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轨道交通工程区间盾构推进工程总体施工组织设计

1.技术标综合说明 5

1.3 工程特点 13

1.4 工程地质情况 14

1.5 总体设想及有关说明 17

中太日照施工组织设计2.施工工期及计划开工、竣工日期………………………………………. 20

3.工程总进度计划表 22

3.1 工程总进度计划说明 23

3.2 工程总进度计划表 24

3.3 保证工程总进度计划的措施 25

4 工程质量标准 26

4.1 隧道全部贯通的最终圆环高程与平面的允许偏差 27

4.2 管片拼装 27

4.3 地表变形 28

4.4 隧道防水 28

4.5 预制钢筋砼管片 28

4.6 弹性密封垫 29

4.7 螺栓、螺母、垫圈的制作要求 30

4.8 未硫化丁基橡胶薄片 30

4.9 丁晴软木衬垫 30

4.10 石棉橡胶板 30

5.保证工程质量及环境保护的主要技术措施……………………………..31

5.1 保证工程质量的技术措施 32

5.2 项目管理质量保证计划纲要 42

6.保证市容环卫、文明施工、安全施工、环境保护、、消防、治安等各项措施…………………………………………………………………………… 75

6.1 保证文明安全生产的措施 76

6.2 保证安全施工措施 85

6.3环境保护的主要措施 102

6.4 消防、治安措施 115

7．保护地下管线和周围构筑物、建筑物、交通配合等技术措施及方案.…121

7.1 保护地下管线和周围构筑物、建筑物等方面的措施 122

7.2 交通配合措施 122

8.施工组织措施、施工总体布置、施工方案和选用的主要施工机械….124

8.1 施工准备 125

8.2 施工场地布置 131

8.3 施工流程图 144

8.4 盾构机出洞 146

8.5 盾构机初始掘进（100米试掘进阶段） 151

8.6 盾构正式掘进施工 157

8.7 同步注浆及衬砌壁后补压浆 160

8.8 盾尾油脂的压注 163

8.9 管片拼装 164

8.10 隧道衬砌防水 166

8.11 纠偏 172

8.12 洞口衬砌拉紧装置 173

8.13 盾构机进洞 173

8.14 盾构机调头及保养 177

8.15 隧道内运输和施工设施 178

8.16 防迷流值监测 183

8.17上港三区码头处理方案………………………………………..…184

8.18 针对特殊区段掘进的技术措施 196

8.19 针对隧道渗漏水的技术措施 196

8.20 施工测量 201

8.21 施工监测 212

8.22 施工用电 224

8.23 洞门施工 229

8.24 弃土 233

8.25联络通道………………………………………………………..…236

8.26 选用的主要施工机械 253

1.1.1上海市轨道交通明珠线二期工程（杨树浦路站—浦东大道站）区间盾构推进工程招标(及补遗)文件（上海地铁建设有限公司上海中鑫建设咨询有限公司）

1.1.2上海市轨道交通明珠线二期工程（杨树浦路站—浦东大道站）区间盾构推进工程衬砌圆环布置图（上海市隧道工程轨道交通设计研究院）

1.1.13《轨道交通建设工程质量检验评定标准（地下车站、隧道）》

上述标准中，同项验收标准低于设计标准时，除非经建设单位和设计单位认可，均按设计标准执行。

该工程起于浦东大道并北端头井，止于杨树浦路南端头井，里程为K5＋802.612～K4+645.850，全长2313.524米。在K5+253.467处设有联络通道一处，由一台日本三菱公司制造的盾构从浦东大道北端头井下井，从下行线穿越黄浦江，推进到杨树浦路站南端头井并在井内调头，再从杨树浦路站南端头井上行线往西推进到杨树浦路东端头井。

1.2.1杨树浦路站～浦东大道站区间概况

1.2.1.1区间隧道概况

本区间盾构法圆形隧道起自浦东大道站北侧端头井（K5+802.612），止于杨树浦路南端头井（K4+645.850），线路总长2313.524米（复线长度）。上、下行线隧道管片总环数2059环，其中，右砌中埋衬砌环258环，右砌深埋衬砌环739环，左砌中埋衬砌环318环，左砌深埋衬砌环724环，出洞环2环，进洞环2环，变形缝后一环12环，特殊衬砌环4环。

衬砌环环宽为1200mm,每环由拱底块1块,标准块2块,邻接块2块,封顶块1块组成,采用通缝拼装。衬砌环的纵、环向连接采用M30双头螺栓；环、纵缝防水采用与水膨性弹性密封垫。

