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广州市番禺区汉溪大道工程土建工程施工组织设计

广州市番禺区汉溪大道工程土建工程1标迎宾路下沉式道路隧道工程位于番禺迎宾路，路线大致为南北走向，起点为桩号为YBLK1+580，终点桩号YBLK3+140，总长1560m，在汉溪大道里程K1+520.976处与迎宾路相交，作为主流交通的迎宾路设隧道，北至南分别下穿万豪路（规划）、汉溪大道、万豪路。

隧道起点里程YBLK1+895，终点里程YBLK2+780，隧道总长885m。其中YBLK2+090～YBLK2+450为闭口框架隧道结构，共10个节段；YBLK1+895～YBLK2+090和YBLK2+450～YBLK2+780为开口U型框架结构隧道，共14个节段；YBLK1+580~YBLK1+895和YBLK2+780~YBLK3+140为地面道路过渡段。主要工程项目包括：临时车行道施工、隧道支护结构、土方开挖、隧道结构施工、土方回填及地面辅道和人行道完善。

闭口段采用单箱双室闭口框架结构，敞口段采用U型框架结构，断面全宽均为27.3m。

隧道结构采用C30防水砼，抗渗等级S6；结构外防水采用自粘型橡胶沥青防水卷材；施工缝设置钢板止水带，变形缝设置中埋式外贴式止水带；在施工缝和变形缝局部局部设置双层防水卷材。闭口段覆土厚度最大为2.43m。

隧道闭口段由结构自重可满足抗浮要求JGJ／T 406-2017 预应力混凝土管桩技术标准，开口段则利用底板处0.5~1.0m外伸、20~50cm厚C15素混凝土压重或局部结合两边C15钢筋砼合支护桩连接方式满足抗浮要求。

YBLK1+895～YBLK2+090敞口段

YBLK1+895~YBLK1+930

0.695~1.469

0.695~1.469

YBLK1+930~YBLK2+020

1.469~4.781

1.469~4.781

YBLK2+020~YBLK2+090

4.781~7.190

4.781~7.190

YBLK2+090～YBLK2+450闭口段

YBLK2+090~YBLK2+450

+40+40.6+29.1

YBLK2+450～YBLK3+140敞口段

YBLK2+450~YBLK2+760

7.997~1.308

7.997~1.308

YBLK2+760~YBLK2+800

1.308~0.743

1.308~0.743

迎宾路下沉式隧道为双向6车道，断面全宽约28m。闭口段基坑深达11m。泵房处基坑深达15.0m，基坑最大宽度30.3m。基坑主要支护采用拉森钢板桩或钻孔灌注桩结合内支撑支护方案。

YBLK1+895～YBLK1+910

YBLK1+910～YBLK1+966

拉森Ⅳ型钢板桩悬臂支护

YBLK1+966～YBLK2+036

YBLK2+036～YBLK2+090

YBLK2+090～YBLK2+435

YBLK2+435～YBLK2+494

YBLK2+494～YBLK2+564

YBLK2+564～YBLK2+643

YBLK2+543～YBLK2+715

拉森Ⅳ型钢板桩悬臂支护

YBLK2+715～YBLK2+780

注：①Ø600mm钢管壁厚t＝12mm。

②隧道左侧YBLK2+451～YBLK2+635,右侧YBLK2+451~YBLK2+635范围，坑内支护桩前被动区土体采用水泥搅拌桩加固。

广州市番禺区汉溪大道工程土建工程施工1标迎宾路下沉式道路隧道工程路线所经地区为平原微丘区，现有路网较好，途径野生动物园等旅游风景区及多个居民居住小区。微丘地形呈剥蚀残丘和山间凹地地面标高一般为14~27m；平原地段地貌主要为冲洪积平原，建筑较密集，地势开阔平坦，地面标高一般为8~11m。场地位于华南褶皱系东莞盆地西端，据区域地质资料，场地无区域性大断裂通过总体评价场地稳定性一般～较好。

