施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

KDK17+333.352×24m营子河中桥青连线

编制单位：中铁二局四公司青岛北客站站场工程作业队

【河北图集】J17G214：预制钢筋混凝土板式楼梯（带书签）审核单位：中铁二局青岛北客站及地铁工程指挥部

一、编制依据、编制原则 1

（三）预制T梁主要参数 2

（四）工程特点、重点、难点 2

三、施工人员、机具配置 2

（一）施工人员配置 2

（二）主要机具配置 3

四、架梁工期安排及总体目标 3

（一）架梁工期安排 3

4．职业健康安全目标 4

（二）汽车吊的选择 6

六、T梁吊装施工方法及施工顺序 9

（一）施工总体方案 9

（二）施工工艺流程图 9

（三）T梁吊装施工方法 9

2．支座检查及安装 10

5．横隔板焊接及第一片梁防倾覆措施 14

（三）检验标准及频率 14

（四）T梁吊装注意事项 15

七、施工质量保护措施 15

（一）质量管理机构 15

（二）质量保证组织体系 16

（三）质量保证措施 18

八、施工安全保护措施 18

（一）安全管理组织机构 18

（二）安全保证措施 19

1．安全技术培训及交底 19

2．架梁施工安全防护措施 19

3．施工现场安全用电措施 19

4．劳动安全保证措施 20

九、安全应急救援 21

（一）方针与目标 21

3．应急处理组织机构 23

（五）报警系统和通告程序 23

一、编制依据、编制原则

1．铁道部现行相关的设计规范、施工技术指南、验标、施工技术安全规则及有关文件。

2．依据国家、铁道部及济南铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求。

3．铁建设[2006]179号《关于印发〈铁路建设工程安全生产管理办法〉的通知》。

4．《机械施工性能手册》、《吊装施工技术》、《起重工工艺学》、《大型设备吊装工程施工工艺标准》、《建筑施工计算手册》。

6．现场勘查和调查情况。

施工范围：KDK17+333.352×24m营子河七线中桥新增青连线24m简支T梁（直线）架设。

1．积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。

2．本工程为突出重点项目和关键工序，根据本工程特点，不断优化施工方案，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。

3．质量合格、安全无事故，遵守国家安全质量相关法律法规，确保质量第一，保证施工人员人身安全。

4．坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。

5．以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。

6．有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。

通桥(2005)2101Lp=24m预应力钢筋混凝土梁(直)

（三）预制T梁主要参数

（四）工程特点、重点、难点

本桥原设计为五线桥，且梁体已架设施工完毕，后设计变更为七线桥，新增青连客左、客右线，梁体采用并置单线布置，施工难度大、工期紧是本工程特点。

保证T梁吊装安全是本工程的重点。

（1）0#台与1#墩跨越营子河，且左侧梁体已架设完毕，运梁车无法行至桥下，T梁需经2～3次转移才能最终就位。

（2）2#桥台支承垫石顶距离原地面高度约2.5m，现场施工场地较小，对于大型机械的进场有点难度。

三、施工人员、机具配置

施工总负责：周永江副总：李小波、李国彬

现场施工负责人：何文劲安全总监：钟有胜

技术组：李学友、曹礼彬安质组：何刚

物资组：李小东后勤、医疗保障组：先勇

施工组：信号指挥员1人、吊车司机4人、电工1人、机修工2人、安全员4人、电焊工2人、普工8人。

公称抗拉强度1700N/mm²

四、架梁工期安排及总体目标

根据吊车性能及施工队伍的数量配合，架梁速度正常工况下达到平均1（单线）孔／天（2片梁）。根据这一施工进度目标，营子河中桥架梁工期拟定于2013年8月5日～2013年8月22日，历时18天，具体阶段性工期如下：

2013年8月5日～2013年8月9日

修建施工便道及场地硬化

2013年8月10日～2013年8月14日

2013年8月15日～2013年8月20日

2013年8月21日～2013年8月22日

主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；基础设施达到设计速度目标值，一次开通成功；杜绝建设工程质量大及以上事故，减少一般事故。

杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，水质不受污染，植被得到有效保护，将本工程建成绿色环保工程。

坚持“预防为主、防治结合”的职业健康安全卫生管理方针，实行分类管理、综合治理。确保项目施工程序符合施工人员职业健康安全卫生要求，保障职工在施工过程中的安全与健康。

创建“文明施工样板工地”，满足地方政府、业主关于“文明施工单位”的相关要求和规定。

根据设计图纸查得：营子河七线中桥为单线梁，每孔梁由两片24m边梁组成，每片边梁重约98.647t，取整后最大起吊重量按99t进行检算。钢丝绳连接采用绳卡连接。用绳卡固定时，应注意绳卡数量、绳卡间距、绳卡的方向和固定处的强度，绳卡压板应在钢丝绳长头一边，绳卡间距不应小于钢丝绳直径的6倍。同时应保证连接强度不得小于钢丝绳破断拉力的85%。