上行线隧道平面线形具体划分为：

（1）SK4+645.850～SK4+914.558直线段268.708m；

（2）SK4+914.558～SK4+959.558缓和曲线段45m；

（3）SK4+959.558～SK4+252.267圆曲线段292.709m；

（4）SK5+252.267～SK5+254.667直线段2.4m；

（5）SK5+254.667～SK5+356.358圆曲线段101.691m；

（6）SK5+356.358～SK5+401.356缓和曲线段45m；

（7）SK5+401.356～SK5+685.477直线段282.119m；

（8）SK5+683.477～SK5+713.477缓和曲线段30m；

(9)SK5+713.477～SK5+802.612

圆曲线半径分别为929.907m、929.907m、799.981m。

隧道纵断面线形具体划分为：

（1）SK4+645.850～SK4+655.750直线段9.9m，坡度为2‰；

（2）SK4+655.750～SK4+744.250竖曲线段88.5m；

（3）SK4+744.250～SK4+920.000直线段175.75m，坡度为31.5‰；

（4）SK4+920.000～SK4+926.270直线段6.27m，坡度为31.535‰；

（5）SK4+926.270～SK5+033.730竖曲线段107.46m；

（6）SK5+033.730～SK5+205.030直线段191.3m，坡度为10‰；

（7）SK5+205.030～SK5+394.970竖曲线段189.94m；

(8)SK5+394.970～SK5+395.000直线段0.03m，坡度为28.026‰；

(9)SK5+395.000～SK5+720.994直线段325.994m，坡度为28.004‰；

(10)SK5+720.994～SK5+799.006竖曲线段78.012m；

(11)SK5+799.006～SK5+802.612直线段3.606m，坡度为2‰；

竖曲线半径均为3000米、4990米、4995米、3000米。

下行线隧道平面线形具体划分为：

（1）XK4+645.850～XK4+915.130直线段269.280m；

（2）XK4+915.130～XK4+960.130缓和曲线段45m；

（3）XK4+960.130～XK5+256.758圆曲线段296.628m；

（4）XK5+256.758～XK5+259.158直线段2.4m；

（5）XK5+259.158～XK5+356.930圆曲线段97.772m；

（6）XK5+356.930～XK5+401.930缓和曲线段45m；

（7）XK5+401.930～XK5+667.824直线段265.894m；

（8）XK5+667.824～XK5+697.824缓和曲线段30m；

(9)XK5+697.824～XK5+800.905圆曲线段103.081

圆曲线半径分别为929.907m、929.907m、819.981m。

隧道纵断面线形具体划分为：

（1）XK4+645.850～XK4+655.750直线段9.9m，坡度为2‰；

（2）XK4+655.750～XK4+744.250竖曲线段88.5m；

（3）XK4+744.250～XK4+920.000直线段175.75m，坡度为31.5‰；

（4）XK4+920.000～XK4+926.270直线段6.27m，坡度为31.535‰；

（5）XK4+926.270～XK5+033.730竖曲线段107.46m；

（6）XK5+033.730～XK5+209.890直线段176.160m，坡度为10‰；

（7）XK5+209.890～XK5+400.110竖曲线段190.22m；

(8)XK5+400.110～XK5+405.000直线段4.89m，坡度为28.082‰；

(9)XK5+405.000～XK5+720.908直线段322.009m，坡度为28.061‰；

(10)XK5+720.908～XK5+799.092竖曲线段78.184m；

(11)XK5+799.092～XK5+800.905直线段1.813m，坡度为2‰；

竖曲线半径均为3000米、4990米、4995米、3000米。

地铁杨树浦路站～浦东大道站区间平面图

1.2.1.2端头井施工场地情况

杨树浦路站南端头井位于杨树浦路和大连路交汇处，原场地多为一～三层的旧式砖混结构的民房以及上港三区的码头正在进行车站端头井的施工，目前该场地已拆除。

浦东大道站北端头井位于浦东大道和东方路交叉口的东侧，场地原子核为6层的的砖混旧房，现已拆除，进行车站端头井的施工。

1.2.1.3区间沿线地面情况：

本标段除进出口为陆地外，其大部分线路在黄浦江底穿越。隧道在上港三区码头下通过，线路受纵坡限制不能从上港三区码头桩基下穿过，需采取拔桩措施，拔桩过程中，应考虑采用可靠的回填及加固措施，确保盾构推进安全，拔桩结束后，应根据有关主管部门意见，做好码头修复工作，盾构将在其昌栈轮渡站码头下穿越，推进过程中要注意采取措施予以保护。

