cm开级配碎石垫层+15cm透水混凝土（C20无砂混凝土）基层+（3cm1:5干拌水泥砂浆+8cmC30混凝土透水砖铺装）面层。

（1）排水体制为雨污分流，污水系统中重力管道按非满流管设计，压力管道按满流管设计。

（2）本工程雨污系统设计分三部分内容：第一部分，桩号YK0+000~YK0+355段(ZK0+000~ZK0+356段)，桩号YK1+320~YK1+620段对道路进行拓宽改造，这段路拓宽改造未对原道路已建雨污系统产生影响，但由于对道路路面和路沿石进行了改造，因此雨污检查井和雨水口也应根据道路的变化进行如下改造：

①将没在路沿石边上的雨口改造成暗井，并在路沿石边上增设雨水口；②在新建公交港湾和道路的最低点处增设平进式雨水口，就近接入附近的雨水检查井（雨水口）；③现状雨水口间距大于50米的中间位置新增设雨水口，就近接入附近的雨水检查井（雨水口）。④现状雨污水检查井井盖标高应根据道路专业竖向的改造做相应的调整。⑤现状雨水口标高应根据道路专业竖向的改造作相应的调整。⑥对雨水管道进行清淤和疏通，以满足使用的要求，若发现管道破损或断裂应重新铺设。⑦测进式雨水口改为平进式雨水口。

第二部分：桩号YFK0+000～YFK0+280段和桩号ZFK0+000~ZFK0+260段，本路段新建桥梁对现状的雨水系统破坏，对该段新建雨水管道系统；主要服务本道路与沿线规划单位，居民区雨水等，就近排入附近河道。

第三部分：修建范围到登云路，对登云路范围内新建雨污管道系统。

左幅匝道桥，桥梁长度为218米（不含耳墙长度），桥梁结构断面宽度为8.9米，行车道宽度为8米。全桥桥墩采用板式花瓶墩、桥台采用板凳台、薄壁台，基础为钻孔灌注桩基础。

右幅匝道桥，桥梁长度为177米（不含耳墙长度），桥梁结构断面宽度为8.9米，行车道宽度为8米。全桥桥墩采用板式花瓶墩、桥台采用板凳台、薄壁台，基础为钻孔灌注桩基础。

ZFK0+137.978、YFK0+189.726小桥桥孔布置均为1孔18米预制预应力钢筋混凝土空心板梁。YFK0+198.37小桥桥孔布置均为1孔19米预制预应力钢筋混凝土空心板梁。斜交角度为30度。桥台为钢筋混凝土薄壁台，桩基为钻孔灌注桩基础。

鹤林高架桥改造，将原三八路口的主跨一联（20+30+20）进行拆除重建，利用原桥主墩的承台和桩基，对主桥墩拆除重建，边孔的过渡墩利用原桥，上部结构采用预应力空心板刚构挂钢箱梁，跨度与旧桥保持一致。T构根部的梁高进行优化，保证桥下机动车道的净高达到4.5米，重建桥梁，采用现浇空心板，边孔梁高90cm，挖孔空直径56cm,悬臂段梁高110cm,挂梁采用钢箱梁结构以减轻自重，梁高90cm,顶底板腹板厚2cm。

本次拓宽改造情况：本次隧道改造主要是对机动车隧道进行原位拓宽，把原单洞2车道分别拓宽为单洞4车道，断面由双向4车道扩宽为双向8车道，行人及非机动车隧道保持现状不动，拓宽后隧道左右洞长均为576米。洞中车行横洞利用原行车道横洞进行原位改造，改造后长约28.4米。

