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黄河特大桥1300造桥机施工组织设计

包西铁路通道黄河特大桥48m箱梁安装

包西铁路通道包头至鄂尔多斯段黄河特大桥引桥48m节段拼装整孔箱梁工程。

48m双线整孔箱梁混凝土数量500.4
，共分9个节段，依次为3.7m+5m+5×5.6m+5m+3.7mDB31／T 818-2014 管理体系整合 指南，节段间湿接缝宽度60cm，最重节段143t。北岸（包头方向）48m箱梁29孔；南岸（鄂尔多斯）48m箱梁20孔。

北岸从DK14+579.49（7号墩）开始至DK16+40.11（36号墩）处止，曲线半径5000米，纵坡5.5/1000；

南岸从DK16+903.89（44号墩）开始至DK17+911.00（64号墩）处止，直线段纵坡4.0/1000。

基本为河漫滩，每年4月至12月份无水期，1月至3月为冰凌期。

48m节段拼装整孔箱梁总体规划是南北两岸各使用一台1300吨造桥机将梁段吊装到桥位以湿接缝连接，待湿接缝强度及弹性模量达到设计要求的85%后，整体施加预应力，使箱梁成为一体。

1300吨造桥机2台（套），起重小车起重能力160吨。

320吨运梁车2台（套），每台运梁车运2个节段。

150吨龙门吊机2台（套），能够跨越造桥机。

第一阶段从签订合同至2006年2月28日为造桥机设计期，主要工作内容：

Ⅰ.完成1300吨造桥机、运梁车、墩旁支撑和临时提梁平台设计计算；

Ⅲ.联系制造厂家，并签订制造合同；

Ⅳ.根据造桥机设计需求量签订八七梁、八三墩等器材租赁合同；

Ⅴ.向甲方提供墩旁支撑设计图纸；

Ⅵ.完成150吨提梁龙门吊设计；

Ⅶ.向甲方提供提升龙门吊轨道基础设计要求。

第二阶段从2006年3月1日至2006年4月20日为造桥机制造期，主要工作内容：

Ⅰ.根据造桥机各单元拼装先后次序向制造厂家提供图纸，并严格要求各加工件出厂和运抵工地时间；

Ⅱ.向制造厂家派驻技术代表，及时沟通图纸中可能遇到的问题，并监督厂家按时完成制造任务。

第三阶段从2006年2月26日至2006年3月10日为施工准备期，主要工作内容：

Ⅰ.确定现场所需的施工技术人员及工人组成，列出分批进场时间表；

Ⅱ.2月26日首批人员进住现场，联系临建场地及居住场所事宜；

Ⅲ.3月1日第一批施工人员及施工机具进场，完成生活设施临建；

Ⅳ.3月10日甲方前完成龙门吊走行轨道铺设，场地具备组装龙门吊条件；

Ⅴ.条件具备3月8日第一批龙门吊材料进场。

Ⅵ.组装龙门吊的技术人员和工人进场。

第四阶段从2006年3月11日至3月25日为提梁龙门吊组装期，主要工作内容：

Ⅰ.3月11日开始拼组龙门吊；

Ⅱ.3月12日前龙门吊材料全部发到工地；

Ⅲ.3月25日前龙门吊组装完毕，并达到运行状态；

Ⅳ.在此期间随时注意河道冰凌情况，一旦退水，立即同甲方联系北岸6#～9#墩之间和南岸62#～65#墩之间造桥机安装场地平整，并设围堰，防止河水冲毁拼装场地。

第五阶段从2006年3月26日至4月10日为八七梁单元拼组期，主要工作内容：

Ⅰ.3月26日第二批施工人员、第一批八七梁器材和安装造桥机临时支架（八三墩）运抵到场；

Ⅱ.3月31日前甲方完成北岸6～9号墩之间、南岸62～65号墩之间桥位及一侧场地平整压实，要求纵向150米，横向70米，保证雨天大吨位机械进出，如果冰凌期或雨季有水，要设防护围堰；