考虑采用6×37+1钢丝绳，根据建筑施工计算手册查得：钢丝绳之间荷载不均匀系数a=0.82，安全系数K作有绕曲吊索时为6～8，取K=7。

钢丝绳破断拉力总和Fg=
=286*7/0.82=2441.46KN<2665KN。

0#台右侧端部距离货单线约13.3m，根据现场实际情况，最大工作半径为13.3m。

h1—T梁底至地面距离；

h2—吊环点至臂顶点距离；

h0—吊车高度，h0取1.2m；

R—工作半径，取13.3m。

由于吊车在桥下作业，考虑桥墩台支承垫石顶离原地面高度约2m，T梁底离支承垫石顶面约2m，h1=2+2=4m。

根据设计图纸查的，T梁高度为2.45m。

（3）吊环离T梁顶面距离计算

钢丝绳夹角取60°，吊环点至T梁顶面距离为2.4*sin60°=2.08m。

六、T梁吊装施工方法及施工顺序

运梁车通过胶州湾高速进入工地施工便道，在KDK16+686段路基处新建一条斜坡便道，运梁车驶入新建七线路基至营子河0#台处。提前将营子河桥原货单线轨道铺设完毕，准备两台吊车，将运输车上的梁调至轨道板车上。人工将轨道板车推至0#台与1#墩间，0#台、1#墩分别设一台300T吊车，将0#台与1#墩之间的4片梁由西至东依次架设到位。后将轨道板车停在1#墩与2#台之间，梁体由西至东依次架设到位。

（三）T梁吊装施工方法

（1）做好施工现场的总平面布置，并搭建好临时设施，做好施工场地的“三通一平”（指水通、电通、道路通及场地平）；办理好供水供电手续，安装好供水、供电设施；做好文明施工、消防安全等工作。并协调新运公司将营子河桥原货单线轨道铺设完毕。

（2）检测施工便道地基承载力，地基承载力较弱地方采用混凝土硬化，确保施工便道硬化情况满足施工需求，施工过程严格控制便道硬化材料的质量，应选用渗水性好、压缩性小的材料，并用压路机碾压，确保便道及吊车处地基牢固可靠。

（3）对墩台跨距及距离、支承垫石顶面尺寸、高程及平整度和预留锚栓孔位置及尺寸进行全面检查，提前在支承垫石顶面标明支座板的纵横向中心线。发现支承垫石有空鼓、开裂情况的，一律凿除重作。在支承垫石上用红油漆点标定支座十字线、用墨线弹出梁端线位置，并测量梁缝，支座中心位置不变，在梁体上弹出中心线检查端隔板尺寸是否整齐一致。施测时，除用光电测距仪以外，必须用50米钢尺再拉一遍。

（4）将支承垫石和锚栓孔清理干净，做到无泥土、无浮沙、无积水、无冰雪及油污。要求垫石任何两点高差不得大于2mm，提前对支座就位部位进行凿毛，并用水将支承垫石表面浸湿。

（5）支承垫石高于设计标高5mm的要打磨处理，高于设计标高10mm的要打掉重做。打磨完后，使用水平靠尺检查平整度，然后再通知测量人员进行测量，报检专业监理工程师，合格后方可下道工序施工。

（6）将1#墩靠近河道位置进行回填，靠近河道位置采用编织袋堆码，防止河道水位冲刷，回填土必须层层夯填，回填土顶标高必须在最高水位以上1m。回填土顶部必要时增加20cm厚C20砼垫层施工。确保吊车位置安全吊装；0#台与1#墩跨越营子河，且左侧梁体已架设完毕，运梁车无法行至桥下，T梁需经1～2次转移才能最终就位，梁体转移采用吊车配合轨道运梁车进行施工，并最终就位。

（2）桥梁吊装前，将支承垫石清理干净，测量人员在支承垫石上打好支座中心点，并根据中心点在垫石的表面用墨线弹出支座边缘线和T梁位置的边缘线。

（3）在支承垫石上标出橡胶支座和临时支座纵横向中心线，并将橡胶支座和临时支座按红线位置摆放准确。橡胶支座准确放在支承垫石后，向支座的灌浆孔内灌入干硬性水泥砂浆。用酒精或丙酮将滑板支座表面清洗干净，再涂抹一层硅脂油，利于支座与梁板之间滑动。

（4）在梁体支座中心线及临时支座中心线位置上画出红色记号，架梁时将红线与垫石上的支座和临时支座中心线对齐使其重合。

（5）安排专人负责支座的配送，提前熟悉各桥梁支座的布置顺序及规格型号，确保支座布置符合设计要求。

T梁采用在预制场集中预制，从预制场至施工现场采用T梁运输车运输，梁车运输过程必须缓慢匀速，防止梁板与周边构造物碰撞，前后操作人员要协调一致，并且边上要安排一人员统一指挥，注意T梁在运输车上的位置情况，随时与梁车驾驶人员交流信息。