迎宾路隧道设计线路最大埋深11m，泵房位置埋深15m，场地地貌为平原微丘地貌，位于微丘前缘地带。迎宾路已通车多年，地势开阔平坦，南高北低，地面标高一般为15.7~23.2m。 区内岩土层自上而下划分为填筑土，第四系冲洪积层、坡积层、残积层及下古生界混合花岗岩等五大类。开挖坑壁主要由填筑土、冲洪积亚粘、淤泥质土、中砂、坡积亚粘土及全风化/强风化混合花岗岩组成，隧道围岩类别主要为Ⅰ~Ⅱ类，土石可挖性等级主要为Ⅰ~Ⅱ级，围岩稳定性差，易失稳、坍塌。根据以上地质情况，隧道基坑支护采用板桩、钢筋砼悬臂式挡土墙或排桩式挡土墙+钢管横撑支护。

场地地下水主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，第四系孔隙水主要存在于填筑土层及冲洪积砂层中，水量较丰富；基岩裂隙水较贫乏。场地地下水主要补给为大气降水补给，地下水埋深0.6~4.2m。地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对混凝土中的钢筋无腐蚀性。根据地质资料显示，YBLK2+281.9~YBLK1+991.9段预测坑道涌水量为377.61m3/d，YBLK1+991.9~YBLK2+651.9段，预测坑道涌水量为105.81m3/d。隧道支护采用高压旋喷桩桩间止水，对于局部或隧道底板渗水，可采用集水坑抽水排放。

广州地区气候湿热，雨天较多，雨季较长，且多台风暴雨。平均降水量达1700mm。全年温差不大，有利混凝土养护，防止表面干裂。但雨天多、雨量大、暴雨来势快，对深基坑施工、排水、进度、文明施工干扰很大，需要加强防雨施工措施。

本标段所在地的现有道路为：南大路、迎宾路现有汉溪大道等，陆路交通运输方便。机械和人员均可通过上述道路进入。但由于上述道路均为使用中的城市主干道，所以在施工当中必须做好道路周边环境的维护工作。

本工程位置自然水源缺乏，但沿线均靠近居民及商业区，我公司已申请接驳市政给水网供施工及生活使用；项目所处位置电网发达，我公司已申请接驳当地电网供施工及生活使用。为防止出现停电而导致停工的情况出现，我公司将在进场后配置足够数量的发动机组作为后备，发动机组放置在K0+000~K0+600的空旷地点，以避免工作期间对周边环境造成滋扰。

在化龙镇的眉山石场有各种规格的石料、碎石供应，资源丰富。本标段北面有沥滘水道和三枝香水道，其岸边有砂石码头，本工程所需的砂、石料可从附近购买，运输条件良好，至施工现场的平均运距约8km。由于施工现场地处番禺的主干道路上，且附近有多个大型住宅及商业区，所以现场不设置混凝土或沥青制作场，主体结构均采用商品混凝土及沥青。

广州市番禺区汉溪大道工程土建工程施工1标迎宾路下沉式道路隧道工程主线为呈南北走向的单条线路，位于迎宾路上，在汉溪大道K1+520.976处与现有的迎宾路相交，总长度为885m。经阅读设计文件及现场勘查后，确定本项工程的重点难点如下：

㈠、临时交通组织方案的实施

现状的迎宾大道为60m宽的城市Ⅰ级主干道，为广州市区连接番禺、中山、珠海的主要道路，日常交通流量大。在隧道施工期间，无可避免需要占用迎宾路上的快车道，但在整个施工期间必须保持迎宾路的通行能力。所以应根据隧道的设计施工要求及迎宾路的交通状况实施临时交通的解决方案，包括行车线路的变更、现场的交通指挥协调、保证行车及施工安全的各项措施等，以满足各方的要求。详见第三章《施工期间交通组织方案》。

迎宾路隧道工程总长885m，围蔽施工工期长达405天，总土方量26m3，出土量达22万m3，需占用现有迎宾路并利用迎宾路作为隧道施工期间物料运输的主要通道。迎宾路是城市的主要交通道路，文明施工和环境保护尤其重要，应结合本工程的实际情况，制定完善的施工现场场内外文明施工措施。详见第七章第二节《安全保证措施》及第三节《文明施工和环境保护措施》。