Ⅲ.规划场地布局，制定详细1300吨造桥机组装计划；

Ⅳ.如果条件具备3月31日前拼组安装造桥机临时支架；

Ⅴ.3月31日造桥机导梁第一批加工件到场；

Ⅵ.4月1日开始拼组八七梁单元；

Ⅶ.4月5日前八七梁全部发运到工地；

Ⅷ.按造桥机拼组次序加工件陆续运抵现场。

第六阶段从2006年4月11日至5月20日为1300吨造桥机整体组装期，主要工作内容：

Ⅰ.4月10日前甲方（最迟在4月15日前）完成北岸依次9#墩、8#墩、7#墩和南岸依次60#墩、61#墩、62#墩造桥机墩旁支撑安装；

Ⅱ.4月11日开始1300吨造桥机整机结构安装；

Ⅲ.4月20日前造桥机加工件全部运到工地。

Ⅳ.4月30日前造桥机起重小车（包括吊具）、运梁车、龙门吊吊具和下托梁反转装置运抵现场。

Ⅳ.5月15日完成造桥机整体安装。

第七阶段从2006年5月16日至5月20日为1300吨造桥机调试期，主要工作内容：

Ⅰ.造桥机尾部提梁平台安装、运梁走行轨道铺设及运梁台车安装；

Ⅱ.1300吨造桥机及运梁台车空车试运行；

Ⅲ.运梁台车运载梁段试验；

Ⅳ.甲方完成湿接缝模板安装。

第八阶段：从2006年5月21日至5月24日为1300吨造桥机试架和检测期，主要工作内容：

1300吨造桥机吊载梁段及安装梁段试验，检测有关数据，以此调整有关梁段安装参数。

A、北岸从2006年5月25日起正式开始29孔48m箱梁节段安装，平均7天1孔，共计203天，至2006年12月15日完成，考虑最后2孔需逐渐拆除前导梁，增加8天时间，实际完成时间为2006年12月23。

B、南岸从2006年5月25日起正式开始20孔48m箱梁节段安装，平均8天1孔，共计140天，至2006年10月15日完成，考虑最后2孔需逐渐拆除前导梁，增加8天时间，实际完成时间为2006年10月23。

4、安全保证与文明施工

切实做好各个施工阶段和施工环节安全防护工作，整个施工过程确保无机损、无人员伤亡等安全事故；

确保施工现场文明施工达到包头市规定标准。

项目经理：鲍存坤研究所副总工程师高级工程师

项目总工：张耀辉硕士工程师

项目工程师：鲍林栋正高级工程师主管电气

项目工程师：陈晓明高级工程师主管机械液压

项目工程师：徐光兴硕士工程师

项目工程师：陈士通硕士工程师

工程队长：逯久喜工程师

工程技师：史海东吕军孔维礼谢德权陈敬桥

（一）、1300吨造桥机安装（以北岸为例）

1、在6号墩至9号墩之间桥位及一侧平整拼装场地，要求横向70米，如果冰凌期或雨季有水，要设防护围堰。

2、浇注提升龙门吊混凝土基础，铺设轨道。

4、拼装八七梁单元，分8米和16米两种长度。

5、在7号墩、8号墩、9号墩承台上安装造桥机墩旁支架。

6、在8号墩、9号墩之间搭设临时支架作为1300吨造桥机安装平台。

7、造桥机先从前导梁开始安装。在9号墩旁支架和临时支架上依次安装各单元和联结系，直至8号墩旁支架。

8、拆除8号墩、9号墩之间前端两组临时支架，并移至7号墩、8号墩之间安装。

9、在7号墩、8号墩之间继续安装主桁单元、上横梁及起重小车轨道梁。

10、主桁安装延伸24米后，开始安装一组8米下托梁，以后每安装一节8米主桁，就安装一组8米下托梁，尾桁安装完毕，再最后安装一组8米下托梁。造桥机桁架全部安装完毕。

12、安装机械、液压及电气控制系统。

13、起重小车空载运行调试。

14、打开、合并下托梁试验。

15、安装湿接缝模板。

1、安装造桥机尾桁后部提梁平台。

2、在提梁平台上铺设运梁轨道。

3、在轨道上拼组运梁台车。

（三）、1300吨造桥机安装梁段试验

1、在主桁和下托梁上贴应变片，完成测试准备工作。

2、运梁台车运载梁段至尾桁内。

2、造桥机起重小车吊各梁段逐一就位。

3、测出下托梁变形是否与计算值一致，并作相应调整。

（四）1300吨造桥机正式安装桥孔

使用该造桥机施工多孔简支箱梁分可为三个阶段。第一阶段是施工起始孔，造桥机直接安装在第一孔上，然后进行梁体拼接施工；第二阶段是施工中间孔，造桥机由墩旁支架系统支撑并移动；第三阶段是施工结束孔，前导梁随着造桥机的移动而逐渐拆卸。造桥机工作状态如图一所示：

使用造桥机系统施工的流程为：安装墩旁支架→梁体张拉并落架→安装尾桁移行支架→下托梁部分打开→纵移→下托梁闭合(过墩后)→造桥机就位→调整标高→运送梁段到造桥机内→安装模板→绑扎钢筋→浇注湿接缝混凝土→蒸汽养护→拆除模板→预应力施工→下一孔施工。