T梁预制场位于线路大里程方向，可由胶州湾高速公路由北向南运输至8#码头进行调头，再由南向北行至KDK16+600处进入施工便道，最终到达施工现场。

T梁运至现场后，采用吊车将T梁吊至轨道运梁车。运梁车卸货后返回梁场继续下一片T梁运输，吊装时梁体强度确保达到100%。

根据现场实际情况，T梁吊装由0#台开始至2#台（由南向北），依次从青连左线至青连右线（由西向东）。

（1）0#台至1#墩吊装施工

落梁时T梁的边缘与垫石上弹好的T梁边缘线要对齐、重合。安装T梁时注意控制相邻横隔板的位置，做到在一直线上。

在T梁端横隔板面上弹一条竖直线，落到位后用水平尺检查T梁的倾斜情况，如果倾斜度值大于设计及规范要求，可以通过调节千斤顶及所垫枕木的高度使T梁的倾斜度符合设计及规范要求。

T梁固定，用事先准备好的等高木块支垫T梁下沿。梁片吊装顺序由西侧边梁至东侧边梁逐片进行吊装，吊装时T梁不倾斜确保T梁安全。以同样的方法把第二片T梁边梁安装到位，用钢筋将已吊装梁片焊接成一体。同时做好方木斜撑，使其成为一个整体。斜撑待第二片梁吊装就位后，且横隔板连接完成后方可拆除。详见下图。

5．横隔板焊接及第一片梁防倾覆措施

每孔第一片梁吊装完成后，必须采用直径不小于10cm的圆木在墩台处将梁板对称支撑，确保梁体稳定，并尽快将第二片梁吊装完成，将两片T梁连接成一个整体，保证梁体稳定性，防止梁体倾覆。

每孔梁吊装完毕后，及时进行横隔板焊接（焊接梁两端及中间三处横隔板，连接钢板需满焊）。各横隔板采用挂篮先穿上横向预应力钢绞线，采用夹片将钢绞线夹紧，并用直径10cm的圆木木撑将墩台顶横隔板上下翼缘支撑好，然后拉紧横向预应力钢绞线，在T梁时稳定的前提下才能T吊装下一孔梁。

焊接前将预埋钢板和联结钢板清理干净，电焊条和联结钢板保持干燥，低温作业时应采取预热措施。

焊缝质量符合设计要求，焊缝高度不得小于8mm，不应有裂缝和气孔等缺陷。焊接完毕，应将联结钢板上的浮杂物质除净，敲去残余焊渣。

尺量：每孔抽查4～6个支座

吊垂线：每孔检查3片梁

梁（板）顶面纵向高程(mm)

水准仪：抽查每孔2片,每片3点

相邻梁（板）顶面高差(mm)

支座中心与主梁中心线偏位(mm)

支座顺桥向偏位(mm)

（四）T梁吊装注意事项

1．选择的吊车吨位必须满足要求，确保吊装安全。

2．吊车打腿位置的地面要求足够的承载力恒大御景湾外脚手架施工方案(论证后修改)（62P）.doc，可以铺枕木对地面进行处理，随时注意吊车支撑点是否平稳，以免倾覆。

3．凡参加架梁工作的所有人员，都必须具体分工，人人有岗，职责明确，切实遵守现场秩序，服从命令听指挥，不得擅自离开工作岗位。圈划施工警戒区域，设置禁区界限标志，非工作人员未经许可严禁入内。所有施工人员必须戴安全帽。

4．指挥人员应位于操作者视力能及的地点，能清楚看到设备吊装的全过程，远离指挥者的各类操作人员应按指挥者的哨音或旗语信号准确进行各类操作。

5．T梁吊装过程中，非工作人员不得在T梁附近逗留，T梁提升或下降时要保持平稳，不得忽快忽慢或突然制动；不允许载人随T梁升降，在吊装过程中如因故中断，则必须采取措施，不得使T梁长期悬吊或过夜，一般不允许雷雨天气、大雾、五级以上大风天作业。

6．吊车安装不同于架桥机安装T梁的施工，吊车的操作人员要求高，对操作人员作业要进行详细交底。

7．吊装T梁时，应做好相应安全防护工作，落梁过程中严禁梁下站人。设置安全员警戒，道路往返方向各安排一个安全员，暂时封道，禁止车辆及人通过。

8.存梁时，支点距梁端距离不大于2.0m；运梁时，支点距梁端部大于3.5m；架梁时，支点距梁端部大于3.7m，均按终张拉30天计算。

9．吊装完边梁后SN／T 3244-2020标准下载，在边梁的外侧必须加斜撑。