迎宾路隧道工程总长885m，施工项目包括：大深度基坑开挖（最深约15m）、支护，地下结构施工，防水及回填施工等，总体施工工期为627日历天。其技术要求高、施工难度大、工程量多、工期紧，对于本项工程的施工管理，其要点在于合理安排施工资源的调配使用，合理确定每个单项工程和分项工程的施工持续时间，明确各主导施工项目之间和穿插施工项目之间的搭接关系。因此，如何对项目进行有效的组织、管理协调及重要工序的技术控制是本工程的施工的重点。

㈣、周边建筑及管线的保护

在本工程中，隧道的深基坑施工包括支护、降水、挖土等，这几个分部工程施工对建筑物及管线的影响都很大。在进行支护桩的施工时，成孔过程中的塌孔等事故可能会造成塌孔位置附近的房屋或地下管线沉降和位移。降水引起基坑周围地下水位下降，形成以各抽水井点或泄水孔为中心的地下水降水漏斗，在漏斗范围内的建筑物和地下管线，将产生不均匀沉降。土方开挖工程中，很容易产生土体滑移、基坑失稳、地表沉降、坑底隆起、基坑侧壁漏水涌水流土等病害。这些病害将直接影响基坑周边的建筑物和地下管线。保证施工过程中周边建筑及管线的安全是重点。详见第七章第二节《十、周边建筑物及管线安全》。

二、工程难点及解决措施

㈠、隧道支护体系的施工

本工程的隧道支护方式有放坡开挖、拉森钢板桩悬臂支护或加设钢管横撑、钻孔灌注桩加设钢管横撑等形式。在深度大于4m（尤其在闭口段）的基坑施工中要充分考虑采用的钢管支撑的定位（间距、高差）问题。并且土方开挖过程中，当使用大型机械进行作业时，必会与支撑体系产生矛盾，在施工组织上必须作好充分的考虑和挖土方案设计，且必须考虑开挖后，主体结构施工时钢管支顶的转换措施。

⑴支护体系的主体施工前需制定正确的施工顺序，按照支护桩→止水帷幕→降土开挖→支撑安装的施工顺序进行。

⑵用精密的检测、加工仪器与设备，确保钢支撑构件完全符合设计与规范要求，加强钢支撑安装时的定位测量、垂直控制等方面，确保钢框架施工质量满足设计要求。

⑶采取止水帷幕，截流地面水，集中收集基坑底地下水等多种降水措施，确保基坑不受地下水侵蚀。并严格按照设计规定的监测方案进行支护体系的监测，及时掌握相关数据并整理、反馈，以应对可能出现的突发状况

隧道工程提升泵房的基坑挖深达15m，闭口段位置约12m。，加上该区域的涌水量相对较大，基坑的支护和止水是关系施工顺利的首要条件。

⑴首先严格按照设计图纸要求进行周边止水帷幕的施工，做好质量控制工作，确保止水帷幕能正常发挥其作用。

⑵基坑开挖后根据现场实测的涌水量布置集水坑，再将基坑底集水排出，保证防水和底板工程的顺利进行。

㈢、隧道主体结构的施工

闭口段及部分敞口段隧道结构为大型的地下工程，一次浇筑数量较大，特别是本站底板的厚度较大，防水砼的抗渗性能对结构自防水性能极为重要，必须通过施工缝设置、砼原材料配合比、养护温控等方面确保地下工程结构的安全性及防裂，防渗漏。

⑴本工程主体结构顶板、底板、侧墙砼为防水砼，防水等级为S6。为防止砼浇筑过程中水化热过大积聚，而引起结构开裂，同时考虑到施工的可操作性，主体结构采取“纵向分段”的施工原则，采取底板→中墙、侧墙→顶板的施工顺序。竖向要严格控制砼的拆模时间。

⑵地下大体积砼防裂措施。大体积砼施工时，为防止出现裂缝，施工中对砼采用双掺技术，减少砼收缩，同时对于砼的用量、浇筑速度均进行认真的计算，并在砼中加入减水剂，采取有效的降温措施。同时在浇筑过程中注意砼的浇筑宽度、浇筑厚度、流水时间，严格控制不出现裂缝。

