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机场航站楼路网、停车场工程施工组织设计

某机场航站楼路网、停车场工程(投标)施工组织设计

1.1XXXX机场国际航站楼路网、停车场工程招标文件。

1.2标前会议及XXXX机场国际航站楼路网、停车场工程答疑书。

1.3现行的相关设计规范、施工规范及验收标准。

500kv滇南送出施工组织设计(第11标)1.4通过对施工现场的踏勘、调查所获取的资料。

1.5我单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及施工经验。

2技术标书编制所用施工技术规范

2.1《民用机场建设质量检验评定标准》MH5007－2000

2.2《公路工程集料试验规程》JTJ058－94

2.3《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－93

2.4《公路土工试验规程》JTJ051－93

2.5《工程测量规范》GB50026－93

2.12《全国通用给水排水标准图集》

3.1工程名称：XXXX机场国际航站楼路网、停车场工程

3.2建设单位：XXXX机场三期扩建工程协调小组办公室

3.3设计单位：XX市建筑设计研究院、XX市政工程设计研究院

3.4本工程总建筑施工面积约20000平方米，内容包括路网，停车场，排水工程，绿化带（不含树木及种植费）人行道及附属路沿石工程等。设计停车场为混凝土结构，人行道为花岗岩板材结构，路网为沥青路面，排水沟有砌石结构和PE管道。施工区域地势平整，施工条件良好。

4.1施工时间短、工期紧

本工程包括工程准备在内施工工期为62天，工期非常紧张，只有周密计划并作好逐日安排，才可能保证工程如期交付使用。我公司可以保证用最短的时间完成各项前期工程准备,为我们完成全部施工任务提供保证。

4.2施工过程中协调配合要求高

5.1严格按照招标文件对编制内容、编制格式及施工现场管理的各项要求进行本文件的编制。

5.2严格执行招标文件、施工图纸及说明规定的各项施工规范及验收标准。

5.3坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。

5.4坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，动静结合的原则。

6.1工期目标：开工日期：2006年11月10日

竣工日期：2007年1月10日

6.2质量、安全及文明施工目标

6.2.1质量目标：一次性验收合格，确保泰山杯，争创鲁班奖

6.2.2安全目标：无安全责任事故

6.2.3文明施工目标：根据《XX市建筑施工现场管理标准》争创XX标准化工地

6.3.1本工程施工线面积大，施工项目多，为加快施工进度保证工程工期，组建五个作业班组进行施工，一个排水施工班组，一个土方施工班组，一个土建施工班组，两个道路施工班组。

6.3.2施工中由项目部组织各专业技术人员每天开协调会，认真做好各专业的配合工作，发现各专业有交叉时，提前解决，确保工程顺利施工。同时要搞好与其它施工单位的协调配合工作，服从业主的统一协调。

6.3.3所有的进入现场使用的成品、半成品、设备、材料等均提前向监理工程师提交产品合格证及相关产品质量证明书，严把材料关，杜绝不合格产品进场。

6.3.4施工过程中，抓好质量控制，认真贯彻ISO9002质量保证体系标准，在施工班组自检和专业质检员专检的基础上，上报监理工程师验收，合格后才能进入下道工序施工，发现问题及时整改。

6.3.5施工总体工艺流程

6.3.5.1接受任务阶段

6.3.5.2签订承包合同

6.3.5.3工程开工准备阶段

6.3.5.4办理开工手续

6.3.5.5图纸会审

6.3.5.6编制施工预算

6.3.5.7施工组织设计的编制、审批

6.3.5.8临建搭设

6.3.5.9施工机械材料进场

6.3.5.10劳动力进场

6.3.5.11工程全面施工阶段

6.3.5.12交工验收阶段

6.3.5.13施工单位自检验收合格

6.3.5.14业主、质监站、设计、监理、施工单位联合验收

6.3.5.15质量监督站备案

6.3.5.16回访保修阶段

1工程设施现场总平面布置图（见附图）

根据建设单位的要求，将临建的搭设严格控制在建设单位划定的区域内，合理安排施工场地，布置施工机械，安排生活区及工作区，布置现场材料存放区和加工场地，作好施工现场临时水电线路的敷设、维护。