左幅施工2013年8月1日开始施工，2014年4月31日完成施工；需要业主在7月31日前完成全部拆迁，并完成左幅交通封闭；

左幅施工场地围闭施工时间：2013年8月1至8月10日，

现场临时场地及设施建设2013年8月1日至2013年8月10日；

拆除洞门及明洞2013年8月10日至2013年8月20日；

洞口导向墙及管棚2013年8月20日至2013年9月10日；

洞身开挖2013年9月10日至2014年3月10日；

洞身衬砌2013年10月10日至2014年3月31日；

洞内附属及安装2014年4月1日至2014年4月25日；

现场场地、临时设施建设及机械进场2013年8月10日至2013年8月20日；

第一联钻孔桩基础施工2013年8月21日至2013年9月14日；

第一联桥台、承台、墩柱施工2013年9月15日至2013年9月30日；

第一联满堂支架搭设、模板安装及预压施工2013年10月1日至10月31日；

第一联现浇梁钢筋、混凝土、预应力施工、拆除支架2013年11月1日至2013年12月20日；

第二联钻孔桩基础施工2013年9月5日至2013年9月25日；

第二联承台、墩柱施工2013年9月26日至2013年10月5日；

第二联满堂支架搭设、模板安装及预压施工2013年10月6日至2013年11月6日；

第二联绑扎钢筋、现浇混凝土、预应力施工、拆除支架2013年11月7日至2013年12月27日；

第三联钻孔桩基础施工2013年9月30日至2013年11月10日；

第三联承台、墩柱及桥台施工2013年11月11日至2013年12月5日；

第三联满堂支架搭设、模板安装及预压施工2013年12月6日至2014年1月10日；

第三联绑扎钢筋、现浇混凝土、预应力施工、拆除支架施工2014年1月11日至2014年3月1日；

护栏及桥面施工于第一联施工完即开始施工，第三联施工2014年3月8日至2014年4月20日。

道路清表施工2013年8月10日至8月31日；

路基开挖、回填、改沟施工2013年9月1日10月30日；

道路拓宽改造及小桥施工2013年11月1日至2014年1月31日；

路面新铺、加铺沥青层2014年2月1日至2014年4月15日；

右幅施工于2014年5月1日开始，于2015年3月31日结束。需业主在2014年5月1日前拆迁全部完成并封闭交通，于2014年5月10日完成围栏施工。

拆除洞门及明洞2014年5月10日至2014年5月20日；

洞口导向墙及管棚2014年5月20日至2013年6月10日；

洞身开挖2014年6月10日至2015年2月10日；

洞身衬砌2014年7月10日至2015年2月28日；

洞内附属及安装2015年3月1日至2015年3月25日；

现场场地2014年5月10日至2014年5月20日；

第一联钻孔桩基础施工2014年5月21日至2014年6月10日；

第一联桥台、承台、墩柱施工2014年6月11日至2014年6月30日；

第一联满堂支架搭设、模板安装及预压施工2014年7月1日至2014年8月10日；

第一联现浇梁钢筋、混凝土、预应力施工、拆除支架2014年8月11日至2014年10月1日；

第二联钻孔桩基础施工2014年6月11日至2014年6月30日；

第二联承台、墩柱施工2014年7月1日至2014年8月5日；

第二联满堂支架搭设、模板安装及预压施工2014年8月6日至2014年9月15日；

第二联绑扎钢筋、现浇混凝土、预应力施工、拆除支架2014年9月16日至2014年11月6日；

第三联钻孔桩基础施工2014年7月1日至2014年7月31日；

第三联承台、墩柱及桥台施工2014年8月1日至2014年8月30日；

第三联满堂支架搭设、模板安装及预压施工2014年9月1日至2014年10月10日；

第三联绑扎钢筋、现浇混凝土、预应力施工、拆除支架施工2014年11月1日至2014年12月31日；

护栏及桥面施工于第一联施工完即开始施工，第三联施工2015年1月8日至2月8日。

道路清表施工2014年5月10日至2014年5月31日；

路基开挖、回填、改沟施工2014年6月1日2014年7月30日；

道路拓宽改造施工2014年8月1日至2014年11月1日；

路面新铺、加铺沥青层2014年12月1日至2014年2月20日；

计划工期6个月，2014年7月1日至2014年7月10日拆除桥面防撞护栏、桥面现浇层及伸缩缝；

2014年7月1日至2014年7月10日封闭交通；

2014年7月10日至2014年7月20日搭设支墩及满堂支架；

2014年7月20日至2014年8月31日7至10号墩之间预应力空心板挂梁吊装及现浇整体式空心板挂梁切割拆除；

2014年9月1日至2014年9月15日完成8、9号T构桥墩拆除；

2014年9月16日至2014年9月30日完成墩柱及垫石施工；

2014年10月1日至2014年11月30日完成箱梁、预应力及钢箱梁施工；

2014年12月1日至2014年12月31日完成桥面附属施工。

本工程场地位于福州XX，线路呈东西至南北向排列，位于现有XX隧道区域内，属于剥蚀残丘地貌，植被较发育，自然斜坡稳定。

2.8工程地质、地震烈度

本勘测区内地层相对简单，西部地表出露为第四系全新统长乐组冲洪积层（Q4al+pl），以粉质粘土、淤泥质土、中粗纱等为主，东部主要为中生代燕山晚期花岗岩（γ53）及其中穿插的脉岩，脉岩以辉绿玢岩脉（γπ）为主，测区构造简单，地表未见断层和断裂带发育。