1.2.1.4区间沿线管线情况：

由于业主在招标期间没有提供详细的管线资料，暂时无法对该区间的管线情况作详细说明，待中标后根据实际情况作调查后说明。

1.2.2工程施工内容有：

a浦东大道北端头井杨树浦路南端头井土体加固（冷冻法或深层搅拌桩法）

b盾构机转场整体吊装、吊拆；

c盾构机浦东大道北端头井下井、拼装、调试；

d浦东大道北端头井上行线后盾布置、洞门开凿；

e上行线出洞、试推进100米；

f上行线盾构机杨树浦路站35m转换；

g盾构机正常推进1057米；

h盾构机杨树浦路南端头井井下调头；

i杨树浦路南端头井下行线后盾布置、洞门开凿；

j下行线盾构机正常推进1157米；

k联络通道地基冷冻法加固及施工

l管片卸车及场内短驳、就位；

p管片（包括负环）拼装；

q同步注浆及壁后单液二次注浆；

i联络通道泵站处钢管片拼装及结构施工；

s洞口钢筋砼环圈结构施工；

t衬砌嵌缝及手孔封堵；

v推进沿线管线和建、构筑物监测保护；

w地面沉降及隧道沉降监测；

1.3.1隧道施工端头井地处闹市区，交通繁忙，施工场地又位于居民区，道路狭窄。因此须充分考虑盾构机下井对交通的影响，以及施工期间盾构渣土外运须避开交通高峰时段。

1.3.2隧道在上港三区码头下通过，线路受纵坡限制不能从上港三区码头桩基下穿过，需采取拔桩措施，拔桩过程中，应考虑采用可靠的回填及加固措施，确保盾构推进安全，拔桩结束后，应根据有关主管部门意见，做好码头修复工作，盾构将在其昌栈轮渡站码头下穿越，推进过程中要注意采取措施予以保护。

1.3.3本工程业主将不提供盾构机，由承包商向上海地铁盾构设备工程有限公司租用；采用日本三菱重工制造的土压平衡式盾构。

1.3.4砼管片由业主提供，承包商会同监理共同验收；

1.3.5盾构施工中对管片拼装成环的施工精度要求高，招标文件提出对隧道实际轴线与设计轴线允许偏差≤50mm，相邻环间拱底块相对旋转值允许偏差≤3mm；衬砌成环后（刚出盾尾时）的直径允许偏差≤10mm（应尽量避免横鸭蛋形）；环缝和纵缝张开允许偏差＜2mm；相邻环管片允许高差＜4mm；相邻环的环面间隙≤1mm；衬砌环直径椭圆度≤5‰。

1.3.6盾构施工对地表最后变形值要求：隆起不超过10mm；沉降不超过30mm。根据这个要求，必须在前100m初始推进阶段，制定有效的施工方案。根据不同的地质条件摸索规律，不断优化施工参数，精心管理，精心操作，才能实现上述目标。

1.3.7我公司通过上海地铁一、二号线的施工，积累了丰富的隧道施工经验，形成了一支专业管理、技术及施工队伍。

1.4 工程地质情况

上海市轨道交通明珠线二期工程（杨树浦路站～浦东大道站区间），起于杨树浦路南端头井，止于浦东大道北端头井，里程为K5+802.612～K4+645.850，线路段长1157米。

本段中区间隧道主要穿越褐黄～灰黄色粉质粘土②1层、灰色淤泥质粉质粘土②1层、灰色粘质粉土②2层、灰色淤泥质粉质粘土③层、灰色淤泥质粘土④层、灰色粘土⑤1层、灰色粉质粘土⑤2层、暗绿～草黄色粉质粘土⑥层、草黄色砂质粉土⑦1层。其中第②2层粉土、第③层粉质粘土夹砂较多，透水性好，其渗透系数分别为5.0和4.2，易产生流砂、管涌现象，对隧道盾构施工有较大影响。应注意盾构在软、硬层处的掘进速度及第⑦1层易产生流砂、涌砂及承压水问题。1.4.2区间隧道主要土层物理力学指标表