2施工进度计划及工期保证措施

2.1施工总进度计划表（见附表）

2.2施工工期保证措施

我单位本着在满足业主规定的工期和工程质量的前提下，计划用62个日历天完成该工程。为了能在业主规定的工期内完成本工程，采取的主要措施如下。

2.2.1作好施工前的思想准备

2.2.2建立组织管理机构（见附表）

2.2.3材料的充分准备

做好材料需求计划，按计划组织合格的材料进场，了解料源是否能充分满足施工的需要，对地方性的大宗材料砂、石料等，组织进料时考虑施工高峰期等因素，提前做好砂、石料的准备，保证有足够的储备量。确定模板数量时，考虑施工高峰期和最长拆模时间的因素，准备充足的模板。

2.2.4机具设备的充分准备

在配备机具设备的数量时，考虑机具的故障、破损等因素，增加一定的富余量，使施工不会因此原因而中断，避免造成人员窝工等损失。施工的主要大型机械设备均增设一定的富余量，能充分满足施工需要。配足机械设备和机具的易损件，出现破损现象，立即更换，若耽误时间过长，立即采用补充机械，继续施工。

2.2.5抓紧时间搭建临时设施，开工后尽快投入施工。尽量缩短临设准备时间，以便快速投入施工。

2.2.6组织有关人员熟悉设计文件和现场实际情况，周密编制施工组织设计，并优化施工组织设计。采用目标管理，网络技术等管理方法使施工组织更加全面和严谨。着重对工序衔接、劳动组织、工期安排进行优化。组织机械设备进场、落实作业队伍全部到岗。

2.2.7为保证工期，紧抓有利的施工季节，必要时采用两班倒工作制，以加快施工进度。

2.2.8积极开展竞赛活动，对在施工中表现好和突出的，给予适当的奖励，奖勤罚懒，促进施工进度。开展技术创新活动，以提高工效。

2.2.9为预防现场水量、电量不足以及停水、停电现象造成停产、停工现象，在基层拌合站和混凝土搅拌站配备大功率发电机，施工现场配置备用发电机。现场配备移动式贮水箱，拌合站设蓄水池，现场配置水车。

2.2.11做好后勤保障工作。加强生活区的环境卫生、治安管理，安排好施工人员的生活和住宿，使施工人员安心工作。

2.2.12根据各专业的具体情况，设置工期控制点如下：

基层施工2006.11.20—2006.12.10

混凝土面层施工2006.11.30—2006.12.31

沥青面层施工2006.12.10—2006.12.20

路沿石及人行道铺装2006.12.5—2007.1.5

3主要施工机械设备表（见附表）

我公司根据本工程的工程特点、工程工期及工程量的大小，合理安排施工机械，并考虑增加一定的富余量，以确保顺利完成施工任务。

考虑到本工程的重要性和复杂性，且具有工期紧、工程量大、工序多，质量要求高等特点，将该工程列为我单位的重点工程，调配充足的机械设备，集中优秀的各专业管理人才，组建强有力的施工班子，选派高素质的劳务层，以高度负责的态度和科学严密的施工技术措施，严格管理、精心组织、科学施工，确保工程各项指标完成。

4.1.1机械调配原则：遵循切实需要、实际可能、经济合理的原则。具体考虑技术条件和经济条件，以使机械的选择调配最优。正确调配施工机械是合理组织施工的关键，而正确地选择好施工机械能使施工方法更为先进、合理。

根据本工程的工程量的大小和施工进度计划的安排，以经济实用为前提，在保证工程质量、施工进度的前提下，以机械为主，人工为辅进行施工。

合理组合施工机械，从全局出发统筹考虑选择施工机械，尽量发挥其使用效率，每条作业线上各种机械合理组合，充分发挥作用，提高生产效率。

4.1.2机械进场时间安排

根据各个分项工程的进度计划安排，综合考虑维修保养机械设备的时间，其中的土方施工机械站坪拆除机械、渣土运输车辆、混凝土和基层拌合机械在业主同意进场日首先进场，其它机械设备陆续进场。