建筑场地类别取Ⅱ类，场地特征周期为0.4s。

2.9交通、能源和服务设施

2.9.1、进入工地交通

本工程位于福州市二环路，地处福州市中心城区交通便利，亦可直接达到工地，为公路建设的材料、装备运输提供便利条件。

本段公路沿线有电力供应，拟于XX隧道进、出口处设变压器，引入施工现场。

本工程线路附近有医院。

第三章施工的重点、难点分析和解决方案

3.1工程项目特点分析

3.1.1、本工程跨度大，是道路、路面、隧道、防护工程齐俱的综合性工程，施工工艺齐全，技术要求高。

3.1.2、本工程在空间上有特殊的要求，施工组织困难，具体表现在：

（1）XX隧道分左、右洞分别封闭部分道路施工，先行施工左洞隧道拓宽，待左洞结构施工完成并交工验收合格通车后，才能施工其右洞拓宽施工，干扰较大。

（2）地面道路施工以填方为主，因此，要合理划分部分先行施工的地面道路，合理调配土石方，以免造成不必要的浪费。

（3）左、右匝道及左、右辅道需分阶段施工，每个阶段又划分为先行和后行施工区域，施工组织困难。

3.1.4、本项目由于分阶段、分区域实施，工期压力巨大，需要投入较多的机械设备，展开多个工作面并行施工，易造成相同机械配置紧张。

3.1.5、福州市梅雨期较长，降雨量丰富，对道路，尤其是地下道路基坑开挖和主体结构施工影响较大。

3.2工程项目实施的重点和难点

由前述本工程项目特点分析、以及本项目各主要分项工程的工程数量可知，本项目的重点及难点工程如下：

3.2.1、XX隧道拓宽施工的既有隧道二衬及初支拆除和开挖，工程量大，是控制工期的关键，是本项目的重点。

3.2.2、左、右匝道施工场地狭小，全桥现浇空心板梁，保证砼施工质量和结构防水，是本工程的难点，同时鹤林高架改造施工、地面左、右辅道拓宽施工也是本项目的关键工程。

3.2.3、路面施工质量是最终评价项目实施成败的关键，是本项目的施工重点。

3.2.4、本标段并行、交叉施工面多，不同专业队伍施工干扰大，合理组织施工也是本工程的重点之一。

3.3重点、难点工程项目实施的解决方案

针对前述本项目工程的重难点分析，我公司拟采取以下应对措施，以保证本项目的顺利实施：

3.3.1、建立完善的组织管理机构，进场专业的施工队伍，对本标段的所有资源（特别是机械设备）进行统一管理、调配，实行动态管理。

进场专业的道路施工、隧道结构施工队伍，对隧道拆除及开挖、主体结构施工，作为项目管控重点，也是难点，并安排1名副经理现场负责实施。

3.3.2、左、右匝道主体结构施工是本标段的重点，为确保施工质量，匝道结构主体模板采用定型钢模，混凝土采用色差相近的商品混凝土，确保混凝土质量内实外美。

3.3.3、配备足够的机械设备，必要时采用平行施工的组织措施，加大机械设备和人力资源投入，以保证工期节点目标顺利实现。

3.3.4、建立完善的质量、安全、文明施工保证体系，建立明确的质量、安全、进度目标，项目部下设专门的安质部专职管理全标段施工质量、施工安全及文明施工。

3.3.5、对各重难点工程，专门制定针对性强的技术方案，确保特殊部位的施工质量。

3.3.6、加强对外协调工作，预先制定各项应急措施，保证进出场道路的通行，确保施工进度。

第四章施工组织方案及施工总体部署

针对本工程特点、难点、重点，结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力，按照系统工程理论进行总体布置及规划。工期以Project项目管理软件进行计划控制；质量以ISO9001/2000质量保证体系实行全过程控制；安全以“预防为主，常抓不懈”，保证道路交通安全和施工安全。施工技术以解决难点工序施工为主要内容，实行技术骨干定岗负责，专家动态指导，组织有效攻关。实现“一流的施工队伍，一流的工程质量，一流的服务信誉”的战略目标。

