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车站主体围护结构冠梁及砼支撑施工方案

1.1围护结构概述 2

2.1施工方法的确定 3

2.2劳动力组织安排 3

JCT978-2012 微纤维玻璃棉2.3施工机械设备表 3

3、圈梁及钢筋混凝土支撑施工 4

3.1施工工艺流程 4

3.2工艺流程说明 5

3.2.1测量放样 5

3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 5

3.2.3圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 5

3.2.4模板支立 6

3.2.5混凝土浇筑 8

3.2.6拆模、养护 8

3.2.7后浇混凝土支撑处理 9

4、冠梁及支撑施工质量保证措施 10

4.1质量控制标准 10

4.2质量保证措施 13

5、安全文明施工及消防措施 14

苏州市轨道交通XX标车站主体围护结构

苏州市轨道交通XX标汽车客运站站位于吴江汽车客运站站北侧，227省道西侧。汽车客运站站为明挖地下二层岛式车站，结构外包全长278.2m。庞金路站位于甘泉西路与庞金路交叉口位置，车站沿甘泉西路布置，庞金路站为明挖(局部盖挖)地下二层岛式车站。结构外包全长200.6m。围护结构采用地下连续墙，主体结构采用明挖顺做法施工。，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站标准段沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为700mm×900mm，其余支撑为Φ609mm的钢管支撑。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,宽度1200mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。(附图1混凝土支撑布置平面图)

1.苏州市轨道交通XX标汽车客运站站、庞金路站主体围护结构施工设计图纸。

2.《建筑基坑工程技术规范》（YB9258－97）

3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版））

4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）

5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003）

汽车客运站站南侧为吴江汽车客运站；北侧为河道，围挡施工围蔽一次完成，施工场地条件较好。庞金路站位于甘泉西路与庞金路交叉口位置，车站沿甘泉西路布置，管线分布较多，前期主要进行管线改迁施工，车站结构施工中需要进行两次交通疏解。

针对庞金路站交通疏解情况，冠梁与第一道砼支撑不能一次整体施工完成，需要进行两次施工。结合施工进度的要求，本车站冠梁及钢筋混凝土支撑施工时采用分段施工。汽车客运站站因场地施工条件较好，冠梁可分次浇筑完成封闭。砼撑锚入冠梁内，冠梁与砼撑节点处一次浇筑，砼撑的施工缝设在距与冠梁节点3.5~4.5m处。

施工技术指导、质量记录

负责模板安装及拆除、砼浇注作业其它辅助工作等

负责测量放线，高程控制

3、圈梁及钢筋混凝土支撑施工

先挖除地连墙顶土方，凿除地下墙顶劣质混凝土至设计墙顶标高，然后将混凝土支撑底标高以上土体全部挖除，再进行混凝土冠梁及砼支撑的制作。具体工艺流程见下图：

（1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。

（2）待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。

（3）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。

（4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。

3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土

（1）用液压锤破除内导墙部位混凝土及车站基坑范围内的原砼路面。

（3）地连墙顶部劣质混凝土凿除时要注意保护预埋测斜管及超声波检测管，不要将其碰断。如测斜管或超声波检测管发生断裂，应及时用布或编织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管中。地连墙顶部劣质混凝土在凿除到冠梁底标高时如没有全部凿除，将其全部凿除。

3.2.3圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎

(1)钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎；

(2)钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行；

(3)钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直；

(4)钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象；

(5)钢筋接头可用焊接或绑扎方式，单面焊接接头长度不少于10d；双面焊接接头长度不少于5d；焊接接头搭接面积百分率不得超过50％。绑扎接头的搭接长度不少于35d，搭接处的中心及两端须分别用钢丝扎牢，绑扎接头宜相互错开，其搭接面积百分率不得超过50％；

(6)在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎；

(7)箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置；

(8)钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定：

（9）钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱。

（10）钢筋绑扎完成后先由项目部质检人员进行自检，在自检合格后报监理单位验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。

（1）圈梁及第一道钢筋混凝土支撑模板采用竹胶模板，模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，每次混凝土浇筑之前确保模板清洁光滑。

（2）当混凝土支撑开挖至设计标高后，进行整平、复测标高，保证底模的平整及高程位置。同时对基底进行夯实处理（以防底模板在混凝土浇筑后发生沉降而影响混凝土支撑的质量），然后施作5cm厚的混凝土垫层或铺设竹胶板作为砼支撑底模。

（3）模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。当拼缝≥10mm的要用老粉批嵌或用白铁皮封钉。模板安装时，模板应起拱1.5‰L（L为支撑跨度）,本工程按30mm起拱。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的使用、维修、管理。

（4）模板由侧模、主龙骨、次龙骨、平撑、斜撑等组成，主龙骨间距1m,次龙骨间距0.3m，斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接。斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接，为防止浇筑混凝土时漏浆，在侧模内侧底端应加设海绵条，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载。

(5)模板支撑安装必须平整、牢固、接缝严密不漏浆，保证混凝土浇筑质量。

(6)模板制作及安装的偏差应符合下表规定：

（7）模板安装施工结束后报监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。

（8）模板拆除应根据设计和规范规定的强度要求统一进行，未经技术部门同意，不得随意拆模。

（1）根据图纸中关于混凝土强度的设计要求，第一道钢筋混凝土支撑采用C35混凝土，冠梁混凝土采用C35P8防水混凝土。混凝土浇筑采用汽车输送泵浇筑。

（2）主管混凝土的试验人员一定要明确每次浇捣砼的级配、方量，严格把好原材料质量关，水泥、碎石、砂及外掺剂等要达到国家规范规定的标准，及时与砼供应单位沟通信息。

（4）砼搅拌车进场后，应严把砼质量关。检查坍落度、可泵性是否符合要求，应及时进行调整，必要时作退货处理。

（5）振动器的操作要做到“快插慢拔”，砼浇捣应分点振捣，宜先振捣料口处砼，形成自然流淌坡度，然后进行全面振捣，严格控制振捣时间、移动间距、插入深度，严禁采用振动钢筋、模板方法来振实砼。