4.2.1人员调配原则

根据工程量、工期和质量的要求，开工前落实劳力来源，并按计划适时组织进场，是顺利开展施工，按期完成任务，避免停工或窝工而造成浪费的重要条件之一。

现场的技工和壮工均从单位组织调配在政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面均较好的人员。

4.2.2人员进场时间安排：根据施工总进度计划要求，分期分批组织人员进场。

4.2.3管理人员计划表（见附表）

4.2.4劳动力使用计划表（见附表）

5施工技术方案及施工技术措施

为保证工程顺利施工，我们将提前做好技术准备工作，努力做到：超前计划布局，及时指导交底，认真检查落实。因而，施工人员进场后，即开始技术准备工作，技术准备分为内、外作业技术准备：

内业技术工作主要包括：认真阅读、审核设计文件、施工规范、写出审核报告；进行临时设施设计并交付施工；编写实施性施工组织设计和质量计划并对施工人员进行技术交底。搜集整理有关标准和规范。

外业技术工作主要包括：现场调查工程地质；现场交接后，即组织施工前复测及重点工程的控制布网；调查各种工程材料来源，对其合格性能进行测试，编写出测试报告。确定材料的供应商和供应计划。

为便于施工和确保测量的精度，将现场设置施工控制桩，埋设位置应以便于施工测量、保存、稳定和不影响施工为原则。

施工控制桩的测量精度按国家标准TJ－26－78《工程测量规范》（试行）中二级导线测量和二等水准测量的各项规定办理，其测量精度要满足：

相对闭合差 1:5000

边长丈量相对误差： 1:10000

测角中误差： ±12″

方位角闭合差 ±24″n(n为测量数)

每公里高程中误差： ±2mm

闭合差： ±4″l(l为公里数)

各项工作的平面、高程定位测量，必须引用两处以上的施工控制桩，并应闭合，以免错误，其测量精度应符合国家TJ－26－78《工程测量规范》（试行）中三级导线测量和三等水准测量的各项规定，其测量精度要求如下：

相对闭合差 1:2000

边长丈量相对误差 1:4000

方位角闭合差 ±40″n(n为测量数)

每公里高程中误差 ±6mm

闭合差 ±12″l(l为公里数)

本工程导线控制测量拟采用全站仪，水准仪测量采用自动安平水准仪。

了解土方施工场地现有地下管网情况，我们将事先放出准确位置，根据业主要求，进行特殊保护和处理。

本工程土方将采用挖掘机挖土，自卸车运土。停车区部分按设计要求应除去表层种植土，计划使用推土机、装载机、自卸车配合作业去除种植土。然后，按设计标高找平，高挖、低填，填方处压实厚度如超过20厘米，则必须分层（20厘米/层）填土、找平、碾压。碾压是控制道基施工质量的关键，无论是道基0.98区土方还是土面0.90区土方，我们都将遵循分层填土，分层碾压，逐层检测密实度，经监理认可后方可进行下步工序的原则进行质量控制。为保证基槽压实度，计划采用震动压路机和三轮压路机配合碾压。

整个填土过程要连续作业，以尽可能减少天气对土方施工质量的影响，做到当天填土、当天找平碾压、当天成活达到要求密实度，避免因温度差而引起水分的重新分布，确保工程质量。

根据设计要求，道槽区土方压实度不低于98%,土面区压实度不低于90%，压实影响深度不小于30厘米。为保证达到设计要求，击实试验将采取原地取样的原则进行试验。道基密实度将严格按规范要求控制，采用环刀取样，取样深度置于30cm的底部，以保证有一个压实度超过98%的稳定土层。