总工期：608日历日；其中各关键节点的工期要求为：其中先行隧道单洞及其连接线路桥工程的完工并移交工期为273日历日（从单洞封道起算）。工程暂定于2013年8月1日开工,2014年4月30日左线完工并恢复交通；因右线鹤林高架同时施工，对各施工环节运输造成较大影响；右线隧道、桥梁及鹤林高架改造施工于2015年3月30日前完成，工期为335日历日。

符合现行《工程施工质量验收规范》及其它相关规范合格标准。工程一次交验合格率达到100%，分部工程优良率达95%以上，创市级优质样板工程。

4.1.3安全生产目标

⑴、杜绝重大事故，开展各种安全生产活动，建立健全安全生产责任制，确保无重大人身、设备安全事故；

⑵、一般事故的发生率严格控制在1‰以下；

⑶、确保安全标准化管理工地。

根据该本工程的特点，在实施过程中，将其列为我公司重点工程，采用项目法人模式进行施工管理，组建一个高效、精干的项目经理部，来履行合同条款职责、项目管理和组织施工。

4.2.1、项目部主要管理人员与技术人员配备

⑴项目部按决策层、管理层、操作层配备管理人员与工程技术人员。

⑶管理层：设“六部二室”，由工程管理部、质量监察部、安全协调部、计划合同部、物资设备部、财务部、中心试验室、综合办公室，共31人负责工程施工和具体业务管理工作。

⑷操作层：设5个专业施工，由道路施工队、2个隧道施工队、桥梁施工队、综合施工队组成。

项目部组织机构设置见下图：

项目经理部的主要职责是对本标段工程实施全面组织指挥，负责本标段总体施工进度计划的落实和安全、质量的管理；负责与业主、设计、监理单位及地方政府各部门之间的联系、沟通，确保工程顺利进行，代表我单位全面履行施工合同和对甲方的承诺。

项目经理是本工程的被授权人，全面负责本工程的组织、实施、协调、管理和监控，负责本工程的各种资源配置，确保管理体系在本工程的持续有效运行。

具体负责施工现场的生产管理，协助项目经理抓好施工中的质量、安全和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题。

负责根据公司的质量方针和本工程的质量目标，编制项目质量管理手册和程序文件。

制定质量管理办法和质量规划，负责质量管理工作，行使质量监督职能。负责工程施工质量的检查、监督、评定和验收。负责本工程的全面质量管理，组织项目的QC小组活动。

负责本工程的安全环保管理。负责制定安全环保生产目标、安全环保管理办法、安全环保生产计划、安全环保保证措施、安全环保检查制度，针对施工特点制定相应的安全环保措施，建立安全环保监控保证体系，负责组织安全培训和进行安全技术交底，确保安全环保目标的实现。

负责定期和日常的监督、检查，组织安全环保的检查评审，组织开展安全环保生产活动和安全环保标准工地建设，负责安全事故的调查和处理，制定纠正和预防措施。

制定物资设备管理办法，做好施工设备的维修保养及工程物资设备的采购、验收工作，控制材料消耗并做好标识和记录。

负责本工程的合同管理、计划统计工作。制定施工计划，开展成本核算和控制考核工作，负责验工计价，按时报送有关报表和资料。检查指导各施工队的计划统计和成本核算工作。

负责本工程的财务管理。制定资金计划，按时报送有关报表和资料。检查指导各施工队的资金管理工作。

负责项目部的日常管理工作，负责党政、文秘、宣传、接待以及内外协调等工作。

本着先左侧后右侧的施工，道路、桥梁及隧道分二阶段施工的原则，划分施工区段和安排施工任务。

隧道及桥梁工程总体划分为二个施工段：左侧隧道、桥梁工程及道路施工段→右侧隧道、桥梁工程、道路施工段及鹤林高架改造施工段。

雨污水管道工程总体划分为两个施工段：有施工干扰段道路雨污水管道，在施工前先期埋设管道并进行管道沟槽回填→无施工干扰段道路雨污水管道，在结构主体完成，基坑回填至管道基底标高时，与基坑回填同时安排施工；

