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道路改造工程电力隧道施工方案

前言………………………………………………1

工程概况……………………………………1

施工布置……………………………………5

主要施工方法………………………………6

【法律法规18】《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部第 37 号令）.pdf施工进度计划及劳动力组织……………13

资源配制计划……………………………24

质量安全文明施工………………………27

本工程位于成都市老城区XX，北起于八宝街路口，南止于斌升街，共分成二个合同段。我单位承建的施工段里程桩号为：K23+37.414~K29+80(即羊市街~斌升街段)。

1、两条污水管道，两条雨水管道；

2、羊市街地道南侧的船槽，挡土桩；

3、电力隧道2200×2000mm，长约642.586米；

4、道路工程21850㎡；

5、小三线的土方开挖和回填。

本次施工方案主要针对电力隧道。

1、电力：原报道路施工方案电力容量只考虑了道路、排水工程用电量，项目业主已解决80KW的接电点，但挡土桩、船槽、电力隧道采用商品混凝土、固定泵输送，还需解决电力100KW，或备用120KW发电机。

2、交通及水的情况见道路工程施工方案

电力隧道设置二道垫层，底垫层为厚100mm的砂卵石垫层，上垫层为厚100mmC15砼垫层，垫层宽度3200mm。

四、工程数量表（附后）

我部遵循“保交通，科学组织，集中力量，保节点”的原则对船槽、电力隧道，作出以下施工部署：

1、正常路段(K25+45~K29+80)

西侧雨水管施工→西侧φ600自来水迁改→西侧污水管施工→东侧φ300自来水迁改→西侧雨水管投入使用→交通改道→东侧污水管、电力隧道、东侧雨水管施工→道路施工→人行道施工→收尾

2、船槽路段(K23+37.44~K25+45)

东侧污水管、西侧雨水管、东侧临时排水管施工→B型船槽施工→B型船槽段、电力隧道、西侧污水、东侧雨水管施工→A型船槽施工→挡墙施工→船槽面施工→辅道施工→收尾

船槽施工前，交通道路为原机动车路，由南向北行驶施工船槽时，东侧雨水、电力隧道同时施工，在船槽段(K23+37.44~K25+45)路中东西侧形成单向行驶通道。

电力隧道暂考虑分成二个施工段，第一个施工段为K23+37.414~K25+45(船槽区域)共有10段电力隧道，该段电力隧道与船槽施工交叉作业。第二个施工段为K25+45~K29+80，共有13个施工段，两段平行作业。根据现场进度情况，工期需要时再增加一个施工段。

施工准备→土方开挖→请监理工程师等验槽→垫层施工→刷冷底子油→底板、侧墙钢筋绑扎→预埋件安装→请监理工程师检验→模板支护→请监理工程师验模板→顶板钢筋绑扎→风道、入人孔钢筋绑扎→预埋件安装→模板支护→砼浇筑→砼养护→拆模→装水试验→防渗处理→回填。

A：对需保护的旧有设施采取保护措施。

B：做好施工场地排水工作的准备。

C：请监理及相关单位共同进行施工放线。

D：组织材料、设备机具、劳动力进场等。

根据电力隧道的设计段落、分段开挖，挖一段，施工一段，在电力隧道一侧施工一条临时排水砖砌方沟(断面40×50cm)，每段方沟南端设置一个集水坑(100×100×100cm)，用3kw水泵集中抽排，发生的工程量及抽水台班按实签证。

土方开挖大部分采用机械开挖，基底留30cm人工检底，人工修理边坡，人机比例为3:7。

人工检底到位及排水方沟完成后，测出隧道中线，请监理工程师及设计、业主代表等检验沟槽，施工卵石垫层和C15砼垫层，C15砼垫层施工时需根据电力隧道侧墙模板位置，预埋φ22以上钢筋，间距90cm，以便固定侧墙模板。

铺12cm厚卵石垫层，用蛙式打夯机夯实，确保基层的密实度。

(4)底板、侧墙钢筋绑扎

在C15砼垫层上标识出N9、N2和N4的位置，绑扎底板钢筋，底板钢筋绑完后绑扎侧墙钢筋，侧墙钢筋绑完后采用钢管架固定位置。顶板钢筋待侧墙模板及内顶模安放到位后再绑扎。

该工程工期短，施工段落少，考虑采用定型钢模板，模板体系由钢管脚手架、定型钢模板组成，箱内均采用普通脚手架，立杆纵横间距80~120cm，箱内支架支承在II型铁件或哑铃形垫块上，钢管步距1m，箱外支架搭设在沟槽底工作面范围。钢支撑支承在沟槽土壁，挡土桩或喷锚护壁上。