5.1.4二灰碎石基层施工

5.1.4.1站坪基层为二灰碎石，即：石灰、粉煤灰、碎石，其设计配合比为12：18：70，停车场二灰碎石基层总厚度为20cm。路网二灰碎石基层厚度为30cm。

5.1.4.2二灰碎石施工采用厂拌法拌和摊铺机摊铺，12m以内全幅摊铺，12m以上分幅摊铺，振动压路机和三轮压路机碾压。

5.1.4.3二灰碎石施工工艺流程为：准备下承层→施工放样→拌和→运输和摊铺整型→碾压→养生。

5.1.4.4施工前，在有代表性的路段，进行试验段施工100m。

5.1.4.5准备下承层：对下承层表面低洼、坑洞、搓板、辙槽和松散、起皮现象进行认真修补，中线恢复后要及时培土槽并压实。

5.1.4.6施工放样：恢复中线并于两侧路肩上钉钢钎，进行水准测量，将设计高程放样于两侧钢钎横杆上并架钢绞线。

摊铺机采用一台摊铺机分幅摊铺，摊铺时要缓慢、均匀、连续不间断，摊铺过程中不得随意变换速度和中途停顿，摊铺机后设专人消除粗细集料离析现象。对因中途停车所造成的不平整处应进行人工找补。

5.1.4.9碾压：整型后，当混合料含水量处于最佳含水量±1%时即可开始碾压，如表面水分不足可适量洒水。

5.1.4.10养生：养生是二灰碎石层非常重要的一道工序，考虑到工程实际并根据有关规范及时覆盖时可连续施工的规定，我们将在底基层铺筑后不超过48小时内进行上基层铺筑，面层采用洒水的方法进行养生。如气温较低，考虑采用保水性能强的无纺布覆盖保温后洒水养生，以确保二灰碎石板结良好。

5.1.4.12质量检验

各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀、密实，无松散等现象。各项质量指标必需满足设计及规范标准要求，否则会影响二灰碎石层的板结质量，对整个路面质量形成隐患。压实度不合格的应立即返工处理。

平整度指标必须在做面层之前，会同驻地监理逐段进行检测。同时在面层施工前，对二灰碎石的标高应逐段进行复测，凡高出部分，必须用铣刨机铣除。

砼道面施工是本工程的关键，道面施工质量的好坏影响着产品的使用，所以做好混凝土施工是不能有一丝马虎的，道面混凝土施工的工艺流程为：支立模板→配料→拌合→运输→摊铺→振捣→整平→揉浆→做面→拉毛→接缝→拆模→养生→灌缝→清扫。

5.1.5.1施工准备

5.1.5.1.1确定经试验达到设计要求的砼配合比：

站坪砼质量控制关键在于把好原材料质量关，因而要提前选择好所用原材料和最佳的砼配合比。我们将认真做好原材料准备计划，选取最适用于本工程的原材料。在砼开工前进行砼配合比选择试验和原材料品质检验。由试验室提供的多组成果将报项目总工审查，由项目总工决定施工选择的配合比组号及原材料，并上报监理工程师审定备案。

5.1.5.1.2抓紧组织原材料进场，进场材料将及时按批次进行相关检验，防止不合格品进入工地。特别是对于水泥品质的选择将直接影响整个工程质量，由于砼碱集料反应对砼成品的危害是灾难性的，不可挽回的，因而我们将从二个方面着手进行控制：一是选用总含碱量小于0.6%的低碱水泥，二是严禁使用富含碱活性的砼集料。

5.1.5.1.3建立完备的混凝土搅拌站及水泥仓、罐等配套设施，并在开工前先进行维修、保养和试运转，确保施工时能正常使用。

5.1.5.1.4搞好现场三通一平，即路通、水通、电通和平整场地。准备好活动发电机、水车及夜间施工的照明灯具和电缆。

5.1.5.1.5制作好现场施工用混凝土防雨，防晒棚以及摊铺、振捣、切灌缝、做面等小型机具的制备。

5.1.5.2模板施工方案

5.1.5.2.1测量放线：定出沿线纵向（每一条）10m一个点的位置并用钉子每4m设一平点（点位应为锯缝、分块处）。

5.1.5.2.2沿纵向每10米点拉线沿线立模，并用勾头螺栓与模板背后的支撑连接，同时根据地面每4米支垫模板大致到标高。

5.1.5.2.3必须用特制支撑支顶模型，支撑每1米设置一个。但在每两块模板接头处必须要有连接螺栓和扣件，以确保支撑牢固。采用“支一行、空一行”的支模形式。

5.1.5.2.4用仪器校正直线、标高，检查顺序为：调直——调平——调直——调平，直到达到设计要求，由于标高是关键，所以不管调几次，必须是以直且平的结果为结束程序。

