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深圳市东部快速路盐田港段――高速公路联络段

1、广东省深圳市东部快速路盐田港段――高速公路联络段招标文件。

GB／T 34284-2017标准下载2、标前会议纪要及补遗书资料

3、国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准。

4、通过对施工现场的多次踏勘，施工调查所获取的资料。

5、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高速公路建设所积累的施工经验。

第2施工合同段，包括联络段**k0+629.95—k1+226.78段路基工程（包括边防巡逻道改造）、桥梁工程（正坑桥）、排水工程、防护工程及附属工程。其中路基工程长度548.83m，巡逻道工程722m，正坑桥为3孔16m预应力钢筋砼大孔板梁，桥梁全长48m。

(1)设计行车速度：V=60Km/h

(2)**平曲*半径：R=600m

(3)**最大纵坡：I=3.5%

(4)每条*车道宽度：3.75m

(5)行车净空：公路：H≥5.5m

**平面按接*方案定*。从东海大道东侧沿港路起坡，采用高架桥跨过盐田河、北山大道、平曲*半径R=600.0米，两端设LS=70.0米缓和曲*，**全长1226.780米。

**纵向*要由高速公路起始点设计高程35.85米及平盐铁路净空（H≥6.55米）要求控制设计，桩号0+040(0+693.721采用3.5%纵坡，桩号0+693.721至设计终点采用1.3%纵坡与盐坝高速公路相接，设计范围内凹曲*半径采用2700.0米，凸曲*半径采用8000.0米。

边防巡逻道最大纵坡采用9.9%，凹曲*最小半径采用250.0米，凸曲*最小半径采用300.0米。

**横断面采用高速公路标准横断面，即带中间带的双向六车道横断面，其布置为0.5(路肩)+0.5（路缘带）+3x3.75（三车道）+0.5(路缘带)+1.5（中间带）+0.5（路缘带）+3x3.75（三车道）+0.5（路缘带）+0.5（路肩）＝27.0米。横向采用2.0%直*型排水横坡。

盐田河以***两侧地面道路每侧车道净宽为12.25米（三车道），采用1.5%横坡；人行宽度为4.5米，采用2.0%横坡。

边防巡逻道路面净宽4.5米，路基全宽5.0米，采用2.0%横坡。

中粒式沥青抗滑表层4cm

水泥稳定碎石基层20cm

水泥稳定碎石底基层20cm

30号水泥砼路面板20cm

25x25x5水泥砼预制方砖5cm

6％水泥稳定石粉渣15cm

4、自然地理、地质、水文情况

本项目地处大鹏湾沿海地带地段，属海岸低山丘陵与半鸟海湾冲击平原地区，地形高差较大，北高南低，山势陡峻，路*走廊范围海拔变化在0(300m之间。花岗岩控制了沿*的山体基座，呈典型的共花岗岩风化剥蚀地貌景观。

本项目所经地区属亚热带海洋季风气候，终年温暖、湿润，雨量充沛。多年年平均降雨量为2100mm，年最大降雨量达2700mm，年最小降雨量为1000mm，4(9月份占全年降雨量的85％左右，日最大降雨量达300mm。最大风速20m/s，50年一遇最大台风风速为40m/s。年平均相对湿度为80％。