地下水位埋深0.60～0.90米。水文地质特征为具有多层孔隙含水层结构，含水介为粉性土。

⑦粉性土、砂土，为上海地区第一承压含水层，水位动态相对稳定，承压水头埋深8～12米。

1.4.4不良地质现象

各孔中未发现有天然气（沼气）从孔中溢出。

1.5 总体设想及有关说明

根据上述情况，结合我公司实际情况，对本工程提出下列总体设想。

1.5.1.1在施工准备期间，对上海地铁盾构设备工程有限公司提供的日本三菱公司制造的盾构机进行熟悉，掌握其各项性能。

1.5.1.2对甲供管片，我公司积极配合验收，对进入现场的管片，加强管理，根据现场盾构推进进度，编制管片要料计划报业主和生产厂，以克服施工现场管片储量和推进需求量的矛盾。

1.5.1.3盾构施工是一项多方位、多技术的综合工程，我公司将根据不同施工阶段的不同技术要求，详细制定实施细则，以指导全过程推进，确保地面建筑物及地下管线安然无恙。

1.5.1.4工程施工现场的管理模式对工程起指导作用。我公司对本工程施工管理模式采取项目法管理，以参加过上海地铁一号线及二号线施工的管理、技术、施工的中坚骨干为主,经充实调整后组建成现场管理班子，实行工程项目经理负责制，并将聘用对隧道工程施工和管理有丰富实践经验的专家参与本工程施工和管理，以保证工程质量和全面完成这项重点工程。

1.5.2.1对工程的态度

上海市轨道交通明珠线二期工程（杨树浦路站～浦东大道站）区间盾构推进工程是上海市轨道交通线的一个组成部分，它的建成将对改善沿线交通情况、对建设城市现代化交通具有重要的意义。

我公司很荣幸地能够参加本工程的投标工作，也很愿意为上海市城市交通建设尽一份力，为促进城市经济发展添砖加瓦。

一旦我公司有幸中标，一定全力以赴，做好施工前期准备和施工现场总体规划布置。一定发挥我公司地铁施工技术和各项管理的优势，建立完善的管理组织机构，落实严格的责任制，实施项目管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方法和信息的优化处置，实现工期、质量及社会信誉的预期目标。

我们将利用在上海地铁一、二号线工程施工过程中积累的宝贵经验指导施工，并根据本工程的特点制定科学、严谨的施工方案，精心组织施工。同时针对该区间推进过程中环境保护，分别制定相应的技术措施，确保工程质量。把本工程建设成为业主和市民的“放心工程”，“优质工程”。

1.5.2.2对工程质量的承诺

我公司根据以往地铁施工经验，并学习兄弟单位长处，把质量放在第一位，以ISO9002质量管理体系为纲，实行全面质量管理，强化过程控制管理特别是针对隧道推进的通病：渗漏，地面沉降控制、掘进轴线控制等制定详细方案。

本工程质量目标为“国家级优良工程”，争创国家级“市政金奖”。

1.5.2.3对工期目标的承诺

本工程招标文件规定计划开竣工日期：2001.9.15～2002.10.1

我公司根据自身的综合技术管理能力，科学合理安排，施工工期为2001.9.15～2002.9.15，提前15天竣工，总计365天。

1.5.2.4对工程安全管理目标、文明施工目标的承诺

安全管理目标：安全重大事故为零，争创安全标化工地。

文明施工目标：本工程达到上海市“文明工地”标准。

1.5.2.5对沿线地下管线及建筑物安全的承诺

我们将根据施工沿线建筑物实际情况有针对地采取保护措施，严格控制地表沉降，确保沿线各类管线及建筑物的完好无损。

GBT 799-2020 地脚螺栓.pdf1.5.2.6对克服交通、协调等方面困难的承诺

在施工前，我们将对主要的交通运输路线进行详细周密的调查，并积极与当地交警联系，摸清交通网络，协同当地交通部门一起制定交通运输方案，在施工期间确保交通畅通无阻。

1.5.2.7对上港三区码头的处理的承诺

在施工前，我们将对上港三区码头进行调查，在获取一手资料的基础上，结合港务公司的生产实际情况，编制具的操作性的码头拆除方案，同时委托有设计资格的设计研究院设计，临时使用以及永久性恢复的方案，按时保质的完成码头的施工。

浦东大道站～杨树浦路站（下行线）

杨树浦路站～浦东大道站（上行线）

2001年9月15日～2002年9月15日[1996]608号水利水电工程项目建议书编制暂行规定 ，共计365个日历天