5.1.5.2.5在调整支线与标高的同时应紧固勾头螺栓，保证模板的垂直度不大于90°±0.5°。校准和紧固结束后，应由专人检验，以保证浇筑时砼不跑模。

5.1.5.2.6为灌注砼时提供安装传力杆的位置和为灌注砼完后切缝作好准备，我们将用直尺或仪器在独立仓模板上明显标出每一个分块锯缝的位置，作为锯缝依据，填仓支模的缝位应用仪器校准，以保证模缝顺直。

5.1.5.3混凝土的拌和与运输

混凝土由拌和站拌和，配合比由计算机控制配料，每天搅拌前，试验人员检查所用材料是否符合要求，并测定砂、石料含水量，准确计算混合料用量，填发配料单。在雨后拌制混凝土时，由试验人员加测砂、石含水量并重新填发配料单。拌制好的混凝土外观应均匀一致。

混凝土混合料采用自卸汽车运往各摊铺地点，运输混凝土将与施工进度相适应，以确保混凝土搅拌好到成型的时间不超过混凝土的初凝时间。

5.1.5.3.1为防止离析，混凝土自搅拌机出料口卸入存料槽以及存料槽卸入汽车的卸料高度应控制在1.5米以内，并洒水湿润车箱。

5.1.5.3.2有专人对运输道路进行清扫、维护，保持运输道路路况良好，防止剧烈颠簸致使砼离析。

5.1.5.3.3炎热干旱、大风或阴雨天气运输时，砼混合料要及时覆盖。

5.1.5.3.4汽车进入摊铺地段及卸料入仓时，应有专人指挥倒车，行驶速度不能过快，严禁碰撞模板。

5.1.5.3.5砼入仓过程中应派专人检查仓面，随时用刮板平整仓面，以保证成型的砼有一个均匀的厚度，特别要防止石屑找平层出现涌包。

5.1.5.4混凝土摊铺、振捣、整平、做面、拉毛

5.1.5.4.1混凝土摊铺前，需对下列各项内容进行检查：

基础表面是否密实、平整；模板的平面位置、高程是否符合要求；模板内侧面是否涂刷了脱模剂；填仓时还应检查先导仓侧壁沥青是否刷好沥青隔离层以及沥青隔离层的厚度是否达到设计要求；防雨、防晒棚是否备足等其它准备情况。其中必须检查好静电接地、地锚的埋设情况，防止漏埋和错位。按设计静电接地的顶端高程应与该处的站坪标高相同，其误差不得超过1厘米，而且，为避免相关部位生锈，静电接地和地锚所用铁件均需镀锌，构件焊接外露部分应涂两遍红丹或沥青作防腐处理。

5.1.5.4.2混凝土摊铺时要求做到：

施工中采用一次摊铺，留够虚高，随时找平。摊铺混凝土所用工具以及操作人员作业方法不得使混凝土产生离析现象及损坏模板与石屑找平层，如发现离析现象应立即现场仓内重拌。摊铺好的混凝土表面应平整、均匀，确保混凝土质量。摊铺过程中，遇雨应及时搭好防雨棚并迅速作好停工安排，将一建筑块浇注完毕后做好在接缝处的传力杆设置和堵板的安装，严禁打成半块板或长期停灌后随意加铺新料成块，留下断板隐患。

5.1.5.4.3振捣、整平

站坪混凝土的振捣、整平，可采用平板式振动器，振动棒及特制的振动夯梁、电动揉浆梁等进行振捣、整平作业。模板内侧，建筑块侧边及不规则地段，应用插入式振捣器进行振捣。振捣过程中应辅以人工找平，二次振捣时应达到大面平整并出现乳浆。