本工程施工工期为2008年9月~20010年6月，历时627天，施工期间跨过梅雨天气、台风和季候风多发时段，雨季将使地下水位上涨，对基坑的渗水压力随之增大，排水不及时将会导致路基及基坑浸泡，影响施工质量，增加施工难度。应充分考虑台风、雨季的影响，编制详细的实施性施工方案。台风、雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段确保雨季正常的生产。

⑴项目经理部设专人负责收集各级气象预报部门的气象资料，把天气预报情况与施工安排结合起来，为保证雨季施工的质量、工期等做好信息收集工作。

⑵雨季地下水位上涨，对基坑的渗水压力随之增大，施工时将施工段缩小，必须多备抽水机以便能够在较短时间进行抽水。

⑷本工程基坑的钢板桩支护部分，由于雨水的渗透，会造成钢板桩边坡土体的土压力增大，因此在施工过程中，应在钢板桩两侧设置截水边沟，将雨水引走，并随时注意基坑土层的变化，做好钢板桩的支撑措施，基坑失稳。

⑸为防止暴雨浸泡基坑，除坑外截水，再对基坑加以覆盖，用塑料布覆盖防雨。

第三节工程质量、工期、安全生产和文明施工的目标

我公司将暂定2008年9月18日开工，并按照业主要求关门工期为2010年6月6日前完成本工程的施工任务，总工期为627日历天。

二、工程质量要求及目标

我司对本工程的质量承诺为：分项工程合格率为100%，工程质量一次验收合格，确保广东省优良样板工程，争创中国市政工程“金杯奖”。

三、工程安全生产的目标

杜绝因工死亡事故，杜绝重伤事故，杜绝机械设备使用不当引起的事故，杜绝火灾事故，杜绝重大交通责任事故。严格执行我公司的职业健康安全管理体系OHSAS18001，创市级安全生产样板工地。

四、文明施工及环境保护的目标

严格按国家及广州市的环境保护及文明施工的有关规定组织施工，杜绝因违反文明施工及环境保护的有关规定而出现投诉的现象，严格执行我公司环境保护体系ISO14001，创文明施工样板工地。

迎宾路下沉式道路隧道工程具有施工面积大、工程项目差别大、施工配合多、现场管理难、技术要求高等特点，为此，在本工程的施工部署时，应根据该工程的实际情况和标书的要求，围绕工程的特点和难点，合理选择施工方法，尽量采用新技术、新工艺、新材料、新设备，运用网络计划技术，实施动态的施工管理，科学地组织施工，确保工程总体目标的实现。同时，还应结合我公司的优势，发挥国有一级企业的综合施工能力，通过增大人力、物力、财力的投入，保证整个工程优质、快速、安全、文明地完成，争创国优奖工程。现将本工程范围内的工程施工总体部署详述如下：

根据本工程的施工特点，在进行各施工区、施工段划分时，主要考虑以下划分原则：

工程量尽量均衡利于流水作业的原则

二、施工区及施工段划分

按永久性辅道结构形式进行辅道施工，围护结构与永久性辅道同步实施。实施顺序：先在现有人行道外侧新建4m宽临时车行道及2m宽临时人行道，通过临时便道分流部分车辆，再围蔽现有迎宾路中央分隔带左右两侧的一条车道进行中央分隔带改造，然后对现有迎宾路左右两幅最外侧的行车道、次外侧的半条行车道（约1m）及人行道临时围蔽，总宽约7.5m，保留现有道路双向6车道行车及两边约2.5m宽紧急停车带，进行围护结构钻孔桩及旋喷桩施工；围护结构围蔽施工期间可同步进行管线迁移及永久性辅道等施工。

（一）钻孔桩围护结构施工

本阶段的支护施工主要为钻孔灌注桩及高压旋喷桩止水帷幕施工，工作内容包括钻孔灌注桩、止水帷幕、冠梁等。

钻孔桩施工分成东、西两个工区同时组织施工，为避免在一个横断面内同时对迎宾路进行围蔽施工，采取东西两工区错开施工的措施。东侧施工区施工流向为由南往北推进；西侧施工区则由中间向北推进，待完成北边工程量后，再回到最南端由南向北推进施工。钻孔桩施工期间，东、西两工区均分段围蔽施工，每分段长度大概120~150m，围蔽范围随着钻孔桩施工而推进。支护钻孔桩采用“跳桩法”施工，每台桩机一次连续施工5～6根桩后，进行下一段支护桩施工，“跳桩法”施工顺序见下图所示：