区段内山体陡峭、沟谷深切，河流流程短、比降大、瀑布跌水多。区段内多处有泉水出露。

(1)路基工程①路基挖方260230m3

②路基填方6154m3

(2)桥梁工程①基础挖方1038m3

②结构砼1514.2m3

③预应力结构砼710m3

④锥体、台背、台后填土1633m3

⑤水泥砼桥面铺装135.2m3

⑥桥面防撞护栏25＃砼54.4m3

(3)排水设施5＃浆砌518.4m

(4)防护工程①挡土墙

a、5＃浆砌2084m3

b、30＃砼56.38m3

②护坡5＃浆砌（骨架式拱式）11670m3

1、本标段是深圳市东部快速路盐田港段――高速公路联络*工程地点位于边防部队防护范围内，施工场地受到规划限制，仅正坑桥能利用小量施工场地。

2、*路右侧靠近盐田――梅沙公路、车辆流量大且施工车辆出入频繁，在施工过程中要确保交通畅通需要采取有效的交通疏导措施，保证交通畅通。

3、靠近居民区，减少施工噪音，保证道路整洁，爱护环境，保护绿地，不致损坏道路设施及地下各种管路。

4、受季节性影响较大，该处为多雨区，雨季多集中在春夏2――4月份，多雨绵绵，夏秋之交多因台风夹带暴雨，施工中受控制分项工程较多。

为承建本合同工程，由我局组建深圳市东部快速路盐田港段――高速公路联络*第2合同段建设工程项目经理部，负责履行合同、指挥生产，按期优质建成本合同工程。

项目经理部，设经理１名，副经理１名，总工程师１名，经理部内设工程管理部、计财部和综合办公室，共计22人。

施工期间，计划进入工地人数182人，其中生产工人160人，管理人员22人。

(二)施工人员配备及任务划分

第一项目队90人，*要负责k0+629.95(k1+226.78内场地清理掘除,土石方开挖，路基填筑、排水工程、防护工程的挡墙、护坡及附属工程等。

第二项目队70人，负责正坑中桥桥下河床整治，下部工程施工，空心板梁预制、架设、桥面结合层、桥面铺装、桥面系以及巡逻道工程的土石方施工，排水、防护等附属工程。

(三)*要施工机械设备*要支架模板及材料、仪器设备配备

(四)施工总平面设计说明

设于沙盐路左侧盐坝高速公路A4合同段大水坑桥位置，以搭设临建房为*，包括生产办公及生活用房，监理用房。占地面积400m2。

本合同段生活营地利用盐坝高速路A4合同段大水坑桥住地，并考虑在正坑桥附近租用部分民房，以满足生活、生产、办公需要。占地面积1500m2。

本地区交通基本便利，进场可直接利用原巡逻道，通往生产、生活区。便道除第一营地经巡逻道入口需拓宽200m外，在0+629.95处新修便道100米，施工道路拓展，以满足施工需要和保证大型临时设施顺利进场。

在第Ⅰ、Ⅱ营地，共设简易水塔2座，通过输水管道供给生产、生活用水。

沿*高压*均能就近引入，引入工地的高压*共计500m，在第Ⅱ营地设1台200KVA变压器，并在I、II营地各1台84kw发电机，以满足生产、生产需要。

本合同段弃土场根据施工调查，并与国土局联系，拟定在沙盐公路大梅沙方向，公路右侧，弃土场距该标段终点k1+226.78约2km左右。

(五)设备、人员、动员周期和设备人员、材料进场方案

接到中标通知书后，积极做好进场前的组织准备和机械设备准备，按业*要求准时进场，修建营地，整修便道，7天内达到整建制进场100人，完成先开工程的施工准备，确保按期开工。

该桥砂子从黄岗口岸汽车运输至工地，石料从工地附近的东信石料厂购买，钢材由业*提供，水泥、木材自行采购。全部施工材料采用汽车运输至现场。

大型施工设备分别从广州深圳、北江进场，其它施工设备均从盐坝高速公路A4标段大水坑工地进场。

三、施工顺序及进度计划

1、以业*提供的招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。

2、在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。

3、本合同段按照*次分明，突出重点，加强控制，争取*动，保证总工期实现。

根据招标文件，业*要求总工期为10个月；根据我局以往的施工经验，我们将全力作到“优质、快速”的完成本合同工程。为了确保总工期的实现，在施工进度安排中，我们比业*要求工期可提前一个月，使本工程在确保安全、质量的同时，取得较好的经济效益。

(三)进度计划安排的总思路

本标段工程计划按四个区段划分，正坑中桥为一区段，由第二项目队一分队施工，计划30人，全长48m（双幅），巡逻道工程为二区段，长度722m，由第二项目队二分队施工，计划40人。第三区段k0+629.95(k1+226.780范围内的土石方工程，挖方量260229.9m3，填方6154.15m3，由第一项目队一分队机械化施工，计划35人，第四区段*要负责本标段3＃、4＃、5＃等挡墙及全标段护坡、排水、附属工程施工，计划55人。