经过振实的混凝土表面，再仔细找平，去高填低，进行找平后的混凝土面应略高于模板，然后用特制的震动夯梁来回振动提浆，直到表面完全平整。

当夯过后出现表面过高时须重新过一次夯梁，过低则必须细补混凝土原浆。每班设4人专门负责跟随夯梁找平，决不允许对坑洼部分用滚筒滚过的浮浆进行找平。

5.1.5.4.4柔浆、做面、拉毛

为了方便做面，使前面工序所获得的表面乳浆更加平整均匀，可用特制的电动柔浆管梁、滚轮来回振动、滚动柔浆。施工中随时清理滚轮表面粘附结硬的水泥浆。

做面按二道木抹和一道铁抹工艺进行：

5.1.5.4.4.1第一道木抹抹面，其作用是将滚筒滚动过的乳浆更均匀分布在混凝土表面，将表面揉压平整。使浆厚达3—5mm。

5.1.5.4.4.2每抹一段必须用3米直尺检查一下平整度，看是否平整，不平整时应重新再抹，再检查，直到平整度合格为止。

5.1.5.4.4.3经过初抹，待混凝土表面出现泌水或略有初凝时再进行第二道木抹抹面，其作用是擀除表面泌水，将砂子压入浆面，使得抹过的表面更加平整。

5.1.5.4.4.4第二道木抹抹面后，即可进行铁抹抹面，其作用也是将砂子压入浆面，使得表面更加平整。铁抹抹过的混凝土表面将呈现平坦、密实的外观，不露砂，无抹痕、砂眼、气泡、龟裂等现象。

5.1.5.4.4.5砼表面收浆后，应适时拉毛，以保证砼表面粗糙度满足设计要求，拉毛时应全幅拉，拉毛毛刷应经常清洗，应由有经验的操作手作业，拉毛完成后表面不得翻砂，纹理应均匀、顺直。

5.1.5.4.5道面接缝施工

各种接缝上部的凹槽，均用切缝机切割而成。缝深在30毫米以内，直接用组合金刚石锯片切割完成。切割时机的掌握是一个关键，过早则会产生啃边即缝缘损伤，石子松动；过迟则会使混凝土板发生不规则收缩裂缝而出现断板。确切的切割时间应通过现场试验确定，因为断板发生的早晚既与砼成型时湿度有关又与随后的气候变化出现的温差有关，同时也与一次浇筑长度发生联系。所以，应通过试切掌握规律，基本原则是宁早勿晚。

由于切缝作业时模板一般未拆除，在紧邻模板部位缝深会达不到要求，拆模后必须及时加深，否则容易发生边角损坏。

道肩胀缝板采用先切后下的方法施工，以保证胀缝的顺直，拟用大功率切割机，双刀片一次切割到底，然后放嵌缝板成缝。

为防止在切缝前混凝土站坪发生不规则收缩裂缝，在灌筑混凝土时每隔几条缝在设计的缝上进行压缝，采用人工压缝的方法人为的制造缝隙。

5.1.5.5传力杆的设置

传力杆安放平直，采用托架固定。传力杆涂刷沥青厚度不小于1毫米。传力杆胀缝处涂刷沥青层且须套上事先装好塑料的套管。

在铺筑混凝土前，传力杆应安装在特制的“托架”上，在接缝处混凝土摊铺并振实到厚度的一半时，对准接缝，准确的放上传力杆“托架”，然后，再铺筑剩余一半厚度的混凝土，在用平板振捣器振实后，随即剪断固定传力杆的铅丝，取出“托架”。传力杆取出托架后，插入式振捣器不得在传力杆部分振捣，也不允许混合料运输汽车在传力杆上部越过和翻斗汽车将混合料直接倾砸在传力杆部位。

在传力杆胀缝位置，在缝的全部深度内，尚需设置20或30毫米厚的经过防腐处理的胀缝板，先将传力杆穿入胀缝板后再用“托架”固定传力杆，对准接缝位置放托架，然后在胀缝板两侧同时浇筑混凝土，振实后取出托架。