侧墙模板安装前，提前埋好预埋铁件，预埋铁件每2米4件，用电焊点焊在钢模板上，以保证其位置准确。

内顶模上每5米开孔(0.8×1.0m)以便底板砼浇筑，底板浇筑完后，立即用准备好的模板封孔，并恢复断开的钢筋，钢筋接头按规范要求保证搭接长度。

模板调模及加固完成后，马上绑扎顶板钢筋及风道、入人孔钢筋，并安装人孔或风道模板，做好砼的浇筑准备工作。

隧道框架为C30(S8)砼，由商品砼站运到现场泵车输送到位浇筑。

浇筑顺序：沿隧道纵向分段分层浇筑，从一头浇筑到另一头，横向先浇筑到底板倒角上口，然后浇筑侧墙，最后浇筑顶板，其中底板砼浇筑完后，待砼稳定一段时间(初凝前)再浇筑侧墙。

浇筑时设专人吊线观察模板变形，并设专人看守模板。

（8）砼的养护：砼养护采用草片覆盖洒水养护，养护时间不少于14天。

（9）拆模：根据砼强度增长情况，先拆除非承重模扳（侧墙模板）顶模根据规范要求，待达到设计强度50%以上时，再拆除顶模。

三、有关施工措施及注意事项

1、土方开挖前做好障碍清理及调查工作，确保不破坏原有给水、排水、煤气等民用设施。

2、土方开挖时控制好基槽的轴线及槽底高程，及时修理不稳定边坡，做好雨期施工的排水准备工作，并根据设计要求，对无边坡段或边坡不稳定段进行锚喷支护等处理，发生的费用按实签证。

3、人工捡底时，组织好土层外运的车辆，做到挖一方，运一方，保证下道工序的足够作业面，并及时请有关单位检验沟槽。

4、垫层施工时注意预埋好下道工序固定(模板、钢筋)的预埋件。

5、因现场无材料堆场，钢筋的制作均考虑场外加工，运到现场绑扎(运距8km)，钢筋采用对焊、搭接焊或绑扎搭接，钢筋接头的质量要求严格按设计要求及相关规范执行。

6、钢筋的绑扎根据不同的部位采取梅花绑扎和满绑扎两种方式，绑好的钢筋骨架及时校正固定，并做好半成品防护工作，半成品防护根据现场情况不同，采用篷布遮盖，并设专人及时抽排雨水，发生的费用按实物签证办理。底板、顶板钢筋纵向筋直径较小，且为双层网片，自身稳定性较差，需在二层网片之间加设部份保设计钢筋位置准确的钢筋马凳，马凳钢筋用ф16制作，间距50cm。明确所增加钢筋按实签证办理。

7、模板支护时，严格按照已审定的技术方案实施，做到支撑牢固，连接可靠，无松动扣件或接头。

8、电力隧道及船槽均为自防水结构，砼的坍落度在满足施工条件下，尽量控制在设计坍落度的低限，原则上要求砼到现场坍落度不超过13cm。

9、施工中注意各构件之间的位置及先后施工关系，做好各部位地基的处理及回填质量。本段施工工期短，经项目部认真分析决定在船槽段电力隧道与船槽之间采用硅酸盐块砌筑或C10砼加强，以确保结构物的地基承载力满足设计要求(详见附图)，发生的费用按实签证。

10、电力隧道垫层面上刷冷底子油两遍。变形缝处设100cm宽二布三油，灌水试验合格后，再作冷底子油两遍，热沥青二度处理，同时变形缝处用黄粘土回填1米宽，0.5m厚。

11、电力隧道变形缝采用O型闭合氯丁橡胶止水带，接头位置设在顶板中部，用钢筋固定装置精确定位，发生的固定装置费用按实签证计费。

12、由于该工程工期紧，且需及时施工道路，建议电力隧道回填采用连砂石回填。

由于XX的场地狭窄，需施工的项目较多，各分项工程之间有较强的连贯性，经我部认真分析，为保证工程质量，建议与电力隧道相关分项工程采取以下措施：

根据道路排水与船槽需要布置的14口降水井，正常路段的降水前后需保持90昼夜降水，船槽路段的6个深水泵需保持120个昼夜。

（1）电力隧道回填建议采用连砂石，回填，以确保后期道路施工的质量。

（2）地道桥挡墙段的电力隧道施工在前，挡墙基础座在电力隧道回填土上，建议该段电力隧道靠挡墙面采用硅块砌筑至挡墙底标高。

（3）地道桥A型船槽段的电力隧道回填分二种情况，电力隧道先施工的，A型船槽基础底用硅块砌筑到船槽底标高，A型船槽施工在前的，反之用硅块砌筑到电力隧道基础垫层底标高。

（4）地道桥B型船槽施工在电力隧道前，建议电力隧道基础下用硅块砌至电力隧道垫层底标高。

该分项工程施工处于雨季期间，为做好电力隧道半成品（钢筋模板等）的保护工作及为施工刨造条件，防止沟槽土壁上泥浆水流入正在施工的电力隧道，因此每段电力隧道沟槽底两边均需设临时排水沟及集水坑，用水泵集中抽排水。

4、挡土桩部份的处理：

第四章施工进度计划及劳动力组织

根据电力隧道及船槽的施工特点，结合本合同段道路、排水，挡土桩及小三线的施工情况，充分利用机械、人员的工作效率，并合理安排周转材料的使用周期，按平行流水施工作业法安排工期。