施工分四个区段并进，其中正坑中桥下部工程和上部工程搭接进行，搭接长度20天，梁场设制梁台座5个，投入模板3套，计划月生产空心板梁20片。

根据本合同段的工程特点及施工布置，路基土石方以挖方为重点，挖方集中在①k0+629.95(k0+820；②k0+880(k1+030；③k1+100(k1+226三个区段，安排分别从k0+629.95向大里程推进。K1+030向小里程推进、k1+100向大里程推进，同时安排各区段内填方施工，施工先挖后填，随时做好护坡、防护和路基排水工程施工。挡墙3＃、4＃、5＃分别随路基填筑进行；巡逻道工程在路基**里程k0+229.95(k0+990段随路基工程同时施工。k0+990(k1+226.78与路基分别施工，平行作业。

其中：(1)基础工程40天

(2)墩台身、帽55天

(3)空心板梁预制160天（含制梁场及制梁台座设置）

(5)桥面砼铺装45天（含结合层、搭板等）

(6)桥面系工程45天（包括防撞栏等）

其中：(1)掘除及清除15天

(2)路基挖、填方165天

(4)防护工程120天

(5)附属及其它设施75天

4、巡逻道及其它240天

其中：(1)路基土、石方135天

在接到中标通知书后，应抓紧时间迅速组织施工队伍赶赴施工场地，组织设备、材料迅速到现场，进行施工准备工作，早日完成大临设施，为迅速开工，抢夺枯水期打下基础。

在施工过程中采用网络图安排施工计划，利用现代化管理手段（计算机）随时调整施工进度，确保关键工序、特殊过程的工程进度，尤其是正坑桥工程施工和**挖方路段工程施工，使其按计划顺利完成。

(七)资源供应计划及资金流量计划

为确保按期完成工程施工，及早发挥投资效益，我们*要采取下列措施：

　　(2)投入精锐力量

在全局范围内精选施工队伍，调集优良的机械设备，确保工程的顺利实施。

发挥我局行动迅速，半军事化的作风，一旦中标，快速进场，尽快做好施工准备，编制实施性施工组织设计，落实部署方案，确保重点工程及早开工。

*动协助甲方办理征租地及拆迁工作，发现问题及时与当地政府及有关单位联系解决，避免延误工期。

　　(5)施工组织不断优化，搞好调整性方案

根据施工情况变化，改进、优化施工组织方案，使之更趋完善和合理，同时，根据当地的气象及水文变化情况，有预见性的调整施工方案，使工程有序不间断的进行。

　　(6)施工调度高效运转

　　建立高效的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰工程和工序应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序，调配人、财、物、机，保证施工的连续性和均衡性。

　　(7)强化施工管理，实施短期网络计划控制

对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化和程序化。严格实行和落实责任承包制，确立分岗负责制，使责任和收益挂钩，调动全员积极性。根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，确定阶段工作重点，严格按网络计划组织安排施工。

根据当地气象资料，有预见性地调整各项工程施工顺序，做好施工衔接及预防工作，使工程有序不间断的进行。

　(9)加强机械设备管理和调配。

切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用件，搞好全*的机械调配，充分发挥机械效率。

对全*所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并应做好材料的储备工作，保证施工用料。

以局为坚实的后方基地，努力保障人、财、物、机的供给，为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障。

四、*要工程项目的施工方案和方法

本标段里程为k0+629.95(k1+226.780，全长596.83m。挖方总量为260229.9m3，其中石方数量为18200m3，填方6154.18m3，弃方254075.75m3。

本标段距乡村沙盐公路较近，路*附近人口和建筑物较稠密，对于石方爆破较为不利，在爆破时要严格控制装药量和爆破方式，以控制飞石和爆破振动，尽量减少对居民区的干扰和对农田的破坏。

a.测量放样，在地面上标出开挖边界；

b.清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施；

c.开挖土层至土石分界；

d.测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据；

e.提出实施性爆破设计和施工组织设计，交有关部门审批后，方可进行爆破施工。

为了确保安全、质量和工期，原则上采用深孔爆破。在岩石破碎区或居民区附近挖方点要采用浅孔爆破。浅孔爆破也要分台阶开挖，禁止无序打眼放炮。

为了不对附近居民，农田和设施产生干扰和破坏，爆破均按松动药包设计。对于深孔爆破，岩石单位耗药量控制在0.4(0.6kg/m3范围内。

开工前，沿*路进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。爆破开挖应自上而下进行，要规划好机械上山道路和爆破作业面，原则上一个挖方点要有二个或二个以上的爆破作业面，应使爆破和挖运平行作业，做到互不干扰，确保施工安全。