每个分段钻孔桩施工完毕后即可进行止水帷幕及冠梁施工。钻孔桩围护结构施工工期约126日历天，2008年10月18日开工，到2009年2月20日完工。

按照业主要求，管线迁移开工日期暂定为2008年9月28日，工期3个月，可在临时便道及围护结构施工期间同时进行。

（三）迎宾路地面辅道施工

迎宾路地面辅道施工主要工作内容包括：沿线清表及拆除施工、路基土方挖填施工、CFG桩或浅层换填软基处理、行车道位置新建雨污水及给水管线施工、水泥稳定石屑基层铺设、道路侧平石安砌、人行道面施工、交通标志及照明安装、车行道沥青面层铺设、道路标线行车线路改道。

我司拟在管线迁移开工前先进行沿线清表及拆除施工及路基土方挖填施工，由于部分路段辅道车行道要进行CFG桩或浅层换填软基处理，有一组给水管道要迁至辅道车行道下，需要先完成辅道软基处理后才能进行该路段的给水管迁移施工及新建雨、污水管道施工。待完成辅道行车道下卧层的管线迁改及新建敷设后才能进行该位置的地面辅道施工。辅道施工工期约为153日历天，开工日期2008年9月23日，2009年2月22日可完成施工。

在临时交通改道方案实施后才能对施工区域进行围蔽，开始进行隧道主体的施工。施工工期为405日历天，开工日期为2008年3月10日，完工日期为2009年4月18日。

交通疏解道路采用双向八车道标准，布置在迎宾路施工围蔽区两侧，道路单侧断面为4×3.75m（行车道）+3.0m（人行道）＝22.15m。

隧道结构和土方回填完成并开放通车后就可以对地面辅道和人行道进行完善施工。辅道在原有临时便道的基础上向隧道侧加宽4m，人行道侧向临时便道加宽4m，达到设计要求。本阶段施工工期约安排45日历天，在2010年6月2日前完成。三、总体施工流程

四、各分项工程施工顺序

本工程主要的分项工程包括：临时工程、隧道工程、地面辅道和人行道的完善。

㈠、临时工程施工顺序：

绿化带及人行道拆除→道路稳定层施工→沥青路面摊铺施工→人行道块铺砌→道路标牌、标线施工→信号灯安装

㈡、隧道工程施工顺序：

施工围蔽→道路路面拆除→搅拌桩软基处理及支护钻孔桩施工→高压旋喷桩止水帷幕施工→土方开挖及钢管横撑安装→泵房结构施工→隧道主体结构施工→隧道结构外防水施工→土方回填

其中闭口段主体结构施工顺序：闭口段垫层施工→闭口段底板防水施工→闭口段底板施工→闭口段中隔墙及侧墙施工→闭口段顶板施工→结构外防水施工→隧道附属工程（装饰、检修道、路面面层等）施工→土方回填。

开口段主体结构顺序：开口段垫层施工→开口段底板防水施工→开口段底板施工→开口段底板施工→开口段侧墙施工→压重层施工→开口段侧墙防水层→隧道附属工程（装饰、检修道、路面面层等）施工→土方回填

㈢、地面辅道和人行道的完善施工顺序：

隧道施工范围内路面拆除→道路稳定层施工→沥青路面摊铺施工→人行道块铺砌→道路标牌、标线施工→信号灯安装

第二节施工总平面布置图

一、总平面图布置的原则

根据本标段进出口的场地条件、现有道路情况，以及场地内所要包含的临时设施的主要内容，确定如下的布置原则：

⑴减少用地，少占农田耕地；

⑵尽量利用永久性道路和交通设施；

⑶尽量永临（设施）结合，降低临设费用；

⑷既有利于生产又有利于生活，如有条件，生活设施应与施工设施分开布置。

二、施工临设布置规模、位置

本工程的施工临时设施的布置遵照少占地、少扰民的原则进行设计。从减少干扰、安全操作、方便施工、经济节省的原则出发，本工程的施工总平面布置尽量利用红线范围内用地，最大限度地减少对环境的影响和保证附近的交通和水电等市政设施的正常运转。根据地形、地貌及工程的有关要求，现施工场地布置如下：