电力隧道共有23段，按二个施工段，四套模板组织，正常进度为10天施工四段，船槽施工完成后，模板全部投入到电力隧道的施工，计划电力隧道2个月完成。

船槽按沉降缝分共有8个段，按B型船槽最高段准备一套施工模板及脚手架，施工到较低段船槽时，把模板脚手架分成二套，按二套实施计划工期1.5个月。

详见附后施工进度计划图

1、电力隧道一个施工段材料数量表(20m)

预埋φ22钢筋头(20cm长)

第六章质量安全文明施工

按照百年大计质量第一的思想，结合本工程工期紧的特点，完善工程质量管理责任制，确保各项质量措施落实。

1．设立专职质检员一名，负责本工程的质量管理工作，对每一步工序进行严格检查。

2．对全体施工人员进行经常性质量意识教育，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想。

3．实行技术交底制。即每道工序施工前，由责任工长向施工组班组工人进行详细技术交底。内容包括设计意图、操作规程，工艺方法措施的质量标准等。

4．严把工序质量关。每道工序实行责任工长自检，专职质检员检查验收，监理检查签字的三级质量管理制度。必须验收合格方能进行下一工序施工。

5．设立现场试验室，配备专职试验员，负责检查回填土的密实度、原材料质量、制作砼试块砼。由于工程材料的质量直接影响，甚至在很大程度上决定着工程质量的好坏，因此必须严格控制材料的采购、运输、验收保管、发放、使用等环节，决不允许不合格材料进入施工现场。主要的施工材料及预制构件必须经过监理的检验认可后方使用。

6．做好成品、半成品保护工作，责任层层落实到人。

7．重视内业资料的质量管理。内业资料是工程质量的重

要组成部分，必须认真抓好内业资料的收集整理工作，确保资料的准确、及时、完整，并要求达到优良等级。

8．建立考核，奖罚制度。开展TQC小组活动，进行量化

评比和实施相应的奖罚。

1．本工程由公司技术骨干组成工程项目部，各专业工种

2．严格按照国家、行业、地方的施工验收规范进行施工，

严禁违章作业和违章指挥。

3．对高程和坐标控制桩点精心保护，并复测记录。

4．吃透设计图纸，准确地在施工中体现设计意图。

5．严密安排总体施工方案指导下，各阶段、各部位的施

工组织设计，抓好“结合部”的衔接工作。

6．对专业技术人员的管理，建立业绩档案，认真考核，

并与个人经济利益挂钩。

7．积极采用新技术、新工艺、新设备，以进一步提高

成都市XX改建工程Ⅰ标段项目经理部

成都市XX改建工程Ⅰ标段项目经理部

二、安全施工保证体系:

本工程承诺的安全施工目标:

轻伤事故率控制在3‰以下

根据97年10月30日公布的《成都市建筑施工现场监督管理规定》，结合公司安全生产管理制度，制定以下安全施工保证措施。

A．设立专职安全员一名，负责本工程的安全施工管理。组织施工人员定期和不定期进行安全检查，及时整改安全隐患，把安全隐患消灭在萌芽状态。

B．实行安全交底制。即每道工序施工前，认真向班组工人作详细安全交底，并在施工中监督实施。

C．安全工作与施工“四同步”。即：安全工作计划与施工进度计划同步；安全交底与技术交底同步；安全工作检查与工程质量、工程进度检查同步；安全措施落实与施工技术落实措施同步。

D．制定安全施工生产细则，建立健全安全施工奖罚制度，做到有法可依。

沟槽作业，高处作业按规定设置护栏、红灯、警示标志。

B．操施人员须正确使用“三宝”。

C．深坑、深槽边坡经常检

其稳定情况。同时禁止在沟槽边堆放土方及杂物。

D．配电表箱须加盖加锁，挂警示标志。

E．持证上岗的岗位，必须安排经过培训获得上岗证的工人上岗作业。

A．不文明施工受罚次数为零;

B．群众投诉次数为零。

C．采取各种施工措施，为周围群众提供方便。

D．在安排施工时，把交通组织方案放到重要的位置，切实保证XX道路的畅通。

A．由于施工场地狭窄，现场必须进行封闭施工，为降低对群众正常工作和生活的干扰，保证现场施工正常顺利的进行渠箱施工方案，在沿线设立警示标志和标语。重要地段还应设置安全红灯。

作好宣传解释工作，让群众理解“今天施工带来的不便是为了明天更方便”。

C．现场管理制度上墙，管理工作规范化、标准化，并做到施工现场景观化。

D．搞好现场及周围的环境卫生，渣土外运，夜间施工须按规定办理有关手续，并按规定实施，及时主动清理现场周围环境，保持施工范围附近的清洁卫生。

E．严格执行成都市人民政府关于控制城市噪音和扬尘污染的规定管内穿线安装工程施工工艺，每天安排专人对施工现场区域进行洒水降尘。对噪音大的工作应尽量安排在白天进行。

四、与小三线和立交桥的配合

XX道路下规划有配套齐全的管线设施，如煤气、