边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键问题，应予充分重视.。路堑上部土层、软石层原则上用机械刷坡；对于石质边坡原则上采用予裂爆破或光面爆破。对于深堑需要分级放坡时，此时注意深孔爆破所选用的梯段高度H，应和边坡每一级台阶高度一致，予裂爆破也要分次进行，每次予裂孔深度应深于每一级台阶高度1m左右。

(2)保证安全、质量的技术措施

④为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用予裂爆破或光面爆破外，应根据石质条件，适当增大边坡保护层。在石质较差的地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行多段微差，尽量减小一次爆破药量和分段药量，以避免扰动山体。

(3)爆破参数初步设计

b.炮孔排列：梅花形。

Ф100常规布孔a=3m、b=2.8m;

宽孔距布孔a=5.5m、b=1.5~1.8m。

采用75°倾斜钻孔，超钻深度h=0.15H

L=H／sin75°+h

Q=qabHq=0.4(0.6kg/m3

采用连续装药结构，装药长度与堵塞长度之比为7:3，任何时候堵塞长度不得小于2m。

g.予裂爆破和光面爆破

采用Ф100钻机钻孔，钻孔角度与设计边坡一致。

孔距a=1.0(1.2m

线装药密度q=0.3(0.35kg/m

(4)爆破安全组织措施

每个区设爆破指挥长1人，负责爆破过程全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确，各负其责。

②组织强有力的技术力量

本工程爆破任务艰巨，安全、质量要求严格，故我单位十分重视爆破设计。

对每次爆破效果进行认真分析，成本核算，总结经验，不断完善爆破设计。

③建立严格的爆破设计审批制度

爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。

④使用技术熟练，素质高的爆破施工队，我们有一支经过专门训练，长期从事爆破施工的专业队伍，该队伍人员素质高。

⑤建立严格的爆炸品管理制度

在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。爆炸品要做到专人保管，专人领取和专人登记的制度。

土方施工：主要施工方法是，100米运距内采用推土机送土，100米以外采用挖掘机、装载机挖装土，自卸汽车运输。挖、运、卸作业与路堤填筑密切配合，路堑成形后，采用人工修道。

①铲草皮：生长在路堤下的杂草采用推土机配合人工进行铲除。

②填挖交界处路基基底斜坡挖台阶，采用推土机或人工挖成宽度不小于2.0米的台阶，确保新旧土壤的连接。

本标段填方路段，主要采取以下施工方法：

①施工准备，路基工程的施工准备，除应做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。

开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细数据，为基底处理、取土利用方的选择、弃方利用等提供施工依据，确定最佳施工方案。

b.试验方法：利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑，并进行压实试验，或依据盐坝高速公路试验数据，征得监理工程师的同意，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。

路基填筑过程分为四区段、八流程。

四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。

八流程：施工准备－－基底处理－－分层填土－－摊铺平整－－碾压夯实－－检验签证－－边坡夯拍。

a.测量放线：根据设计图放出路堤填筑边桩线。边桩处应布设标志桩，以方便施工。

b.基底处理：根据设计、结合现场土质调查情况，按规定方法进行基底处理。

c.分层填土：按照试验确定的填料，进行分层填土压实。同一层应采用同一种填料，以利施工控制，为了缩短循环周期，加快施工进度，为了保证压实后路堤宽度，按路面标准每侧加宽30cm。

e.摊铺整平：用推土机或平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。一般情况下，在基面下0.8米以内每层摊铺厚度为30cm(40cm，基面下0.8米以外摊铺厚度为40cm(50cm。施工作业时，根据现场实际情况及土壤试验依据而确定。

f.机械碾压：粗粒土宜用重型振动碾碾压，细粒土用振动碾或轮胎式压路机碾压，碾压作业时，行间（横向）应重叠0.3(0.5m，碾压区段间（纵向）应重叠1.0m以上。在基面下0.8米以内碾压遍数为6(9遍，基面下0.8米以外碾压遍数为5(7遍。

g.检验签证，按照设想指标，以填层的平密度，相对密度或地基系数等指标判定是否合格。不合格者，应进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。合格后经签证方可进行下道工序。