造桥机施工标高控制需考虑以下几方面的影响：

②箱梁砼自重及预应力对高程的影响；

③造桥机在梁段及湿接缝砼浇注后产生的变形等。分别计算出每一项影响值，并在施工中及时测出实际变形值，及时调整立模高程。

①该造桥机以“八七”型铁路抢修钢梁为主要承重构件，配以自动化程度较高的移梁、落梁系统，采用节段预制拼装，完成了双线整孔铁路箱梁的拼架施工；

②采用吊梁系统实现了下托梁的自动启闭，减少了工序和劳动强度。采用吊梁系统的桁吊和滑轮，实现了下托梁的自动启闭，构思新颖，结构简单，操作方便；

③走形系统简单方便，走形平稳无冲击；

④梁段定位准确、标高调正简单易行；

⑤作业空间大，湿接缝浇注和预应力施工方便；

⑥平均施工周期在7天之内完成一孔。

⑦该造桥机符合工厂化、装配化的施工要求，在施工中表现出了运行平稳、操作方便、安全快捷、质量稳定等优点。

工程施工网络图见图二，采取24小时工作制，安装一孔48m箱梁需6.5天,考虑各种因素影响，实际安装速度按平均7天考虑。

1、项目经理部对内加强管理，对外协调好与相关单位和部门的关系，

努力创造一个良好的施工环境，以便施工顺利进行。

2、施工中合理安排各工序，流水作业，采取24小时连续作业制度。

3、组织精干、高效的项目经理部及技术熟练、经验丰富的施工作业队伍。配备与工期要求相适应的机械设备，以确保施工进度。

4、建立与施工进度挂钩的经济责任制，严格按施工组织设计工期分阶段考核。

5、精心组织、合理安排、优化施工设计，推行科学的施工管理方法，以确保工期。

6、合理组织资金，从资金上充分保证生产的正常进行。

7、合理组织资源，及时采购并加强储备管理，满足工期要求。

8、对重点、难点的施工工序，集中人力、物力优先安排。对人力不可抗拒的影响工期的因素，要及时采取有效的补救措施。

七、质量、安全保证体系

安全生产是直接关系到企业和职工的财产与生命安全的头等大事，因

1、成立各级安全管理机构。

2、建立健全各项安全操作规章制度。

根据桥梁拆除施工特点，制定重点工序安全操作规程、各类主要施工设备操作规程。项目经理建立安全生产责任制，制定相应的考核办法，以确保各项规章制度的落实和实施。

3、坚持严格的岗前培训制度。

进入现场作业前，项目部组织全体职工进行岗位技能培训的同时进行各岗位安全操作规程的培训，使各岗位作业人员在掌握本岗操作技能的同时对本岗位安全操作规程的各项规定做到全面深入地理解和掌握，提高自保、互保意识。培训结束，经考核合格后方能上岗。坚持特殊工种人员持证上岗制度。

4、严格安全监督检查。

5、严格事故处理程序。

事故处理坚决执行“三不放过”的原则，将每次事故都作为反面教材，制定完善的防范和纠正措施，杜绝同类事故的再次发生。

6、严格“安全操作规程”纪律。

通过严格完善的安全操作规程来保证安全施工，坚决杜绝违章指挥、违章作业的现象。

7、加强设备管理工作。

按照有关设备管理的标准和规定，制定设备管理办法。关键设备实行点检制，定期进行检查和维护保养，严格交接班制度，确保设备经常处于良好的技术状态。及时排除设备事故及故障隐患，保证设备安全运转。

8、加强安全防护工作。

事故易发部位要设置安全标志或警示牌，按规定设置安全防护装置并使其始终处于完好状态；进入现场人员一律佩带安全帽；按规定必须穿戴防护用品的岗位，作业人员作业前必须穿戴好防护用品；夜间作业要有良好的照明。

现场所有用电设备一律安装地线；不合格的电器元件不得安装使用；电器设备及线路的安装与维护必须由专职电工进行。

10、做好防雨、防火工作。

重点是电器设备，要增加防护设施。配备齐全防火设施。

11、加强现场作业班组的管理。

安全工作落实关键在一线某商贸城施工组织设计方案.doc，在班组。坚持班前例会制度，针对上一班发现的问题进行分析，找出原因，及时排除，确保生产作业安全。

12、加强职工队伍管理。

按规定的作息时间工作和休息，不得私自外出。主动与当地群众搞好关系，防止发生其他人身伤害事故。

13、加强制梁现场的安全保卫工作。

昼夜安排专人值班，值班人员要对现场进行巡查，防止物品被盗与设施的毁坏。

14、实行安全否决制度。

发现违章行为或存在安全隐患，安全员有权责令立即停工。待违章行为得到纠正，安全隐患被排除后方可继续作业。

八、施工总体计划进度表

GBT50279-2014 岩土工程基本术语标准.pdf施工总体计划进度表见表一