（6）在混凝土浇筑前清理干净模板内杂物，混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣间距约为50cm，以混凝土表面泛浆，无大量汽泡产生为止，严防混凝土振捣不足或在一处过振而发生跑模现象。

（7）圈梁与钢筋混凝土支撑节点同时施工，分段分批浇筑，接头处新老混凝土接合面按施工缝要求凿毛处理，并将浇筑完预留钢筋上的残留混凝土及时清理干净，且其接头位置留在冠梁上。

（1）混凝土达到规定强度时，方可进行模板拆除，拆除模板时，需按程序进行，禁止用大锤敲击，防止混凝土面出现裂纹。

（2）应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。

（3）混凝土试块按每浇筑100m3做一组。

（4）混凝土强度达到1.2N／mm2前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。

3.2.7后浇混凝土支撑处理

（1）对砼施工缝进行凿毛处理，在浇筑砼前用水冲洗干净并充分湿润。

（2）钢筋连接加强质量控制，严格按设计及规范要求施工，确保钢筋连接质量。

（3）从施工缝处开始继续浇筑时，要注意避免直接靠近缝边卸料。机械振捣前，宜向施工缝处逐渐推进，并距80～100cm处停止振捣，但应加强对施工缝的捣实工作，使其紧密结合。振捣时采用插入式振动器，振捣注意事项：

①振动器正确方法，应做到“快插慢拔”。在振捣过程中，宜将振动棒上下略为抽动，以使混凝土上下振捣均匀。

②每一插点要掌握准振捣时间，过短不易密实，过长能引起混凝土产生离析现象，对塑性混凝土尤其要注意。一般应视混凝土表面呈水平，不再显著沉降、不再出现气泡及表面泛出灰浆为准。

③振动器插点要均匀排列，可采用“行列式”或“交错式”见下图的顺序移动，但不能混用。每次移动位置的距离应不大振动棒作用半径的1.5倍（400mm）,靠近模板边缘处为作用半径的0.5倍(200mm),振动器使用时，振动器距模板不应大于振动器作用半径的0.5倍，又不能紧靠模板，且尽量避开钢筋，预埋件等。在混凝土初凝前进行第二次振捣，保证混凝土的密实及防止混凝土的漏振。

浇注完毕12h内对后浇带进行养护，并保持15d以上。混凝土浇筑收浆和抹压后，采用塑料布覆盖，防止表面水分蒸发，混凝土硬化至可上人时，持续浇水养护。混凝土强度达到1.2N/mm2前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。

（4）加强砼质量控制，避免出现砼出现以下质量通病：

①蜂窝：原因是混凝土一次下料过厚，振捣不实或漏振，钢筋较密而混凝土坍落度过小或石子过大，模板有缝隙使砂浆从下部涌出而造成。

②露筋：原因是钢筋垫块位移、间距过大、漏放、钢筋紧贴模板、造成露筋，或梁、板底部振捣不实，也可能出现露筋。

③麻面：拆模过早或模板表面漏刷隔离剂或模板湿润不够，构件表面混凝土易粘附在模板上造成麻面脱皮。

④孔洞：原因是钢筋较密的部位混凝土被卡,未经振捣就继续浇筑上层混凝土。

⑤缝隙与夹渣层：施工缝处杂物清理不净或未浇底浆等原因，易造成缝隙、夹渣层。

4、冠梁及支撑施工质量保证措施

冠梁及混凝土支撑施工质量控制标准见下表:

施工执行标准名称及编号

钢筋进场抽取试件作力学性能检验,其质量必须符合有关标准的规定

当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能不正常等现象时,应对该批钢筋进行化学成分或其他专项检验

受力钢筋的弯钩和弯折应符合规范规定

非焊接封闭环式箍筋的末端应作弯钩,弯钩形式应符合设计和规范要求

纵向受力钢筋的连接方式应符合设计要求

焊接接头试件力学性能检验质量应符合有关规程的规定

受力钢筋的品种、级别、规格和数量符合设计

钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈

钢筋调直宜采用机械方法，也可采用冷拉。当采用冷拉时，HPB235级钢筋的冷拉率不宜大于4%，HRB335级、HRB400级和RRB400级钢筋的冷拉率不宜大于1%

钢筋接头宜设置在受力较小处。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋起弯点的距离不小于钢筋直径的10倍

机械连接、焊接接头的外观检查质量应符合有关规程的规定

当受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，设置在同一构件内的接头宜相互错开

同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开。绑扎搭接接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径L15GT37 钢桁架轻型复合板(屋面板、网架板、楼板)，且不小于25mm

梁、柱类构件的纵向受力钢筋搭接长度范围内，应案设计和规范要求配置箍筋

钢筋加工的形状、尺寸应符合设计要求，允许偏差（mm）

受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸

箍筋、横向钢筋间距（mm）

中铁一局京沪铁路土建工程冬季施工方案钢筋弯起点位置（mm）