拆模时间视昼夜平均气温而定。拆模时应工作细心，认真保护站坪的边、角企口完整，在有拉杆的企口上更需注意不造成拉杆松动。

混凝土摊铺振捣做面后，养生前，如遇暴晒，为防止混凝土假凝产生收缩裂纹，须用防晒棚覆盖。

当混凝土表面有一定硬度时即进行养护，养护的时间不少于14天，要求始终保持潮湿状态，并严禁车辆驶入。计划采用喷膜法保水养生，喷膜养生要注意保护成膜不被破坏，喷膜后严禁车辆进入行走破坏喷膜表面；或用保湿性能良好的无纺布遮盖洒水养生，一次洒水至少保湿24小时以上。

嵌缝料按设计要求采用非焦油类聚氨酯，垫条采用泡沫填缝条，胀缝板采用高压聚乙烯低倍率闭孔塑料板。

5.1.5.9钢筋网片加强砼道坪施工

对于设有站坪补强的地段摊铺砼时，按设计位置将钢筋网片准确就位。上下两层钢筋网分二次安放，下层网用预制水泥块垫托，上层网待砼混合料振实、找平至预定高度后安装，最后再铺一层砼，使站坪达到设计高程。

5.1.5.10质量检查和验收

当最后浇筑的混凝土站坪养生期满后，即对站坪进行清扫，对站坪各个项目进行质量检查，并加强对站坪的管理与保护。凡是机械和车辆必须通过的道口，铺垫保护层(石屑或砂)。在清除保护层时，不能损坏站坪。

5.1.5.10.1混凝土的强度检验

5.1.5.10.1.1混凝土的强度检验以抗折极限强度为主，所有试件强度要100%达到设计强度指标。

5.1.5.10.1.2混凝土试件的取样、制作、养生及强度检验评定，按《水泥混凝土路面施工及验收规范》、《民用机场飞行区工程竣工验收质量评定标准》执行。

5.1.5.10.1.3以龄期28天、150mm×150mm×550mm的小梁试件三分点加载极限抗折强度控制，对站坪混凝土另采用圆柱劈裂抗拉强度校核。为检查现场浇筑的混凝土的实际强度，对站坪混凝土采取现场钻取圆柱体试件，进行圆柱劈裂抗拉试验，以圆柱劈裂抗拉强度推算小梁抗折强度。按圆柱劈裂抗拉强度推算的小梁抗折强度应不小于设计抗折强度。按每1000平方米站坪钻取圆柱试件一个，若发现钻取的圆柱试件有蜂窝等疵病，则重新钻芯取样。

5.1.5.10.1.5如果试件表明混凝土的7天强度达不到28天强度的70%时，应检查分析原因，并对混凝土配合比作适当修正。

5.1.5.10.2混凝土外观要求：混凝土站坪不得有裂缝、露石、脱皮起壳、凹坑、足迹、积瘤、蜂窝、麻面等现象。接缝不得有缺边和掉角，嵌缝料饱满，粘结牢固，无孔隙和外来物，缝缘清洁整齐。

5.1.6.1施工放线：复核道路中心线及水准点高程，按设计要求放出道路中心线及边线，经有关部门验收后进行路床的开挖工作。

5.1.6.2路床开挖

采用挖掘机挖土，自卸车运土。按设计要求应除去表层种植土等含有腐朽物质的土。然后，按设计标高找平，高挖、低填，填方处压实厚度如超过20厘米，则必须分层（20厘米/层）填土、找平、碾压。碾压是控制道基施工质量的关键，我们将遵循分层填土，分层碾压，逐层检测密实度，经监理认可后方可进行下步工序的原则进行质量控制。为保证基槽压实度，计划采用震动压路机和三轮压路机配合碾压。

表一路基回填材料最大粒径表

路槽底以下深度范围（cm）

根据设计要求，土质路基压实采用重型击实标准控制，路床区土方压实度不低于93%,压实影响深度不小于30厘米。为保证达到设计要求，击实试验将采取原地取样的原则进行试验。路基压实度要求如下表：

路槽底以下深度范围内（cm）

5.1.6.3基层施工

5.1.6.3.1碎石基层施工

原土压实完毕压实度达到要求后，进行施工测量并标桩划分施工网格（20m*20m）在桩上标好碎石层的填铺标高，碎石层的填铺厚度为600mm，分两次填铺完毕，填铺过程中要控制好碎石的填铺厚度，使其满足设计标高，填铺完毕后用振动压路机进行碾压，碾压后回弹模量要达到设计要求。