⑴项目部办公、生活区布置在汉溪大道K1+200北侧，靠近迎宾路，万博中心后面的空地上。

⑵生产临设：稳定土拌和设备、混凝土搅拌设备布置在汉溪大道路主线北侧K3+010右侧的空地上。

2、生活用房、办公室用房等临设的布置及达到的标准、等级

⑴现场生活及办公临设的布置

根据我司在现场勘查的情况，我司将使用汉溪大道K1+200北侧的空地作为项目部的生活及办公用地，具体布置有办公设施、生产设施及生活设施三大部分。

⑵现场生活及办公用房的标准、等级

修建标准：办公和生活用房采用两层活动板房，用房标准：生活用房人均面积为2.5m2，办公用房人均3m2 。

⑶项目部生活、办公用房数量

项目部生活、办公用房数量表

三、场内、外施工便道布置

迎宾路隧道施工范围内可利用基坑两侧的4m安全距离运输小型材料或机具，大型的材料及机具利用汽车起重设备吊运。土方运输主要利用未开挖路面由隧道两端出土，为方便场内外钢筋、钢管及周转材等其余物料运输，施工范围内设置多个出入口，原则上每隔200m设置1个出入口，东西两侧错开设置，南北两端临时办公室各设置2个出入口，宽度5m。

由于本工程隧道施工范围全封闭，所以施工场地外不设便道。

四、施工现场供水、供电方案

施工及生活及生产用水采用自来水，我司将自行与当地供水部门联系接驳点，并根据现场实际布设供水线路。

q1—施工生产用水量（单位：L/s）；

k1—未预计的施工用水系数（1.05~1.15），取k1=1.10；

Q1—每班计划完成的工程量；

k2—现场施工用水不均衡系数，取k2=1.50；

本工程用水的主要项目为：隧道结构施工及现场生产保洁用水，用水量计算如下：

根据施工计划安排，预计最高峰期平均每班砼量取2535m3，因采用商品砼，用水主要考虑砼养护等，查定额N1=13L/m3，则砼用水量为：

2535m3(13L/m3=3.3(104L

除隧道结构项目外，还应考虑其余施工用水，机械设备的用水主要为出入工地车辆的保洁，由于土方运输量大，用水量取每班6000L=1(104L；

则隧道结构施工的3.3×104L，再加上机械设备用水量0.6(104L

q2——施工现场生活用水量（单位：L/s）；

P1——施工现场高峰昼夜人数，取P1=712；

N2——施工现场生活用水定额，为20~60L/人，取50L/人；

k2——现场施工生活用水不均衡系数，取k3=1.40；

t—每天工作班数，取t=3

施工现场消防用水量，因工地面积较大，

q1+q2=2.03+0.58＝2.61L/s>q3＝2.0L/s

取Q1=2.61L/s

考虑管网的漏水系数，工程总用水量：Q=1.1(Q1=2.87L/s

v—水在管内的流速(m/s)，取1.0m/s

所以拟采用Ø100mm（4寸）管径的供水管可满足施工要求。

广州大学城某110000m2大厦消防工程施工组织设计_secret㈡、现场用水的保证措施

⑴由于路基施工期间对水量的要求较小，所以将在施工临设区和迎宾路隧道施工区布设管网。管线安装必须牢固，并禁止机械碰撞。

⑵为了确保现场的施工用水，使施工生产顺利进行，项目机械队应组织专门的管理机构，加强管理。

⑶对进入施工现场的施工人员进行开源节流教育，阐述节约用水的重要性，使员工对节约能源创造效益有正确的理解和认识。

⑷现场供用水管的安装维修由专业水工进行，加强巡回检查监护渝20J01 被动式低能耗建筑围护结构建筑构造.pdf，出现故障及时处理，确保生产、生活用水畅通。

⑴施工现场用电集中于现场排水设备、钢筋加工设备、电焊机和现场照明用电。桩工设备由相应功率的发电机组供电，不计算在临时用电内。

动力设备用电负荷见下表：