h.路面整修：路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，并挂线细致找平。碾压中若发现凹凸不平，须及时找平，使碾压好的路面形状和高程符合要求。

i.边坡夯拍：边坡宜随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，用人工进行修边，满足设计要求。

j.桥台后缺口路基填筑压实

台后填土应采用最大粒径不超过10cm的石碴填筑，填土顺路线方向长度，一般应自台身起，顶面不小于桥台高度的2m，底面不少于2m，分层夯实。填筑施工前应对原地面进行认真清理，仔细碾压并设置不小于2％的横向排水坡；填筑时应分层压实，具体施工方法如下：在结构物上用红油漆作分层标记并编号，每松铺层厚度15(20cm，在不影响结构物安全的前提下，尽可能用重型机械碾压，难以用重型机械碾压的部位，用小型机械碾压，按层号逐层检测压实度，压实度不低于95％，前层经监理工程师签认合格后，方可施工后层。

桥台完工后，应及时进行台背填土，台背填土应与锥坡填土同时进行，并应超设计宽度至少50cm一次填足。

路基填筑将采用大功率的大型机械进行施工作业。主要机械配备有：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、载重自卸汽车，洒水车等设备。

以土工试验和现场填土压实试验资料为依据，对填料复查试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，达到经济有效的施工管理，确保质量指标实现的目的。

a、路基填方应分层平行摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小于10cm。

b、中途长期停工或雨天施工时，路堤表层及边坡应加以整理，不准有积水的地方。复工时，须使路堤表层含水量接近正常时，方可继续填筑。

c、填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度上，并用平地机平整，以保证对路堤的均匀压实。

d、山坡填筑路堤前，应进行山坡稳定性调查，若与图纸所示的工程地质情况不相吻合，应提出处理建议报监理工程师批准。施工时应由最低一层台阶填起并分层压实，将所有台阶填完后，即可按照一般填土进行。

a、填石路堤应分层填筑，每层厚度应不大于50cm，石块最大尺寸应小于层厚的2/3；且应将大块石料摆平放稳，对于局部不平部位，应用人工以小石块、石屑、强风化花岗岩将缝隙填实并分层找平。

b、地面横坡大于30°、岩层的表土厚度不足30cm时，应将表土清除，并将底层岩面凿成向内倾斜的台阶。

c、路床面下50cm厚度内不应采用填石路堤，应采用符合路床要求的土填筑，并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。

d、填石路堤的压实，应使用重型振动压路机分层进行。震动压路机的激振力不小于50T，最少碾压次数不少于5次，或根据试验确定碾压次数，一直要进行到在重轮下不出现石块转动，表层平整、均匀、稳定，且不再下沉（无轮迹）为止。

e、填石路堤的边坡，应符合图纸规定或监理工程师的指示，坡面应用干砌片石（厚度30公分）砌筑。

a、土石混合填料中，当石料含量超过70％时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70％时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块，特别是尺寸大的硬质石块集中。

b、一级以上公路土石路堤的路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土，并分层压实。填料最大粒径不得大于10cm。

c、土石混填路堤施工时除满足上述要求外，还应满足：

石料含量大于70％时，层厚应不大于50cm，粒径小于2/3层厚；

石料含量50(70％时，层厚应不大于40cm，粒径小于2/3层厚；

石料含量小于50％时，层厚应不大于30cm，粒径小于10cm。

d、土石混填路堤的压实度DB13／T 5156-2019 氢燃料电池混合动力100%低地板有轨电车设计规范，可采用灌砂法或水袋法检测。

质量检测采用核子湿度密度仪、机载电子压实计及k30荷载板等检测仪。密实度检验：对区间路堤，每一填层每100米长度范围内，抽验6个测点，其中路堤中部两点，距边坡1.5~1.0米处各2点。地基系数抽验：以100米长为一段，路堤下每填1.5米厚抽验2点，基床表层和底层各抽验2点。

a.机械化施工，要严格规划机械运行路线，防止相互干扰和碰撞。

b.机械在填层边沿作业，应留出安全距离，防止机械下溜或翻倒。

c.降雨时，不得摊铺填料（细料土）和进行碾压作业。

d.每日填土作业结束时，填土表面应做成3％的横坡并碾压，以防雨水下渗。

湖北省荆州南湖变电站工程施工组织设计e.做好施工防排水工作。