路面工程全标段划分为二个施工段实施：左侧结构物及地面道路填筑完成后开始实施左侧路面施工并验收合格后通车→右侧结构物及地面道路填筑完成后开始实施右侧路面施工。

根据本项目工程特点，结合现场施工条件和施工工期，以XX隧道开挖和主体结构施工、左、右匝道施工为主体，地面道路施工及鹤林高架改造施工穿插进行。

XX隧道施工分进出口同时施工、分段进行，支护紧跟开挖，待初支稳定后及时施作仰拱及二衬，然后准备其上的隧道路面及附属施工。同时组织匝道桥的下部及现浇梁的施工，并开展段内左侧道路工程施工，地面辅道小桥的施工跟随地面道路施工进度合理安排。

XX隧道左洞和左匝道主体全部完成后，立即开展实施路面施工，期间隧道左洞及桥梁上部分装饰安装工程、照明工程等同时进行。待左侧全部拓宽改造工程完工后，交验通车后再同上方法施工标段内右侧工程。

段内右侧施工的同时，组织开展鹤林高架改造施工。

4.5.1、道路工程施工

本工程地面道路主要是部分挖除换填和填方施工，施工前需要挖除表层杂填土和挖除旧路，填料全部为外调砂性土填筑。

道路施工根据进度安排先施工左线，再施工右线，分为隧道进口端和隧道出口端两个施工区域，按照路基、路面基层、路面面层的施工顺序进行施工，既有道路维修穿插施工。

混凝土的施工方案4.5.2、桥梁工程施工

二阶段需要先行待左侧工程施工完成交验通车后进行右辅道的施工、右匝道施工范围内的管道改迁施工→然后再行小桥、匝道及鹤林高架改造施工（小桥、匝道及鹤林高架改造施工同时进行，匝道由小里程向大里程施工避免施工相互影响）。

受场地条件限制，桥梁砼拟采用商品混凝土，汽车泵或机械吊送入模。

4.5.3、路面工程施工

由于本工程为道路拓宽改造工程路面结构形式主要为旧路加罩和拓宽道路的路面施工。路面铺筑同时，顺序安排侧平石、人行道砖等附属工程施工。

4.5.4隧道工程施工

既有XX隧道为双洞双向4车道，拓宽改造施工后为双洞双向8车道。隧道施工采用新奥法进行施工，洞口边、仰坡严格按要求进行喷锚加固处理。S5j复合式衬砌段（Ⅴ级围岩浅埋、偏压地段）采用超前管棚注浆支护、Ⅰ22b工字钢拱架、系统锚杆采用φ25中空锚杆、喷射C25钢纤维混凝土，厚度30cm，开挖采取CD法和CRD法开挖，人工配合机械开挖或弱爆破开挖。

S5衬砌段采用超前注浆小导管、Ⅰ22b工字钢拱架、系统锚杆采用φ25中空锚杆、喷射C25钢纤维混凝土，厚度30cm。S4衬砌段采用超前φ22水泥药包锚杆、Ⅰ18工字钢拱架、系统锚杆采用φ25中空锚杆、喷射C25钢纤维混凝土DB34／T 1788-2012 公路隧道防火涂料喷涂施工及验收规程，厚度26cm。

XX隧道主洞位于Ⅴ级围岩段采用CRD法施工，位于Ⅳ级围岩段采用CD法施工。右洞根据拓宽隧道与既有隧道相对关系的不同，设置单中隔壁或双中隔壁；左洞均设置单中隔壁。二次衬砌施作时机根据围岩量测情况，在围岩变形基本稳定后施作。二次衬砌采用全断面9米长衬砌台车，输送泵输送混凝土，附着式振捣器振捣。在隧道开挖过程中，必须打超前地质钻孔，根据钻孔情况和围岩量测情况，调整作业方法和施工工艺。隧道施工通风采用压入式通风。隧道安排两个队施工，隧道一队施工从进口向出口方向施工。隧道二队从出口向进口方向施工。