5.1.6.3.2二灰碎石基层施工同上5.1.4。

5.1.6.4路面沥青层施工

5.1.6.4.1材料要求

本工程底面层采用粗粒式沥青混凝土厚6厘米，表面层为SMA沥青马蹄脂碎石厚4厘米。材料质量技术要求如下：

粗集料：粗集料应采用表面粗糙、形状接近立方体的玄武岩碎石集料。

细集料：采用机制砂，也可用洁净的石屑代替砂，为提高粘附性，宜采用碱性石屑代替。

填料：采用石灰石磨细的矿粉。矿粉必须保持干燥，不得使用回收粉。

所使用的各种集料强度及各项指标均须符合相关技术规范的规定。配合比通过实验确定。

纤维稳定剂：纤维稳定剂采用木质纤维，用量不得低于0.3%。

5.1.6.4.2沥青混合料的生产、运输

沥青混合料应在拌和厂采用拌和机拌和，所用集料必须经试验合格后方可使用。拌和厂试验室按照目标配合比，进行生产配合比设计并进行试拌、试铺、取样进行马歇尔试验，随机取样做抽提试验，进行集料级配及沥青含量测定。试验结果符合相关技术规范要求方可正式生产。

拌和合格的沥青混合料外观应均匀一致，无花白，不结团，无严重粗细料分离现象，各种集料、沥青和沥青混合料的加热和出厂温度见下表。

集料、沥青和沥青混合料的加热和出厂温度

出厂的沥青混合料随车附有出厂单，记录混合料的品种、日期、出厂温度等。

沥青混合料的运输采用大吨位自卸汽车，车厢内要清扫干净，涂一薄层油水混合液，气温较低或长距离运输要覆盖保温、防雨。

5.1.6.4.3沥青层的施工

本工程施工碾压机械全部采用进口机械，底面层采用双侧挂钢丝线控制高程及平整度，面层采用平衡梁的控制方法。其施工程序为：施工放样→挂基准线→清理下承层→摊铺混合料→检测找补→碾压至成活→横向切立碴缝。

由测量人员对已经交验的基层再一次核定中线桩位、宽度和断面高程。

透层油：在基层表面喷洒透层油透入基层表面，有利于和沥青面层的结合。透层油的品种选用沥青乳液或中凝液体石油沥青。施工前先由测量人员给出线位，按照技术规范规定，清扫基层表面，达到紧密、清洁、干燥、无尘埃的要求，并在开始浇洒透层沥青的1.5小时之前，用水微湿表面，经监理工程师批准后浇洒透层沥青。透层沥青油的规定用量为1kg/m2。然后洒石屑。

检查井及收水井的处理：城市道路使用摊铺机作业前，检查井、收水井在铺筑作业前应降至基层面高度，井口盖钢盖板，井位做好栓桩记录T／CECS 541-2018 聚苯乙烯泡沫（EPS）复合装饰线应用技术规程，待底层沥青混合料铺筑后，找出井位恢复井口至设计高度，横坡与路面相符。再铺筑面层沥青混合料。

在中线和路肩外测沿纵向打设钢丝线支架，以便挂架用于摊铺机平整度控制的钢丝线。钢丝线支架前后位置纵向线形要尽可能顺畅一致，挂架的钢丝线张紧长度可在250～300mm左右，测量人员由水准仪给出标高后调整支架悬臂高度，使得将张紧的钢丝线架于其上，并使其在纵坡与路基设计纵坡相同。

正式施工前选择一段面积为400～800m2的路段，作为试验路段进行试铺，以取得合理机械组合、摊铺系数、拌和遍数等数据，为大面积施工提供依据。

现场收料员每车检查沥青混凝土的温度，保证在摊铺前不低于130℃。

采用摊铺机进行现场摊铺。

先将摊铺机稳定在施工段起点处，调整设定摊铺厚度、横坡度等。

47项目-天洋城屋面施工方案按照试验路段的结果设置虚铺厚度然后调节设定好的横坡仪和传感器的工作状态。